L2级ADAS前装搭载量1月同比增超6成，国产供应商“崭露头角”

进入2022年，智能驾驶赛道继续保持火热，尽管部分品牌车型受制于芯片供应导致无法交付或者采取后补策略。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1月国内市场新车（乘用车/不含进出口）前装标配搭载L2级辅助驾驶系统上险量为48.45万辆，同比增长63.21%，前装搭载率为22.13%，同比增加近10个百分点。

在OEM方面，丰田（广汽丰田、一汽丰田）、长城继续保持前三位置，和去年同期相比，比亚迪超过吉利升至第4位。广汽乘用车（传祺、埃安）、理想汽车进入前十。

具体车型方面，长城坦克300、理想ONE（2021款）、比亚迪宋PLUS排名自主品牌车型L2级ADAS搭载量前三，其中，除宋PLUS搭载的是传统博世ADAS方案之外，坦克300（城市版）、理想ONE都搭载了国产供应商及自研方案。

这是具有里程碑意义的时间节点，相比于过去几年零星的国产化方案前装搭载。

其中，坦克300城市版搭载的毫末智行L2+级智能驾驶辅助系统，基于后者的小魔盒1.0域控制器，基于Mobileye EyeQ4。理想ONE（2021款）则是升级至宏景智驾域控制器（地平线双J3）+800万像素前视摄像头。

截止目前，毫末智行域控智能驾驶方案已经搭载长城旗下多款车型量产上市，包括摩卡、坦克300城市版、拿铁、玛奇朵、哈弗神兽等，辅助驾驶用户行驶里程突破400万公里。

同时，毫末智行搭载高通最新自动驾驶计算平台的小魔盒3.0（算法全栈自研）也将在今年实现量产，该公司此前披露，今年将搭载乘用车超过30款，未来三年数量预计超过100万台。

另一家国产方案商智驾科技MAXIEYE，在去年首发MAXIPILOT® 1.0（全速智能巡航系统）并搭载两款新车量产，同时首次将智能驾驶系统和数据闭环机制下探至5-15万元级别车型。

今年初，该公司再次发布新一代L2++级智能驾驶系统产品MAXIPILOT®，并成功部署NOM (Navigate on MAXIPILOT) 领航辅助驾驶功能，提供基础版、高配版、增强版三个版本并匹配不同算力平台。

按照计划，这套全新的系统预计于今年开始面向乘用车客户规模化量产交付，并可通过OTA实现功能持续升级，包括高度集成的行泊一体智能化方案。此前，去年该公司还拿到了德赛西威的投资并达成战略合作，部署全栈自动驾驶方案开发。

知行科技也在去年实现在威马、极氪等品牌车型量产，目前量产及定点的客户有极氪、吉利、长城、奇瑞、五菱、威马、吉利SMART等数家。高工智能汽车研究院监测数据显示，该公司L2量产定点项目超过14个，L2++量产定点项目超过4个。

作为一家全场景矩阵布局的国产智能驾驶方案商，知行科技同时具有自动驾驶域控制器、自动驾驶智能摄像头两大硬件产品线，并形成了高速L2、城市NOA、低速泊车、低速封闭区域无人L4、360环视全场景智能驾驶布局矩阵。

此外，今年开始还将有多款新车将陆续搭载国产ADAS方案上市，包括江淮（华为、MINIEYE）、哪吒（MAXIEYE、MINIEYE、华为、商汤）、长安福特（MINIEYE）、长安（福瑞泰克）、五菱（福瑞泰克）、一汽（东软睿驰、福瑞泰克）等多个品牌。

另外一个细分ADAS赛道（低速泊车）的国产化机会也不同忽视。

去年开始，包括长安、长城、小鹏、一汽红旗等品牌正在加快推动APA功能的迭代升级，包括全场景自动泊车、记忆泊车、遥控泊车等升级版方案陆续成为主流车型的量产配置。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年1月国内新车（乘用车/不含进出口）前装标配搭载APA系统上险量为29.27万辆，同比增长19.42%。其中融合泊车占比已经接近70%，搭载量同比增长接近40%。

在自动/记忆/自主泊车赛道，除了德赛西威，以魔视智能为代表的新一批国产供应商也将进入量产上车周期，截止去年底，该公司已经成功拿下了多家头部车企的项目定点，这其中包含广汽集团、北汽新能源和一汽的项目定点。

高工智能汽车研究院预计，2022年将成为国产ADAS供应商规模化前装量产的关键一年，受益于性价比及本地化开发服务优势，自主品牌去年接近100万辆预警及L1级辅助驾驶“国产化”升级L2的存量机会已经出现。

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