根据国标GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第2号修改单,自2022年1月1日开始,新生产的乘用车要求必须配备EDR(汽车事件数据记录系统)。

目前,EDR大部分是集成在原有的安全气囊控制单元;同时,国标要求,若配备了符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统(DVR),视为满足事件数据记录系统(EDR)的要求。

EDR,汽车事件数据记录系统,也俗称黑匣子,主要记录包括碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段汽车运行的关键数据。包括发动机转速、车速、油门踏板深度、刹车踏板踩踏深度、方向盘角度、变速箱挡位等数据,以提升交通事故的可追溯性。

而DVR(也称行车记录仪)则主要借助摄像头进行视频录像,更多是帮助车主可以直观查看车辆事故前后的道路状况;不过,EDR相比DVR,可以帮助实现更详细数据的精准采集和分析,但需要借助专业的设备,普通消费者没有能力直接获取数据。

目前,得益于ADAS前视摄像头性能的提升,800万像素、水平120度/垂直70度基本上就可以满足行车记录仪的国家标准,好处在于大幅降低传统需要搭载两套系统的成本。此前,也有一些低端车型采用全景环视的前摄像头提供行车记录功能。

比如,以特斯拉Model 3为例,其车辆本身的ADAS摄像头(包括前向、侧向和后向)都可以录制行车视频。特斯拉行车记录功能可以保存最近一个小时的行车视频,超出时间的视频会被自动循环覆盖。

考虑到目前国标对于行车记录仪没有强制标配要求,大部分新车基本上都是标配EDR,而没有选择行车记录仪。毕竟,不管是摄像头复用还是独立两套系统,对车企来说,都是额外成本。

然而,消费者似乎并不这么认为。

有媒体爆料,不少车主抱怨:起售价超过30万元的小鹏G9竟然连行车记录仪功能都不提供,若是传统燃油车还能说得过去,但小鹏G9本身定位就是智能汽车。

而根据高工智能汽车研究院监测数据显示,小鹏G9从今年10月底开始全国交付,截止11月底,累计交付上险仅为2355辆。相对比的是,定位同级别的理想L8(标配行车记录仪),11月交付了5922辆。

此前,理想汽车CEO李想就曾公开表示,带有ADAS的车型必须标配行车记录仪,记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行,还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态。目的,是为了解决车主取证难的问题。

或许是迫于当下的新车销售疲软,潜在车主抱怨多造成不好的市场口碑,小鹏汽车相关负责人承认,在G9立项初期,忽视了客户对行车记录仪的需求,因此在硬件架构上缺少了相应布置。

近日,小鹏汽车产品经理表示,小鹏G9将通过OTA的方式上线行车记录仪功能,发布日期最早将会是2023年第一季度,最晚将于2023年第二季度上线。

而难题同样存在。

这位产品经理表示,目前在等待英伟达的回复,解决ISP的问题,通过现有ADAS摄像头的基础上让画面相对能看,因此争取通过OTA上线行车记录仪功能,同时他还称“做这个事情很难,可能也做不好,但不放弃,尝试看看。”

一直以来,小鹏汽车除G3部分车型配置行车记录仪,包括P5、P7在内都没有这项配置(但该公司联合盯盯拍推出了订制版后装产品)。此前,就有小鹏工程师在知乎上表示,如果复用ADAS系统,记录仪本身可能会影响ECU算力产生波动,影响辅助驾驶安全,也可能出现丢失数据。

事实上,由于车主对行车记录仪是非常直观的感受,近年来类似的投诉也不少。比如,早期的蔚来前装行车记录仪就被投诉画质差。“车载中控屏上来看其实画质还算可以,但如果导入到电脑里查看,这简直是10年前行车记录仪的画质....静止时正前方车牌也看不清。”

那么,目前,乘用车前装标配行车记录仪状况如何?

根据高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-11月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配行车记录仪功能交付上险为375.92万辆,同比上年同期增长43.31%,继续保持不错的增速。其中,主要的前装供应商包括比亚迪、智华科技、豪恩、海康威视等。

从车型价格区间分布来看,10-15万、15-20万两个区间均贡献超过100万台前装搭载量;而小鹏G9中低配车型所处的30-35万价位区间,行车记录仪前装搭载率最高,达到40.73%,远高于整体市场的平均值(21.53%)。

在品牌搭载方面,1-11月,比亚迪、日产、长安三家的行车记录仪前装搭载量排名前三,合计占全部前装搭载量的50%;高工智能汽车研究院预测,2022年行车记录仪前装搭载将超450万台。

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