本人有幸观摩了B&K公司叶工（叶志刚）为某公司的柴油发动机皮卡车的降噪试验过程，使本人对汽车加速行驶车外噪声控制过程有了深刻的认识。在整个试验中他可没有大谈特谈什么模态啦，也不开口闭口就是什么声品质声质量等等，避免把人蒙糊涂。
叶工的降噪过程非常简单，他首先用他们B&K公司的3560B PULSE系统把被测车辆在试验场地的加速行驶噪声过程记录下来的同时就得出下面的图形：

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图一 整车噪声原始值

从该图的下半部可以看出，试验样车在3257r/min时，加速行驶车外噪声最大，其噪声值达到81.5dB(A)。图的上半部给出了该样车在3257r/min时的频谱图，频谱图中的总值为81.5dB(A)，图中的阴影为该系统提供的Delta光标，阴影部分的总值为80.4dB(A)，从噪声控制的知识可知阴影部分占总知识能量的了77%，其中最大值为4000Hz处，同时又显示了该频率点为7阶，再把汽车的发动机仓盖打开一看，发现风扇是7叶的，由此估计该噪声主要来自风扇。
消除风扇噪声后，该车的车外加速行驶噪声降低到76.6dB(A)，从该频谱图中可以看出1.6kHz以下的成份依然占噪声能量的70%以上。消除了风扇噪声后，该车的变速箱噪声上升为车外噪声主要噪声源。

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图二 消除风扇噪声后的整车噪声

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图三 为变速箱噪声有无异响的对比图

消除了风扇噪声和变速箱噪声后，该车的加速行驶车外噪声最终为73.6dB(A)。满足了客户的降噪要求。（当然客户是想把该底盘改为SUV车）

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图四 消除了风扇噪声和变速箱噪声后的整车噪声

试验刚开始时我还为叶工担心，因为小功率柴油机的转速较高，噪声较大，这种柴油皮卡车的噪声一般很难降到74dB(A)以下的。叶工告诉我说：降噪首先是要识别和分解噪声源，对噪声源排队，降低主要噪声源后再对噪声源排队，再降低最大噪声源。目前国内有些汽车噪声控制人员比较轻视分析，恨不得有一种工具一测就了之。其实他们应该知道医生诊断病情后是要给病人开药方的，同样降噪测量后也是要去想如何开展噪声开展工作。
听完叶工的一席话，我对噪声控制有了更清晰的了解。以往我们总是听别人狂吹模态如何如何好，另外一家神侃声品质有多神，把我们这些刚入门的给忽悠蒙了，不知该用什么设备来降噪。通过本次试验俺可算明白了，简洁实用最重要，特别是要学会分析才是解决问题的关键。

本次试验结束后叶工给俺展示了一些B&K公司声学成象技术，现拿给大家欣赏一下，叶工强调说无论用什么仪器，分析是最重要的。据说国内以有两家购买了该产品。

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声学成象测量矩阵

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发动机噪声图像

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工程车辆的声源分布图