随着科技的发展，汽车上搭载的科技配置也越来越多，例如自适应巡航就是近些年开始普及的一项驾驶辅助技术。然而随着技术的进一步发展，现在又有很多车型搭载了“全速域自适应巡航”，那么自适应巡航和全速域自适应巡航有什么区别呢？我们今天就来聊聊这个问题。

自适应巡航和全速域自适应巡航有什么区别

在很多年前，那个时候的车辆上很少有什么科技配置，就算是个定速巡航功能也能算得上一项“科技配置”了，然而熟悉原理的人都知道，定速巡航功能的原理很简单，成本也很便宜，以至于很多1000元的电动自行车上都有这个功能，而就是这样一项功能，在当年的车型上也并非是标配，而是一些中高配车型的专属。

此外，定速巡航功能也并不好用，在拥挤的市区我们是根本不可能用到定速巡航功能的，定速巡航功能唯一的使用场景就是高速，然而在高速路况下，即使你用了定速巡航功能，你的右脚也要时刻放在刹车踏板上不能放松，一旦前方出现车辆减速的情况你就要立刻踩刹车退出定速巡航重新取得车辆的控制权。而这种放在刹车上又不能把脚踩下去的行为要比你的右脚一直踩着油门踏板甚至还要累，因此在某种程度上来说，除非这条高速是为你而开的，否则有定速巡航功能都不会比没有定速巡航功能好到哪儿去。

相比之下，自适应巡航就要好多了，毕竟自适应巡航功能里面加入了毫米波雷达，此时车辆不再只是保持住自身原有的速度了，而是会通过毫米波雷达来观测自身与前车的距离，一旦发现自身与前车的距离慢慢减小，那系统就会控制车辆减速直到两车间距不再继续缩减。这就是自适应巡航的原理，换句话来说，当开着自适应巡航的时候，尽管你还是需要集中精力，但是你的右脚就不用放在刹车踏板上随时待命了，反正车辆会根据前车的速度来自动调节车速的。

那么全速域自适应巡航又和自适应巡航有什么区别呢？其实这只是科技进步路上所经历的一个小小阶段，在相关软硬件没有跟上的时候，很多车辆的自适应巡航功能并不能做到全速域开启，例如很多车辆的自动巡航功能只有在达到20或者30公里每小时以上的速度的时候才能启用，而在这个速度以下的时候系统则无法工作，此时车辆的控制权是被完全交还给驾驶者的，换句话来说，如果前方车辆直接刹停，搭载了非全速域自适应巡航的车辆会在车辆减速到一定 程度后将车辆控制权交还给驾驶者，由驾驶者完全刹停，而搭载了全速域自适应巡航的车辆则能将车辆完全刹停。

此外，起步也是同样的道理，搭载了非全速域自适应巡航的车辆在起步的时候是没有办法靠系统自动完成的，只有驾驶者在将车辆加速到其要求的速度之后才能启用自适应巡航功能，而搭载了全速域自适应巡航功能的车型则可以在前车起步之后自动跟车前进，当然，出于安全的考虑，绝大多数搭载了全速域自适应巡航的车型在距离上一次刹停超过3秒之后，再次起步之前都需要驾驶者按一下恢复按钮或者踩一下油门，以免在驾驶者没有做好准备的情况下突然起步从而造成事故。

如果要从功能性的角度上来说，全速域自适应巡航自然是比自适应巡航要好用的，毕竟自适应巡航的最终目标就是为了实现全速域自适应巡航嘛。

自适应巡航这个功能究竟好用吗

那么自适应巡航这个功能是不是真的好用呢？其实很多没有用过这个功能的消费者对它都有些误解，而这个误解的出发点其实就来自于当年定速巡航给大家留下的糟糕印象，然而事实上用过这个功能的人几乎就没有觉得这个功能不好用的。

当然，自适应续航通常并不是单独出现的，或者说单独使用自适应巡航的优势并没有完全体现出来，如果车辆同时搭载了车道保持功能，那么这两个功能相互配合就能大大减轻驾驶者的驾驶疲劳感，在高速路况下，你只要握紧方向盘保持观察路面状况就可以了，一般情况下车辆都可以交给系统接管，这样你的驾驶疲劳感也会大幅减轻。