打开vsd_低温修正下的CDFA与VSD
当外界温度比ISA低时,飞机的实际高度会低于指示高度.随着冬季的到来,温度偏差会更大,相应的高度偏差也会越大.所以我们会在一些温度比较低且进近航径上有地形的机场进行低温修正,飞机在经过低温修正的高度上,才可以满足MOCA.
我们为了增加情景意识会在进近时打开VSD,在非精密进近和类精密进近时,我们会对比垂直飞行轨迹矢量(根据垂直速度和地面速度的变化来指示的当前飞行轨迹角)和VSD上的FMC进近下滑轨迹角线,通过判断它们是否一致来提高我们在垂直方向上的情景意识.那当我们进行低温修正后,对这种方法有什么影响呢?
我们把低温修正后的高度输入到CDU中去,我们在进近时仍然可以使用VNAV.因为修正后的高度与修正前的高度相比,在数值上是偏高的.所以这会改变飞行轨迹角,但VSD的显示却不会受影响.这是因为FMC人工高度修正不改变显示的导航数据库定义的下滑轨迹.我们在进行低温修正后进近时VSD就会如下图显示一样.
在进近中,进行低温修正后,如果是盲降进近,只是切入下滑道的位置稍有差别,对五边的轨迹并没影响.但在非精密进近时,我们不能再简单的把白线和红线压在一起实现俯仰上的控制了.
CDFA进近时,在俯仰方向的控制上,我们仍然可以选择VNAV或V/S,当我们选择VNAV时,实际垂直轨迹会高于FMC进近下滑轨迹角线,这时我们要校对VNAV航径上的高度和修正后的进近图中DME对应的经过低温修正后的高度,通过判断它们是否一直来进行判断;使用V/S进近时,我们可以把距离弧压在相应高度对应的点上,同样依靠当时高度和修正后的进近图中DME对应的经过低温修正后的高度是否一致来进行校对.在这儿特别要注意的是,切记不要调整下降率,使飞机实际运动轨迹去追VSD上的FMC进近下滑轨迹角线,这样会造成高度修正变得没有意义.
这时VSD虽然不能像没进行低温修正时,通过红线和白线是否重合而简单的判断进近轨迹是否合适了.但仍然可以给我们提供一个很好的情景意识,至少我们没有比低温修正前的航迹低;并且通过相应的航路点时,在VSD上可以直观的判断当前高度是否和对应ID上标示的高度是否一致.
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