今日（16日），2016第十一届中国智能交通年会在重庆召开。作为年会的重磅环节——高层论坛也在今日同期举行。科技部副部长黄卫、中国智能交通协会理事长吴忠泽、原建设部部长汪光焘，以及刘经南院士、郭孔辉院士等重量级嘉宾莅临年会，把脉智慧交通行业发展。

大会现场

在致辞中，重庆市人民政府副市长沐华平说，智能交通年会是我国智能交通领域规模最大、范围最广、影响力最强的行业活动，对于中国智能交通协会将今年的年会放在重庆，他表达了感谢。

他说：“推动ITS转型变革，不仅要从政府层面，更要通过海内外人才、政企充分交流，探讨智能交通的商业模式，进而形成智能交通领域的庞大产业，因此年会的举办非常有意义。”沐华平说，智能交通技术变革包含卫星、通信、信息等多种技术的高度融合，集经济性、社会性、文化性、生态环保性于一身，在促进贸易交流、方便人民出行、社会绿色出行等领域正发挥重要的作用。而最为重要的是，如果更多的商业个体率先发现商机，就能从这一领域发展出一个战略性新兴产业。

交通运输部总工程师周伟也表示，新一轮智慧产业生态崭露头角，发展智能交通及其相关产业，不仅能促进交通运输行业的转型升级和交通服务管理的深度融合，还能带动人工智能、新能源产业的变革。作为行业领域创新发展的桥梁和纽带，交通年会在促进海内外人才和技术交流方面，大有裨益。

同时，中国汽车工程学会常务副理事长张进华也指出了我国智能交通创新与国际水平的差距。中国汽车工程研究院股份有限公司董事长任晓常也说，我国传统的交通运输系统已不符合当前经济的飞速健康发展。

他们认为，未来，智能交通将是国家大数据的重要来源和国家信息安全建设的重要探索。我国的智能交通产业还需加大跨界融合、数据交换及信息安全保障体系建设，推动相关产业协同创新。而年会就是一个促进国内外交流学习，共享智能交通智慧的好时机。

院士把脉：  

科技部副部长、院士黄卫：

传统技术将遭遇“归零淘汰”智慧交通是战略选择

 科技部副部长、院士黄卫大会发言

黄卫院士在主题发言中说，相比20年前的一穷二白，目前对智慧交通的研究“正逢其时”。

他说，经济社会发展需要智能交通引领转型，交通运输现代化发展是支撑引领产业结构转型升级、产业布局调整，促进国家重大发展战略实施的重要引擎。

目前，智能交通技术环境已趋成熟，如移动互联、车路协同、大数据等革新了传统交通信息采集手段、内容、体量和分析处理能力等新技术，已经孕育了新兴市场。未来，交通系统人、车、路将在互联的环境下实现便捷出行和高效物流。

但是据他观察，目前国内高校的科研人员对于传统的技术方法还“情有独钟”，而传统的技术方法未来必将遭遇一种“归零淘汰”。因此当前，国内智慧交通发展还需要政府和相关社会团体加大智能交通关键技术创新研究和应用，突破技术瓶颈，实现信息共享交互、设施互联互通、运行一体化和协同服务，形成综合交通运行监测、调控、服务的智能化技术体系及相关装备。

在协同创新的同时，还要重视智能交通创新的战略规划，强化顶层设计，在解决交通拥堵、交通运输效率和服务水平上拥有大格局和大视野，放眼全球技术发展，加强国家交流。

武汉大学原校长、院士刘经南：

智慧交通关键是科学治理“互联网+空天信息+智能交通”是方向

 武汉大学原校长、院士刘经南大会发言

“交通的全时空感知和管控要靠北斗。”刘经南院士针对北斗系统在智慧交通中的应用进行演讲。

他的研究方向是“北斗短报文功能覆盖区的拓展”。他说，我国目前已进入北斗二代卫星导航系统的应用，而基于北斗高精度的车辆主动安全位置服务、互联网+北斗高精度警保联动与保险服务等被广泛应用于城市交通和无人驾驶、交通事故规避。

北斗导航能为智慧交通的建立和发展打下良好的基础。刘经南说，根据今年的中国北斗卫星导航系统白皮书，北斗未来将“优化位置报告及短报文通信技术体制，扩大用户容量，拓展服务区域”，因此，他十分看好北斗导航在智慧交通中的应用。

他说，通过在交通基础设施、运载工具、运行系统等实现“互联网+北斗”，可以极大推进交通智能服务的发展，并显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，保障人民群众生命财产安全，提升绿色交通水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。

此外，他提及《美国智能交通战略规划2015-2019》，在这个规划中，美国明确将智能网联车和自动化作为量大主要发展目标，强调互联网、空天信息在交通运输与汽车制造领域的智能化作用。

“我们都在谈交通的科学治理能力，那么，方向就是与北斗结合。”刘经南说，未来，北斗还将为智慧交通进一步实现信息共享或者个性化服务，将来建立一个环境友好、人民便捷的规划、运行、管理的综合运输体系将不是难题。

中国工程院院士、吉林大学汽车学院荣誉院长郭孔辉：

新能源汽车要实现“弯道超车”还需破解“九龙治水”

中国工程院院士、吉林大学汽车学院荣誉院长郭孔辉大会发言

郭孔辉院士针对《汽车产业创新与挑战》做主题演讲。他说，新能源汽车行业的技术革新与智慧交通息息相关，而各地政府在新能源汽车的推广上还存在“九龙治水”的多头管理，而管理的混乱，缺乏清晰的顶层设计，非常不利于行业的创新发展。

他说，汽车行业发展目前有两个重点领域：新能源汽车与网联智能，新能源汽车的创新不仅仅在技术上，更在整个产业形态以及体制上。他以特斯拉举例，他说，特斯拉在商业运作、市场理念、资金运作上的创新是推广法宝，特斯拉甚至可以卖排放指标，但是这些模式的创新在我国事无法实现的。

他建议，传统汽车产业发展方式的边际效应正在降低，而很多出身互联网的新兴汽车创业者也迫切享受汽车行业变革红利。他甚至提出，新能源汽车的行业发展或许也可以引入智能手机的代工模式，让懂设计的人专心做研发和设计方案，而生产则交给拥有生产能力的专业人员，改变现在的准入方式，培育新动能。

“要想在国内实现这一理念，还有很长的路要走。”郭孔辉说，除了技术上的距离，智慧交通的发展也存在很多体制上和供给侧改革的问题，虽然大步子的改革很难再短期实现，但是他鼓励新型创业者可以将“智慧交通”当成一个“大手机”，在大众创新、万众创业的潮流中大胆探索。

精彩发言：

中国智能交通协会理事长、博士吴忠泽大会发言

“物联网、云计算和大数据等技术发展应用方兴未艾，AI、VR等新技术受到前所未有的关注。新技术为智慧交通带来重要发展机遇，智能感知和大数据挖掘改变了传统交通数据采集和分析的局限性，为建立综合性、全时空的智慧交通体系提供了新技术和新手段。

发达国家运输物流比较注重车辆集散、运输协调、动态信息共享等方面的协同发展，我国综合交通系统协同服务效率和能力比较低。以信息化和智能化促进综合交通一体化协同与高效服务，是我国未来智能交通系统发展中要坚持的重要方向。”

——中国智能交通协会理事长、博士吴忠泽

 原建设部部长汪光焘大会发言

“区域协调发展、一带一路等国家战略的实施，急需提升综合交通运输系统协同运行能力和从设施到运行的智能管控，这是现实问题。

因此要大力发展智能交通，不断完善交通基本公共服务和交通安全保障体系，加强多种交通方式衔接，实现客运‘零距离’换乘和货运‘无缝衔接’，构建覆盖面广、连通性好、服务效率高、安全保障能力强的综合交通运输体系。”

——原建设部部长、第十一届全国人大环境与资源保护委员会主任委员汪光焘