【航线运输驾驶员理论考试】人的行为能力

1.The main function of hemoglobin is to(血红蛋白的主要功能是)

A. hemostasis(止血作用)
B. carry oxygen around to body(将氧气运输到全身各处)
C. defense and against pathogen(防御和抵抗病原体)

解析：血液由血浆、红细胞、白细胞和血小板四种成分组成，各部分有不同的功能。血浆的主要作用是运载血细胞，运输维持人体生命活动所需的物质和体内产生的废物等；红细胞中的血红蛋白是运送氧气的最主要的媒介；血液的免疫防御功能主要靠白细胞实现；血小板在血管损伤后的止血过程中有重要作用。

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #15876.16EA7D

2.The component of blood which is most directly involved in the transport of oxygen throughout the body is(血液中的哪种成分最直接参与体内的氧气输送？)

A. the red blood cells(血红细胞)
B. the plasma(血浆)
C. hemoglobin(血红蛋白)

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #15882.2F7A23

3.What causes hypoxia?(什么原因引起缺氧？)

A. Excessive carbon dioxide in the atmosphere.(大气中的二氧化碳过多)
B. An increase in nitrogen content of the air at high altitudes.(高空大气氮含量增加)
C. A decrease of oxygen partial pressure.(氧分压下降)

解析：缺氧症是指组织得不到正常的氧气供应，或者不能充分利用氧气来进行代谢活动所引起的一系列生理及病理性反应。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15884.01812B

4.What is a symptom of carbon monoxide poisoning?(一氧化碳中毒的症状是)

A. Rapid, shallow breathing.(呼吸快而浅)
B. Pain and cramping of the hands and feet.(手脚疼痛、抽筋)
C. Dizziness.(眩晕)

解析：一氧化碳轻度中毒者有头晕，头痛，乏力，心悸，恶心，呕吐及视力模糊。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15886.9640DA

5.A common symptom of carbon monoxide poisoning is(一氧化碳中毒的普通症状是)

A. impairment of VIS(视力损害)
B. tingling hands and arms(手和手臂刺痛)
C. decreased body temperature(体温下降)

解析：一氧化碳轻度中毒者有头晕，头痛，乏力，心悸，恶心，呕吐及视力模糊。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15888.8CD4EF

6.Which of the following is not a symptom of carbon monoxide poisoning?(下列哪个不是一氧化碳中毒的症状？)

A. headache and fatigue(头痛和疲劳)
B. a feeling of euphoria(兴奋感)
C. impairment of vision and mental confusion(视力损害和精神混乱)

解析：一氧化碳轻度中毒者有头晕，头痛，乏力，心悸，恶心，呕吐及视力模糊。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15890.2E1D51

7.Which of the following is not normally a symptom of hypoxia?(下列哪一种通常不是缺氧的症状？)

A. Increased visual field(视野扩大)
B. An increase in breathing rate(呼吸率提高)
C. Sleepiness or frequent yawning(嗜睡或频繁打呵欠)

解析：缺氧症视觉上的变化主要表现为模糊不清，管状视觉。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15892.E4D73D

8.Which of the following is not correct about the effect of pressure on the pilot?(下列有关于压力对飞行员产生的影响错误的是)

A. Too much pressure can make the pilot easy to be tired, and disturb his judgment.(压力太大使飞行员容易劳累，干扰飞行员的判断)
B. If the pilot is under pressure for a long time, his immune system function is likely to decline.(如果飞行员很长一段时间处在压力下，他的免疫系统功能很可能下降)
C. Pressure does no good to the pilot, so he should always try to be in good mood.(压力对飞行员无益，因此飞行员尽量要保持好心态)

解析：压力会提高个体的唤醒水平，但过度的压力会使人紧张、焦虑、易怒，容易感觉到疲劳，影响个体的判断力，做出不恰当的决策。长期处于压力之下，可能会使个体的免疫系统功能下降，患病可能性大大增加。

参考知识点：主考点-4.2.2.1（压力） #15894.0D9E5D

9.Which of the following will increase susceptibility to hypoxia?(下列哪个将增加缺氧症的易患性？)

A. smoking and alcohol(吸烟和饮酒)
B. fatigue(疲劳)
C. smoking and alcohol as well as fatigue.(吸烟，饮酒以及疲劳)

解析：机体的健康状况会影响缺氧耐力，如睡眠不足、吸烟、饮酒、空腹和过饱腹飞行、各种急性感染、过度疲劳、病后机体衰弱等因素均可使缺氧耐力下降。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15896.6B7CCB

10.Carbon monoxide is dangerous because(一氧化碳是很危险的，因为)

A. it displaces oxygen from the blood’s red cells(它从血液的红细胞中置换氧气)
B. it is highly acidic and attacks the lining of the lungs(它有强酸性，对肺的内层造成侵害)
C. it displaces oxygen from the lungs causing suffocation(它从肺部置换氧气造成窒息)

解析：一氧化碳与血红蛋白的亲合力比氧气大200倍以上，因此，只要在吸入气体中存在的一氧化碳，血红蛋白便首先与一氧化碳亲合，从而使血红蛋白携带氧的能力大大下降，导致全身性缺氧。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15898.E82CAB

11.Which of the following would be suitable treatment for a person suffering from carbon monoxide poisoning?(下列哪种方法适用于治疗一氧化碳中毒？)

A. Administer oxygen.(吸氧)
B. Have them re-breathe their exhaled breath from a bag placed over the nose and mouth.(在中毒者的鼻子和嘴上方放置一个袋子，让他们把呼出的气体再重新吸进去)
C. Give plenty of water.(给予充足的水)

解析：发生一氧化碳中毒，迅速纠正缺氧状态。吸入氧气可加速COHb解离。增加CO的排出。吸入新鲜空气时，CO由COHb释放出半量约需4小时；吸入纯氧时可缩短至30～40分钟，吸入3个大气压的纯氧可缩短至20分钟。高压氧舱治疗能增加血液中溶解氧，提高动脉血氧分压，使毛细血管内的氧容易向细胞内弥散，可迅速纠正组织缺氧。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15900.502F8D

12.Hypoxia is always accompanied by(缺氧症通常伴随着)

A. dizziness(眩晕)
B. a degradation in the performance of a pilot(飞行员操作能力下降)
C. vomiting(呕吐)

解析：缺氧症可造成缺氧者兴奋和愉悦、操作能力下降、神志不清以及判断力下降。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15906.4FF54D

13.Hypoxia may be caused by(缺氧是由（）造成的。)

A. flying with a head cold(感冒时飞行)
B. breathing too quickly and/or too deeply for the requirements of the body(对于身体需求而言呼吸太快或太深)
C. flying at an altitude where the partial pressure of oxygen is too low(在氧分压过低的高度上飞行)

解析：缺氧症是指组织得不到正常的氧气供应，或者不能充分利用氧气来进行代谢活动所引起的一系列生理及病理性反应。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15908.18ADC5

14.Smoking increases the susceptibility of hypoxia. The degradation of night vision caused by hypoxia usually starts at a height of ( ).(吸烟后，会增强缺氧症的易感性，由于缺氧引起的夜视能力损伤一般从（）高度开始出现。)

A. 4,000 feet.(4000英尺)
B. 5000 feet(5000 英尺)
C. Sea level(海平面)

解析：抽烟影响飞行员的夜视能力，增强缺氧症的易感性，出现骨质疏松等。这对高空飞行或较大载荷飞行都可能产生负面影响。在所有的感觉机能中，视觉对缺氧最敏感。在急性高空缺氧时，以圆柱细胞为主要感受器的夜间视力受影响最严重，一般从1200米左右高度开始出现障碍，平均每升高600米，夜间视力下降5%；而以圆锥细胞为主要感受器的昼间视力耐受性较强，大约从5500米左右高度才开始下降。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15914.3223E9

15.Loss of cabin pressure may result in hypoxia because as cabin altitude increases(座舱失压会导致缺氧，因为随着座舱高度增加)

A. the percentage of nitrogen in the air is increased.(空气中氮的百分比增加)
B. oxygen partial pressure is decreased.(氧分压降低)
C. the percentage of oxygen in the air is decreased.(空气中氧气的百分比减少)

解析：在飞行过程中，一旦座舱失密闭，或上升到一定高度，人体即使吸入纯氧，但由于低气压环境导致氧分压降低，同样也有可能发生缺氧。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15918.2E93B8

16.Which is a common symptom of hyperventilation?(换气过度的最普通症状是)

A. Tingling of the hands, legs, and feet.(手、腿和脚刺痛)
B. Increased vision keenness.(视觉敏锐度增加)
C. Decreased breathing rate.(呼吸率降低)

解析：换气过度与缺氧症的症状非常相似，飞行员应能够识别和判断自己处于何种状态。在飞行中，如果在供氧后仍然觉得气喘吁吁，那么就应该判断为换气过度。此时，有意识地降低呼吸频率，减小呼吸深度，找机会多说话以及缓慢地吸入一小纸袋CO2，均有助于克服换气过度。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15920.8ABA0B

17.Which would most likely result in hyperventilation?(什么情况下最可能导致换气过度？)

A. A stressful situation causing anxiety.(应激状况下引起的焦虑)
B. The excessive consumption of alcohol.(过度饮酒)
C. An extremely slow rate of breathing and insufficient oxygen.(呼吸率极低和供氧不足.)

解析：引起换气过度的因素很多，常见的如应激情境所引起的呼吸反射性加深、加快，以及在较高高度上缺氧时所引起的呼吸加深加快等。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15922.6D8BDB

18.The symptoms of hyperventilation are(换气过度的症状)

A. quite different to those of hypoxia(与缺氧症状完全不同)
B. quite similar to those of hypoxia(与缺氧症状很相似)
C. profuse sweating(大量出汗)

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15924.2C203C

19.Aero-otitis media (AOM) means that gas is trapped in the(航空中耳炎指的是气体集中到)

A. Gut(肠道)
B. Sinuses(鼻窦)
C. Middle ear(中耳)

解析：在飞机下降过程中，舱内气压不断增高，鼓室内形成负压，鼓膜向内凹陷，于是产生耳压感和听力减退，此时，咽鼓管不能自行开放，必须主动做咽鼓管通气动作才能使之开放，让外界气体进入鼓室，使鼓室内、外压力恢复平衡，鼓膜复位，耳压感及听力减退现象消失；但当中耳腔内负压增大到一定程度时，即使再做主动通气动作也难以使咽鼓管开放，鼓室内负压不断增加，耳痛等症状也不断加重，最终导致鼓膜破裂，即为航空性中耳炎。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #15934.3C5E5C

20.The time of useful consciousness while cruising at an altitude of 30,000 feet and sitting quietly would be about(在30000英尺高度巡航并安静地坐着，有效意识时间大约是)

A. 40 seconds(40 秒)
B. 3 minutes(3 分)
C. 1 minute and 15 seconds(1分 15秒)

解析：在30000英尺高度巡航，静坐时的有效意识时间是1分15秒，有中等程度的活动时的有效意识时间是45秒。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15940.24CB10

21.The average time of useful consciousness when engaged in moderate activity following a rapid decompression at 30,000 feet is closest to(在30000英尺快速释压后，处于中等程度活动中，平均有效意识时间最接近)

A. 25 seconds(25 秒)
B. 45 seconds(45 秒)
C. 1 minute(1分)

解析：在30000英尺高度巡航，静坐时的有效意识时间是1分15秒，有中等程度的活动时的有效意识时间是45秒。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15942.2CC028

22.The average time of useful consciousness when engaged in moderate activity following a rapid decompression at 42,000 feet is closest to(在42000英尺快速释压后，处于中等程度活动中，此时平均有效意识时间最接近)

A. 25 seconds(25 秒)
B. 15 seconds(15秒)
C. 35 seconds(35秒)

解析：在40000英尺高度巡航，轻微活动时的有效意识时间是18秒，可知，在42000英尺高度，有中等程度的活动时的有效意识时间低于18秒。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15944.47BD11

23.What is the effect of alcohol consumption on functions of the body?(酒精对身体功能的影响是什么？)

A. Alcohol has an adverse effect, especially as altitude increases.(酒精具有不利影响，特别是飞行高度增加的时候。)
B. Small amounts of alcohol in the human system increase judgment and decision-making abilities.(人体系统里的少量酒精提高人的判断能力和决策能力。)
C. Alcohol has little effect if followed by equal quantities of black coffee.(如果随后饮用等量的黑咖啡，酒精的影响不大。)

解析：酒精是一种镇静药物，在抑制中枢神经系统的同时，使心率加快、血压增高。在酒精影响下，人们所出现的反应是不利于飞行职业的。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #15948.583528

24.Which of the following is the right description about the effect of alcohol consumption on functions of the body ?(酒精对身体功能的影响是哪一个？)

A. An individual can speed up the rate at which alcohol leaves the body.(个人可以加快酒精离开身体的速率。)
B. Alcohol can affect the semi-circular canals, which leads to an increase in susceptibility to disorientation and motion sickness.(酒精对半规管有影响，从而增大空间定向障碍和空晕病的易患性。)
C. Small amounts of alcohol in the human system increase judgment and decision-making abilities.(人体系统内的的少量酒精能够提高飞行员的判断能力和决策能力。)

解析：酒精在抑制中枢神经系统的同时，会使心率加快、血压增高。酒精对飞行安全的危害相当严重，可以降低飞行员对飞行操作的控制能力，使飞行员更容易发生空间失定向以及缺氧症。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #15950.966D32

25.A smoker at 5,000ft altitude experiences physiological effects requirement to being a non smoker at(吸烟者在5000英尺高度的生理效应相当于不吸烟者在（）高度的表现。)

A. 15,000ft(15000英尺)
B. 10,000ft(10000英尺)
C. 5,000ft(5000英尺)

解析：一些研究表明：在5000英尺高度上飞行时，吸烟者的缺氧程度相当于非吸烟者在10000英尺高度上飞行。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #15956.8429AC

26.Which body system will be suffered the most severely damage by ozone?(身体哪个系统受臭氧危害最大？)

A. Immune system(免疫系统)
B. Respiratory system(呼吸系统)
C. Nervous system(神经系统)

解析：臭氧会刺激和破坏深呼吸道粘膜和组织，对眼睛有一定的刺激性。

参考知识点：主考点-4.1.1.6（高空环境） #15968.AEDBA1

27.Which active substance is contained in tobacco?(烟草中含有)

A. Caffeine(咖啡因)
B. Nicotine(尼古丁)
C. Benzedrine(苯丙胺)

解析：烟草中含有成瘾类物质：尼古丁。尼古丁又叫烟碱，它是一种无色透明的、味苦的挥发性油性气体，通过口、鼻、支气管和胃粘膜很容易被机体吸收。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #15970.6C6C53

28.Which may cause incapacity of pilots?(导致飞行员失能的是)

A. verole(梅毒)
B. coronary artery disease(冠心病)
C. leucoderma(白癜风)

解析：冠心病会导致心脏缺血，产生心绞痛，如果动脉壁上的斑块形成溃疡或破裂，就会形成血栓，使整个血管血流完全中断，发生急性心肌梗死，甚至猝死。冠心病及其相关事件可以导致严重的失能事件发生。

参考知识点：主考点-4.1.3.1（常见疾病） #15972.BAC3B6

29.While in flight, you notice that the other pilot is breathing heavily, his speech is slurred and complains of feeling dizzy, you notice his lips and fingertips are blue tinged. He is probably suffering from(飞行中，你注意到另一个驾驶员呼吸重，发音含糊不清，头晕目眩，嘴唇和指尖变蓝，他可能正在遭受)

A. Hyperventilation(换气过度)
B. Hypoxia(缺氧)
C. CO poisoning(一氧化碳中毒)

解析：缺氧的症状在生理上的反映：呼吸加快，协调性降低，意识丧失；头晕目眩，恶心，头痛，震颤等

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15976.C21D46

30.Hypoxia is(缺氧症是)

A. always easy to to perceive.(总是容易察觉)
B. easy to overcome.(容易克服)
C. of invisibility.(不可见)

解析：缺氧症是航空界极为重视的一个问题。其主要原因是它具有很大的隐蔽性，它悄悄地降临在飞行员身上，很难觉察，甚至飞行员在发生缺氧时通常还自我感觉良好，待发现时，为时已晚矣。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #15980.E1ACA1

31.The maximum level of radiation a flying pilot will get in one year is(飞行员在飞机上一年受到的最大辐射量约为)

A. 20msv(20毫希弗)
B. 15msv(15毫希弗)
C. 25msv(25毫希弗)

解析：空勤人员辐射控制标准为：1.空勤人员职业照射有效剂量不得超过20 mSv/a。2.女性空勤人员从发现妊娠之日起，在孕期余下的时间内应采取补充的控制措施，使其腹部表面（下躯干）累积接受的剂量不超过1 mSv。

参考知识点：主考点-4.1.1.6（高空环境） #15982.1AD924

32.The vestibular apparatus of the body comprises( )?(前庭器官包括（）。)

A. otoliths and semicircular canals(耳石器和半规管)
B. eardrum and Eustachian tube(耳膜和咽鼓管)
C. outer ear and otoliths(外耳和耳石器)

解析：前庭器官由三个半规管和一个耳石器所组成，是感受速度变化和姿态变化的重要器官。三个半规管位于三个相互垂直的平面内，类似于一架飞机的俯仰、滚转和偏转平面，它能够觉察这三个平面内的角加速运动。耳石器感知重力和线加速度。

参考知识点：主考点-4.1.2.5（前庭器官） #15984.B37984

33.The main types of communicating include ①verbal and nonverbal communication; ②unilateral and bilateral communication; ③explicit and implicit communication; ④ effective and ineffective communication(沟通的主要类型包括

①言语和非言语交际；②单向和双向沟通；③显性与隐性沟通；④有效和无效的沟通)

A. ②③④(②③④)
B. ①②③(①②③)
C. ①②④(①②④)

解析：沟通的主要类型: 言语与非言语沟通。单向与双向沟通。显性与隐性沟通。

参考知识点：主考点-4.3.2（沟通） #15986.A0DC58

34.In the absence of visual cues, the resting focal length of the eye is approximately?(在外界缺少可供观察物体的情况下，眼睛会自动聚焦于前方大约（）的距离。)

A. 10m(10米)
B. 5～10m(5～10米)
C. 1～2m(1～2米)

解析：在目标物不明确或无特征的空域中，由于外景没有特征，引不起眼睛的注意，使睫状肌处于持续的放松状态，眼的聚焦点位于前方1～2 米处的空间某点，飞行员的视觉便呈功能性近视状态，称为空虚视野近视。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #15988.4E714F

35.What’s the percentage of human factors for the aircraft accident?(人为因素引起的飞行事故比例为)

A. 80-90%(80-90%)
B. 60-70%(60-70%)
C. 40-50%(40-50%)

解析：人的因素是当今民用航空飞行事故的主要原因，占所有飞行事故的80~90%。

参考知识点：主考点-4.4.1.1（人的行为的可靠性） #15992.2E970F

36.Night vision is enhanced by(提高夜间视力的方法是)

A. looking slightly to one side of the object you wish to view(略微看一下你所想看的物体的一面)
B. fixing your gaze direction on the object you wish to view(将目光定在你所想看的物体的方向上)
C. ensuring that the cockpit remains brightly illuminated(确保驾驶舱维持明亮的照明)

解析：由于视锥细胞与视杆细胞的功能及解剖位置的分布特点，在夜间视物时，若正视前方物体，物像便正好投射在中央凹处的视锥细胞上，使人看不清物体，感到视觉模糊。克服夜间盲点的措施是：偏离物体中心5°~10°作缓慢扫视运动，使物像投射在中央凹周缘的视杆细胞上，以充分发挥视杆细胞的夜视功能。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #15994.9E6AAB

37.Who is exposed to a high glare environment while on the ground (beach sand or snow), which would help to enhance night vision?(当在地面上处于高眩光环境中（沙滩或雪地），哪种措施将有助于提高夜间视觉？)

A. Don’t read small print within one hour of flying.(飞行一小时内不要阅读小号印刷字体)
B. Wear good quality sunglasses during the day.(白天戴质量良好的太阳镜)
C. Avoid using contact lenses.(避免佩戴隐形眼镜)

解析：对眩光的保护方法是及时佩戴防眩光镜或避开强光源。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #15996.9057D4

38.The two different types of light sensitive elements on the retina are classified as(视网膜上两种不同的感光元素是)

A. rods which are sensitive to color and cones which work best in dim light(对颜色敏感的视杆细胞和在暗光下起最佳作用的视锥细胞)
B. cones which are sensitive to color and rods which work best in dim light(对颜色敏感的视锥细胞和在暗光下起最佳作用的视杆细胞)
C. rods and cones both of which are responsible for color vision(视杆细胞和视锥细胞都是负责人的色觉)

解析：视网膜最外层为感光细胞层，根据形态和功能的不同，感光细胞分为视杆细胞和视锥细胞两种。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16000.B610BB

39.What is the most effective way to use the eyes during night flight?(夜间飞行时，使用眼睛的最有效方法是什么？)

A. Look only at far away, dim lights.(仅看向远处、昏暗的灯光)
B. Scan slowly to permit off-center viewing.(缓慢扫视，允许偏离中心观看)
C. Concentrate directly on each object for a few seconds.(分别直接注视每个物体几秒钟)

解析：克服夜间盲点的措施是：偏离物体中心5°~10°作缓慢扫视运动，使物像投射在中央凹周缘的视杆细胞上，以充分发挥视杆细胞的夜视功能。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16002.8F1F81

40.In the dark, when staring at a stationary light for a period of time, the light appears to move.This illusion is known as(黑暗中，当盯着静止的灯光看一段时间，就会感觉灯光似乎在移动，这种错觉被称作)

A. somatogravic illusion(躯体重力错觉)
B. ground lighting illusion(地面光线引起的错觉)
C. autokinesis(视性自身运动错觉)

解析：视性运动错觉是指由于不适宜的视觉线索引起的速度错觉和虚假运动错觉。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16004.C4C936

41.The eye moves in what are termed “saccades” jerks and fixation. In visual searching a saccade/ fixation cycle usually occupies roughly （）.(眼动有眼跳和注视模式。目视搜索时，眼跳周期一般大约是)

A. 0.3 s(0.3秒)
B. 1 s(1 秒)
C. 3 s(3 秒)

解析：眼动的三种类型：注视，眼跳和追随运动。当对静止物体上某一点的注视超过一定时间（0.3-0.5S），或当注视点在视网膜上的成像由于漂移而远离中央凹时，就会出现不随意眼跳。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16008.967F32

42.The function of the ciliary muscles in the eyes is to(眼睛中的睫状肌功能是)

A. move the eyes from left to right in the socket(使眼睛在眼眶中从左到右移动)
B. change the size of the pupil to vary the amount of light entering the eye(改变瞳孔的大小来改变进入眼睛的光量)
C. alter the shape of the lens to allow the eye to focus on objects at various distances(改变晶状体的形状，使眼睛能够从不同的距离聚焦物体)

解析：睫状肌是位于眼睛内部呈环形的平滑肌，作用是改变晶状体的形状，以向近或远距离的东西对焦。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16010.DBBFED

43.When light passes through the lens it is brought to focus at the back of the eyeball on the(当光通过晶状体，聚集在眼球背后的（）上。)

A. retina(视网膜)
B. cornea(角膜)
C. iris(虹膜)

解析：光刺激引起视觉的过程，首先是光线透过眼的折光系统到达视网膜，并在视网膜上形成物像，同时兴奋视网膜感觉细胞，然后冲动沿视神经传导到大脑皮质的视觉中枢（枕叶）产生视觉。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16012.875F35

44.With age increasing, the lens of eye generally becomes(随着年龄的增长，眼睛的晶状体通常变得)

A. cracked(有裂缝)
B. too stiff(过于硬)
C. too elastic(更有弹性)

解析：晶状体为眼球的重要屈光间质之一，主要功能为：调节眼睛能看清远、近各种距离的景物，而完成这一过程是依靠晶状体的弹性、睫状体收缩舒张及晶状体悬韧带松弛和紧张来达到的，我们称之为调节功能。随着年龄的增长，晶状体囊膜弹性降低，晶状体核增大变硬，睫状肌变弱，调节力减退而出现老花眼。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16014.C71E42

45.After been in exposed to normal lighting, dark adaptation (night vision) returns after a recovery period of about(已暴露在正常照明中后，那么需要多长时间才能重新适应黑暗？)

A. 30 minutes(30分钟)
B. 1 hour(1小时)
C. 5 minutes(5 分钟)

解析：暗适应的时间很长，大致需要30分钟左右才能完全完成。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16016.AA1F63

46.How long is needed for full dark adaptation?(完全暗适应需要多长时间？)

A. 10-20min(10-20分钟)
B. 25-35min(25-35分钟)
C. 20-30min(20-30分钟)

解析：暗适应的时间很长，大致需要30分钟左右才能完全完成。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16020.F19CFF

47.Empty Field Myopia is the tendency of the ciliary muscle to relax when there are no close objects in the field of view. This causes the eye to take up a focal length of approximately(当视野内没有近的物体时，睫状肌放松将引起空虚视野近视，导致眼睛的焦距大约为)

A. one to two meters(1到2米)
B. five meters(5米)
C. infinity(无穷大)

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16022.B3CD70

48.The eye adapts to different light level by(眼睛通过（）适应不同的光线强度。)

A. the lens becoming progressively opaque(逐渐变得不透明的晶状体)
B. chemical changes in the retina(视网膜的化学变化)
C. chemical changes in the cornea(角膜的化学变化)

解析：视觉的感光系统是视网膜，，视网膜外层为感光细胞层，它直接感觉光刺激并将其转换成神经冲动。根据感光细胞的形态和功能的不同，可将它分为视杆细胞和视锥细胞。视杆细胞主要分布在视网膜的周围部分，对弱光很敏感，但却不能感受颜色和物体的细节。视锥细胞，主要分布在视网膜中央部分，专门感受强光和颜色刺激，能分辨物体颜色和细节，但在暗光时却不起作用。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16026.D1D733

49.The physiological blind spot is(生理盲点是)

A. the area of the lens which is screened by the iris(虹膜映射的晶状体区域)
B. at the junction of the optic nerve and the retina(在视神经和视网膜的交界处)
C. an area on the cornea which does not respond to light(角膜上没有对光作出反应的区域)

解析：盲点分为生理盲点、夜间盲点。视神经出入视网膜的地方，没有感光细胞，称为生理盲点。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16032.82E51F

50.Age-related hearing loss is called(和年龄有关的听力下降叫做)

A. presbycusis(老年性耳聋)
B. presbyopia(老花眼)
C. presbyterianism(长老会)

解析：随年龄增长，听觉器官老化而出现听力减退，出现老年性耳聋，导致永久性听阈偏移。

参考知识点：主考点-4.1.3.2（影响飞行员的健康问题） #16036.FDD027

51.Perception involves creation of mental models of the outside world which are based(知觉涉及外界世界思维模型的形成，这些模型基于)

A. entirely on experience and expectation(完全依靠经验和预期)
B. mainly on sensory information but also on experience and expectation to some degree(主要是感官信息，还有一些程度的经验和预期)
C. entirely on sensory information(完全依靠感官信息)

解析：把对感觉信息的性质、意义予以解释、命名的过程称之为知觉。人类对知觉对象的解释，往往取决于情景。人类的知觉除了与特定的情景有关外，还与知觉者的经验和习惯有关；与知觉错误相关联的另一种心里现象是人类的期望。

参考知识点：主考点-4.2.1.2（知觉） #16038.4C7639

52.When flying orientation is most reliably determined through information sensed by the(通过（）感知的信息用于确定飞行空间定向最可靠。)

A. somatic sensory system(躯体感觉系统)
B. visual system(视觉系统)
C. vestibule apparatus(前庭器官)

解析：飞行空间定向的感觉器官主要由眼、内耳前庭器官以及本体感受器所组成。在这些感觉器官中，眼起着决定性作用。当在能见度良好的条件下飞行时，飞行员用舱外视觉信息定向，解释从眼传到大脑的信息。在能见度不好的条件下或高空飞行时，飞行员则主要通过识读和解释仪表信息来进行定向。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16040.543067

53.The brain perceives the body’s orientation in space by(大脑通过（）感知人体的空间位置。)

A. processing information from the eyes(眼睛的处理信息)
B. processing information from the inner ear(内耳的处理信息)
C. combining and comparing visual, vestibular and postural cues(将视觉、前庭觉和姿势的线索进行结合和比较)

解析：飞行员的空间定向能力主要取决于他对视觉信号、前庭信号以及本体感受器信号的正确解释。

参考知识点：主考点-4.1.2（飞行生理学基础） #16042.61E546

54.The external factors generating human errors include

①person-hardware interface; ②person-software interface; ③person-circumstance interface; ④ person-person interface(人为差错产生的外部因素有
①人—硬件界面；②人—软件界面；③人—环境界面；④人—人界面)

A. ①②③④(①②③④)
B. ①②③(①②③)
C. ②③④(②③④)

解析：人为差错产生的外部因素主要包括人—硬件界面、人—软件界面、人—环境界面和人—人界面。

参考知识点：主考点-4.4.1.3（人为差错的产生） #16044.1246B7

55.The Coriolis illusion can produce an unpleasant tumbling sensation. It is most likely to occur when(科里奥利错觉产生难受的翻转感觉，在什么情况下最易产生？)

A. The head is turned rapidly from left to right during visual flight.(在目视飞行中，头部迅速从左边转向右边)
B. The head is bowed forward rapidly during instrument flight.(在仪表飞行中，迅速低头)
C. An aircraft which has been in a shallow turn for some time rolls back to level flight.(进入大转弯一段时间后，飞机回旋进行水平飞行)

解析：在实际飞行中，当飞机在做盘旋、改变坡度、横滚的同时飞行员又做低头、仰头、左右倾动头或弯腰等动作时，最易发生科里奥利错觉。一种典型的情况是：飞行员在按仪表做下滑转弯飞行时，必须转头操纵侧仪表板上的开关、旋钮，这种情况便易诱发科里奥利错觉。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16046.72AF11

56.The illusion of being in a noseup attitude which may occur during a rapid acceleration takeoff is known as(起飞加速过程中产生的高度上升错觉叫)

A. inversion illusion(倒飞错觉)
B. autokinesis(视性自身运动错觉)
C. somatogravic illusion(躯体重力错觉)

解析：躯体重力错觉是飞机在作直线加、减速度或径向加速度运动时，产生的惯性力作用于前庭耳石器和本体感觉器所引起的错误知觉。曲线运动时，在视觉受到限制或其作用减弱的条件下，飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯。此时，飞行员感到飞机不是在转弯，而是在上升。当飞机从转弯改为平飞时，飞行员又感到飞机在下滑。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16048.7EF239

57.Sudden penetration of fog can create the illusion of(突然穿越雾会引起什么错觉？)

A. pitching up(向上倾斜)
B. pitching down(向下倾斜)
C. leveling off(水平飞行)

解析：穿雾飞行，可引起飞行员产生机头上仰的进近错觉，导致陡峭的进近。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16050.FD62C1

58.Haze can give the illusion that the aircraft is(霾产生的错觉是飞机)

A. farther from the runway than it actually is(离跑道的距离比实际更远)
B. the same distance from the runway as when there is no restriction to visibility(当能见度没有限制，离跑道的距离与实际相同)
C. closer to the runway than it actually is(比实际更接近跑道)

解析：霾中飞行，可引起飞行员产生进场高度偏高的进近错觉，结果导致进场偏低。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16052.161B91

59.On approach to a long thin runway with rising terrain towards the threshold will provide which of the following apparent visual effects?(向一条窄长并且上坡的跑道进近时，将出现以下哪种明显的目视效果？)

A. No effect a normal approach path will be experienced(不影响将要经历的正常进近路径)
B. Overshooting(冲出跑道)
C. Overshoot than undershoot when on short final(在短五边上目测高而不是目测低)

解析：在比常规偏窄的跑道且向上带坡度的跑道进近时，可使飞行员产生进场高度偏高的错觉，结果导致进场偏低。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16054.77AB6C

60.A pilot engaged in a prolonged constant bank and in a balanced turn will perceive himself to be flying(飞行员协调转弯过程中保持固定的坡度时间过长，将会感觉飞行状态为)

A. at a constant angle of bank(坡度角恒定)
B. in a turn in the apposite direction(在适当的方向转弯)
C. straight and level(水平直线飞行)

解析：飞机做协调转弯时，合力矢量与飞行员的头——脚轴一致，飞行员接受不到来自耳石器和其他感受器反映他处于倾斜状态的信息。此时，飞行员在倾斜飞行，但他认为是在平飞。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16056.BC70C3

61.When making a landing over darkened or featureless terrain such as water or snow, a pilot should be aware of the possibility of illusion the approach may appear to be too(在像水面或雪地这样的黑暗或无特征的区域着陆时，飞行员应意识到可能会产生进近显得偏（）的错觉。)

A. shallow(浅)
B. high(高)
C. low(低)

解析：在无特征的地形情况下飞行时，可使飞行员产生进场高度偏高的错觉，结果导致进场偏低。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16058.71245B

62.The most effective way to deal with an episode of disorientation in flight is to(在飞行中，解决错误定向的最有效的方法是)

A. keep a constant look-out for glimpses of the natural horizon outside(不断向飞机外观看大自然的地平线)
B. rely absolutely on the aircraft instrument(完全依赖于飞机仪表)
C. keep the control column central and maintain a constant power(保持控制杆位于中央并保持恒定功率)

解析：飞行空间定向障碍，也称为失定向或飞行错觉，是飞行员在飞行中对所处位置、姿态或运动状态的不正确心理表象，是对飞机真实状态的歪曲。能见度不好时应及早转入仪表飞行。正确识读和解释仪表，相信仪表并采取相应的行动是飞行员克服空间定向障碍的有效措施。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16060.DD2C4C

63.The perception of color is a function of the(对颜色的感知是（）的功能。)

A. cones on the retina and is diminished in dim ambient lighting(视网膜上的视锥细胞，在昏暗环境照明下减少)
B. rods on the retina and is diminished in dim ambient lighting(视网膜上的视杆细胞，在昏暗环境照明下减少)
C. cones on the retina and is diminished in bright lighting conditions(视网膜上的视锥细胞，在明亮光线条件下减少)

解析：视锥细胞主要分布在视网膜中央部分，专门感受强光和颜色刺激，能分辨物体颜

色和细节，但在暗光时不起作用。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16062.AB9251

64.Which organic of the body sense(s) acceleration?(身体的哪个器官感受加速度？)

A. The vestibular apparatus.(前庭器官)
B. The eustachian tabe.(咽管)
C. The tympanic membrane.(鼓膜)

参考知识点：主考点-4.1.2.5（前庭器官） #16068.8A94A1

65.What illusion, if any, can rain on the windscreen create?(风挡上的雨可能使人产生什么样的错觉？)

A. Does not cause illusions.(不会引起错觉)
B. Lower than actual.(低于实际)
C. Higher than actual.(高于实际)

解析：风挡玻璃上的雨滴可使人产生进场高度偏高的错觉。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16074.913C38

66.Which of the following organs mediates the sense of balance?(下列哪个器官调节平衡感？)

A. Eustachian tube(咽鼓管)
B. The cochlea(耳蜗)
C. The semicircular canals(半规管)

解析：前庭器官由三个半规管和一个耳石器所组成，是感受速度变化和姿态变化的重要器官。三个半规管位于三个相互垂直的平面内，类似于一架飞机的俯仰、滚转和偏转平面，它能够觉察这三个平面内的角加速运动。

参考知识点：主考点-4.1.2.5（前庭器官） #16076.A22053

67.Which procedure is recommended to prevent or overcome spatial disorientation?(建议采用什么程序来防止或克服空间定向障碍？)

A. Reduce head and eye movement to the greatest possible extent.(最大可能程度减少头部和眼睛运动)
B. Rely on the kinesthetic sense.(依赖运动感觉)
C. Rely entirely on the indications of the flight instruments.(完全依赖于飞行仪表指示)

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16080.3A20BF

68.While making prolonged constant rate turns under IFR conditions, an abrupt head movement can create the illusion of rotation on an entirely different axis. This is known as(IFR条件下匀速转弯，突然的头部运动会导致完全不同的旋转错觉。这叫做)

A. autokinesis(视性自身运动错觉)
B. Coriolis illusion(科里奥利错觉)
C. the leans(倾斜错觉)

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16082.9B806D

69.A pilot is more subject to spatial disorientation when(当（）时飞行员最易受空间定向障碍的影响。)

A. ignoring or overcoming the sensations of muscles and inner ear(忽略或克服肌肉和内耳的感受)
B. eyes are moved often in the process of cross-checking the flight instruments(常常在交叉检查飞行仪表过程中移动眼睛)
C. body sensations are used to interpret flight attitudes(躯体感觉随飞机姿态而变化)

解析：飞行空间定向是飞行员在飞行中对自身、飞机以及飞行环境的认知能力，主要指对自己和飞机的姿态、地点、空间、时间以及运动的知觉。飞行员可能会出现不正确的感知，称之为空间定向障碍或空间失定向，我们习惯称之为飞行错觉。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16086.95414D

70.An absence of visible ground feature, such as when landing over water, darkened areas or terrain made featureless by snow, can create the illusion that(在无特征的地表上着陆，例如在水面上，黑暗区域或雪地上，会造成的错觉是)

A. the aircraft is at a lower altitude than is the case, which may lead descends too low on approach(飞机比实际高度低，可能导致飞行员进近时下降过低)
B. the aircraft is at a higher altitude than is the case, , which may lead a pilot descends too low on approach(飞机比实际高度高，可能导致飞行员进近时下降过低)
C. the aircraft is at a higher altitude than is the case, , which may lead a pilot descends too high on approach(飞机比实际高度高，可能导致飞行员进近时下降过高)

解析：在无特征的地形情况下飞行时，可使飞行员产生进场高度偏高的错觉，结果导致进场偏低。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16088.B98F63

71.In sensing the orientation of the body in space, the brain assigns the highest priority to information coming from(在空间感知身体方向时，大脑优先采用来自（）的信息。)

A. the eyes(眼睛)
B. the inner(身体内部)
C. the proprioceptive system(本体感受系统)

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16090.A47DE6

72.Factors that can inhibit effective communication can be external or internal. External factors include(限制有效沟通的因素分为外部因素和内部因素。外部因素包括)

A. high environmental noise levels(较高的环境噪音)
B. a busy work environment or mental discomfort(繁忙的工作环境或精神上的不适)
C. the receiver’s expectancy(接收人的期望值)

解析：外部障碍是影响交流的媒介。这些障碍包括：噪音、灯光、温度、机组工作负荷、资源的物理位置、政策以及程序等。

参考知识点：主考点-4.3.2（沟通） #14685.762197

73.The factors affecting human’s perception include(影响人类知觉的因素包含)

A. the characters of objects of perception, the percipient himself and the perception situation.(感知对象的特征，自我感知和情景感知)
B. human’s intelligence, sensitivity, and interests to different things.(人的智力，敏感度和对不同事物的兴趣)
C. human’s intelligence, interests to different things and the perception situation.(人的智力，对不同事物的兴趣和情景感知)

解析：影响知觉的因素主要有三类：知觉对象的特点、知觉者本身和知觉情境。

参考知识点：主考点-4.2.1.2（知觉） #16094.F18EED

74.Which observed target aircraft would be of most concern with respect to collision avoidance?(观察到的哪种情形下的飞机最可能发生撞机？)

A. One which appears to be ahead and moving from right to left at slow speed.(目标飞机出现在前方，从右向左低速移动)
B. One which appears to be ahead with no lateral or vertical movement and is increasing in size.(目标飞机出现在前方，无侧向和垂直移动，并越来越大)
C. One which appears to be ahead and moving from left to right at high speed.(目标飞机出现在前方，从左向右高速移动)

解析：空中相撞的形式主要有三种：两架飞机在同一高度上相向飞行发生相撞；在同一高度上飞行时带会聚角相撞；在爬升和下降过程中相撞。由于高空飞行时缺乏明显的判断运动的参照物，飞行员往往不能觉察到其他飞机的运动，飞行员最初觉察到的可能指示一个不经意的小点，随着距离的接近，飞行员会感到这个小点迅速放大，此时采取规避动作为时可能已经晚矣。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16096.E18317

75.When making an approach to a narrower-than-usual runway, without VASI assistant, the pilot should be aware that the approach(没有VASI参考，当向一条比正常跑道偏窄的跑道进近时，飞行员应该意识到)

A. altitude may be higher than it appears(高度会比看起来高)
B. altitude may be lower than it appears(高度会比看起来低)
C. may result in leveling off too high and landing hard(会导致水平飞行高度过高和硬着陆)

解析：在比常规偏窄的跑道进近时，可使飞行员产生进场高度偏高的错觉，结果导致进场偏低。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16098.975CFF

76.When making an approach to a wider-than-usual runway, without VASI assistant, there is a tendency(向一条比正常跑道偏宽的跑道进近时，没有VASI参考，飞机趋向于)

A. to fly a lower-than -normal approach(低于正常高度进近)
B. to fly a higher-than -normal approach(高于正常高度进近)
C. to fly a normal approach(以正常高度进近)

解析：在比常规偏宽的跑道进近时，可使飞行员产生进场高度偏低的错觉，结果导致进场偏高。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16100.C398A2

77.Which will result in the max jet lag?(下列导致时差效应最大的是)

A. Long haul fl ight across ten time zones to the east.(横跨10个时区向东长途飞行)
B. Long haul flight across six time zones to the west.(横跨6个时区向西长途飞行)
C. Long haul flight across five time zones to the east.(横跨5个时区向东长途飞行)

解析：时差效应受飞行所跨越的时区数和飞行方向的影响。跨越4个或4个以上时区时，人的机体昼夜节律与环境节律间的协调关系将受到明显的干扰，跨越的时区数越多，影响越严重。另外向东跨时区飞行比向西跨时区飞行，对人体昼夜节律的影响更严重。

参考知识点：主考点-4.2.2.4（身体节律、睡眠和时差效应） #16104.0D976F

78.The decision-making process is quite complex; however, it can be condensed into six elements, using the acronym DECIDE. The second E is(决断过程是相当复杂的，然而它可简化为6个因素，缩写为DECIDE，第二个“E”是)

A. estimate the other pilots’ ability of dealing with this problem(估计其他飞行员处理该问题的能力)
B. evaluate the effect of the action(评价行为效果)
C. estimate the need to counter or react to the change(估计对变化的反击或反应的必要性)

解析：飞行员决策过程中的判断工具有一个为决策提供逻辑过程的六步法，即DECIDE模型。 D－觉察，确定需要进行决策的情况；E－估计，分析对这一情况是否需要做出相应的反应；C－选择，选择一种有利于飞行安全的理想方案；I－鉴别，判断这个方案可以成功地控制发生的事情；D－实施，果断地采取必要的措施；E－评价，评估这个措施产生的效果。

参考知识点：主考点-4.3.5.1（航空决策） #16118.A98780

79.The respiratory tract consists of(呼吸道由（）等器官构成。)

A. the nose, pharynx, larynx, trachea and bronchus.(鼻、咽、喉、气管和支气管)
B. the nose, mouth, larynx, trachea, bronchus and lung.(鼻、嘴、喉、气管、支气管和肺)
C. the nose, mouth, larynx, trachea and lung.(鼻、嘴、喉、气管和肺)

解析：鼻、咽、喉、气管、支气管是气体出入肺的通道称为呼吸道。

参考知识点：主考点-4.1.1.1（呼吸和循环系统） #16130.C8570D

80.Which of the following is not the clue of SA weaken or loss during the flight？(下列哪个不是飞行期间处境意识削弱或失去的征兆？)

A. Fixation-focusing on any one thing to the exclusion of everything else.(固定聚焦于任一件事来排除其他一切事情)
B. Adhere to standard operating procedures.(遵守标准作业程序)
C. Failure to meet expected checkpoint on flight plan or profile-ETA, fuel burn, et as far as possible.(已尽最大可能，但未能满足飞行计划或预计到达时间文件的、燃油消耗等预期检查点)

解析：处境意识的丧失存在着许多可以识别的线索，①与既定的目标不吻合②模棱两可的信息或者语义模糊③当可靠的系统出现错误的时候④无人操纵飞机或者无人扫视驾驶舱外⑤冲动行为⑥固着或者全神贯注

参考知识点：主考点-4.3.1（情景意识） #16134.7AC358

81.The captain of a multi-crew aircraft rarely consults other members of the crew and discourages any verbal input from them in the course of a flight. This situation could be described as(飞行过程中，多机组成员的飞机机长很少听取其他成员的意见，这种情况可能成为)

A. a shallow authority gradient(缓慢职权梯度)
B. a steep authority gradient(陡峭职权梯度)
C. strong leadership(强硬领导)

解析：驾驶舱职权梯度过于陡峭的搭配，副驾驶可能因慑服于机长的威望不敢提出自己的主张，起不到交互监视和槛车的目的，在机长判断、操纵失误或失能时就会危机飞行安全。

参考知识点：主考点-4.3.4.3（驾驶舱职权梯度） #16138.E22BB1

82.The pilot’s self-discipline refers to(飞行员的自律指的是)

A. self-esteem and self-consciousness(自尊和自觉)
B. self-restraint and self-examination(自制和自省)
C. self-restraint and self-management(自制和自理)

解析：自律是指行为主体的自我约束与自我管理，通常以事业心、使命感、社会责任感、人生理想和价值观作为基础。

参考知识点：主考点-4.2.3.3（自我概念和自律） #16142.EB1B7E

83.Which of the following is not the right description about CRM?(下列哪条不是CRM的正确描述？)

A. CRM uses the crew as the unit of training.(机组资源管理（CRM）以机组人员作为培训单位)
B. CRM embraces some of operational personnel only.(机组资源管理（CRM）仅包含一些操作人员)
C. CRM concentrates on crew members’ attitudes and behaviors and their impact on safety.(机组资源管理（CRM）关注机组成员态度和行为及其对安全的影响)

解析：机组资源管理（CRM, Crew resources management）定义为（以全体机组为主体）有效、充分、合理、正确地利用一切可用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适的飞行目的运行过程。

参考知识点：主考点-4.3.6（文化、SOP与CRM ） #16144.701E78

84.Which of the following is the right description about CRM?(有关CRM的描述哪个是正确的？)

A. CRM is a comprehensive system of applying human factors concepts to improve crew performance.(机组资源管理（CRM）是应用人的因素的概念来改进机组工作人员绩效的综合系统)
B. CRM is a comprehensive system of applying human factors concepts to improve the captain’s performance.(机组资源管理（CRM）是应用人的因素的概念来改进机长绩效的综合系统)
C. CRM is a comprehensive system of applying human factors concepts to improve the pilots’ performance.(机组资源管理（CRM）是应用人的因素的概念来改进飞行员绩效的综合系统)

参考知识点：主考点-4.3.6（文化、SOP与CRM ） #16146.1C5E1A

85.Difficult to fall asleep means the time of falling a sleep is over(（）以上睡不着属于入睡困难。)

A. 30 min(30分钟)
B. 1 hour(1小时)
C. 45 min(45分钟)

解析：医学上定义，半小时以上睡不着属于入睡困难，3小时以上属于半失眠，而5小时以上属于失眠。

参考知识点：主考点-4.2.2.4（身体节律、睡眠和时差效应） #16152.4C50F4

86.Authority gradient is an important factor that can have an effect on communication in a multi-crew environment. In a flight crew, an apt arranging is(“职权梯度”对多机组成员间的交流有很重要的影响，对一个飞行机组，合理的安排是)

A. the captain’s power, ability, longevity and status are higher much more than the other members of the flight crew.(机长的权力、能力、在职时间、和地位要远高于其他机组成员)
B. the captain’s power, ability, longevity and status are equal to the other members of the flight crew.(机长的权力、能力、在职时间、和地位要等同于其他机组成员)
C. the captain’s power, ability, longevity and status is higher than the other members of the flight crew in some sort.(机长的权力、能力、在职时间、和地位要稍高于其他机组成员)

解析：民主团队型领导下的机组氛围是最理想的状态，这种领导下的机组梯度总体为机长略高于副驾驶，但不会太陡。

参考知识点：主考点-4.3.4.3（驾驶舱职权梯度） #16154.09F27C

87.The captain of a multi-crew aircraft may consult the first officer on every issue and may never take command in the course of a flight. This situation could be described as(多机组成员的机长可能在每件事上都询问副驾驶，并在飞行期间从来不发指令，这种情况可称之为)

A. a too shallow authority gradient(过于缓慢的职权梯度)
B. a steep authority gradient(陡峭的职权梯度)
C. a participatory leader(参与性领导)

解析：在自由主义型领导风格下的机组中，机长往往非常被动，在进行决策时副驾驶有绝对的自由权。特别是由副驾驶负责操纵飞机时，机长不愿意鲁莽地说出自己的想法而选择沉默。

参考知识点：主考点-4.3.4.3（驾驶舱职权梯度） #16156.DF6FF4

88.An authoritative leader(一个权威性领导)

A. tends to make final decisions in an emergency, but seldom in other situations(在紧急情况下，往往会做出最后决策，但在其他情况下却很少做决策)
B. tends to make all team decisions and controls all resources(往往会做出全部的团队决策和控制全部资源)
C. may ultimately decide the team’s actions, but seldom takes into consideration the team members’ experience, knowledge, and preferences.(可能最终决定团队的行为，但很少考虑到团队成员的经验、知识和偏好)

解析：权威-服从型领导风格的机长最关心的是完成任务，而对人员关心最小。这种独断管理的机组中，实际在飞行的只有一个人，机长根本不考虑他人的意见，他独自决断，强加决策，很少告诉机组人员关于行动计划的任何变更，几乎不授权，也很少交流。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #16160.7AD744

89.If the authority gradient is too steep(如果职权梯度太陡)

A. the first officer may be unlikely to contribute anything to the decision making process—even when he is sure that the captain has made a mistake!(副驾驶不太可能参与到决策过程，即使是他肯定机长犯了错误的时候。)
B. The first officer respects the captain’s command status but feels free to contribute.(副驾驶尊重机长的命令但可以自由参与。)
C. the first officer may be likely to contribute anything to the decision making process(副驾驶可能会参与到决策过程。)

解析：职权梯度太陡，机长的权威性过高，使得机长实际上是一个人驾驶飞机的，如果出现紧急情况，他很容易受到工作负荷过大的影响而出现差错或失误。机长这种独断专行的管理方式可能会使副驾驶将不满强行埋在心里，产生退却心理，回避交流和协助，袖手旁观。

参考知识点：主考点-4.3.4.3（驾驶舱职权梯度） #16158.101FAB

90.If during flight in one time, you sense a descending turn to the left, the most important action to take is to(如果飞行中感觉到飞机左转下降，须采取的最主要的措施是)

A. keep your head still to reduce any disorienting sensations(保持头脑冷静，减少空间迷向感)
B. monitor the aircraft’s artificial attitude instruments(监视飞机的模拟姿态仪)
C. hand over control of the aircraft to another crew member(把飞机的控制权移交给另外一名机组人员)

解析：正确识读和解释仪表，相信仪表并采取相应的行动是飞行员克服空间定向障碍的有效措施。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #14759.022C3E

91.During the flight, a good leader should not(飞行期间，好的领导者不应该)

A. communicate with the team and keep them informed of intentions before acting on those decisions(与团队沟通，并在做这些决策之前使他们了解其意图。)
B. can not recognize different behavioral styles and balance concern for people with concern for performance.(未能意识到不同的行为风格并且未能平衡对人及对性能之间的关注。)
C. involve the team in most decision making processes.(让团队参与大部分决策过程。)

解析：（9，9）定向的民主团队型领导的机组分为是最理想的状态。（9，9）定向的机组管理方式建立在参与、加入以及委托的基础之上。这类人是一种理想的管理者，他不但对任务寄予最大程度的关心，同时也密切注意人的行为，对人的关心程度也达到最高。他不但集中了（9，1）和（1，9）两个极端的管理定向的优点，而且他还将随处境的变化而修正自己的管理风格/方式，其目的是充分地使用所有的资源以便达到最佳的结果。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #16174.321A59

92.Effective CRM has some characteristics, which of the following is right description about it?(有效的驾驶舱资源管理有某些特征，下列哪种描述是对的？)

A. CRM is a process using all available information and resources, i.e. equipment, procedures and people, to achieve a safe and efficient flight operation.(机组资源管理（CRM）是利用所有可用的信息和资源，如设备、程序和人员来实现安全、高效的飞行操作的过程。)
B. CRM can be blended into all forms of aircrew training(机组资源管理（CRM）可以融入到各种形式的机组人员训练中。)
C. The other two are both correct.(其他两个都正确。)

解析：机组资源管理是（以全体机组为主体）有效、充分、合理、正确地利用一切可用的资源（包括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效以及舒适的飞行目的运行过程。

参考知识点：主考点-4.3.6（文化、SOP与CRM ） #16178.7C904A

93.Good leadership in a group is characterized by(一个好的团队领导应当是)

A. high personal attention and high task orientation(高度个人关注，任务取向高)
B. medium personal attention and high task orientation(中度个人关注，任务取向高)
C. medium personal attention and medium task orientation(中度个人关注，任务取向适中)

解析：（9，9）定向的领导是一种理想的管理者，他不但对任务寄予最大程度的关心，同时也密切注意人的行为，对人的关心程度也达到最高。他不但集中了（9，1）和（1，9）两个极端的管理定向的优点，而且他还将随处境的变化而修正自己的管理风格/方式，其目的是充分地使用所有的资源以便达到最佳的结果。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #16180.5B466E

94.In order to make an effective communication, what type leader the captain should be?(为进行有效交流，机长应是哪种类型的领导？)

A. a participatory leader(参与性的领导)
B. an authoritative leader(权威性的领导)
C. a leader can balance act between the two types management style, authoritative and participatory.(领导者可以在权威性和参与性两种管理风格之间很好地平衡)

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #16182.665FCF

95.In a decision-making process, a participatory leader(在做决断的过程中，参与性的领导会)

A. allows each team member to have a say and to participate in team processes.(让每个团队成员有发言权并参与团队进程)
B. tends to make all team decisions and controls all resources.(往往会做出全部的团队决策和控制全部资源)
C. may ultimately decide the team’s actions, but seldom takes into consideration the team members’ experience, knowledge, and preferences.(会最终决定团队的行为，但很少考虑到团队成员的经验、知识和偏好)

解析：参与性的领导属于（1，9）定向者，其决策特点是：为了保持良好的人际关系，尽可能地鼓励其他人做决策。自己善于接收其他人的关心，有时甚至不惜牺牲工作绩效。这类人认为和谐相处的人们能够达成意见一致，从而也就使决策很容易在不同的人之间进行分配。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #16184.8BD8F8

96.A mismatch between the real world and the mental model is termed(心理产生与现实不符的误差称为)

A. an illusion(错觉)
B. an hallucination(幻觉)
C. a dream(梦)

解析：错觉是在特定条件下产生的对客观事物的歪曲知觉。错觉主要包括几何图形错觉、时间错觉、运动错觉、空间错觉等。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #16190.8CDC98

97.How does aroused affect performance?(应激如何影响人的能力？)

A. affected in overload but not underload(处于超负荷状态时影响人的能力，处于低负荷状态时不影响人的能力)
B. affected in underload but not overload(处于低负荷状态时影响人的能力，处于超负荷状态时不影响人的能力)
C. both affected in underload and overload(两种状态都会影响到人的能力)

解析：应激水平影响工作效率。一般而言，适度的应激水平有助于提高人飞行员的唤醒水平，使个体处于最佳警觉状态；过高或过低的应激都可能降低个体工作表现，影响机组交流与协作，给工作效率带来负面影响。

参考知识点：主考点-4.2.2.2（应激） #16192.4CDFF1

98.The higher the altitude, the ( ) impact of alcohol on pilot’s body.(高度越高，酒精对飞行员身体的影响)

A. smaller(越小)
B. greater(越大)
C. nil(为零)

解析：在海平面高度上，一般人代谢掉一盎司酒精只需花费3个小时，而在12000英尺高度上，则要花费近4倍以上的时间。说明高度越高，酒精对人体的影响越大。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #16194.426782

99.The heart rate of a healthy adult in quiet environment is about(健康成年人安静时的心率范围是)

A. 80~150 times/min(80~150 次/分)
B. 50~80 times/min(50~80次/分)
C. 60~100 times/min(60~100次/分)

解析：健康成年人安静时的心率在60~100 次/分之间，大多数为60~80 次/分。心率可因年龄、性别及其它生理情况而不同。

参考知识点：主考点-4.1.1.1（呼吸和循环系统） #16200.F6780E

100.During flight, middle ear barotraumas occurs mainly when(飞行中，中耳气压性损伤主要发生在)

A. flying below 1000m.(低于1000米的飞行)
B. flying above 6000m.(高于6000米的飞行)
C. flying below 4000m.(低于4000米的飞行)

解析：中耳气压性损伤多发生于4000m以下，尤以1000～2000m 高度为最多。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #16202.A502B9

101.How to prevent and overcome middle ear barotraumas?(如何预防与克服中耳气压性损伤？)

A. Put on headphones.(戴上耳机)
B. Take in a small bag of CO2.(吸入一小袋二氧化碳)
C. Move the soft palate or make swallowing motion.(运动软腭或做吞咽动作)

解析：运动软腭、捏鼻鼓气、吞咽等方法有助于预防与克服中耳气压性损伤。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #16204.97390B

102.Which factor may be associated with grayout?(飞行员视觉可能产生的灰视现象与什么因素有关？)

A. Plus-G(正过载)
B. Minus-G(负过载)
C. Barotraumas(气压性损伤)

解析：正过载是指在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分，如飞行员的肌肉结构不能很好地调整，大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。

参考知识点：主考点-4.1.1.5（过载） #16206.09EB8B

103.Which factors are associated with the incidence of radiation?(辐射的影响程度与哪些因素有关？)

A. Temperature and humidity in an airplane.(飞机的温度和湿度)
B. Flight time, flight height and the space exposed to the sun.(飞行时间、飞行高度和飞行时向阳面的多少)
C. Airspeed and atmosphere concentration.(空速和大气浓度)

解析：电离辐射对身体健康有一定影响，影响程度与个人的体质、自我防护的程度、飞行时间长短、飞行高度、飞行时向阳面的多少等因素有关。辐射量随高度和纬度变化而变化。

参考知识点：主考点-4.1.1.6（高空环境） #16208.19CF65

104.What is the main function of brain?(大脑的主要功能是什么?)

A. Control the coordination of movements.(控制动作协调)
B. Control every aspect of human body.(控制人体的各个方面)
C. Keep physical balance.(保持身体平衡)

解析：中枢神经系统包括脑和脊髓。脑分为大脑，小脑和脑干三部分。大脑是人的知觉中心、思维中心、情绪和行为的控制中心；小脑主要的功能是协调骨胳肌的运动，维持和调节肌紧张，保持身体的平衡。

参考知识点：主考点-4.1.2.1（中枢和周围神经系统） #16210.E23F7B

105.What is the main function of cerebellum?(小脑的主要功能是什么？)

A. Motor control.(运动控制)
B. Cognition control.(认知控制)
C. Language control.(语言控制)

参考知识点：主考点-4.1.2.1（中枢和周围神经系统） #16212.2BE35E

106.With the airspeed increasing, the pilot’s valid vision will(随着飞行速度的增加，飞行员的有效视野将会)

A. increase(增加)
B. decrease(减小)
C. remain the same(保持不变)

解析：视野是指眼球最大运动时以及头和眼球联合运动时所能看到的空间范围。实际飞行中的视野大小主要取决于座舱视界的大小、飞行速度及飞行员的注意广度，飞行员的有效视野随飞行速度的增加而减小。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #16214.E66988

107.What are the main types of glare?(眩光主要有哪些类型？)

A. Discomfort glare, disability glare and dazzle.(不适眩光，失能眩光和目眩)
B. High glare and low glare.(高眩光和低眩光)
C. High glare, low glare and dazzle.(高眩光、低眩光和目眩)

解析：眩光指在视野范围内亮度过高，从而引起视觉不适或视觉功能下降的现象。主要包括心理眩光、生理眩光和强光盲。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16216.ABFABD

108.How to reduce the bad influence probably produced by glare?(如何防护眩光可能产生的不利影响？)

A. Wear plane glasses.(配戴飞行眼镜)
B. Adjust the sight to adapt to the powerful light.(调整视线以适应强光)
C. Wear polarized sunglasses or avoid the powerful light.(戴偏光太阳镜或避开强光源)

解析：对眩光的防护方法是及时配戴防眩光镜或避开强光源。偏光太阳镜因具有偏光性质，所以可完全阻隔因散射、屈折、反射等各种因素所造成的刺眼眩光。可以将对人眼有害的紫外光线完全阻隔，使人在强光下长期活动时，眼睛不易疲倦，达到真正保护眼睛的功能，而且能让看见的东西更清晰、立体。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #16218.15A9B6

109.Which of the following statements correctly describes the effect resulting from exposure over many years to aircraft engine noise?(有关经受多年飞机发动机噪音影响，下列哪种说法正确？)

A. some loss of hearing may occur but total recovery will eventually take place(可能丧失部分听力，但是最终会完全恢复)
B. a permanent loss hearing may occur(可能会永久丧失听力)
C. some loss of hearing may occur but it will last for only a few minutes after each exposure(可能丧失部分听力，但每次出现只持续几分钟)

解析：噪音会影响飞行员的听力水平，同时会对工效和语言通讯产生影响，应采取合适方式予以保护。

参考知识点：主考点-4.1.2.4（听觉系统） #16220.C10532

110.Which of the following is not a measure to avoid or ease motion sickness?(下列哪项措施不能够避免或减轻运动病？)

A. Decrease the range of head movement.(减少头部运动的范围)
B. Strengthen exercise of the vestibular sense.(加强前庭机能锻炼)
C. Keep eyes open for motion sickness.(时刻警惕运动病)

解析：加强前庭机能锻炼；避免在湍流中飞行和防止动作粗猛所引起飞行姿态急剧变化；不做不必要的动作，减小头动运动幅度；提高情景意识，免受前庭觉信息冲突影响，集中精力于特定的飞行任务上，避免对运动病即将到来的强烈的预期等，都有助于运动病的预防和克服。

参考知识点：主考点-4.1.2.5（前庭器官） #16222.679094

111.How could a pilot with a diagnosis of hypertension execute a flight?(确诊为高血压的飞行员如何执行飞行任务？)

A. He could not perform any flight.(不能执行任何飞行任务)
B. He can perform the flight at his own discretion.(可自行决定执行飞行任务)
C. He can perform flights after reducing his blood pressure in normal level.(控制血压在正常水平后再执行飞行任务)

解析：高血压是最常见的慢性病，也是心脑血管病最主要的危险因素。飞行员应注意自我保健，一旦确诊为高血压，就应遵照医生要求采取服用降压药等措施，有效控制血压在正常范围以内，再执行飞行任务。

参考知识点：主考点-4.1.3.1（常见疾病） #16224.C621A9

112.Which motivation is generally the more effective for pilots learning?(飞行员在进行学习的时候,形成什么样的动机有利于学习?)

A. external motivation(外部动机)
B. internal motivation(内部动机)
C. good work performance(良好的工作表现)

解析：内驱力与需要基本上是同义词，是一种内部唤醒状态或紧张状态，可以推动有机体活动以满足需要，学习既可以通过外部驱动,也可以通过内部驱动,内部驱动所带来的效果更好、更持久。

参考知识点：主考点-4.2.1.5（学习与学习理论） #16226.952249

113.Flying technique is normally divided into(飞行技能通常可划分为)

A. technical skill and non-technical skill.(技术技能和非技术技能)
B. effective skill and ineffective skill.(有效技能和无效技能)
C. primary skill and superior skill.(初级技能和高级技能)

解析：飞行技能可划分为技术技能与非技术技能。

参考知识点：主考点-4.2.1.6（飞行技能） #16228.20B26C

114.The primary cause of civil aviation accident in nowadays is(当今民用航空飞行事故的主要原因是什么？)

A. Meteorological factors.(气象因素)
B. Human errors.(人为差错)
C. Mechanical malfunctions.(机械故障)

解析：人的差错所引发的飞行事故是当今民用航空飞行事故的主要原因。

参考知识点：主考点-4.4.1.1（人的行为的可靠性） #16230.F7A21D

115.Which of the following statement is wrong?(以下陈述错误的是)

A. SHEL is a model describes four basic components necessary for successful human-machine integration and system design.(SHEL是一个模型，描述了成功的人机一体化和系统设计所必需的四种基本组成部分。)
B. SHEL is composed of software, hardware, emotion and liveware.(SHEL是由软件、硬件、情感和人组成。)
C. SHEL can be used to analyze the source of human errors.(SHEL可以用来分析人为差错的来源。)

解析：SHEL 模型是用以描述飞行中人的错误来源的模型。SHEL 由Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（人）的首写字母所组成。该模型表明了航空系统中与飞行员构成界面的四个要素及其相互关系，常用于分析飞行中人的因素的研究范围和飞行员错误的来源。

参考知识点：主考点-4.4.1.2（人为差错的理论和模型） #16232.8817AB

116.The types of human memory generally includes(人类的记忆一般包括)

A. sensory memory, short-term memory and long-term memory(感觉记忆、短时记忆和长时记忆)
B. short-term memory，long-term memory and permanent memory(短时记忆、长时记忆和永久记忆)
C. sensory memory, short-term memory and permanent memory(感觉记忆、短时记忆和永久记忆)

解析：记忆分为感觉记忆、短时记忆和长时记忆。

感觉记忆是记忆的开始阶段，是一种原始的感觉形式，是记忆系统在对外界信息进行进一步加工之前的暂时登记，通常保持时间很短。

短时记忆是个体对刺激信息进行加工、编码、短暂保持和容量有限的记忆。短时记忆也可以是从长时记忆提取出来的。

长时记忆主要来自短时记忆阶段加以复述的内容，其容量被认为是无限的。但长时记忆会受到主观经验和期望的影响，并随保持时间而变化，与真实的记忆场景并不完全一致。

参考知识点：主考点-4.2.1.4（记忆） #16234.CC23D7

117.Which of the following situations are poor performances or even loss of SA?①mistakenly judge system problems; ②no one monitors the aircraft; ③fully concentrated on something; ④mismatch the established goals(下列哪些情况属于情景意识削弱或丧失的表现？

①错误地诊断系统问题； ②无人监控飞机；③全神贯注于某事；④与既定的目标不吻合)

A. ①②③(①②③)
B. ②③④(②③④)
C. ①②③④(①②③④)

解析：情景意识削弱或丧失主要表现为：错误地诊断系统问题、无人监控飞机、全神贯注于某事、与既定的目标不吻合等。

参考知识点：主考点-4.3.1（情景意识） #16236.3CBD97

118.When a pilot is doing the risk assessment, the basic elements he should consider include at least(飞行员进行风险评估时，至少需要考虑的基本要素是)

A. pilots, aircraft, environmental factor and available time(飞行员、航空器、环境因素和可用时间)
B. pilots, aircraft, weather, and fuel capacity(飞行员、航空器、天气和燃油量)
C. pilots, aircraft, available time and fuel capacity(飞行员、航空器、可用时间和燃油量)

解析：决策过程中，飞行员需要对各种可能性进行风险评估，这是有效决策的基础。做风险评估时，至少要考虑到飞行员、航空器、环境因素和可用时间四个基本要素。

参考知识点：主考点-4.3.5.1（航空决策） #16238.58401D

119.The human body feels comfortable when the humidity is about ( ), and the humidity in the cabin is about ( ).(人体最舒适的空气湿度约为（），飞机上的空气湿度约为（）)

A. 40%-60%；5%-15%(40%-60%；5%-15%)
B. 40%-60%；20%-30%(40%-60%；20%-30%)
C. 30%-60%；40%-50%(30%-60%；40%-50%)

解析：现代飞机空调都有脱水功能，导致飞机机舱内湿度很低，不超过15%，当相对湿度为40%-60%时，人体感到最舒适，所以机舱内空气比较干燥，在飞机上时我们可以适度补充水分以增加身体的舒适度。

参考知识点：主考点-4.1.1.6（高空环境） #16240.91BC5E

120.Which disease is not caused by smoking?(吸烟不会引起什么疾病？)

A. lung cancer(肺癌)
B. lobar pneumonia(大叶肺炎)
C. bronchitis(支气管炎)

解析：大叶肺炎，又名肺炎球菌肺炎，是由肺炎双球菌等细菌感染引起的呈大叶性分布的肺部急性炎症。引起大叶肺炎的原因主要有受寒、淋雨或过度劳累等，吸烟并不会直接导致大叶肺炎病情的发生，但发现该症状后，一定要戒烟。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #16829.3F6431

121.In flight, an aircraft makes a turn from level flight at slow speed, the pilot will feel that the aircraft ( ).(飞行时，飞机以缓慢速度由平飞进入转弯，飞行员会感觉飞机在（）)

A. is descending(下降)
B. levels off(平飞)
C. is ascending(上升)

解析：躯体重力错觉是飞机在作直线加、减速度或径向加速度运动时，产生的惯性力作用于前庭耳石器和本体感觉器所引起的错误知觉。躯体重力错觉的主要表现有：曲线运动时，在视觉受到限制或其作用减弱的条件下，飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯。此时，飞行员感到飞机不是在转弯，而是在上升。当飞机从转弯改为平飞时，飞行员又感到飞机在下滑。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #17228.98BE1A

122.Is the Jet lag affected by the flight direction?(时差效应是否受飞行方向的影响？)

A. No, it isn’t.(不受影响)
B. Across the time zone, there will be greater influence flying to east than flying to west.(向东跨时区飞行比向西跨时区飞行的影响大)
C. Across the time zone, there will be greater influence flying to west than flying to east.(向西跨时区飞行比向东跨时区飞行的影响大)

解析：时差效应受飞行所跨越的时区数和飞行方向的影响。向东跨时区飞行比向西跨时区飞行，对人体昼夜节律的影响更严重。

参考知识点：主考点-4.2.2.4（身体节律、睡眠和时差效应） #17230.DE4E38

123.Empty field myopia occurs ( ).(空虚视野近视发生在______。)

A. at times of poor visibility(能见度差时)
B. at high altitude(高空)
C. when the eye accommodates to rest(当眼睛适应休息时)

解析：空虚视野近视发生在目标物不明确或无特征的空域中，如霾中或高空飞行时，由于外景没有特征，引不起眼睛的注意，使睫状肌处于持续的放松状态，此时晶状体因其本身的弹性向前凸出，使眼的聚焦点位于前方1~2米处的空间某点，飞行员的视觉便呈功能性近视状态。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #17232.ED86ED

124.The dangerous factors resulting in diabetes contain(导致糖尿病的危险因素包括)

A. obesity, improper eating habit and smoking(肥胖、不良饮食习惯、吸烟)
B. excessive sleep, too much sugar intake(过度睡眠、摄入过多的糖分)
C. smoking, drinking and too much salt intake(吸烟、饮酒、摄入过多的盐)

解析：与II型糖尿病有关的风险因子包含：

家族糖尿病遗传

过度肥胖

不健康的饮食

缺乏体育锻炼

随年龄增长

高血压

种族特点

糖耐量受损

有孕期糖尿病史

孕期营养不良

吸烟

参考知识点：主考点-4.1.3.1（常见疾病） #17234.022F3C

125.When the White Hole Effect occurs, pilots should(当发生白洞效应时，飞行员应)

A. transfer to the instrument flight immediately.(立即转入仪表飞行)
B. base on visual flight rules and descend to look for a suitable ground reference(继续保持目视飞行规则，下降高度，寻找合适的地面参照物)
C. base on visual flight rules and climb to expand the visual range(继续保持目视飞行规则，上升高度，扩大可视范围)

解析：在寒冷天气下，白洞效应是另一种风险，很多出色的飞行员都是它的受害者。跑道周围被白雪覆盖，飞行员视野范围内没有差异明显的地面参照物，导致难以发现跑道或主观感觉进场偏高的错觉现象。显然，可视范围越小，就越有可能产生白洞效应。然而，在能见度良好的情况下也会发生白洞效应。当发生白洞效应时应当立即转入仪表飞行，为应对这种情况，飞行员应该从训练和航空器设备两方面做好准备。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #17264.432EC6

126.When in flight, a pilot suddenly becomes rather excited and pleased, while his operation and judgment capabilities decrease, in this case, the pilot may(如果在飞行中，某飞行员忽然比较兴奋和愉悦，但是操作能力和判断下降，可判断此飞行员)

A. be in hypoxia state.(可能该飞行员处于缺氧状态)
B. suffer hyperventilation.(可能是换气过度造成的)
C. be too excited because of happy things.(可能该飞行员遇到开心的事过于兴奋了)

解析：高空缺氧症引起的心理上的变化是：兴奋和愉悦、操作能力下降、神志不清、判断力下降。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #17538.8CEA20

127.Which of the following conditions can cause hypoxia?(下列哪种情况会造成缺氧？)

A. alcoholism(酒精中毒)
B. breathing in too much carbon dioxide(吸入较多的二氧化碳)
C. still flying though having a cold(感冒时飞行)

解析：组织中毒性缺氧症是由于人体组织不能从血液中摄取所需要的氧气而引起的。此时，血液的携氧能力和循环功能并未受到损害，血液中有足够的氧气，但人体细胞却丧失了摄氧能力。在飞行员群体中，这类缺氧症常发生于酒精或药物以及氰化物中毒时。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #17979.F77DE3

128.The deficiency of the cockpit automation reflects in that(驾驶舱自动化的不足之处体现在)

A. it increases pilots’ workload.(增加了飞行员的工作负荷)
B. it may make the pilots’ operating skills decline.(可能使飞行员操作技能衰退)
C. it increases the company’s operating cost.(增加运营成本)

解析：自动化的不足体现在：可能增加飞行员心理负荷；可能使飞行员操作技能衰退；当飞行活动逐渐成为常规时，人们可能会容易过分放松，对飞行活动投入减少，可能导致枯燥乏味情绪体验的出现；对自动化系统的过度信任可能导致麻痹大意，导致疏于监控，难于或延误发现自动化设备工作时可能存在的问题。

参考知识点：主考点-4.3.7.1（自动化的优点和不足） #18177.439890

129.Which factor may be associated with red out?(飞行员视觉可能产生的红视现象与什么因素有关？)

A. Positive G(正过载)
B. Negative G(负过载)
C. Barotraumas(气压性损伤)

解析：红视的产生与黑视相反，当负荷载过高时产生红视。

参考知识点：主考点-4.1.1.5（过载） #18358.C41F92

130.According to the theory of achievement motivation, when choosing a task, the pilot who has a strong motivation of pursuing success tends to undertake.(根据成就动机理论，在选择任务时，成就动机水平高的飞行员倾向于选择。)

A. moderate difficulty task(难度适中的任务)
B. very easy task(非常简单的任务)
C. difficult task(困难的任务)

解析：成就动机理论是美国教授麦克利兰提出来的，通过对人的需求和动机进行研究，麦克利兰把人的高层次需求归纳为对成就、权力和亲和的需求。麦克利兰发现高成就需求者有三个主要特点：①高成就需求者喜欢设立具有适度挑战性的目标，不喜欢凭运气获得的成功，不喜欢接受那些在他们看来特别容易或特别困难的工作任务；②高成就需求者在选择目标时会回避过分的难度。他们喜欢中等难度的目标，既不是唾手可得没有一点成就感，也不是难得只能凭运气。③高成就需求者喜欢多少能立即给予反馈的任务，从而了解自己是否有所进步。

参考知识点：主考点-4.2.3.2（需要与动机） #18389.53BFD9

131.In case of communication, the expectation psychology may cause the information receiver to__.(在交流时，期望心理会让接收信息的人_。)

A. receive the information that he/she wants(接收到他/她想要听到的信息)
B. rationally judge all of the information(理性判断所有信息)
C. automatically adjust their expectations, if the information does not meet their expectations(如果信息和预期不符，会自行调整预期)

解析：期望听到想听到的信息是交流的一种障碍，在这种人的潜意识里，总是期望听到他所希望听到的信息。

参考知识点：主考点-4.3.2（沟通） #18391.B1660B

132.The communication in the cockpit should be ( ).(驾驶舱交流应该是)

A. standardized(标准化的)
B. oral(口头的)
C. literary(书面的)

解析：言语与非言语沟通。言语沟通通常以书面的或者口头的方式表达，非言语沟通通常以表情、语态、体态等方式来进行表达。工作的特殊性要求机组成员在驾驶舱中更多地使用标准化的、清晰的言语沟通方式。

参考知识点：主考点-4.3.2（沟通） #19088.B8B036

133.What is the main function of red cells?(红细胞的最主要的作用是)

A. transport oxygen and carbon dioxide.(运输氧气和二氧化碳)
B. defense and immune.(防御和免疫功能)
C. protect and absorb.(保护和吸收)

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #19193.136E82

134.Somatogravie illusion is most dangerous to pilots during(发生躯体重力错觉最危险的时候是)

A. takeoff and flying in upper air.(起飞和高空飞行时)
B. flying in cloud and upper air.(云中和高空飞行时)
C. takeoff and go around.(起飞和复飞时)

解析：在起飞和复飞时，尤其是在夜间或能见度不好的时候发生躯体重力错觉是特别危险的。在这种情况下，飞行员感到飞机上仰角过大就有可能随即引起向前推杆的反应。由于这时高度低，时间短，就有可能来不及改正错误。

参考知识点：主考点-4.2.1.3（错觉） #19269.EF2D02

135.Which of the following statement about cockpit authority gradient is true?(下列关于驾驶舱职权梯度说法正确的是)

A. quite a flat cockpit authority gradient is good for ensuring flight safety.(过于平坦的驾驶舱职权梯度有利于保障飞行安全)
B. quite a steep cockpit authority gradient is bad for flight operation.(过于陡峭的驾驶舱职权梯度不利于飞行操作)
C. quite a steep cockpit authority gradient is good for ensuring flight safety.(过于陡峭的驾驶舱职权梯度有利于保障飞行安全)

解析：驾驶舱职权梯度的合理匹配应该是机长在职位、技术、经验以及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平坦和过于陡峭。

参考知识点：主考点-4.3.4.3（驾驶舱职权梯度） #19277.57A982

136.What is the key method of unexpected state of aircraft management?(非预期航空器状态管理重要措施是)

A. using the aircraft with good performance.(使用性能好的飞机)
B. strengthening the management of errors.(加强差错管理)
C. improving coping skills continuously.(持续提升应对技能)

解析：非预期航空器状态是指明显降低飞行安全裕度的航空器位置、状况或姿态。如不稳定进近、航空器侧向偏差、重着陆等。有效的威胁和差错管理是预防进入非预期航空器状态的前提，一旦出现非预期航空器状态，需要立刻采取相应措施，改出非预期航空器状态。

参考知识点：主考点-4.4.2.3（非预期航空器状态管理） #19306.D9D5C0

137.Body inflammation will cause(机体发生炎症会引起)

A. red blood cells increased.(红细胞增多)
B. red blood cells percentage changed.(红细胞百分比发生变化)
C. white blood cells increased.(白细胞增多)

解析：人体内白细胞总数和种类白细胞的百分比是相对稳定的。机体发生炎症或其他疾病都可引起白细胞总数及各种白细胞的百分比发生变化，因此检查白细胞总数及白细胞分类计数成为辅助诊断的一种重要方法。

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #19308.106B23

138.After once non-decompression diving, If pilot plans for a flight over 8000 meters, he should wait at least ( ) hours.(飞行员在非减压性潜水后，若按计划作一次8000米以上的飞行，至少要等)

A. 24(24)
B. 12(12)
C. 8(8)

解析：高空减压病的发病大多数都是在上升到8000米以上高空，停留一段时间以后发病。飞行员在潜水后参加飞行容易出现减压病。通常建议在非减压性潜水（深度小于10米）之后，至少应相隔12小时以上才能飞行，减压性潜水（深度大于10米）之后，则应该间隔24小时后才能飞行。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #19346.BB10AD

139.Which of the following is a threat during flight?(以下哪一项属于飞行中的威胁？)

A. Turning to the wrong frequency.(调错通讯频率)
B. Using the wrong runway.(使用错误的跑道)
C. Thunderstorm.(遇到雷暴)

解析：威胁的识别与管理：威胁指飞行机组在飞行期间应加以注意和应对的外部情况。这些情况增加了飞行操作的复杂程度，容易诱发机组出现差错，并在一定程度上影响飞行安全，应加以管理才能保证足够的安全裕度。威胁可能是预料之中的也可能是预料之外的，如恶劣天气、系统失效、运行压力等。

参考知识点：主考点-4.4.2.1（威胁的识别与管理） #20944.BA7314

140.For pilots, what is the common reason of histotoxic hypoxia?(对于飞行员来说，发生组织中毒性缺氧症的常见原因是)

A. Alcohol or cyanide poisoning make human tissue hard to intake oxygen from blood.(酗酒或氰化物中毒，使组织不能够从血液中摄取氧气)
B. Kidney disease or respiratory disease decreases the aerobic power.(肾脏病变或呼吸系统疾病所引起的摄氧能力降低)
C. Hemoglobin first compatible with carbon monoxide because of smoking, then lower oxygen is delivered to human tissue.(因吸烟，血红蛋白与一氧化碳首先亲合，运送到组织的氧气减少)

解析：组织中毒性缺氧症是由于人体组织不能从血液中摄取所需要的氧气而引起的。在飞行员群体中，这类缺氧症常发生于酒精或药物以及氰化物中毒时。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #20962.9A74BF

141.Which of the following is sexually transmitted?(以下哪种疾病通过性途径传播？)

A. Urticaria.(荨麻疹)
B. Syphilis.(梅毒)
C. Oral ulcer.(口腔溃疡)

解析：梅毒是由苍白（梅毒）螺旋体引起的慢性、系统性性传播疾病，主要通过性途径传播。

参考知识点：主考点-4.1.3（健康与卫生） #20974.C0B5FF

142.Which of the following about blood circulation is correct?(下列关于血液循环说法正确的是)

A. Pulmonary circulation turns the dark, oxygen-poor venous blood into light, oxygen-rich arterial blood.(肺循环将血液含氧少、颜色暗红的静脉血转变为含氧多、颜色鲜红的动脉血)
B. Systemic circulation turns the dark, oxygen-rich arterial blood into light, oxygen-poor arterial blood(体循环将血液含氧多、颜色暗红的静脉血转变为含氧少、颜色鲜红的静脉血)
C. Pulmonary circulation turns the light, oxygen-rich arterial blood into dark, oxygen-poor venous blood.(肺循环将血液含氧多、颜色鲜红的动脉血转变为含氧少、颜色暗红的静脉血)

解析：肺循环（小循环）从右心室射出的静脉血入肺动脉，经过肺动脉得肺动脉在肺内的各级分支，流至肺泡周围的毛细血管网，在此进行气体交换，使静脉血变成含氧丰富的动脉血，经肺内各级肺静脉属支，再经肺静脉注入左心房。血液沿上述路径的循环称为肺循环或小循环。肺循环的特点是路程短，只通过肺，主要功能是完成气体交换。流回右心房的血液，经右心室压入肺动脉，流经肺部的毛细血管网，再由肺静脉流回左心房，这一循环途径称为肺循环。

参考知识点：主考点-4.1.1.1（呼吸和循环系统） #20988.513FEF

143.If copilot find the misoperation of captain, what should the copilot do?(当副驾驶发现机长操纵可能有问题时，应该)

A. Do not question about captain’s ability and cooperate with captain.(不要质疑机长的能力，努力配合机长工作)
B. Persuade captain to follow the suggestions.(努力说服机长按照自己给出的建议操纵)
C. Ask captain about the operation and take over the control when necessary.(向机长提出质询，必要时候应该接替对飞机的操纵)

解析：当所处的处境已经威胁飞机安全或超出了公司或机长建立的最低限制，并且第二次质询又未获得应有的反应时，机组成员应该接替对飞机的操纵。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #21000.CD8DC3

144.Circadian rhythm refers to that physiological and psychological functions can display a period of endogenous rhythm about ( ) hours.(昼夜节律是指人体生理、心理功能以近似（）小时为一周期的内源性节律。)

A. 12(12)
B. 24(24)
C. 48(48)

解析：人体的各种生理、生化功能，心理行为和反应以至细胞形态和结构等都具有节律性变化的特点。昼夜节律是指人体生理、心理功能以近似24 小时为一周期的内源性节律。一旦这种节律与外界变化不同步，人体的生理、心理机能就可能会影响，出现节律扰乱现象。

参考知识点：主考点-4.2.2.4（身体节律、睡眠和时差效应） #21008.09ED1B

145.Which of the following is the symptom of temporary threshold shift caused by noise?(下列哪项属于航空噪音引发的暂时性听阈偏移？)

A. auditory fatigue(听力疲劳)
B. hearing loss(听力减退)
C. intermittent hearing loss(间歇性耳聋)

解析：航空噪音可能影响听力，出现听觉适应、听觉疲劳（这两类属于暂时性听阈偏移）和永久性听阈偏移。在民用航空环境中，较常见的是暂时性听阈偏移。随年龄增长，听觉器官老化而出现听力减退，出现老年性耳聋，导致永久性听阈偏移。

参考知识点：主考点-4.1.2.4（听觉系统） #21060.A7C629

146.Which of the following items doesn’t belong to common and important causes of aviation fatigue?(在航空活动中，不属于引起飞行员疲劳常见的重要因素是)

A. insufficient sleep(睡眠不足)
B. high work load(工作负荷过大)
C. bad emotion(情绪低落)

解析：航空活动中，昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大容易引起和加重飞行员的疲劳。

参考知识点：主考点-4.2.2.3（疲劳） #21074.B71681

147.The normal blood pressure of a healthy adult is ( ).(健康成年人的正常血压范围是)

A. systolic pressure 90-140 mmHg, diastolic pressure 60-90 mmHg(收缩压90 - 140毫米汞柱, 舒张压60 - 90毫米汞柱)
B. systolic pressure 80-150 mmHg, diastolic pressure 60-90 mmHg(收缩压80 - 150毫米汞柱, 舒张压60 - 90毫米汞柱)
C. systolic pressure 100-130 mmHg, diastolic pressure 50-80 mmHg(收缩压100 - 130毫米汞柱, 舒张压50 - 80毫米汞柱)

解析：健康成年人的正常血压范围是收缩压在90－140mmHg（12.0－18.7kpa）之间，舒张压在60－90mmHg（8.0－12.0kpa）之间。不同年龄段的人，血压的正常范围有所不同。

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #21076.54F5FF

148.If pilot plans for a flight over 8000 meters after decompression diving, he should wait at least ( ).(飞行员在减压性潜水后，若按计划作一次8000米以上的飞行，至少要等)

A. 24 hours(24小时)
B. 12 hours(12小时)
C. 8 hours(8小时)

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #21084.E3A834

149.The correct statement about human error is that(关于人的差错正确的说法是)

A. only a small part of accidents were caused by human error.(仅有一小部分事故是由人的差错造成的)
B. error can be avoided by paying high attention.(只要能引起高度重视，人的差错就能避免)
C. error is an inevitable part of human behavior.(差错是人类行为的必然组成部分)

解析：差错是人类行为的必然组成部分。差错不一定会带来严重的后果，其原因和结果并没有必然的联系，同样的差错，其原因和后果可能是不同的。

参考知识点：主考点-4.4.1.1（人的行为的可靠性） #21092.419D05

150.A passenger feels dizzy and tingling with his/her fingers during flight, what should the pilot do?(飞行中，机上有一位乘客出现头昏眼花、指尖发麻的症状，此时应当)

A. descend and let the passenger recover gradually.(下降飞行高度，让乘客缓慢恢复)
B. Advise the passenger to reduce respiratory rate and depth consciously.(建议该乘客有意识地降低呼吸频率，减小呼吸深度)
C. Advise the passenger to minimize speaking and speed up respiratory rate.(建议该乘客尽量少说话，加快呼吸频率)

解析：头昏眼花、指尖发麻是换气过度的症状。此时，应当有意识地降低呼吸频率，减小呼吸深度，找机会多说话以及缓慢地吸入一小袋CO2，就可以克服换气过度。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #111908.D2CFA4

151.What is the key of handling high workload?(处理偏高工作负荷的关键是)

A. Paying more attention to important tasks.(注意力集中在重要的任务上)
B. Increasing communication as much as possible.(尽可能增加交流时间)
C. Continuing to work after a short break.(休息片刻，再继续工作)

解析：在高负荷状态下，飞行员会感到工作吃力，发生错误以及动作量过大等危险状态，在识别出自己或者机组已经处于这样的状态时，机组成员应该将注意力集中在重要的任务上，停止无关的交谈，并对任务进行合理的分配和计划，通过这样的努力后工作负荷就会降低。

参考知识点：主考点-4.3.3（工作负荷管理） #111910.64DA2E

152.How does arousal affect performance?(觉醒水平在何种情况下会影响工作表现？)

A. The performance will be affected in underload but not overload.(低工作负荷下会受影响，但是高工作负荷下不会)
B. The performance will be affected in overload and underload.(低工作负荷和高工作负荷状态下工作表现都会受影响)
C. The performance will be affected in overload but not underload.(高工作负荷下会受影响，但是低工作负荷下不会)

解析：工作负荷影响工作表现。在正常的工作负荷范围内，个体的觉醒或应激水平处于适宜的状态，主要表现为思维清晰、反应敏捷以及情绪稳定，工作效率和准确性高并且机组氛围良好。低工作负荷状态下，个体觉醒或应激水平较低，可能表现出活动减慢、交流减少、瞌睡或者打盹、出现一些疏忽性差错。在较高或过高的工作负荷状态下，飞行员可能会感到工作吃力、发生差错以及动作量过大，也可能出现注意力固着、易发怒，甚至是感到精疲力竭，出现零智商状态。

参考知识点：主考点-4.3.3（工作负荷管理） #111928.312724

153.Which of the following is the symptom of anoxia?(下列属于缺氧症状的是)

A. Headache.(头痛)
B. Diarrhea.(腹泻)
C. Renal colic.(肾绞痛)

解析：头晕目眩、恶心、头痛、震颤等是缺氧的症状。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #111940.A1517E

154.What is the time of useful consciousness when cruising and sitting still at a height of 35000 feet?(在35000英尺高度巡航并安静地坐着，有效意识时间大约是)

A. 30 seconds.(30秒)
B. 45 seconds.(45秒)
C. 50 seconds.(50秒)

解析：在35000英尺高度，静坐时的有效意识时间约为45秒，轻微活动时的有效意识时间约为30秒。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #111944.049820

155.In the middle and late period of flight training, the pause of skill formation is called ( ).(飞行技能练习中、后期出现的成绩停顿的现象叫做)

A. inveterate weakness(痼癖)
B. plateau phenomenon(高原现象)
C. behavior inverted(行为倒转)

解析：在飞行技能练习中、后期出现的成绩停顿的现象，叫做“高原现象”。它是指练习曲线保持在一定的水平上，不再上升，甚至有些下降的现象。

参考知识点：主考点-4.2.1.6（飞行技能） #111946.9D3E4B

156.What is the effect of excessive pressure on pilot during flight?(飞行员工作压力过大会对飞行造成什么影响？)

A. Pose the flight in danger.(使飞行处于危险状态)
B. Reduce the flight safety.(降低了飞行的安全性)
C. Enhance the pilot’s attention.(能提高飞行员的注意力)

解析：当工作负荷超越了飞行员或者机组的最大工作能力时将是非常危险的，这种情况下，个别飞行员或者整个机组将不能理智地或富有成效地完成好面临的负责任务。值得庆幸的是，并不是所有的机组成员都会在同一时间里达到这样的状态，就意味着在驾驶舱内总是有一些机组成员可以采取一定的行动使机组和飞机转危为安。

参考知识点：主考点-4.3.3（工作负荷管理） #112019.A12DC2

157.What symptom is easily caught by the pilot if he flies with a cold?(飞行员在患有感冒的情况下执行飞行任务，容易出现（）症状)

A. Hypoxia.(缺氧)
B. Altitude decompression sickness.(高空减压病)
C. Barotraumas.(气压性损伤)

解析：感冒通常表现为鼻塞、流涕、打喷嚏、咳嗽、咽部不适及畏寒、低热等局部和全身状。如果飞行员感冒，飞机爬升和下降过程中更容易出现耳胀、疼痛等气压性损伤症状。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #112023.5A24F6

158.The stages and order of stress occurrence is(应激反应的阶段及出现顺序为)

A. the resistance stage, the alert reaction stage, and the exhaustion stage(抵抗阶段，警觉阶段，衰竭阶段)
B. the alert reaction stage, the exhaustion stage, and the resistance stage(警觉阶段，衰竭阶段，抵抗阶段)
C. the alert reaction stage, the resistance stage, the exhaustion stage(警觉阶段，抵抗阶段，衰竭阶段)

解析：对应激源的成功应对，会减小以后再次遭遇类似事件的应激反应的强度。当内、外压力施加于人体时，人体所产生的应激反应可分为警觉反应、抵抗和衰竭三个阶段。

参考知识点：主考点-4.2.2.2（应激） #112057.ABC4B8

159.Which of the following is the common toxic gas in flight?(下列那一项是飞行中常见的有毒气体：)

A. oxygen(氧气)
B. carbon monoxide(一氧化碳)
C. carbon dioxide(二氧化碳)

解析：发动机燃烧以及吸烟产生的一氧化碳等有毒气体，会影响人体健康。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #112083.FD9DC6

160.Which of the following is the most harmful noise to hearing under the same noise intensity?(相同强度下（）噪音对听力损害更严重？)

A. Low frequency noise.(低频)
B. Medium frequency noise.(中频)
C. High frequency noise.(高频)

解析：在强度相同的条件下，高频噪声对听力损害比低频重，窄频带噪声或纯音对听力的损害比宽频带噪声大。

参考知识点：主考点-4.1.3.2（影响飞行员的健康问题） #112085.936BD4

161.which overload can lead to gray out?(多大过载会导致灰视？)

A. +2.5G(+2.5G)
B. +3G(+3G)
C. +4.5G(+4.5G)

解析：在高的+ G 载荷的作用下，出现的第一个视觉信号可能是色觉丧失和清晰度下降，被称为“灰视”，可能还伴随着周边视力丧失。灰视阶段是过高+ G 载荷作用的警告。正常情况下，灰视的平均阈值+4.1G,黑视的平均阈值+4.7G，无意识的平均阈值+5.4G.

参考知识点：主考点-4.1.1.5（过载） #112402.DC9506

162.( ) means the tremendous acceleration that a pilot’s body must bear during flight.(（）是指在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。)

A. overload(过载)
B. positive G(正过载)
C. negative G(负过载)

解析：过载是指在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度，这些正或负的加速度通常以g的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。正过载是指在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分，如飞行员的肌肉结构不能很好地调整，大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。负过载是指飞行员在负加速度下飞行时，血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。

参考知识点：主考点-4.1.1.5（过载） #113557.E36EE9

163.What is correct about the cockpit automation?(关于驾驶舱自动化的说法正确的是？)

A. It increases operating costs(增加了运营成本)
B. It reduces operating costs(减少了运营成本)
C. It has no effect on operating costs(对运营成本没有影响)

解析：驾驶舱自动化的优点：

能够完成许多持续性任务，减轻飞行员工作负荷；可以在较大程度上减少人的差错；能够有比人工操纵更平稳、更准确的控制；可以提供更为及时可靠的信息，提高飞行员等运营相关人员对危险情景的警觉；实现了一些人类所不能实现的功能，降低了任务的复杂性；提高了安全性、提升了飞行效率、降低了运营成本等。

参考知识点：主考点-4.3.7.1（自动化的优点和不足） #113856.9B7792

164.How many groups information can be remembered by people in short-term memory?(人在短时记忆中可以记住（）组信息。)

A. 9±2(9±2)
B. 7±2(7±2)
C. 5±2(5±2)

解析：人的短时记忆广度为7±2个组块，短时记忆的保持时间在无复述的情况下只有5～20秒，最长也不超过1分钟。

参考知识点：主考点-4.2.1.4（记忆） #113892.DA9E87

165.Otic barotrauma often occurs in(中耳气压性损伤多发生于)

A. climb(上升阶段)
B. cruise(巡航阶段)
C. descent(下降阶段)

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #113894.0A0D55

166.when suffering from the inflammation(人体发炎时)

A. the platelets increase(血小板升高)
B. the white blood cells increase(白细胞增多)
C. red blood cells increase(红细胞增多)

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #114617.F57C76

167.Aviation fatigue refers to ( )?(飞行疲劳指的是？)

A. physical and mental fatigue(生理疲劳和心理疲劳)
B. physical fatigue(生理疲劳)
C. mental fatigue(心理疲劳)

解析：疲劳是指由应激的发生和发展所造成的心理、生理上的不平衡状态。按疲劳产生的原因，疲劳可分为心理性疲劳和生理性疲劳。航空活动中，昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大容易引起和加重飞行员的疲劳。

参考知识点：主考点-4.2.2.3（疲劳） #115371.A53084

168.The oxygen saturation in blood ( ) with increasing of the altitude.(血氧饱和度会随着海拔高度的增加而)

A. increases(增加)
B. remains unchanged(保持不变)
C. reduce(减小)

解析：血氧饱和度(SO2)是血液中被氧结合的氧合血红蛋白(HbO2)的容量占全部可结合的血红蛋白(Hb)容量的百分比，即血液中血氧的浓度。血氧饱和度随海拔高度的升高而降低。

参考知识点：主考点-4.1.1.2（血压、血液与血氧饱和度） #115390.7953D2

169.the key to prevent unexpected aircraft status is(防止出现非预期航空器状态的关键是)

A. to use more expected aircraft(使用性能更高的飞机)
B. to use more experience pilot(使用更有经验的飞行员)
C. effective threat and error management(有效的威胁和差错管理)

解析：有效的威胁和差错管理是预防进入非预期航空器状态的前提，一旦出现非预期航空器状态，需要立刻采取相应措施，改出非预期航空器状态。

参考知识点：主考点-4.4.2.3（非预期航空器状态管理） #115394.EC194F

170.Which of the following factor is independent of barotrauma(气压性损伤) of the middle ear?(中耳气压性损伤不受以下哪个因素的影响？)

A. Altitude(海拔高度)
B. Flight speed(飞行速度)
C. Catching cold(感冒)

解析：中耳气压性损伤多发生于4000米以下，尤以1000-2000米高度为最多。中耳气压性损伤多发生于4000米以下，尤以1000-2000米高度为最多。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #115422.091874

171.After SCUBA diving, the pilot is allowed to conduct the flight after(水肺潜水（）后驾驶员才能飞行。)

A. 24h(24小时)
B. 12h(12小时)
C. 8h(8小时)

解析：潜水后没有间隔相当的时间便参加飞行或乘坐飞机，易导致高空减压病。在非减压性潜水（30ft以上）后，至少应相隔12h才能飞行，减压性潜水（30 ft以下）后则必须间隔24h才能飞行。水肺潜水又称 SCUBA DIVING (SCUBA - 全名为“Self-Contained Underwater Breathing Apparatus”)，指潜水员自行携带水下呼吸系统所进行的潜水活动。水肺潜水与自由潜水相比深度一般较深，属于减压性潜水。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #115874.1CD66E

172.The reason the pilot should be restricted with alcohol is that the excessive alcohol will inhibit(限制飞行员酒精用量的原因是过量的酒精将会抑制)

A. the nervous system(神经系统)
B. immunity system(免疫系统)
C. endocrine system and circulation system(内分泌系统和循环系统)

解析：酒精是一种镇静药物，在抑制中枢神经系统的同时，使心率加快、血压增高。在酒精影响下，人们所出现的反应是不利于飞行职业的。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #115876.C8F05B

173.Which situation the pilot will encounter the stagnation hypoxia?(什么情况会引起飞行员停滞性缺氧？)

A. positive G and negative G(正G效应和负G效应)
B. negative G(负G效应)
C. positive G(正G效应)

解析：对于航线运输机飞行人员来说，循环停滞性缺氧极少发生，但对通用航空飞行员来说则可能由于正G效应而引起。当局部或全身性的血流量减少，血流速度较正常慢时，可引起这类缺氧症。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #115968.9DBFAC

174.The key method to prevent unexpected aircraft state is?(预防进入非预期航空器状态的关键是)

A. the continuous improvement of the upset recovery technique(不断改进无章可循的恢复技术)
B. effective threat and error management(有效的威胁和差错管理)
C. to use more advanced aircraft(使用更先进的飞机)

解析：有效的威胁和差错管理是预防进入非预期航空器状态的前提，一旦出现非预期航空器状态，需要立刻采取相应措施，改出非预期航空器状态。

参考知识点：主考点-4.4.2.3（非预期航空器状态管理） #116031.E628AF

175.During approach, if the visual range of the aircraft is ( ), the “white hole” effect is easier to occur.(飞机进近过程中，目视范围（），“白洞”效应越容易出现。)

A. larger(越大)
B. smaller(越小)
C. not influenced(未受影响)

解析：白洞效应是另一种风险，很多出色的飞行员都是它的受害者。这种情况下飞行员视野范围内没有差异明显的地面参照物。显然，可视范围越小，就越有可能产生白洞效应。然而，在能见度良好的情况下也会发生白洞效应。当发生白洞效应时应当立即转入仪表飞行，为应对这种情况，飞行员应该从训练和航空器设备两方面做好准备。

参考知识点：主考点-4.1.2.3（一般视觉问题） #116402.172BF3

176.By avoiding smoking and alcohol, and exercising regularly, the likelihood of developing ( ) is reduced.(避免烟酒，定期锻炼，可减小患（）的可能性。)

A. osteo-arthritis(骨关节炎)
B. cardio-vascular(心血管疾病)
C. gout(痛风)

解析：一氧化碳和尼古丁是导致吸烟者心血管疾病的主要原因之一。研究结果显示：吸烟使冠心病的患病率增加2~4倍；吸烟引起的心脏病死亡率为不吸烟者的16倍。酒精是一种镇静药物，在抑制中枢神经系统的同时，使心率加快、血压增高。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #116850.6CDA16

177.The most important factor of the cockpit communication is(驾驶舱交流最重要的因素是)

A. positive attitude(积极的态度)
B. closed loop(“闭环”)
C. a harmonious relationship(和谐的关系)

解析：在“闭环”系统中，控制者对系统的整个反应过程都保持着高度的控制。例如，飞行员-飞机-环境系统便可视为一个闭环系统。在这个系统中，飞行员操纵控制器使飞机运动，然后观察飞行仪表或者风挡以检验操纵的效果，看是否达到了预期的目的，如果没有，便进一步操纵控制器，使飞机的运动逐渐接近自己的要求。这就形成了飞行员-控制器-显示器飞行员的闭合回路。在闭环系统中，基本的原理是要进行“反馈”，反馈具有随时感知自身活动状况、不断比较任务要求与系统实际工作状态之间差异并进行适时调整的能力。执行检查单程序时，应该做到“三到”：口到、眼到、手到。

参考知识点：主考点-4.3.6（文化、SOP与CRM ） #116852.353DF2

178.At 30,000ft the aircraft suddenly depressurizes, the most common symptom experienced by all persons on board would be ( ).(在30000英尺时飞机突然释压，机上所有人员最常见的症状是经历（）)

A. abdominal pain.(腹部疼痛)
B. a sudden inhalation.(骤然吸气)
C. a sudden exhalation.(骤然呼气)

解析：高空减压病是飞机爬升时可能发生的一种特殊症状，其主要表现为关节疼痛，有时出现皮肤刺痛或瘙痒感觉以及咳嗽、胸痛等，极端的情况下可导致休克。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #116864.789AE4

179.The physiological driver for respiration is（）(生理呼吸的驱动力是（）)

A. the arterial concentration of carbon dioxide(动脉血中CO2浓度)
B. the arterial concentration of oxygen(动脉血中O2浓度)
C. the alveolar concentration of carbon dioxide(肺泡中CO2浓度)

解析：CO2是调节呼吸的最重要的生理性体液因子，吸入CO2浓度增加，动脉血PCO2也随之升高，呼吸加深加快，肺通气量增加。CO2兴奋呼吸的作用：血中CO2变化既可直接作用于外周感受器，又可以增高脊液中H+浓度作用于中枢感受器：一是通过刺激中枢化学感受器再兴奋呼吸中枢；二是刺激外周化学感受器，再兴奋呼吸中枢，反射性地使呼吸加深、加快，增加肺通气。

参考知识点：主考点-4.1.1.1（呼吸和循环系统） #116968.3D4513

180.Flying while suffering from a head cold increases the risk of（）(感冒时飞行增加患（）的风险)

A. decompression sickness(减压病)
B. hypoxia(缺氧)
C. pressure vertigo(压力性眩晕)

解析：感冒通常表现为鼻塞、流涕、打喷嚏、咳嗽、咽部不适及畏寒、低热等局部和全身症状。如果飞行员感冒，飞机爬升和下降过程中更容易出现耳胀、疼痛，听力下降，眩晕等气压性损伤症状。

参考知识点：主考点-4.1.3.1（常见疾病） #117004.EF0A09

181.Scanning procedures for effective collision avoidance should constitute(避免空中相撞的有效扫视方法是)

A. looking outside for 15 seconds, then inside 5 seconds, then repeating(机外扫视15秒，机内扫视5秒，然后往复。)
B. looking outside every 30 seconds except in radar contact when outside scanning is unnecessary(除雷达识别，无需机外扫视以外，需每30秒扫视机外。)
C. 1 minute inside scanning, then 1 minute outside scanning then repeating(机内扫视1分钟，机外扫视1分钟，然后往复。)

解析：在正常情况下，机外扫视的次数是机内的3-4倍。外部15秒，内部5秒然后往复。

参考知识点：主考点-4.1.2.2（视觉系统） #117214.BB93F6

182.Which of the following is caused by anxiety?(下列哪些信号，是由焦虑引起的？)

A. Increased heart rate, difficult breathing(心跳加速，呼吸困难)
B. Headache, angina(头痛，心绞痛)
C. Neurasthenia, fear, nervousness(神经系统衰弱，恐惧，紧张)

解析：常常使用以下信号或征兆来识别是否处于焦虑状态：

1. 身体不舒服：如出汗，神经性抽搐，口干，呼吸困难，心跳加速

2. 异常的行为：如不恰当时间里大笑或唱歌过分约束自己，有冲动性行为或消沉

3. 心境变化快，一会儿心情轻松愉快一会儿忧郁

4. 对他人采取不理解的行为，如不必要的发怒，忍耐，粗野的行为等

5. 疲劳

6. 不正确的思维过程。

参考知识点：主考点-4.2.2.2（应激） #117272.4C2EE0

183.Generally, how long does short-term memory last?(短时记忆一般保持多长时间？)

A. 20 seconds(20秒)
B. 1 second(1秒)
C. 1 hour(1小时)

解析：短时记忆是个体对刺激信息进行加工、编码、短暂保持和容量有限的记忆。保持在短时记忆的刺激项目大约为 7±2 个组块，在无复述的情况下其保持时间只有 5～20 秒，最长也不超过 1 分钟。

参考知识点：主考点-4.2.1.4（记忆） #118506.2771CE

184.Which of the following diseases can cause incapability?(下列哪种疾病可造成失能？)

A. Syphilis(梅毒疹)
B. Oral ulcer(口腔溃疡)
C. renal colic(肾绞痛)

解析：飞行过程中，应急肾绞痛可造成飞行员判断力丧失，造成空中失能。

参考知识点：主考点-4.1.3.1（常见疾病） #118523.A5446F

185.Complex tasks are generally better performed at(复杂的工作通常在（）能更好的执行。)

A. optimal arousal levels(适宜的应激水平)
B. low levels of arousal(较低的应激水平)
C. high levels of arousal(较高的应激水平)

参考知识点：主考点-4.3.3（工作负荷管理） #118582.6E9706

186.The main reason of the body function change in the plateau is(在高原环境，引起人体功能变化的主要因素是？)

A. hypoxia( 缺氧)
B. low temperature( 低温)
C. Low pressure( 低压)

解析：高原环境对人体机能的影响很大，包括低氧、气候干燥、温差大、紫外线强、日照时间长、寒冷等，其中低氧对人体的影响最大。

参考知识点：主考点-4.1.1.4（缺氧症） #118602.E48442

187.Exposing on the noise a short time, hearing threshold can increase 10db-15db, then away from the noise environment minutes, the hearing threshold returns to normal, this phenomenon is called(短时间暴露在噪声中，听阈可上升10~15db，然后离开噪声环境数分钟后，听阈恢复正常，这种现象称为)

A. hearing adaption( 听觉适应)
B. permanent threshold shift( 永久性听阀位移)
C. hearing fatigue( 听觉疲劳)

解析：短时间进入噪声环境时，开始会感觉声音刺耳、不适、耳鸣，随后这些主观感觉趋于不明显或消失，同时出现暂时性听力下降，听阈上升可达10~15dB，如迅速离开噪声环境，经数分钟后可完全恢复正常。这种现象称为听觉适应，是一种保护性生理反应。

参考知识点：主考点-4.1.3.2（影响飞行员的健康问题） #119044.633824

188.The favorable communication atmosphere in the airplane cockpit is(飞机驾驶舱内良好的交流氛围是)

A. keeping silent(保持静默)
B. appropriate humor(适度幽默)
C. being active(积极)

解析：机组交流中，交流双方都应该是积极的主体。在交流的过程中，每一个参与者都必须是积极地活动着的主体，即使是某一时刻处于次要地位的副驾驶或空中机械师，也不能只是被动地接收信息或者机械地回答机长的提问，信息接收方必须根据自己已有的经验、自己对处境的看法，按照自己的要求和采取适宜的态度来理解对方，分析对方言语的目的和意图，并及时作出反馈。

参考知识点：主考点-4.3.6（文化、SOP与CRM ） #119051.74715D

189.The DECIDE model represents six basic processes of pilots’ decision-making. They are(DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程，它们是)

A. Detect，Emotion，Cabin， Identify， Do and Monitor(察觉、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视)
B. Monitor，Discern，Evaluate， Choose，DO and Emotion Control(监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制)
C. Detect，Estimate，Choose，Identify，Do and Evaluate(察觉、估计、选择、鉴别、实施以及评价)

解析：D-Detect：察觉；E-Estimate：估计；C-Choose：选择；I-Identify：鉴别；D-Do：执行；E-Evaluate：评价。

参考知识点：主考点-4.3.5.1（航空决策） #119077.C30008

190.The first step in the six basic processes of pilots’ decision-making is(飞行员决策的六个基本过程中，第一步是)

A. Detect(察觉)
B. Choose(选择)
C. Identify(鉴别)

解析：DECIDE模型是指飞行员觉察、识别、诊断问题，确定可用方案并进行风险评估等过程。DECIDE的含义是：D-Detect ：察觉；E-Estimate ：估计；C-Choose ：选择；I-Identify ：鉴别；D-Do ：执行；E-Evaluate ：评价。

参考知识点：主考点-4.3.5.1（航空决策） #119079.CCAE11

191.The organ responsible for balancing in the auditory organ is(听觉器官中负责平衡的器官是)

A. vestibular organ(前庭器官)
B. the cochlea(耳蜗)
C. eustachian tube(咽鼓管)

解析：听觉器官可分为外耳、中耳和内耳。外耳包括耳廓和外耳道，主要起集声作用；中耳包括鼓膜、鼓室、咽鼓管等结构，主要起传声作用；内耳包括前庭器官和耳蜗，前者主要负责平衡，后者感受声音刺激。

参考知识点：主考点-4.1.2.4（听觉系统） #119357.6E4C44

192.The effect of alcohol on flying is(酒精对飞行的影响是)

A. reduced spatial orientation and judgment capability.(降低空间定向能力及判断力)
B. stimulating the central nervous system to relieve fatigue.(刺激中枢神经系统使疲劳减轻)
C. alcohol, as a sedative, improving judgment capability.(酒精是一种镇静药物，可提高判断能力)

解析：酒精是一种镇静药物，在抑制中枢神经系统的同时，使心率加快、血压增高。在酒精影响下，人们所出现的反应是不利于飞行职业的。

人体对酒精的吸收速率和代谢速率受各种因素影响。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #119668.CAAFBE

193.( ), the barometerism is more serious.(（），高空肠胃涨气越严重。)

A. As the altitude increases(随着高度的升高)
B. As the altitude remains the same(高度保持不变)
C. As the altitude decreases(随着高度的下降)

解析：高空胃肠胀气没有明确的发病阈限高度，即使在较低的高度也可发生。上升的高度愈高，气压降低愈多，胃肠道内气体的膨胀也越大，高空胃肠胀气的症状也愈重；上升速度愈快，胃肠道内膨胀的气体愈来不及排除，高空胃肠胀气的症状也愈重。

参考知识点：主考点-4.1.1.3（高空低气压） #140708.B0267C

194.The main effect of alcohol on pilots is(酒精对飞行员的主要影响是)

A. alcohol increases the susceptibility of pilots’ hypoxia(酒精使飞行员对缺氧症的易患性增强)
B. small amounts of alcohol do not impair flight skills(少量的酒精不会损害飞行技术)
C. Coffee helps to metabolize alcohol and reduce the lingering effects of excessive drinking(咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应)

解析：在酒精的影响下，组织的摄氧能力下降，其后果是增加缺氧症的易患性。

参考知识点：主考点-4.1.3.3（药物使用） #140710.962343

195.Self-concept refers to ( ).(自我概念是指)

A. how do you evaluate yourself(自己怎么评价自己)
B. how do you evaluate others(自己怎么评价别人)
C. how do others evaluate yourself(别人怎么评价自己)

解析：一、自我概念

自我概念是指个体与同事等参照群体相比较，形成的与其能力一致的自我评价。

自我概念准确的飞行员能够在工作中表现出真实飞行技能水平，能够和其他机组成员有恰当的协作，不会冒不必要的风险。

二、自律

自律是指行为主体的自我约束与自我管理，通常以事业心、使命感、社会责任感、人生理想和价值观作为基础。

参考知识点：主考点-4.2.3.3（自我概念和自律） #141245.E71D5A

196.Which kind of management style is recommended（）?(我们所提倡的管理风格类型是)

A. authority-obedience(“权威-服从”型)
B. liberalism(“自由主义”型)
C. democratic(“民主团队”型)

解析：不同管理风格的机长，对机组的协作与配合可能产生不同的影响。管理风格有着不同的类型，如“权威-服从”型领导风格、“自由主义”型管理风格、“自我中心”型管理风格和“民主团队”型管理风格。“民主团队”型管理风格是我们所提倡的管理风格类型。管理风格具有文化差异，需要在具体的文化氛围中进行分析。

参考知识点：主考点-4.3.4.2（机组协作） #115750.3F8A21