1.What is a purpose of flight spoilers?(扰流板的作用是)

• A. Increase the camber of the wing.(增加机翼的弧度)
• B. Reduce lift without increasing airspeed.(在不提高空速的情况下减小升力)
• C. Direct airflow over the top of the wing at high angles of attack.(以高迎角引导气流流经机翼顶部)

解析：飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

地面扰流板的功用：在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

扰流板应在起飞前收好，否则推油门起飞会发出起飞形态警告。

参考知识点：主考点-2.1.4.6（扰流板操纵） #13371.1CB900

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2.For which purpose may flight spoilers be used?(使用扰流板的目的是)

• A. Reduce the wings’ lift upon landing.(着陆时减小机翼的升力)
• B. Increase the rate of descent without increasing aerodynamic drag.(在不增加空气动力阻力的情况下，增加下降率)
• C. Aid in longitudinal balance when rolling an airplane into a turn.(为飞机横滚至转弯提供纵向平衡辅助)

解析：飞机扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板可在空中和地面工作，地面扰流板只能在地面工作。飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

地面扰流板的功用：在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。扰流板应在起飞前收好，否则推油门起飞会发出起飞形态警告。

参考知识点：主考点-2.1.4.6（扰流板操纵） #13373.475B64

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3.What is the purpose of a servo tab？(伺服片的作用是)

• A. Move the flight controls in the event of manual reversion.(在手动恢复操作的情况下，移动飞行操纵面)
• B. Reduce control forces by deflecting in the proper direction to move a primary flight control.(通过适当的偏转角度减小主操作面的操作压力)
• C. Prevent a control surface from moving to a full-deflection position due to aerodynamic forces.(防止操纵面因空气动力作用移动到完全偏转位置)

解析：伺服片可以帮助驾驶员操纵主操纵面并保持其停留在所需位置。 通过适当的偏转角度减小主操作面的操作压力。

参考知识点：主考点-2.1.4.4（配平操纵） #13381.6919D6

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4.What is the purpose of an elevator trim tab?(升降舵调整片的作用是)

• A. Provide horizontal balance as airspeed is increased to allow hands-off flight.(当速度增加时提供水平平衡以助于自动飞行。)
• B. Adjust the speed tail load for different airspeeds in flight allowing neutral control forces.(对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力。)
• C. Modify the downward tail load for various airspeeds in flight eliminating flight-control pressures.(对于在飞行中不同的速度修正下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力。)

解析：升降舵调整片作用于升降舵，升降舵作用于整个航空器，使得驾驶员能够调整升降舵的迎角，从而修正航行中不同速度下的下洗尾部载荷和消除所需要的连续飞行操纵的压力。

参考知识点：主考点-2.1.4.4（配平操纵） #13383.B6CBC8

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5.Which direction from the primary control surface does a servo tab move?(相对于主操纵面，伺服片的移动方向为)

• A. Same direction.(与主操纵面移动方向相同)
• B. Opposite direction.(与主操纵面移动方向相反)
• C. Remains fixed for all positions.(对所有位置保持固定方向)

解析：配平调整片：用于无助力机械传动式飞行操纵系统的飞机上，需要飞行员专门操纵。其偏转方向与相应主操纵面偏转方向相反，功用是减小或消除飞行主操纵力。

参考知识点：主考点-2.1.4.4（配平操纵） #13385.8335F1

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6.Which direction from the primary control surface does an anti-servo tab move?(相对于主操纵面，反伺服片的移动方向为)

• A. Same direction.(与主操纵面移动方向相同)
• B. Opposite direction.(与主操纵面移动方向相反)
• C. Remains fixed for all positions.(对所有位置保持固定方向)

解析：反补偿片：无须专门操纵，随主操纵面的偏转而自动同向偏转（偏转角度大于主操纵面），功用是适当增大所需主操纵力，防止操纵过量，常见于全动平尾后缘。有时候反补偿片同时又起到配平调整片的作用，此时称为“反补偿调整片”

参考知识点：主考点-2.1.4.4（配平操纵） #13387.9EC5E0

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7.Each pilot, who deviates from an ATC clearance in response to a TCAS advisory, is expected to notify ATC and ( ).(根据TCAS建议而偏离ATC许可的飞行员应通知ATC并)

• A. maintain the course and altitude resulting from the deviation, as ATC has radar contact.(保持当前由于偏离而变化的航路和高度，因为空中交通服务有雷达冲突)
• B. expeditiously return to the ATC clearance in effect prior to the advisory, after the conflict is clear.(在冲突解决后迅速有效地执行ATC指令，然后再询问ATC)
• C. request a new ATC clearance.(请求新的ATC指令)

解析：如果飞机在管制区域，收到TCAS2的RA指令，飞行员必须遵循TCAS2指令，并且在适当的时候告诉管制TCAS2发出的爬升或下降指令；一旦收到TCAS2的信息“clear of conflict”，必须操纵飞机回到ATC指定的飞行高度上。

参考知识点：主考点-2.6.2.7（工作模式和咨询抑制） #112717.2585F3

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8.Which of the following is considered a primary flight control?(下列哪一个是主飞行操纵面？)

• A. Slats(缝翼)
• B. Elevator(升降舵)
• C. Dorsal fin(背鳍)

解析：主操纵面：副翼(aileron)，升降舵(elevator)，方向舵(rudder)。

参考知识点：主考点-2.1.4.1（飞行操纵系统的组成） #13475.8E2942

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9.Which of the following is belonging to the auxiliary control surface?(下列属于辅助飞行操纵面的是？)

• A. The rudder located on the vertical stabilizer(垂直安定面上的方向舵)
• B. The leading edge slats(前缘缝翼)
• C. The elevator located on the horizontal stabilizer(水平安定面上的升降舵)

解析：辅助操纵面包括：前缘襟翼（leading edge flaps），前缘缝翼（leading edge slats），后缘缝翼（trailing edge slats），扰流板（spoiler），可调水平安定面（adjustable horizontal stabilizer）。

参考知识点：主考点-2.1.4.1（飞行操纵系统的组成） #13477.B42A91

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10.The adverse effects of ice, snow, or frost on aircraft performance and flight characteristics include decreased lift and(冰、雪和霜对飞机性能和飞行特征的负面影响包括减小飞机升力以及)

• A. increased thrust.(增加推力)
• B. an increased stall speed.(增加失速速度)
• C. a decreased stall speed.(降低失速速度)

解析：冰、雪或霜对飞机性能和飞行特性的不利影响，通常表现为推力衰减、升力减小、失速速度增大、配平变化、以及飞机失速特性和操纵性能的改变；

参考知识点：主考点-2.1.9.1（飞机易结冰部位及危害） #13537.F90053

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11.What should the deice/anti-ice fluid temperature be during the last step of a two-phase process?(两步法除冰的最后阶段，除防冰液温度如何？)

• A. Hot(变热)
• B. Warm(变暖)
• C. Cold(变冷)

解析：除/防冰的类型分为一步法和二步法。一步法除冰/防冰使用加热的除冰/防冰液水溶液既除冰又防冰的除冰程序，其防冰能力有限。二步法除冰/防冰先用加热的除冰/防冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰/防冰液水溶液进行防冰的程序，它可以提供最大可能的防冰能力。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13539.4CAC66

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12.Which procedure increases holding time when deicing/anti-icing an airplane using a two-step process?(当飞机采用两步法除∕防冰时，哪种程序增加保持时间？)

• A. Heated Type Ⅰ fluid followed by cold Type Ⅱ fluid.(先采用经过加热的Ⅰ型液体，接着采用冷的Ⅱ型液体)
• B. Cold Type Ⅱ fluid followed by hot Type Ⅱ fluid.(先采用冷的Ⅱ型液体，接着采用热的Ⅱ型液体)
• C. Heated Type Ⅰ or Ⅱ fluid followed by cold Type Ⅰ fluid.(先采用加热过的Ⅰ型或Ⅱ型液体，接着采用冷的Ⅰ型液体)

解析：二步法除冰/防冰先用加热的除冰/防冰液水溶液进行除冰，再用冷的除冰/防冰液水溶液进行防冰的程序，它可以提供最大可能的防冰能力。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13541.4F777E

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13.Snow on top of deicing or anti-icing fluids(除∕防冰液上面的雪)

• A. needs not be considered as adhering to the aircraft.(不必视为附着在飞机上的雪。)
• B. must be considered as adhering to the aircraft.(必须视为附着在飞机上的雪。)
• C. must be considered as adhering to the aircraft, but a safe takeoff can be made as it will blow off.(必须视为附着在飞机上的雪，但是由于它能被吹走，所以能够安全起飞。)

解析：除防冰的上的雪，被认为是附着在飞机上的雪，起飞前，也要引起重视。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13547.297A88

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14.Freezing Point Depressant (FPD) fluids used for deicing(冰点抑制剂用于除冰)

• A. provide ice protection during flight.(为飞行期间提供防冰措施。)
• B. are intended to provide ice protection on the ground only.(其目的是仅仅在地面提供防冰措施。)
• C. on the ground, cause no performance degradation during takeoff.(在地面上，不会引起起飞时飞机性能降低。)

解析：FPD防冰液，在地面防冰时使用，发动机风扇或者压缩机叶片上面的液体残留物会降低发动机性能或者导致失速或喘振。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13549.06AEDD

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15.For an aircraft with three autopilots, during cruising, usually only one autopilot is on, when the aircraft is closing to the airport, manually operated by the flight crew, the other two are on , then the annunciator will display(安装有三部自动驾驶仪的飞机上，在巡航期间，通常只接通一部自动驾驶仪，当飞机靠近机场时，机组人工接通剩余的两部自动驾驶仪。此时，通告器上将出现 （ ）的显示。)

• A. LAND3(LAND3)
• B. LAND2(LAND2)
• C. LAND1(LAND1)

解析：安装有三部自动驾驶仪的飞机上，根据自动驾驶仪接通的数量，系统执行LAND2或 LAND3的自动着陆。LAND2表示两部自动驾驶仪接通，系统具有失效—被动能力。LAND3 表示三部自动驾驶仪接通，系统具有失效—操作能力。在巡航和朝着机场进近期间，通常只接通一部自动驾驶仪，操纵飞机沿着指定的航路飞行。当飞机靠近机场时，机组人工在 AFDS 控制板上选择APP模式，此时，航向道、下滑道以及剩余的两部自动驾驶仪均预位。当飞机通过1500英尺无线电高度时，截获航向道和下滑道，两部预位的自动驾驶仪自动接通。此时，通告器上出现LAND3显示。在无线电高度 200～1500 英尺之间如果出现失效，系统自动降级为失效—被动，通告器上出现 LAND2 显示。

参考知识点：主考点-2.5.5.2（工作和状态信号） #14161.726349

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16.The purpose of diluting ethylene glycol deicing fluid with water in non-precipitation condition is to(在没有降雨∕雪条件下使用乙二醇防冻液的作用是)

• A. raise the eutectic point(提高共晶点)
• B. increase the minimum freezing point (onset of crystallization)(增大最低冰点（结晶发生）)
• C. decrease the freeze point(降低冰点)

解析：液体除/防冰的原理是将冰点较低的除/防冰液体喷洒在防护表面与水或过冷水混合而进一步降低冰点温度，防止结冰或让冰层松动而除冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13553.584D67

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17.What is the minimum glycol content of Type Ⅰ deicing∕anti-icing fluid?(Ⅰ型除∕防冰液中乙二醇的最低含量是多少？)

• A. 30 percent.(30%)
• B. 50 percent.(50%)
• C. 80 percent.(80%)

解析：Ⅰ型防冰液：这些乙二醇含量至少 80% 的防冰液因其相对较低的粘度而被认为是“不可增稠的” 。ISOⅠ型防冰液可用于除冰和防冰，但其防冰保护的能力非常有限。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13555.54FCCA

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18.What is the minimum glycol content of Type Ⅱ deicing anti-icing fluid?(Ⅱ型防冰液中乙二醇的最低含量是多少？)

• A. 80 percent(80％)
• B. 50 percent(50％)
• C. 30 percent(30％)

解析：ISOⅡ型防冰液：这些乙二醇含量至少 50%的防冰液在添加增稠剂后会呈现除一种更黏稠的状态，能够在飞机表面保持直至起飞，因此被认为是“可增稠的” 。ISOⅡ型防冰液可用于地面除冰和防冰，与Ⅰ型防冰液相比，在飞机易积冰的条件下能够提供更好的防冰、雪

或霜的保护。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13557.57708C

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19.Freezing Point Depressant (FPD) fluids are highly soluble in water, however(冰点抑制剂很易溶于水，但是)

• A. ice is slow to absorb it but fast to melt when in contact with FPD.(当和FPD接触时，冰吸收缓慢但是融化迅速。)
• B. ice absorbs it very fast but is slow to melt when in contact with it.(当和FPD接触时，冰吸收迅速但是融化缓慢。)
• C. ice is slow to absorb it, and to melt when in contact with it.(当和FPD接触时，冰吸收和融化都缓慢。)

解析：防冰液极易溶于水；但是冰与防冰液接触时，不易溶解防冰液（FPD）或融化。当冰、雪或霜在飞机表面堆积时，固相会被一定量的防冰液反复溶解。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13559.373358

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20.Freezing Point Depressant (FPD) fluid residue on engine fan or compressor blades(冰点抑制剂残留在发动机风扇或压气机叶片上)

• A. can increase performance and cause stalls or surges.(会提高飞行性能，引起失速或喘振。)
• B. could cause FPD vapors to enter the aircraft but would have no effect on engine thrust or power.(会导致FPD蒸汽进入飞机，但是对发动机的推力或功率没有影响。)
• C. can reduce engine performance and cause surging and/or compressor stalls.(会降低发动机性能，引起喘振和/或压气机失速。)

解析：发动机风扇或者压缩机叶片上面的液体残留物会降低发动机性能或者导致失速或喘振。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #13561.0C962C

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21.Baffle plates in wing fuel cells prevent(机翼油箱划分为小格是防止)

• A. fuel coming from one tank to another during turbulent flight(燃油在颠簸飞行时从一个油箱流到另一个油箱)
• B. over pressure in the fuel tank(对油箱造成过大压力)
• C. movement of the fuel (surging) in the tank during acceleration/deceleration and in turbulence(在颠簸加速/减速飞行时油箱中燃油运动（喘振）)

解析：结构油箱又称整体油箱，它由机翼蒙皮壁板，端肋和翼梁腹板围成的结构空间，内表涂以密封材料而成。为防止燃油在油箱内来回振荡，某些翼肋作为隔板并装有单向活门，以使燃油从翼尖流向翼根而不倒流。

参考知识点：主考点-2.1.5.2（飞机燃油系统典型部件及功能） #13567.CC2888

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22.Engine bleed air is supplied to the air gap above the hydraulic in the tanks primarily to(发动机引气供到油箱的液压油上方主要是为了)

• A. warm the hydraulic oil(热化液压油)
• B. ensure an adequate supply of hydraulic pressure is maintained to the APU(确保有足够的液压油压力来维护辅助动力装置)
• C. prevent cavitation(防止出现气穴现象)

解析：液压油箱：现代运输机常采用气源引气增压油箱防止气塞。油箱功能：储油、补油、散热、增压、放沉淀。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #13569.C9F575

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23.ESHP (Equivalent shaft horsepower) of a turboprop engine is a measure of(涡桨发动机的当量轴马力是计量)

• A. Turbine inlet temperature(涡轮进气温度)
• B. Shaft horsepower and jet thrust(轴马力和喷气推力)
• C. Propeller thrust only(只计量螺旋桨推力)

解析：螺旋桨轴功率：是指发动机经减速器传递给螺旋桨的功率，用扭矩表来指示其大小。当量功率：包括涡轮输给螺旋桨的轴功率与喷气推进力的折合功率之和。ESHP在国内叫当量功率。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #13573.1D2CBC

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24.The function of the mach trimming device is to minimize the adverse effects of ( )(马赫数配平装置的作用是减小（）所产生的不利影响。)

• A. aft-movement of the CP when at high speed(飞机高速飞行时，压力中心后移)
• B. increase drag due to shockwave formation(激波形成致使阻力增大)
• C. forward-movement of the CP when at high speed(飞机高速飞行时，压力中心前移)

解析：以高亚音速或接近音速飞行的飞机上，由于机翼根部的气流接近于音速，产生紊流区，使这部分的升力减小，会出现明显的压力中心后移的跨音速效应，造成机头自动下沉现象。为了使飞机在高速飞行下处于平衡状态，马赫配平系统以飞机的马赫数作为函数自动调整升降舵上偏，实现配平飞机。

参考知识点：主考点-2.5.7.3（马赫配平系统） #18304.74322D

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25.The most important restriction to the operation of turbojet or turboprop engines is(涡轮喷气式发动机或涡轮螺旋桨发动机使用的最重要限制是)

• A. limiting compressor speed.(限制压气机速度)
• B. limiting Turbine Inlet Temperature (TIT).(限制涡轮进气温度)
• C. limiting torque.(限制扭矩)

解析：为监控发动机热端部件安全，需要限制涡轮进口燃气温度，但由于进口温度太高，不易测量，而且在发动机大部份工作状态下涡轮的进、 出口温度基本成线性关系， 因此用排气温度间接表示涡轮进口温度。

参考知识点：主考点-2.2.5.4（排气温度及超温预防） #13585.BCD820

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26.What effect will an increase in altitude have upon the available equivalent shaft horsepower (ESHP) of a turboprop engine?(高度增加时，对涡桨发动机的有效ESHP（当量轴马力）产生什么影响？)

• A. Lower air density and engine mass flow will cause a decrease in power.(较低的空气密度和发动机空气流量将引起功率下降。)
• B. Higher propeller efficiency will cause an increase in usable power (ESHP) and thrust.(较高的螺旋桨效率将导致可用的ESHP（等效轴马力）和推力增大。)
• C. Power will remain the same but propeller efficiency will decrease.(功率会保持不变但是螺旋桨效率会下降。)

解析：当量功率：包括涡轮输给螺旋桨的轴功率与喷气推进力的折合功率之和。高度增加，密度减小，进气量减小，功率下降。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #13591.A7D2BA

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27.What effect would a change in ambient temperature or air density have on gas-turbine-engine performance?(大气温度或密度的变化对燃气涡轮发动机的性能有什么影响？)

• A. As air density decreases, thrust increases.(随着大气密度的减小，推力增大)
• B. As temperature increases, thrust increases.(随着大气温度的升高，推力增大)
• C. As temperature increases, thrust decreases.(随着大气温度的升高，推力减小)

解析：随着发动机转速增加，发动机推力增加，转速越大推力增加越快；大气压力增加时，发动机推力增加；大气温度降低时，发动机推力增加；大气密度增加时，发动机推力增加；在 11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在 11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #13595.3269F1

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28.What effect would a change in altitude have on the thrust output of gas-turbine-engine?(高度的变化对燃气涡轮发动机的推力有什么影响？)

• A. As altitude increases, thrust decreases.(随着高度的增加，推力减小)
• B. As altitude increases, thrust increases.(随着高度的增加，推力增大)
• C. As altitude decreases, thrust decreases.(随着高度的降低，推力减小)

解析：随着发动机转速增加，发动机推力增加，转速越大推力增加越快；大气压力增加时，发动机推力增加；大气温度降低时，发动机推力增加；大气密度增加时，发动机推力增加；在 11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在 11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #13599.2EDD84

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29.What effect, if any, does high ambient temperature have upon the thrust output of a turbine engine?(温度升高对涡轮发动机的推力输出有何影响？)

• A. Thrust will be reduced due to the decrease in air density.(由于空气密度降低，推力会减少)
• B. Thrust will remain the same, but turbine temperature will be higher.(推力不变，但是涡轮温度会升高)
• C. Thrust will be higher because more heat energy is extracted from the hotter air.(由于较热的空气中较高热能，推力会增大)

解析：随着发动机转速增加，发动机推力增加，转速越大推力增加越快；大气压力增加时，发动机推力增加；大气温度降低时，发动机推力增加；大气密度增加时，发动机推力增加；在 11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在 11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #13601.BA1F8E

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30.As outside air pressure decreases, thrust output will(外界气压下降，推力输出将)

• A. increase due to greater efficiency of jet aircraft in thin air.(增大，因为在稀薄空气中喷气式飞机的功率更高。)
• B. remain the same since compression of inlet air will compensate for any decrease in air pressure.(保持不变，因为进气压缩弥补了气压的降低。)
• C. decrease due to higher density altitude.(由于较高的密度高度而减小。)

解析：随着发动机转速增加，发动机推力增加，转速越大推力增加越快；大气压力增加时，发动机推力增加；大气温度降低时，发动机推力增加；大气密度增加时，发动机推力增加；在 11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在 11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。注意密度高度高，气压小，密度小。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #13603.2D276B

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31.What recovery would be appropriate in the event of compressor stall?(一旦压气机失速，什么样的恢复措施是适当的？)

• A. Reduce fuel flow, reduce angle of attack, and increase airspeed.(降低燃油流量，降低迎角，增加空速。)
• B. Advance throttle, lower angle of attack, and reduce airspeed.(加油门，降低迎角，降低空速。)
• C. Reduce throttle, reduce airspeed, and increase angle of attack.(减油门，降低空速，增加迎角。)

解析：发动机一旦失速喘振，机组处置的一般程序为：柔和收油门，使发动机转速与油门的位置相匹配，顶杆、增速、降低高度，目的是增加发动机空气流量，有助于消除喘振。

参考知识点：主考点-2.2.3.6（压气机失速和喘振） #13613.AFFE16

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32.Which place in the turbojet engine is subjected to the highest temperature?(涡轮喷气飞机发动机最高温的地方位于)

• A. Compressor discharge.(压气机出风口)
• B. Fuel spray nozzles.(燃油喷嘴)
• C. Turbine inlet.(涡轮进气口)

解析：涡轮进气口来自燃烧室的高温、高压燃气，在三个选项中温度最高。

参考知识点：主考点-2.2.1.3（涡轮喷气发动机气流参数变化） #13619.1F4CFB

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33.‘FAIL OPERATIONAL’ means that all three autopilots will disengage if a fault is detected in one of them, leaving the aircraft in a passive state of trim.(“失效操作”意味着一旦检测到其中有一套自动驾驶仪出现错误，所有三套自动驾驶仪将会自行断开，飞机配平处于被动状态。)

• A. Depends(要根据不同情况分析。)
• B. True(这种说法正确。)
• C. False(这种说法错误。)

解析：失效—工作（Fail—Operational）：如果在进近、拉平、着陆飞行阶段，飞机高度低于警告高度，自动着陆系统出现故障但利用剩余部件依然可以完成着陆，则称该着陆系统具备失效—工作能力。

失效—被动（Fail—Passive）：如果在进近、拉平、着陆飞行阶段，飞机高度低于警告高度，自动着陆系统出现故障，飞机没有完全失去配平或偏离飞行路径或原有姿态，但着陆不能自动完成，则称该着陆系统具备失效—被动能力。

参考知识点：主考点-2.5.5.1（基本术语） #13621.1D7124

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34.Which statement below is incorrect regarding the auto throttle?(关于自动油门以下说法不正确的是)

• A. It can be engaged during VNAV operations(自动油门可以在VNAV 模式下操作。)
• B. It can be engaged in N1 and SPD modes(自动油门可以在N1 和SPD 模式下操作。)
• C. A∕T operates whenever a MCP FD mode is selected, irrespective of the A/T switch position(无论A/T开关的位置如何，A/T都可以在所选中的MCP FD模式下运行。)

解析：自动油门系统（AT）是一个计算机控制的机电系统，它控制发动机推力在发动机的设计参数之内，并在所有飞行阶段，都能提供自动推力控制和速度控制。自动油门由推力管理计算机（TMC）或飞行管理计算机（FMC）控制。注意，首先要在MCP上接通AT，才能某个模式下运行，所以C错。

参考知识点：主考点-2.5.4.2（基本工作模式） #13623.158B5A

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35.Which airplanes are required to be equipped with a ground proximity warning glide slope deviation alerting system?(哪些飞机需要配备近地警告下滑道偏离警戒系统？)

• A. All turbine powered airplanes(所有涡轮驱动飞机)
• B. Passenger-carrying turbine-powered airplanes only(仅载客涡轮驱动飞机)
• C. Large turbine-powered airplanes only(仅大型涡轮驱动飞机)

解析：根据CCAR121部第121.360条规定，按照本规则实施运行的涡轮发动机飞机应当装备符合局方规定性能和设计标准的近地警告系统/下滑道偏离警告系统。

参考知识点：主考点-2.6.1.1（功能和安装要求） #13625.E072FE

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36.On the display of the Traffic Collision Avoidance System, different color symbols represent different levels of threatening aircraft. So what does the blue or white solid rhombus represent?(机载防撞系统显示器上，不同颜色符号代表不同级别的威胁飞机。蓝色或白色实心菱形表示)

• A. RA target(RA目标)
• B. TA target(TA目标)
• C. PT target(PT目标)

解析：TCAS显示器上有4种符号来代表闯入者，分别代表不同级别的威胁飞机。

红色实心方块代表进入警告区的飞机，称为RA目标。

橙色实心圆代表进入警戒区的飞机，称为TA目标。

蓝色或白色实心菱形代表距离小于6海里或垂直间隔小于1200英尺，但并没有构成威胁的飞机，称为接近交通目标（PT目标）。

蓝色或白色空心菱形代表垂直间隔大于1200英尺或距离大于6海里的飞机，称为其它交通目标（OT目标）。

参考知识点：主考点-2.6.2.4（驾驶舱显示） #152687.9740A5

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37.A cockpit voice recorder must be operated(驾驶舱话音记录器必须在（ ）使用。)

• A. from the start of the before starting engine checklist to completion of final checklist upon termination of flight.(从（启动发动机之前）使用检查单开始，到飞行结束完成最后检查单)
• B. from the start of the before starting engine checklist to completion of checklist prior to engine shutdown.(从（启动发动机之前）使用检查单开始，到完成关闭发动机前的检查单)
• C. when starting to taxi for takeoff to the engine shutdown checklist after termination of the flight.(从为准备起飞而开始移动时，到飞行结束完成最后检查单)

解析：根据CCAR121部第 121.359 条 规定：合格证持有人按照本规则运行的所有飞机应当装备经批准的驾驶舱话音记录器，并且该记录器从使用检查单开始（为飞行而起动发动机之前），到飞行结束完成最后检查单止始终连续工作。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #13633.7CA204

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38.Which rule applies to the use of the cockpit voice recorder erasure feature?(哪个规则反映了驾驶舱声音记录器抹音特性？)

• A. All recorded information may be erased, except for the last 30 minutes prior to landing.(除着陆之前的30分钟外，运行中所有信息记录都可能被删除)
• B. Any information more than 30 minutes old may be erased(超过30分钟的任何旧信息都可能被删除)
• C. All recorded information may be erased, unless the NTSB needs to be notified of an occurrence.(除非有事件需要通告给NTSB，所有运行信息都可能被删除)

解析：根据CCAR121部第121.359 条规定：驾驶舱话音记录器应当至少能够保存最后 30 分钟运行中所记录的信息。为遵守本条要求，可以使用具有抹音特性的经批准的驾驶舱话音记录器。这样，在录音工作过程中，可以随时抹掉或者用其它方法消除所记录内容最后 30 分钟时间之前的记录内容。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #13639.AA403B

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39.Which is a basic component of an INS?(惯性导航系统的基本组件是)

• A. Accelerometer.(加速计)
• B. Amplifier.(扩音器)
• C. Antenna.(天线)

解析：惯性导航系统主要由惯性导航组件、控制显示组件和方式选择组件组成。惯性导航组件包含有加速度计、陀螺及平台、计算机和电子线路、电源飞机等部件。系统一般还有备用电池组件，当主电源失效时可作为备用电源。

参考知识点：主考点-2.4.5.3（组成和分类） #14249.585B39

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40.How long is cockpit voice recorder and flight recorder data kept, in the event of accident or occurrence resulting in terminating the flight?(一旦发生事故事件终止飞行，驾驶舱语音记录器和飞行记录器数据保存多久？)

• A. 60 days(60 天)
• B. 90 days(90 天)
• C. 30 days(30 天)

解析：根据CCAR121部第121.359 条规定：一旦发生了导致飞行终止、需要立即通知局方的事故或者事件，合格证持有人应当将所记录的内容保留至少 60 天， 或者按照局方要求保留更长的时间。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #13641.86C8D4

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41.What type navigation system is Inertial Navigation System (INS)? A navigation computer which provides position(INS是一种导航计算机根据（ ）提供飞机位置的导航系统。)

• A. from information by compass, airspeed, and an input of wind and variation data(来自于罗盘，空速，和风力及变化数据的信息)
• B. from radar-type sensors that measure ground speed and drift angles(来自于测量地速和偏航角的雷达型传感器)
• C. by signals from, self-contained gyros and accelerometers(通过独立陀螺仪和加速度计传来的信号)

解析：惯性导航系统是以陀螺和加速度计为敏感器件的导航参数解算系统。

参考知识点：主考点-2.4.5.2（基本功能和优缺点） #14251.B565D0

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42.Information obtained from flight data and cockpit voice recorders shall be mainly used for determining(从飞行数据记录器、驾舱语音记录器获取的信息主要用来确定)

• A. who was responsible for any accident or incident.(任何事故或事件的负责人)
• B. evidence for use in civil penalty or certificate action.(用于民事罚款或证书诉讼的证据)
• C. possible causes of accidents or incidents.(事故或事件的可能原因)

解析：飞行数据记录器（FDR）按照时间顺序自动记录飞机高度、速度、姿态、发动机性能数据和其他数据。现代飞机上的记录器可以记录300多个飞行参数。记录的数据主要用于事故调查，也可用于飞机系统监控。

参考知识点：主考点-2.6.6（飞行数据记录器） #13643.05AC9E

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43.Which equipment requirement must be met by an air carrier that elects to use a dual Inertial Navigation System (INS) on a proposed flight?(对于双惯导系统的航线运输飞机，必须满足什么设备要求？)

• A. The dual system must consist of two operative INS units.(双惯性导航系统必须由2个有效的惯性导航系统单元组成)
• B. A dual VORTAC/ILS system may be substituted for an inoperative INS.(双VORTAC / ILS系统可以取代无效的惯性导航系统)
• C. Only one INS is required to be operative, if a Doppler Radar is substituted for the other INS.(如果一个多普勒雷达替换其中一个INS，只需要一个有效的惯性导航系统)

解析：如果申请人选定使用惯性导航系统，它应当至少是双套系统（包括导航计算机和基准组件）。在起飞时应当至少有两套系统是工作的。双套系统可以由两套惯性导航系统装置组成，也可以由一套惯性导航装置和一套多普勒雷达装置组成。

参考知识点：主考点-2.4.5.5（工作模式） #14253.FF26C6

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44.An air carrier that elects to use an Inertial Navigational System (INS) must meet which equipment requirement prior to takeoff on a proposed flight?(计划飞行中，起飞前航空承运人选用INS导航必须满足何种设备要求？)

• A. The INS system must consist of two operative INS units.(惯性导航系统必须由2个有效的惯性导航系统单元组成)
• B. Only one INS is required to be operative, if a Doppler Radar is substituted for other INS.(如果一个多普勒雷达替换其中一个INS，只需要一个有效的惯性导航系统)
• C. A dual VORTAC/ILS system may be substituted for an inoperative INS.(双VORTAC / ILS系统可以取代无效的的惯性导航系统)

解析：如果申请人选定使用惯性导航系统，它应当至少是双套系统（包括导航计算机和基准组件）。在起飞时应当至少有两套系统是工作的。双套系统可以由两套惯性导航系统装置组成，也可以由一套惯性导航装置和一套多普勒雷达装置组成。

参考知识点：主考点-2.4.5.5（工作模式） #14255.457B3C

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45.Information recorded during normal operation of a cockpit voice recorder in a multiengine turbine-powered airplane(在多发涡轮发动机驱动的飞机上，驾驶舱中的语音记录器在正常运行时记录的信息)

• A. may all be erased, prior to each flight, unless the NTSB has requested that it be kept for 60 days.(除非NTSB要求保留信息60天，所有的信息在每次飞行之前可能会被删除)
• B. may all be erased or otherwise obliterated except for the last 30 minutes prior to landing.(除着陆前的最后30分钟的运行信息外，所有的信息可能会被删除或彻底销毁)
• C. may all be erased or otherwise obliterated except for the last 30 minutes.(除最后30分钟的运行信息外，所有的信息可能会被删除或彻底销毁)

解析：根据CCAR121部第121.359 条规定：驾驶舱话音记录器应当至少能够保存最后 30 分钟运行中所记录的信息。为遵守本条要求，可以使用具有抹音特性的经批准的驾驶舱话音记录器。这样，在录音工作过程中，可以随时抹掉或者用其它方法消除所记录内容最后 30 分钟时间之前的记录内容。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #13647.548AFB

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46.The oxygen used in the cockpit of an aircraft is usually ( ).(飞机上驾驶舱用氧，常使用的是)

• A. gaseous oxygen(气态氧)
• B. solid oxygen(固态氧)
• C. liquid oxygen(液态氧)

解析：飞机上的氧气根据储藏方式分为高压氧气瓶储存的气态氧和化学氧气发生器储存的固态氧。气态氧常用于向机组供氧；固态氧因供氧时间较短，且不能关断，常用于向乘客供氧。

参考知识点：主考点-2.1.11.1（氧气源及供氧方式） #152691.1D194E

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47.Which is not a purpose of cowling?(下列哪个不是整流罩的作用)

• A. Prevent airflow from entering engine.(防止气流进入发动机)
• B. Adjust airflow.(调整气流)
• C. Prevent engine from being damaged.(防止发动机受到损害)

解析：飞机的整流罩顾名思义就是用于调整气流的,如果没有整流罩,发动机的管线都会暴露在外面,从而产生相当大的阻力。除此之外,整流罩还能保护发动机原件。因为在飞行过程中会产生很大的气流,会对发动机造成损伤,而整流罩能很好地保护发动机。

参考知识点：主考点-2.2.2.1（功用、分类和工作） #13669.0E2D53

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48.The purpose of hydraulic filter is(液压过滤器作用是)

• A. Prevent the fuel from entering into the fuel pump.(防止燃油进入燃油泵。)
• B. Prevent the debris from entering the hydraulic system and damaging the important parts.(防止杂物进入液压系统，损坏重要部件。)
• C. Prevent the fuel from entering into the hydraulic pump.(防止燃油进入液压泵。)

解析：油滤主要滤出油中的机械杂质和污染物，保证液压油高度清洁。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #13673.B82D22

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49.Why can’t weather radar work in emission mode in the hangar?(在机库内，为什么不能使气象雷达工作于发射模式？)

• A. in order to avoid energy waste(为了避免能源浪费)
• B. in order to avoid harmful radiation(为了避免有害辐射)
• C. in order to avoid ground communication signal interference(为了避免地面通信信号干扰)

解析：在机库内或在机头朝着近距离内的建筑物、大型金属反射面的情况下不能使气象雷达工作于发射模式，除非雷达发射机没有工作或者将雷达能量引导至吸收罩将射频能量消耗掉，否则整个围场区域都可能充满辐射。

参考知识点：主考点-2.7.1.7（地面使用注意事项） #13689.739424

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50.The support struts of the cone in the exhaust system(排气系统的圆锥体支柱是)

• A. are used to straighten out the exhaust gases(用于使排气轴向流动)
• B. have a swirl effect on the exhaust gases(对排气起涡流效应)
• C. are fitted to support the cone only(只用来支撑圆锥体)

解析：排气装置包括喷管和排气装置，喷管由中介管和喷口组成。中心管包括中心锥和支板组成。中心锥可使通道截面由环形逐渐变成柱形，从而减小了气体涡流损失。支板则可引导气流作轴向运动，减小了由于旋转运动所造成的损失，同时气流的减速扩压，也为在喷口的膨胀加速做准备。

参考知识点：主考点-2.2.6.1（尾喷管功能、构造和工作） #13695.410703

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51.As static temperature increases at the same altitude, which N1 held constant(同一高度上的大气静温升高，N1 保持不变)

• A. TAS increase and SFC decrease(TAS(实际空速)增加，SFC(燃油消耗率)减小。)
• B. TAS and SFC both increase(TAS(实际空速)和SFC(燃油消耗率)均增加。)
• C. TAS decreases and SFC increases(TAS(实际空速)减小，SFC(燃油消耗率)增加。)

解析：发动机推力与大气温度的平方成反比；发动机燃油消耗率与大气温度的平方根成正比。所以在同一高度上发动机保持转速不变，温度升高则推力减小会导致真空速减小，燃油消耗率增加。

参考知识点：主考点-2.2.13.2（推力参数） #13697.6EBCD1

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52.Which of the following description is right?(下列叙述正确的是)

• A. Turn the handwheel to the right, the right aileron will be down(方向盘右转，右副翼将下降)
• B. Turn the handwheel to the left, the left aileron will be down(方向盘左转，左副翼将下降)
• C. Turn the handwheel to the right, the right aileron will be up(方向盘右转，右副翼将上升)

解析：在副翼操纵过程中，向右（左）旋转驾驶盘，左侧副翼下（上）偏，产生向上（下）的附加升力，右侧副翼上（下）偏，产生向下（上）的附加升力，使飞机绕纵轴，向右（左）滚转。

参考知识点：主考点-2.1.4.1（飞行操纵系统的组成） #13699.018AFE

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53.How should thrust reversers be applied to reduce landing distance for turbojet aircraft?(涡喷飞机怎样使用反推以缩短着陆距离？)

• A. Immediately after ground contact.(触地后立即使用)
• B. Immediately prior to touchdown.(到接地点之前立即使用)
• C. After applying maximum wheel braking.(采用最大轮制动后)

解析：反推是着陆滑跑中的一个重要的减速工具，尤其是在湿滑道面条件下，其减速作用常常是决定性的。反推的最佳减速效果是在高速滑跑阶段，随着滑跑速度的减小，其减速作用也相应下降，而且在低速滑跑时如果仍保持大功率反推，则极易引起发动机的损坏。所以应是在飞机接地以后立即使用反推。

参考知识点：主考点-2.2.6.3（反推装置的原理及使用） #15624.D6D8E4

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54.Air supply of supercharger and air-condition is(飞机上的增压装置和空调的气源来自于)

• A. from engine compressor, APU compressor and ground air supply(发动机压气机，APU压气机以及地面空气补给)
• B. hot air from single gear box and compressor(单极齿轮箱和压气机的热空气)
• C. hot air from the compressor(压气机的热空气)

解析：现代运输机气源系统的引气来源包括发动机压气机，APU压气机和地面气源。

参考知识点：主考点-2.1.6.1（引气来源及控制） #13705.F2328D

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55.In general, the power supply system of the modern aircraft is mainly(一般现代飞机的电源系统主要是)

• A. direct-current power supply(直流电源)
• B. alternating current power supply(交流电源)
• C. static converter power supply(静态变频电源)

解析：在小型飞机上的主电源一般都是采用14V和28V的直流电源系统。该直流电源一般都由发动机传动的交流发电机整流而得到。交流发电机重量轻，维护方便，输出稳定且高空性能得到改善。因此，现代飞机上广泛使用交流发电机。

参考知识点：主考点-2.1.14.3（交流发电机） #13707.E583EF

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56.The auto brakes will be activated when(飞机的自动刹车（ ）时候开始启动。)

• A. at idle(油门慢车位)
• B. the gross weight on the sensor of wheel(机轮传感器上的总重量增加)
• C. the thrust reversers are applied(使用反推装置)

解析：在使用自动刹车时，飞行员所需要作的只是根据道面条件选择适当的刹车档位，并将刹车选择手柄扳到该档位以预位自动刹车功能，这样当飞机主轮已开始旋转且双发油门已收到慢车位时，刹车将自动启动，并按照预先设定的减速率调节刹车压力。

参考知识点：主考点-2.1.3.7（刹车方式） #15632.9D8C1F

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57.Which of the following doesn’t belong to the common type of wing structure?(下列哪个不属于常见的机翼结构型式？)

• A. monocoque type wing(单块式机翼)
• B. integrated structure wing(整体结构机翼)
• C. truss girder wing(桁梁式机翼)

解析：机翼分为下列几种结构型式：梁式机翼，单块式机翼，多腹板式机翼，夹层结构机翼，整体结构机翼。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #13721.7CFFA4

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58.The stringer structure fuselage’s characteristic to resist force is that(桁条式机身的主要承力特点是)

• A. fuselage’s bending moment is resisted by former and skin(机身弯矩主要由隔框和蒙皮承受)
• B. fuselage’s bending moment is resisted by spar(机身弯矩主要由桁梁承受)
• C. fuselage’s bending moment is resisted by wainscot made up of many thick stringer and thick skin(机身弯矩主要由较厚的蒙皮、较密较强的桁条构成的壁板承受)

解析：桁梁式机身由强桁梁、弱桁条、薄蒙皮和隔柜组成；机身弯矩全部或大部分由桁梁承受；适用于机身需大开口的飞机。

桁条式机身由较厚的蒙皮、较密较强的桁条构成的壁板以及隔框组成；由壁板承受机身弯矩；材料利用效率高，结构重量轻。

桁条式机身和桁梁式机身一般统称为半硬壳式机身，现代飞机普遍采用。

参考知识点：主考点-2.1.1.2（机身结构） #13723.15CEA8

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59.What are the basic components of the aircraft empennage?(飞机尾翼的基本组成构件是哪些？)

• A. girder, purlin and skin.(梁、桁条和蒙皮。)
• B. girder, rib, purlin and skin.(梁、肋、桁条和蒙皮。)
• C. girder, rib and purlin.(梁、肋和桁条。)

解析：大多数飞机尾翼为单梁或多梁式结构，基本组成构件为：梁、肋、桁条及蒙皮。

参考知识点：主考点-2.1.1.3（尾翼结构） #13725.606243

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60.What characters does the aircraft structure fatigue failure have?(飞机结构疲劳破坏具有什么特点？)

• A. contingency(偶然性)
• B. inevitability(必然性)
• C. suddenness(突然性)

解析：疲劳破坏过程可分为三个阶段：产生初始裂纹，裂纹扩展，达到临界裂纹状态而断裂。疲劳裂纹开始一般不易发现，因此疲劳破坏具有突然性。

参考知识点：主考点-2.1.1.4（飞机结构失效） #13727.823D8A

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61.What characters does the hydraulic oil normally used by the hydraulic system have?(液压系统常采用的液压油有哪些特点？)

• A. having good performance of fireproofing, low-temperature, and high-pressure.(具有很好的防火、低温和高压性能)
• B. normally coloring purple, not being harmful to eyes and skin.(通常呈紫色，对眼睛和皮肤无害)
• C. normally coloring blue, having corrosive effect on eyes and skin.(通常呈蓝色，对眼睛和皮肤有腐蚀作用)

解析：磷酸脂基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，通常呈紫色，对皮肤和眼睛有腐蚀作用，广泛应用于现代运输机液压系统。

参考知识点：主考点-2.1.2.1（液压油） #13729.175E06

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62.In the following descriptions, which one is not the function of pressure accumulator?(以下哪一个不属于蓄压器的功能)

• A. appending output, mitigating impulse, absorbing heat expansion(附加输出、缓和冲击、吸收热胀)
• B. absorbing heat expansion, emergency energy sources, supplement of oil and keep pressure(吸收热胀、应急能源、补液保压)
• C. appending output, filtering hydraulic oil, absorbing heat expansion(附加输出、过滤油液、吸收热胀)

解析：蓄压器设置在液压系统的供压管路上，利用气体压缩吸收、储存能量，利用气体膨胀输出液压油。功能：附加输出、缓和冲击、吸收热胀、应急能源、补液保压。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #13731.BD3AE7

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63.What shortcomings does the brace telescope-feed landing gear have?(支柱套筒式起落架有什么缺点？)

• A. Its weight is light, but the structure is complicated.(重量轻, 但结构复杂。)
• B. It has preferable buffer effect on both vertical and horizontal directions.(对垂直方向和水平方向的冲击都有较好的缓冲作用。)
• C. Its sealing device is easy to appear uneven wear.(密封装置容易出现不均匀磨损。)

解析：支柱套筒式起落架结构简单，重量轻，工作可靠，对垂直方向冲击有较好的缓冲效果，对水平方向的冲击缓冲效果较差。减震支柱受弯矩较大，密封装置容易出现不均匀磨损。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #13733.5C29A2

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64.The landing gear structural type which has good buffer action on perpendicular and level impact is(对垂直方向和水平方向的冲击都有较好的缓冲作用的起落架结构型式是)

• A. framework type(构架式)
• B. bell crank type(摇臂式)
• C. strut sleeve type(支柱套筒式)

解析：摇臂式起落架减震性好，密封装置磨损均匀，对垂直方向和水平方向的冲击都有较好的缓冲作用，但起落架结构复杂，重量大。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #13735.A0A0D1

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65.Modern transport aircraft usually adopt tubeless tires, mostly because of following advantage(现代运输机通常采用无内胎轮胎，主要是因为其具有以下优点)

• A. better air impermeability and easy to seal(气密性较好，容易密封)
• B. light weight and better cooling performance, the charging connector may not be damaged by tire shifting(重量轻且冷却性好，充气气嘴不会因轮胎错动而受损)
• C. better air impermeability, the tire may not easily shift when tire pressure is low(气密性较好，轮胎气压较低时不易发生错动)

解析：无内胎轮胎重量轻且冷却性好，充气嘴不会因轮胎错动而受损，但其密封较为困难，应该注意检查其气密性。

参考知识点：主考点-2.1.3.2（机轮） #13737.8AC81F

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66.For modern transport aircraft, the normal operating power of landing gear is(现代民航运输机起落架的正常收放动力是)

• A. hydraulic pressure supplied by hydraulic system(液压系统提供液压)
• B. electric power supplied by electrical system(电气系统提供电力)
• C. air pressure supplied by air feed system;(供气系统提供气压)

解析：正常情况下，起落架由液压系统提供动力进行收放，通过起落架收放手柄完成收放操作。

参考知识点：主考点-2.1.3.3（起落架收放操作与指示） #13739.081AD3

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67.For fear of accidents of the landing gear up by mistake for aircraft on the ground, which security measures are proper?(为防止发生飞机在地面误收起落架的事故，哪些安全措施是合理的？)

• A. designing landing gear up-an-down handles against maloperation(起落架收放手柄防误动设计)
• B. adopting landing gear automatical electromagnetic lock.(采用起落架自动电磁锁)
• C. adopting interior mechanical lock.(采用内部机械锁)

解析：为防止发生飞机在地面时误收起落架的事故，收放系统设有地面安全装置。防止地面误收起落架的安全措施包括：起落架收放手柄防误动设计；采用起落架手柄电磁锁，当飞机在地面时，起落架支柱上的空地电门断开手柄锁继电器，手柄锁锁柱立起，收放手柄不能上抬到“收上”位；采用外部机械锁，起落架收放机构上的活动部位用锁销或者套筒固定，限制收放机构运动；由空地电门断开收放系统的控制电路。

参考知识点：主考点-2.1.3.5（起落架地面防收安全措施） #13741.F37AC9

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68.What are respectively common braking system and brake apparatus used in modern transport?(现代运输机比较常用的刹车系统和刹车装置分别是什么？)

• A. disc type brake device, power brake system(圆盘式刹车装置, 动力刹车系统)
• B. capsule type brake device, independent brake system(胶囊式刹车装置, 独立刹车系统)
• C. curved block type brake device, hydraulic pressurizing brake system(弯块式刹车装置, 液压增压刹车系统)

解析：刹车装置的类型

1、弯块式刹车装置

2、胶囊式刹车装置

3、圆盘式刹车装置：现代运输机广泛采用多圆盘式刹车装置。

刹车系统的类型

1、独立刹车系统：由单独液压系统提供刹车动力。

2、液压增压刹车系统：由飞机液压系统压力帮助产生高刹车压力。

3、动力刹车系统：控制飞机液压系统压力去刹车，现代运输机广泛采用。

参考知识点：主考点-2.1.3.6（刹车装置与系统） #13743.DF9441

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69.What is the usual way of modern aircraft nosewheel to lessen shimmy?(现代飞机前轮减摆通常采用什么方式？)

• A. lessening shimmy through fuel system(燃油系统减摆)
• B. lessening shimmy through machine driven system(机械驱动系统减摆)
• C. lessening shimmy through hydraulic system(液压系统减摆)

解析：减摆器的工作原理是利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗摆振能量，减弱或防止摆振。现代运输机前轮减摆通常采用液压系统减摆的方式。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #13745.67A9F8

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70.Which of the following is the character of fly-by-wire control system?(下列哪个是电传操纵系统的特点？)

• A. Steering signal is released by the pilot directly to transmit to the rudder surface.(把驾驶员发出的操纵指令转换为电信号并直接输送给操纵面。)
• B. It mainly uses hydraulic power to control the rudder surface.(主要使用液压动力来控制操纵面。)
• C. It simplifies the combination of primary control system and autopilot.(简化了主操纵系统和自动驾驶仪的组合。)

解析：电传操纵系统是把驾驶员发出的操纵指令转换为电信号并与飞机运动传感器反馈的信号综合，经计算机处理，把控制指令通过电缆输送给操纵面作动器，从而实现对操纵面驱动控制的系统。电传操纵系统的优点：减轻了操纵系统的重量；消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙和非线性因素以及飞机结构变形对传动性能的影响；简化了主操纵系统和自动驾驶仪的组合；飞机操稳特性得到根本改善。

参考知识点：主考点-2.1.4.3（电传操纵系统） #13747.21EE92

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71.Which of the following is correct about the function of ground spoiler?(关于地面扰流板的功用正确的是)

• A. It helps the aileron to conduct aircraft rolling control.(辅助副翼进行飞机横滚操纵。)
• B. It can be used as air brake.(作为空中减速板使用。)
• C. It can enhance drag and reduce lift on the ground, so as to help the aircraft to brake and decelerate.(在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。)

解析：飞机扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板可在空中和地面工作，地面扰流板只能在地面工作。飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

地面扰流板的功用：在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

参考知识点：主考点-2.1.4.6（扰流板操纵） #13749.A4D39E

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72.The fuel-supplying ways of two-engine independence and mutuality fuel supplying system are(双发独立与交输供油系统的供油方式是)

• A. Each fuel tank independently supplies fuel for relevant engine.(各油箱可独立向相应发动机供油。)
• B. Each fuel tank supplies for master manifold and then assigns to other engines each.(各油箱向总汇流管供油再分配给其它各发动机。)
• C. Normal independence fuel supplying way, mutuality fuel supplying way, and pumping fuel supplying way.(具有正常独立供油方式、交输供油方式和抽吸供油方式。)

解析：双发独立与交输供油系统具有正常独立供油方式、交输供油方式和抽吸供油方式。

参考知识点：主考点-2.1.5.3（飞机燃油系统的供油方式） #13751.06B791

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73.The reasons of ventilating the aircraft fuel tank do not include ( ).(飞机燃油箱需要通气的原因不包括)

• A. eliminate pressure difference between inside and outside of fuel tank, so as to ensure fuel supplying and filling(消除油箱内外压差，保证供油和加油顺利)
• B. supply positive pressure to fuel in flight, so as to prevent cavitation(飞行中给油面提供正压，防止出现气穴现象)
• C. exhaust fuel steam, so as to prevent deflagration(排出燃油蒸汽，防止形成爆燃条件)

解析：油箱通气目的：消除油箱内外压差，保证供油和加油顺利；飞行中给油面提供正压，辅助供油；排出燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。特别注意，提供正压是辅助供油，采用气源引气增压液压油箱是防止气塞。

参考知识点：主考点-2.1.5.2（飞机燃油系统典型部件及功能） #13753.54441D

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74.What issues need to be noticed when the aircraft fuel tank being refueled?(给飞机油箱加油时，需要注意哪些事项？)

• A. no open flames; away from vehicles; anti-pollution.(严禁明火；车辆远离；防污染)
• B. keep in communication; closely monitor electrical equipment.(保持通信；密切监视电气设备)
• C. keep radar’s normal work; make sure no accident.(保持雷达正常工作，确保不发生事故)

解析：加油时注意事项：严禁烟火，车辆远离；三接地防静电；雷达关，高频通讯关，不能检查电器设备；防污染；加油一段时间后放沉淀或取样化验；燃油牌号、计量单位、油量正确；加油后盖好加油口盖。

参考知识点：主考点-2.1.5.4（油箱加油） #13755.4B21B2

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75.Which of the following is correct about what to be noticed when the modern transport dumps fuel in the air?(关于现代运输机空中放油的注意事项正确的是)

• A. Fuel dumping can be decided by the pilot at discretion.(飞行员自行决定空中放油。)
• B. Fuel dumping can be done at any altitude.(可以在任意高度放油。)
• C. Enough fuel must be remained after dumping.(放油后确保留有足够的剩余油量。)

解析：飞机空中放油的注意事项：遵从空中交通管制的指挥，到指定空域、规定高度放油；放油时注意避开居民区和工业区，以确保地面人员和财产安全；放油时飞机应处于净形状态，

防止污染飞机、防止飞机着火；确保留有足够的剩余油量。

参考知识点：主考点-2.1.5.5（空中放油） #13757.2A575E

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76.Fuel gauge usually uses ( ) unit to indicate fuel capacity.(燃油量表通常采用（ ）单位来表示油量。)

• A. ml or L(毫升或升)
• B. Pound or Kg(磅或千克)
• C. g or mg(克或毫克)

解析：燃油量表通常采用电容式油量传感器，以磅或公斤为单位指示油量。

参考知识点：主考点-2.1.5.4（油箱加油） #13759.F8FBC4

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77.The bleed air valve of air supply system trips off, what may be the reasons?(飞机气源系统引气活门跳开，主要会有哪些原因？)

• A. the bleed air overheat or overpressure(引气超温或超压)
• B. the bleed air low temperature or low pressure(引气低温或低压)
• C. the bleed air overheat or low pressure(引气超温或低压)

解析：引气超温或超压导致引气活门自动关断。

参考知识点：主考点-2.1.6.2（飞机气源系统的控制与指示） #13761.94605F

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78.What is the difference between air circulation refrigeration and evaporation circulation refrigeration?(空气循环制冷与蒸发循环制冷不同点在哪里？)

• A. Air circulation refrigeration gets freezing air directly through cooling turbine.(空气循环制冷是经过冷却涡轮获得冷空气。)
• B. Air circulation refrigeration absorbs heat and refrigerate through refrigerating fluid phase change.(空气循环制冷方式是通过制冷剂相变来吸热制冷。)
• C. Air circulation refrigeration gets freezing air preliminarily through being cooled by the heat exchanger, and then expanding and cooling through cooling turbine.(空气循环制冷是经热交换器初步冷却后，再经冷却涡轮进行膨胀降温。)

解析：蒸发循环制冷方式的基本工作原理是通过制冷剂相变来吸热制冷。空气循环制冷方式的基本工作原理是发动机引出的高温高压引气经热交换器初步冷却后，再经冷却涡轮进行膨胀降温，由此获得冷空气。空气循环制冷系统在现代运输机上得到广泛采用，其空调组件包括热交换器、压气机、冷却涡轮、风扇、水分离器等部件。

参考知识点：主考点-2.1.7.2（引气制冷方式、部件及功能） #13763.B9B219

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79.What is the function of the cabin temperature selector?(座舱温度选择器有什么样的作用?)

• A. Under the automatic control mode, it sets temperature signal automatically.(在座舱温度自动控制方式下，自动设置温度信号。)
• B. Under the manual control mode, it directly controls the opening of air valve.(在座舱温度人工控制方式下，直接控制空气阀的开度。)
• C. It is controlled by the crew members, so as to change the cabin temperature at any time.(由机组人员控制的，随时改变座舱温度。)

解析：座舱温度选择器是在座舱温度自动控制方式下给自动温度控制器输入座舱预选温度信号；在座舱温度人工控制下直接控制空气混合活门（热门和冷门）开度。

参考知识点：主考点-2.1.7.4（座舱空调系统的操作与指示） #13765.355077

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80.Modern mid- and large-civil airliners usually confine the cabin altitude climbing rate not exceeding ( ), descending rate not exceeding ( ).(现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过（ ），下降率不超过（ ）。)

• A. 500 ft/min, 350 ft/min(500英尺/分；350英尺/分)
• B. 600 ft/min, 300 ft/min(600英尺/分；300英尺/分)
• C. 400 ft/min, 300 ft/min(400英尺/分；300英尺/分)

解析：现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500 英尺/分钟，座舱高度下降率不超过350 英尺/分钟。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #13767.2FBD77

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81.The fundamental of aircraft cabin pressurization control is(飞机座舱增压控制的基本原理是)

• A. to maintain air flux and adjust exhaust valve opening(保持供气量不变，调节排气活门开度)
• B. to adjust air flux and maintain exhaust valve opening(调节供气量，保持排气活门开度不变)
• C. to adjust air flux and exhaust valve opening(调节供气量，调节排气活门开度)

解析：飞机座舱增压控制的基本原理是保持向气密座舱的空调供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力，满足飞机运行过程中对座舱高度、座舱高度变化率和余压的要求。

参考知识点：主考点-2.1.8.2（座舱增压控制基本原理） #13769.23DE78

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82.What are the characters of cabin pressurization control rule?(现代运输机座舱增压控制规律都有哪些特点？)

• A. During aircraft taking off and landing, engine power loss is little; passengers’ boarding comfort is better.(飞机起降过程中，发动机功率损失小； 乘员乘坐舒适性较好。)
• B. During aircraft taking off and landing, engine power loss is more; passengers’ boarding comfort is worse.(飞机起降过程中，发动机功率损失较大；乘员乘坐舒适性较差。)
• C. During aircraft taking off and landing, engine power loss is more; passengers’ boarding comfort is better.(飞机起降过程中，发动机功率损失较大；乘员乘坐舒适性较好。)

解析：座舱增压规律即飞机气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞机飞行高度变化的规律，也称座舱压力制度。根据各飞行阶段的座舱增压控制特点不同，旅客机采用的座舱压力制度有如下三种：

一、自由通风＋高度保持＋余压保持

飞机起降过程中发动机功率损失小；起降过程中乘员乘坐舒适性较差。

二、高度保持＋余压保持

飞机起降过程中发动机功率损失大；起降过程中乘员乘坐舒适性较好。

三、预增压＋比例控制＋余压保持

起降过程中乘员乘坐舒适性好；飞机起降过程中发动机功率损失较大，对发动机功率要

求较高；广泛应用于现代运输机。

参考知识点：主考点-2.1.8.3（座舱增压规律） #13771.6A7B9D

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83.The parameters included in work indication of cabin pressurization system don’t contain(飞机座舱增压系统工作指示包含的参数不包括)

• A. cabin temperature indication(座舱温度指示)
• B. cabin altitude indication(座舱高度指示)
• C. cabin excess pressure indication(座舱余压指示)

解析：座舱高度、座舱高度变化率、座舱余压指示，分别指示三个增压控制参数的实际值。

参考知识点：主考点-2.1.8.5（座舱增压系统的操作与指示） #13775.857641

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84.The de-icing and anti-icing methods of aircraft mainly are(飞机的除/防冰方式主要有哪些？)

• A. manual de-icing, gas-thermal de/anti-icing, electro-thermal de/anti-icing(人工除冰、气热除/防冰、电热除/防冰。)
• B. pneumatic de-icing, electro-thermal de/anti-icing; hydraulic de/anti-icing(气动除冰、电热除/防冰、液压除/防冰。)
• C. pneumatic de-icing, gas-thermal de/anti-icing, electro-thermal de/anti-icing, liquid de/anti-icing(气动除冰、气热除/防冰、电热除/防冰、液体除/防冰。)

解析：飞机的除/防冰方式主要有气动除冰、气热除/防冰、电热除/防冰、液体除/防冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #13777.7B6253

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85.What is the type of aircraft icing detection device widely used by modern civil transport?(现代民航运输机广泛采用的飞机结冰探测装置是什么类型？)

• A. automatic icing indicator(自动式结冰信号器)
• B. visualized icing indicator(直观式结冰信号器)
• C. mechanical icing indicator(机械式结冰信号器)

解析：飞机结冰探测装置按工作原理分为直观式和自动式结冰信号器两大类。

自动式结冰信号器，包括振荡式、压差式、放射性同位素结冰探测器等，其中振荡式结冰探测器在现代大中型民航运输机上得到了广泛应用。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #13779.E7E978

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86.What is the anti-icing way of engine anti-icing system mostly adopted by modern transport?(现代民航运输机发动机防冰系统大多采用哪种方式防冰？)

• A. electric heating anti-icing(电加热防冰)
• B. gas heating anti-icing(燃气加热防冰)
• C. anti-icing liquid(防冻液)

解析：现代运输机的发动机通常采用气热防冰方式。

参考知识点：主考点-2.1.9.4（飞机除/防冰系统的工作与指示） #13781.E4C42D

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87.What are the standards of “aviation personnel breathing oxygen”?(“航空人员呼吸用氧”有什么规格？)

• A. 99.5% pure oxygen; water content not exceeding 0.005mg/kg(99.5％纯氧；水分含量不超过0.005毫克/千克)
• B. 95.0% pure oxygen; water content not exceeding 0.005mg/kg(95.0％的纯氧；水分含量不超过0.005毫克/千克)
• C. 99.0% pure oxygen; water content not exceeding 0.05mg/kg(99.0％纯氧；水分含量不超过为0.05毫克/千克)

解析：氧气瓶灌充‘航空人员呼吸用氧’，其规格为99.5%纯氧，每公斤含水量不超过0.005毫克。

参考知识点：主考点-2.1.11.1（氧气源及供氧方式） #13783.6FF799

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88.Which safety caution is correct about utilizing aircraft oxygen system?(使用飞机氧气系统的安全注意事项正确的是？)

• A. Before flight, pilots should check the overheating-releasing indication.(飞机飞行前驾驶员应检查氧气瓶过热释放指示。)
• B. It shouldn’t oxygenate inside before the oxygen cylinder is used up.(氧气瓶使用完之前不能向内充氧。)
• C. All oxygen-supplying ways have the ability to prevent smoke.(所有供氧方式要具备防烟能力。)

解析：为保证安全，氧气瓶具有过热释放功能，机外有氧气瓶过热释放指示膜片，飞机飞行前驾驶员应检查膜片完整性。应注意部分供氧方式不具有防烟功能，例如驾驶员的正常稀释供氧方式以及旅客连续供氧方式，只能用于座舱失密情况下的供氧。旅客氧气系统的启动方式有人工方式、自动方式和机械方式。在自动方式下，通常当座舱高度达14000 英尺时，旅客氧气面罩会自动掉下，下拉氧气面罩即可触发化学氧气发生器。另外，为了保证飞行安全和避免用氧伤害，还应严格遵循氧气系统安全使用注意事项。地面维护时应注意采取适当的防火措施，保持氧气设备清洁，及时向氧气瓶充氧保持一定压力值，定期对氧气系统进行泄漏试验等。飞行中使用时应注意严禁明火，避免氧气与油脂接触，避免接触和搬动氧气发生器，避免检查电气和无线电设备等。

参考知识点：主考点-2.1.11.2（飞机氧气系统的使用注意事项） #13785.B6A990

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89.Can water-base fire extinguisher agent be used to Class B extinguishment?(水基灭火器剂可用于B类火的灭火吗？)

• A. Yes, it can. Water-base fire extinguisher agent can only be applied to Class B extinguishment.(可以，只适用于B类火的灭火。)
• B. Yes, it can. Water-base fire extinguisher agent can be applied to Class A, B and C extinguishment.(可以，适用于A、B、C 类火的灭火。)
• C. No, it can’t. Water-base fire extinguisher agent can only be applied to Class A extinguishment.(不可以，只适用于A类火的灭火。)

解析：水或水基灭火剂：只适用于A 类火的灭火。B 类火：燃油、滑油等油类或易燃气体着火。

参考知识点：主考点-2.1.12（飞机防火系统） #13787.2C4E73

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90.What are usual types of aircraft fire alarm signal?(飞机火警信号通常包含哪些形式？)

• A. vision and sound alert(目视和声响警告)
• B. only sound alert(只有声响警告)
• C. only vision alert(只有目视警告)

解析：火警信号装置将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息，包括主警告（红色火警灯及火警铃）和ECAM 或EICAS 上的文字警告信息。

参考知识点：主考点-2.1.12（飞机防火系统） #13789.B1EB49

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91.Where does the aircraft stationary fire extinguishing system apply to?(飞机固定式灭火系统主要应用于哪些部位？)

• A. mainly used in cabin.(主要用于座舱。)
• B. mainly used in engines and APU.(主要用于发动机和APU。)
• C. mainly used in cockpit and cargo compartment.(主要用于驾驶舱和货舱。)

解析：固定式灭火系统是固定安装的专用灭火系统，由灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件组成。主要用于发动机和APU 灭火，某些飞机货舱和卫生间也采用固定灭火系统。

参考知识点：主考点-2.1.12（飞机防火系统） #13791.41C09C

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92.Where are the emergency exits in modern transport?(现代运输机可作为应急出口的地方有哪些？)

• A. passenger boarding gate, service gate, dedicated emergency exits(旅客登机门，勤务门，专用应急出口)
• B. passenger boarding gate, slide, dedicated emergency exits(旅客登机门，滑梯，专用应急出口)
• C. passenger boarding gate, slide, life float(旅客登机门，滑梯，救生筏)

解析：现代运输机上可作为应急出口使用的包括旅客登机门、勤务门，以及专用应急出口，如翼上应急出口、驾驶舱侧窗户等。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #13793.BE99BA

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93.When will the aircraft life line be used?(飞机上救生绳什么时候会用到？)

• A. The life line can be used to help aircrew to slip to the ground outside the aircraft from the side window.(救生绳可以用来帮助机组成员从侧舷窗滑到机外地面)
• B. The life line can be used to help passengers to get on and off the slide.(救生绳可以用来帮助旅客上下滑梯)
• C. The life line and the life float can be used together.(救生绳和救生筏可以一起使用)

解析：救生绳用于帮助机组成员从驾驶舱侧窗户滑到机外地面。

参考知识点：主考点-2.1.13.2（其它应急设备） #13795.DFE8DA

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94.Cabin altitude refers to(座舱高度是指)

• A. The altitude corresponding to cabin absolute air pressure(座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度)
• B. The altitude the aircraft’s cabin has climbed to(座舱随飞机爬升达到海拔高度)
• C. The altitude corresponding to cabin air temperature(座舱内空气温度所对应的海拔高度)

解析：“座舱气压高度”指与飞机座舱内压力相对应的气压高度，“飞行高度”指飞机在海平面以上的运行高度。对于无增压座舱的飞机，“座舱气压高度”和“飞行高度”是相同的。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #14935.A6FFCD

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95.Which kind of accumulators is widely used in transport?(哪种蓄电池被广泛应用于运输机上？)

• A. lead accumulator(铅蓄电池)
• B. cadmium-nickel accumulator(镉镍蓄电池)
• C. zinc- manganese accumulator(锌锰蓄电池)

解析：镉镍蓄电池具有较高的可靠性，能在剧烈的冲击、加速度和压力条件下正常工作，寿命长，因此广泛应用于民航运输飞机上。

参考知识点：主考点-2.1.14.1（蓄电池） #13797.212082

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96.What are the two kinds of aircraft constant frequency alternating current power supply?(飞机上的恒频交流电源有哪两种？)

• A. constant speed and constant frequency; variable speed and constant frequency(恒速恒频电源；变速恒频电源)
• B. slow speed and constant frequency; quick speed and constant frequency(低速恒频电源；高速恒频电源)
• C. constant speed and constant frequency; quick speed and constant frequency(恒速恒频电源；高速恒频电源)

解析：恒频交流电源有恒速恒频(CSCF)和变速恒频(VSCF)两种。

参考知识点：主考点-2.1.14.2（交流电源的类型） #13799.CE7C9E

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97.In the transistor voltage regulator, how does the power transistor control the engine exciting current?(在晶体管调压器中，功率晶体管怎么控制发电机励磁电流？)

• A. Transistors are installed in series in the exciter circuit, by means of changing transistors’ conduction ratio to alter the exciting current.(晶体管串联在励磁电路中，通过改变晶体管的导通比（占空比）来改变励磁电流。)
• B. Transistors are installed in parallel in the exciter circuit, by means of changing transistors’ conduction ratio to alter the exciting current.(晶体管并联在励磁电路中，通过改变晶体管的导通比（占空比）来改变励磁电流。)
• C. Transistors are not only installed in series but also in parallel in the exciter circuit, by means of changing transistors’ conduction ratio to alter the exciting current.(晶体管不仅串联还并联在励磁电路中，通过改变晶体管的导通比（占空比）来改变励磁电流。)

解析：晶体管串联在励磁电路中，通过改变晶体管的导通比（占空比）来改变励磁电流，以调节发电机电压。

参考知识点：主考点-2.1.14.4（交流发电机的电压调节） #13801.2B97D0

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98.What conditions need to be met to realize alternating current generator running in parallel?(交流发电机实现并联运行需要什么条件？)

• A. Only if the voltage frequency, voltage and phase all are within prescribed scope.(只有当发电机输出电压的频率、相位、电压均在规定的范围内时，发电机才能投入并联。)
• B. Only if the voltage phase sequence, frequency, voltage and phase all are within prescribed scope.(只有当发电机输出电压的相序、频率、电压和相位均在规定的范围内时，发电机才能投入并联。)
• C. Only if the voltage waveform, phase sequence, frequency, voltage and phase all are within prescribed scope.(只有当发电机输出电压的波形、相序、频率、电压和相位均在规定的范围内时，发电机才能投入并联。)

解析：只有当发电机输出电压的波形、相序、频率、电压和相位均在规定的范围内时，发电机才能投入并联。

参考知识点：主考点-2.1.14.5（交流发电机的并联运行） #13803.24534A

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99.What are the main controlling objects of aircraft alternating current power supply?(飞机交流电源主要控制的对象有哪些？)

• A. generator excitation control, generator output control, conflux condition connect control and outer power supply(发电机励磁控制，发电机输出控制，汇流条连接控制，外电源控制)
• B. generator excitation control, generator input control, conflux condition connect control and outer power supply(发电机励磁控制，发电机输入控制，汇流条连接控制，外电源控制)
• C. generator excitation control, generator input control, conflux condition connect control and inner power supply(发电机励磁控制，发电机输入控制，汇流条连接控制，内电源控制)

解析：运输机上交流电源的主要控制对象通常有4个，一、发电机励磁控制 二、发电机输出控制 三、汇流条件连接控制 四、外电源控制

参考知识点：主考点-2.1.14.6（交流电源的控制） #13805.48C771

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100.Alternating current power supply system adopts ( ) to conduct overvoltage failure circuit protection.(交流电源系统采用（ ）进行过电压故障的电路保护。)

• A. fixed delay mode(固定延时模式)
• B. anti-delay mode(反延时模式)
• C. non fixed delay mode(非固定延时模式)

解析：过电压和电压不稳定故障的保护电路采用反延时方式。欠电压故障的保护电路采用固定延时方式。

参考知识点：主考点-2.1.14.7（交流发电机的故障与保护） #13807.E60089

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101.The function of the static converter is(静止变流器的作用是)

• A. changing the direct current on the plane into 500Hz single phase alternating current.(将飞机上的直流电转变为 500Hz 的单相交流电。)
• B. changing the direct current on the plane into 400Hz single phase alternating current.(将飞机上的直流电转变为 400Hz 的单相交流电。)
• C. changing the direct current on the plane into 300Hz single phase alternating current.(将飞机上的直流电转变为 300Hz 的单相交流电。)

解析：静止变流器将飞机上的直流电转变为400Hz 的单相或三相交流电。静止变流器主要由两部分构成：直流变换器和直交逆变器。前者用于将低压直流电转变为高压直流电并实现电气隔离，后者将高压直流电转变为400Hz 正弦交流电。

参考知识点：主考点-2.1.14.9（变流机） #13809.3304F3

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102.According to the importance, the types of aircraft electric equipment are(按其重要性来说，飞机用电设备可以分为哪些类型？)

• A. flight key equipment, mission key equipment and general electric equipment(飞行关键设备，关键任务设备和一般用电设备)
• B. flight key equipment, general electric equipment and emergency electric equipment(飞行关键设备，一般用电设备和应急电气设备)
• C. flight key equipment, mission key equipment and emergency electric equipment(飞行关键设备，关键任务设备和应急电气设备)

解析：飞机用电设备按其重要性可分为三类：飞行关键设备、任务关键设备和一般用电设备。

参考知识点：主考点-2.1.14.11（用电设备） #13811.CFFBBE

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103.The work courses of Brayton cycle are(布莱顿循环有哪几个工作过程？)

• A. adiabatic expansion process, constant-pressure heating process, adiabatic compression process and constant-pressure exothermic process(绝热膨胀过程，定压加热过程 ，绝热压缩过程以及定压放热过程。)
• B. adiabatic compression process, constant-pressure heating process, adiabatic expansion process and constant-pressure exothermic process(绝热压缩过程，定压加热过程，绝热膨胀过程以及定压放热过程。)
• C. adiabatic expansion process, constant-pressure exothermic process, adiabatic compression process and constant-pressure heating process(绝热膨胀过程， 定压放热过程，绝热压缩过程以及定压加热过程。)

解析：布莱顿循环也叫做定压加热循环，分为4个过程。绝热压缩过程，定压加热过程，绝热膨胀过程和定压放热过程。

参考知识点：主考点-2.2.1.1（布莱顿循环） #13813.D1EE97

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104.In compressor, what is the changing rule of flow parameter about the jet engine airflow?(喷气发动机气流在压气机中气流参数有什么样的变化规律？)

• A. With the gas pressure and temperature slightly increasing, its speed decreases.(随着气压和温度略微升高，其速度降低。)
• B. With the gas pressure and speed slightly increasing, its temperature decreases.(随着气压和速度略微增加，其温度降低。)
• C. With the gas temperature and speed slightly increasing, its pressure decreases.(随着气体的温度和速度略微增加，其压力降低。)

解析：涡轮喷气发动机气流参数变化规律：在进气道中，由于速度冲压、通道面积扩张和摩擦作用，气体压力和温度略有升高，速度略有下降。在压气机中气体由于受到叶轮压缩，使其压力和温度略有升高，速度略减小。

参考知识点：主考点-2.2.1.3（涡轮喷气发动机气流参数变化） #13815.357BAE

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105.In turbine, what is the changing rule of flow parameter about the jet engine airflow?(喷气发动机气流在涡轮中气流参数有什么样的变化规律？)

• A. With the gas pressure and temperature decreasing, its speed increases.(随着气压和温度的降低，其速度增加。)
• B. With the gas pressure and speed decreasing, its temperature increases.(随着气压和速度降低，其温度升高。)
• C. With the gas temperature and speed decreasing, its pressure increases.(随着气体的温度和速度降低，其压力增加。)

解析：在压气机中气体由于叶轮压缩，使其压力和温度略有提高，速度略减小。

在涡轮中，燃气膨胀做功，压力、温度降低，速度升高。

参考知识点：主考点-2.2.1.3（涡轮喷气发动机气流参数变化） #13817.5A4514

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106.The main function of the fan of turbofan engine is(涡轮风扇发动机风扇的主要作用是什么？)

• A. helping the engine to dissipate heat and decrease temperature.(帮助发动机散热降温。)
• B. making the compressed bypass air accelerate to erupt backward, so as to produce part of the thrust.(使外涵空气受压缩后加速向后喷出，而产生部分推力。)
• C. dedusting and keeping the engine clean(除尘，保持发动机清洁。)

解析：涡扇发动机的内路与涡轮喷气发动机完全相同；外涵中有风扇，由涡轮驱动，它使外涵空气受压缩后加速向后喷出，而产生部分推力。

参考知识点：主考点-2.2.1.4（燃气涡轮发动机的类型） #13819.0C41FB

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107.Common powerplant of large-scale civil transport is(大型民用运输机常用的动力装置是)

• A. turbojet engine(涡轮喷气发动机)
• B. low bypass turbofan engine(低涵道涡扇发动机)
• C. high bypass turbofan engine(高涵道涡扇发动机)

解析：高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #13821.E13F1E

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108.Common powerplant of mid- and low-speed and regional civil transport is(中、低速运输机和支线民航飞机常用的动力装置是什么？)

• A. turboshaft engine(涡轮轴发动机（简称涡轴）)
• B. turbojet engine(涡轮喷气发动机（简称涡喷）)
• C. turboprop engine(涡轮螺旋桨发动机（简称涡桨）)

解析：涡轮螺旋桨发动机起飞拉力大，中低速飞行时具有较好的经济性，适宜做中低速支线民航机、运输机和轰炸机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #13823.8D1992

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109.The function of the engine intake is(发动机进气道的用途是什么？)

• A. rectifying outer air, and introducing enough airflow to the compressor.(整流外部空气，并将足够量的气流引入压气机。)
• B. pressing air to pressurize when flight speed is slower than the speed of the airflow into the engine intake.(飞行速度小于于发动机进气口气流速度时，冲压空气增压。)
• C. pressing air to decompress when flight speed is quicker than the speed of the airflow into the engine intake.(飞行速度大于发动机进气口气流速度时，冲压空气减压。)

解析：进气道的功用：1、整流外部空气，并以最小的流动损失将足够量的气流引入压气机。2、飞行速度大于压气机进口气流速度时，冲压空气增压。

参考知识点：主考点-2.2.2.1（功用、分类和工作） #13825.75AF78

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110.When subsonic speed inlet works, the airspeed usually is confined within(亚音速进气道工作时，空速通常控制在（ ）之间。)

• A. 0.3_1.0(0.31.0)
• B. 0.4_1.0(0.41.0)
• C. 0.5_1.0(0.51.0)

解析：对于亚音速进气道，空速通常控制在马赫数0.4到1.0之间。

参考知识点：主考点-2.2.2.2（亚音速进气道工作） #13827.62508F

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111.What will happen if there is icing in the engine intake?(若发动机进气道结冰，将会有什么样的影响？)

• A. It will have little impact on the engine intake air inflow.(对发动机进气道的进气几乎没有影响。)
• B. It will intensify airflow separation, and will cause engine surge if it’s serious.(会加剧气流的分离，严重时导致发动机喘振。)
• C. The inner parts inside the engine will not be affected.(发动机的内部部分不会受到影响。)

解析：进气道结冰危害：影响发动机进气量；加剧气流分离，严重将诱发喘振；损伤发动机零部件。

参考知识点：主考点-2.2.2.4（防冰） #13829.1BFBE1

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112.Before starting the engine, foreign objects, vehicles, devices and staff in all the areas around the engine need to be cleaned, why?(起动发动机前，发动机周围所有区域必须清理干净外来物，车辆，设备器和人员，为什么这样做？)

• A. in order to maintain good order and image in the airport.(维护机场次序和形象。)
• B. in order to provide a clear runway for aircraft taking off(为飞机起飞提供一个干净的跑道。)
• C. for fear of foreign object damage(防止外来物损伤。)

解析：随着更大和更高推力燃气涡轮发动机的发展，围绕发动机的危险区域变得更大和更危险。在发动机前面、侧边甚至进气道后面的泥土、石块、沥青胶条、螺钉、螺栓、小工具、衣服等东西，甚至穿着衣服的人都有可能被吸入发动机进气道。被吸进发动机的物体引起的损坏叫作外来物损伤。

参考知识点：主考点-2.2.2.5（使用注意） #13831.021028

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113.The bypass ratio of modern civil aircraft engine is(现代民航飞机发动机的涵道比是)

• A. the ratio of outer duct airflow and air mass flow(外涵空气流量与空气流量之比)
• B. the ratio of outer duct airflow and inner duct airflow(外涵空气流量与内涵空气流量之比)
• C. the ratio of inner duct airflow and air mass flow(内涵空气流量与空气流量之比)

解析：外涵空气流量与内涵空气流量之比称为涵道比。流过发动机总的空气流量应是内外涵空气流量之和。现代民航飞机通常使用涵道比大于4的高涵道涡扇发动机。

参考知识点：主考点-2.2.3.4（风扇及涵道比） #13833.F41756

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114.What is the effect of compressor blade pollution on the engine performance?(压气机叶片积污对发动机性能有什么影响？)

• A. leading to discharge temperature decrease(导致排气温度降低。)
• B. causing engine knock(引起发动机爆震。)
• C. inducing engine surge(诱发发动机喘振。)

解析：压气机积污或损伤会降低压气机效率，导致发动机性能衰退，经济性变差，排气温度升高并可能诱发发动机喘振等。

参考知识点：主考点-2.2.3.5（积污、损伤的影响） #13835.877B65

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115.Excess air coefficient is(余气系数是)

• A. actual air quantity / theoretical air quantity(实际空气量/理论空气量)
• B. theoretical air quantity / actual air quantity(理论空气量/实际空气量)
• C. excess air quantity / actual air quantity(过量空气量/实际空气量)

解析：余气系数定义为实际空气量/理论空气量。

参考知识点：主考点-2.2.4.2（混合比） #13837.56481A

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116.Excess air coefficients of lean fuel and rich fuel gas mixtures respectively are(贫油和富油混合气的余气系数分别为)

• A. less than 1; more than 1(小于1；大于1)
• B. more than 1; less than 1(大于1；小于1)
• C. equal to 1; more than 1(等于1；大于1)

解析：余气系数大于1，称为贫油混合气，余气系数小于1，称为富油混合气。

参考知识点：主考点-2.2.4.2（混合比） #13839.5F1D0C

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117.The function of the diffuser is(扩压器的功用是)

• A. decreasing the airflow speed flowing from the compressor.(降低从压气机流出的气流速度。)
• B. increasing the airflow speed flowing from the compressor.(提高从压气机流出的气流速度。)
• C. balancing the airflow speed flowing from the compressor unchanged.(保持从压气机流出的气流速度平衡不变。)

解析：扩压器是扩张型结构，降低从压气机流出的气流速度，以利于组织燃烧。

参考知识点：主考点-2.2.4.3（扩压器） #13841.B71764

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118.The reason of combustor shutting down can be(燃烧室熄火，根本原因是)

• A. accelerator manipulating failure(油门操纵失灵。)
• B. engine lost of thrust(发动机失去推力。)
• C. excess air coefficient of gas mixture in combustion area is beyond stable combustion range.(燃烧区混合气余气系数超出了稳定燃烧范围。)

解析：熄火判断：发动机声音不正常，转速和排气温度突然下降，油门操纵失灵，发动机失去推力。熄火原因：燃烧区混合气余气系数超出了稳定燃烧范围。

参考知识点：主考点-2.2.4.6（熄火判断，原因及控制） #13843.BFD750

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119.When you climb what is the change in cabin pressure?(爬升过程中座舱内气压)

• A. more change than outside pressure(比外部气压变化大)
• B. less change than outside pressure(比外部气压变化小)
• C. no change with pressure(气压无变化)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #14981.AF8F99

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120.Which of the following is not the function of turbine?(下列哪项不属于涡轮的功用？)

• A. transforming heat energy to mechanical energy.(将热能转换为机械能。)
• B. make the air expand to work, so as to drive the compressor to work.(使气体膨胀，带动压气机工作。)
• C. transforming mechanical energy to heat energy, and drive the compressor to work.(将机械能转换为热能，带动压气机工作。)

解析：涡轮的作用是使高温，高压燃气膨胀，将部分热能转变为涡轮的机械功，带动压气机和附件工作。

参考知识点：主考点-2.2.5.1（功能、构造和工作原理） #13845.CBED18

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121.The noise resources of the engine are mainly from(发动机的噪音源主要来自)

• A. air intake, propeller and combustor(进气口，螺旋桨和燃烧器)
• B. air fan, compressor, turbine and air injection(风扇，压气机，涡轮和喷气)
• C. air fan, paddle and jet nozzle(风扇，桨和喷嘴)

解析：发动机的噪音源主要来自风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷气。其中高涵道涡扇发动机的噪音主要为风扇和涡轮噪音。

参考知识点：主考点-2.2.6.2（尾喷管-噪音） #13847.A1358D

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122.The function of spark igniter is(发动机点火装置的功用是)

• A. to generate spark and light the gas mixture.(产生火花，点燃混合气)
• B. to prevent the generator from shutting down.(防止发电机关闭)
• C. to mix the high-temperature fuel with gas.(将高温燃料和气体混合)

解析：点火的作用是产生电火花，点燃混合气；同时也可以在飞机起飞、进近着陆、发动机防/除冰以及复杂气象条件下提供连续点火，防止发动机熄火。

参考知识点：主考点-2.2.8（点火系统） #13849.09166B

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123.Which of the following doesn’t belong to the type of fuel regulator of engine control system?(下列哪个不属于发动机控制系统燃油调节器的类型？)

• A. mechanical hydraulic control(机械液压式)
• B. analog electrical control(模拟电子式)
• C. FADEC (full authority digital electronic control)(全权数字电子控制)

解析：燃油调节器有机械液压式、模拟电路式、全权数字电子控制（FADEC）等类型。

参考知识点：主考点-2.2.9.2（燃油调节器） #13851.5DF7D6

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124.Which of the following are the indications of fuel system?

① low pressure fuel filter jam alert;② fuel pressure indication and alert;③ fuel temperature; ④ fuel flow(燃油系统的指示有哪些：①低压燃油滤堵塞警告②燃油压力指示和警告；③燃油温度；④燃油流量。)

• A. ②③④(②③④)
• B. ①②③(①②③)
• C. ①②③④(①②③④)

解析：燃油系统提供的指示取决于不同的发动机类型，主要有：1、低压燃油滤堵塞警告：如果油滤堵塞，压差开关点亮警告灯。2、燃油压力指示和警告：当进入高压燃油泵的燃油压力低于规定值或油滤两端的压降大于规定值，警告灯点亮。3、燃油温度：指示油滤出口燃油温度。4、燃油流量：测量供往发动机的燃油流量，单位为加仑/小时、磅/小时或公斤/小时。

参考知识点：主考点-2.2.9.3（控制与指示） #13853.CC267C

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125.Why does fuel need to add anti-icing additive?(燃油为什么需要添加防冰添加剂？)

• A. for fear of water entrained in the fuel icing(防止燃油中夹带的水结冰)
• B. for fear of microbial breeding(防止微生物繁殖)
• C. maintaining constant temperature of fuel(维持燃油温度恒定)

解析：燃油中通常有防冰和防微生物添加剂。防冰添加剂防止燃油中夹带的水结冰；防微生物添加剂防止微生物累积，堵塞油滤和燃油管并腐蚀燃油系统部件。

参考知识点：主考点-2.2.9.4（燃油） #13855.171357

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126.Lubricating oil system parameters monitored by pilots mainly include(飞行员监控的滑油系统参数主要包含)

• A. oil pressure, oil temperature, metal filing, oil capacity(滑油压力，滑油温度，金属屑，滑油量)
• B. oil color, oil temperature, dust, oil capacity(滑油颜色，滑油温度，灰尘，滑油量)
• C. oil pressure, oil temperature, dust, oil capacity(滑油压力，滑油温度，灰尘，滑油量)

解析：滑油系统的监控参数主要有：滑油压力(Poil)、滑油温度（Toil）、金属屑和滑油量。

参考知识点：主考点-2.2.10.2（操作和监控） #13857.082134

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127.The two components contained by APU are(APU包含哪两大部件？)

• A. gear case and large-scale constant-speed gas turbine engine(齿轮箱和大型气涡轮恒速发动机)
• B. gear case and large-scale variable-speed gas turbine engine(齿轮箱和大型气涡轮变速发动机)
• C. gear case and small-scale constant-speed gas turbine engine(齿轮箱和小型气涡轮恒速发动机)

解析：APU是一个独立的设备。通常由齿轮箱和小型恒速燃气涡轮发动机组成。

参考知识点：主考点-2.2.12.2（组成部件及其作用） #13859.CF5760

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128.In which of the following situations will APU shut down automatically?①Units and systems happen to malfunction；②APU turns up fire alarm signal；③It exceeds to specific airspeed and altitude limitation.(APU 在哪些情况下会自动停车？

①部件和系统发生故障；②APU出现火警信号；③超过特定的空速和高度限制)

• A. ①②③(①②③)
• B. ②③(②③)
• C. ①③(①③)

解析：正常情况下，APU 应在无负载情况下工作大约2分钟，然后将主控制电门置于OFF 位或STOP位进行关车。根据APU 的类型和安装要求，在下列任何一种情况下，APU 可以自动关车：1、部件和系统发生某些故障；2、APU 出现火警信号；3、超过特定的空速和高度限制。

参考知识点：主考点-2.2.12.4（操纵和监控） #13861.67EC89

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129.Please explain the relationship between thrust and rotate speed, air pressure, air temperature as well as air density.(请说明推力同转速、气压、温度及空气密度之间的关系。)

• A. With engine rotate speed increasing, engine thrust increases; the quicker the rotate speed, the more the thrust increases.(发动机转速增加，发动机推力增大，转速越快，推力越大。)
• B. With the air pressure increasing, engine thrust decreases; with air temperature decreasing, engine thrust increases.(气压的升高，发动机推力减小；空气温度降低，发动机推力增大。)
• C. With air temperature increasing, engine thrust increases; with air density decreasing, engine thrust increases.(空气温度升高，发动机推力增大；空气密度降低，发动机推力增大。)

解析：随着发动机转速增加，发动机推力增加，转速越大推力增加越快；大气压力增加时，发动机推力增加；大气温度降低时，发动机推力增加；大气密度增加时，发动机推力增加；在11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #13863.AB0EF9

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130.What is the usual way to indicate engine condition overrun?(发动机状态超限通常会以什么样的方式提示？)

• A. Usually it’s indicated on the cockpit panel.(通常会在飞机座舱仪表中进行指示。)
• B. Usually it’s indicated in the way of warning light and warning beep.(通常会通过警告灯和警告声响进行提示。)
• C. Usually it’s indicated on the cockpit panel, and then warned by light and beep.(通常会在飞机座舱仪表中进行指示，并通过警告灯和警告声响进行提示。)

解析：发动机状态超限通常会在飞机座舱仪表中进行指示，并通过警告灯和警告声响进行提示，当出现超限和故障时，应根据飞行手册进行相应处理。在发动机监控参数采用EICAS和ECAM 显示方式的飞机上，还会显示发动机超限的具体参数和故障，及相应的处置程序供飞行员参考。

参考知识点：主考点-2.2.14.4（发动机的操纵和使用） #13867.EB9F8C

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131.In which of the following cases does the airborne weather radar display in red?(下列哪种情况机载气象雷达显示为红色?)

• A. light rain area(小雨区域)
• B. moderate rain area(中雨区域)
• C. heavy rain area(大雨区域)

解析：气象雷达用象征性的颜色来表示降雨率的不同区域，大雨区域的图像为红色；中雨区域的图像为黄色；小雨区域用绿色图像来表示。

参考知识点：主考点-2.7.1（机载气象雷达） #152696.DDE7FE

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132.In which of the following condition the aircraft can’t start in the air?(在下列哪种条件下不能够进行空中起动？)

• A. in the process of climbing(在爬升过程中)
• B. engine failure-free operation(起动机为无故障发动机)
• C. Aircrew members have completed the preparatory work of in-flight engine start.(机组完成空中起动发动机的准备工作)

解析：空中起动条件：1、发动机为无故障发动机；2、飞行高度和飞行速度需要在空中起动飞行包线内；3、飞机为平飞状态；4、机组完成空中起动发动机的准备工作。

参考知识点：主考点-2.2.15.3（空中起动） #13869.6792F9

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133.What is used as jet engine speed’s unit?(喷气发动机转速用什么单位表示？)

• A. r/min(圈/分)
• B. r/s(圈/秒)
• C. %(%)

解析：活塞发动机转速用转/分表示。喷气发动机转速非常高，为方便认读，用百分比表示。100%即表示额定转速。

参考知识点：主考点-2.3.3（转速表） #13871.02654E

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134.The measurement of discharge temperature is according to(排气温度的测量是根据什么原理？)

• A. the thermoelectromotive force produced by pyroelectric effect of thermocouple(热电偶的热电效应产生热电动势。)
• B. the hot and cold difference produced by the temperature variation effect of thermocouple.(热电偶的温差效应产生热冷差异。)
• C. the analysis of thermocouple’s feedback to temperature.(热电偶的温度反馈分析。)

解析：利用热电偶的热电效应产生热电动势从而进行排气温度测量。

参考知识点：主考点-2.3.4（排气温度表） #13873.842770

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135.The methods to measure vibration are(测量振动的方法是)

• A. distance interval magnetoelectrical vibration measurement; time interval electrical vibration measurement(间距式磁电测振；时距式压电测振)
• B. speed magnetoelectrical vibration measurement; accelerated speed electrical vibration measurement(速度式磁电测振；加速度式压电测振)
• C. speed magnetoelectrical vibration measurement; time interval electrical vibration measurement(速度式磁电测振；时距式压电测振)

解析：振动的测量方法：速度式磁电测振和加速度式电测振。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #13875.ABF843

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136.The unit of vibration is(振动的单位是)

• A. m/s, mil(米/秒，密耳（振动幅值）)
• B. km, g(公里，振动载荷系数)
• C. g, mil(振动载荷系数，密耳（振动幅值）)

解析：振动指示单位：g，指示振动载荷系数； mil，指示振动幅值。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #13877.DC2BAB

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137.EICAS warning message is displayed in(EICAS的警告信息用（ ）显示。)

• A. red(红色)
• B. amber(琥珀色)
• C. yellow(黄色)

解析：EICAS报警信息分为三级：A 级、B 级和C级。

A 级：警告信息，需要机组立即采取行动。该信息用红色显示。出现该信息时，主警告灯点亮，中央警告系统给出音响警告。

B 级：警戒信息，需要机组立即知晓，但不需立即采取行动。该信息用琥珀色显示。出现该信息时，警戒灯点亮，并伴随有音响信息。

C 级：咨询信息，需要机组知晓。该信息也用琥珀色显示。为了区分警戒信息，退后一个字符显示。

参考知识点：主考点-2.3.8（EICAS系统） #13879.47B268

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138.When the pitot tube is blocked, what will machmeter indication become?(全压管堵塞，马赫数表指示如何变化？)

• A. With the flying altitude increasing, machmeter indication increases.(飞行高度升高，马赫表指示增大。)
• B. With the flying altitude increasing, machmeter indication decreases.(飞行高度升高，马赫表指示减小。)
• C. With the flying altitude decreasing, machmeter indication increases.(飞行高度降低，马赫表指示增大。)

解析：全静压系统堵塞对仪表指示的影响：全压管堵塞，飞行高度升高，仪表指示增大；静压孔堵塞，飞行高度升高，仪表指示减小。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #13881.F26F0D

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139.The main functions of flight management computer system are

①navigation; ②performance; ③guidance; ④information display(飞行管理计算机系统的主要功能是
①导航；②性能；③制导；④信息展示)

• A. ①③④(①③④)
• B. ①②③④(①②③④)
• C. ①②③(①②③)

解析：飞行管理计算机系统（FMCS）是现代飞机电子系统的心脏，由飞行管理计算机（FMC）和显示控制组件（CDU）构成。机组通过FMCS 输入航路和飞行计划垂直性能数据，以便降低工作强度。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS 实施导航、性能和制导三项功能。

参考知识点：主考点-2.4.4.1（功能和组成） #13883.78A8CD

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140.The surfaces controlled by the three-axis autopilot can be(三轴自动驾驶仪可以控制的舵面有)

• A. the rudder, the aileron and the elevator(方向舵、副翼和升降舵)
• B. the rudder and the leading edge slat(方向舵和前缘缝翼)
• C. the aileron and the elevator(副翼和升降舵)

解析：三轴自动驾驶仪通过操纵升降舵、副翼和方向舵分别提供绕俯仰轴、横滚轴和偏航轴的控制。现代运输飞机上基本上使用的是三轴自动驾驶仪。

参考知识点：主考点-2.5.1.1（基本功能和分类） #13885.95BA0E

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141.Adding angular speed signal in the AP is in order to(在AP中加入角速度信号是为了)

• A. accurately measure the angular speed of aircraft deviating from the initial position(准确测量飞机偏离初始位置的角速度。)
• B. decrease number of oscillation and enhance the stability of the autopilot(减少振荡次数，提高自动驾驶仪的稳定性。)
• C. accurately measure the angular displacement(准确测量角位移。)

解析：加入角速度信号的目的是减少振荡次数，提高自动驾驶仪的稳定性。

参考知识点：主考点-2.5.1.2（控制通道和通道组成） #13887.14E3BF

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142.All airplanes for which the airworthiness certificate is first issued after 10th January 2015, of a maximum certificated takeoff mass in excess of 5700kg shall be equipped with a CVR capable of retaining the information recorded during at least the last ( ) of its operation.(2015年1月10日首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机的驾驶舱话音记录器（CVR）需能保留运行过程中至少最后（ ）所记录的信息。)

• A. two hours(2小时)
• B. 1 hour(1小时)
• C. 30 minutes(30分钟)

解析：1987年1月1日后首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机，都安装有符合要求的驾驶舱话音记录器；该驾驶舱话音记录器能保留运行过程中至少最后30分钟所记录的信息。

2003年1月1日后首次颁发适航证、最大审定起飞重量超过5700千克的飞机，所安装的驾驶舱话音记录器能保留运行过程中至少最后2小时所记录的信息。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #12077.800FC1

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143.The HDG pattern is used to(HDG模式用于)

• A. instruct AFDS to manipulate aircraft to fly along the level airway directed by FMS.(指令 AFDS 操纵飞机沿着 FMS 指令的水平航路飞行。)
• B. instruct AFDS to manipulate aircraft to intercept and track LOC course.(指令 AFDS 操纵飞机截获和跟踪 LOC 航向道。)
• C. instruct AFDS to manipulate aircraft to switch to the scheduled heading and hold to it.(指令 AFDS 操纵飞机转到预定航向并保持在该航向上。)

解析：HDG 模式：该模式是AFDS（自动驾驶飞行指引系统）的横滚模式中的一种，用于指令AFDS 操纵飞机转到预定航向并保持在该航向上。

参考知识点：主考点-2.5.3.1（横滚模式） #13889.D6BE96

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144.The colors of flight recorder and flight voice recorder are(飞行数据记录器和语音记录器的颜色是)

• A. black or gray(黑色或灰色)
• B. green or bright yellow(绿色或亮黄色)
• C. bright orange or bright yellow(鲜橙色或亮黄色)

解析：飞行记录器的壳体有如下特征：

1、外表为鲜橙色或亮黄色；

2、外部表面固定有反射材料，以确定记录器的位置；

3、外部安装有自动激发的水下定位装置。一旦进入水中，它就开始工作，并且能够连续工作30 天

参考知识点：主考点-2.6.6（飞行数据记录器） #12079.C93400

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145.The VS pattern is used to(VS模式用于)

• A. instruct AFDS to manipulate aircraft to fly at the selected altitude and hold to it.(指令 AFDS 操纵飞机飞行到选中的高度并保持在该高度上。)
• B. instruct AFDS to manipulate aircraft to climb as given vertical speed or descend to given altitude.(指令 AFDS 操纵飞机以给定垂直速度爬升或下降到给定高度。)
• C. instruct AFDS to manipulate aircraft to fly along the vertical airway directed by FMS.(指令 AFDS 操纵飞机沿着 FMS 指令的垂直航路飞行。)

解析：VS 模式：是AFDS（自动驾驶飞行指引系统）的俯仰模式中的一种，该模式用于指令AFDS 操纵飞机按给定的垂直速度爬升或下降到预定高度。

参考知识点：主考点-2.5.3.2（俯仰模式） #13891.6685F3

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146.In which pattern can AT maintain the flying speed automatically?(AT在（ ）模式下自动保持飞机速度。)

• A. N1(推力模式(压气机转速))
• B. EPR(推力模式(发动机压力比))
• C. SPD(速度模式)

解析：自动油门的基本工作模式有两种：推力模式（N1 模式或EPR 模式）和速度模（SPD

模式）。在推力模式时，AT 自动保持发动机推力。在速度模式，AT 自动保持飞机速度。此时，自动油门系统将驱动油门杆按需移动来保持所选的速度。起飞阶段完成后，在随后的所有飞行阶段SPD 模式都可用。

参考知识点：主考点-2.5.4.2（基本工作模式） #13893.07C77D

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147.In which of the following conditions will the AT switch off?

①The arm switch is on “OFF”; ②Press AT to cutoff switch; ③AT system failure; ④after landing(AT在哪些情况下会断开？
①预位开关断开；②按下AT，切断开关；③AT系统故障；④着陆后)

• A. ①②③(①②③)
• B. ①②③④(①②③④)
• C. ①②④(①②④)

解析：AT 断开方法：AT 预位电门置于OFF位；按压油门杆上的 AT 脱开电门；检测到AT 系统失效自动断开；着陆之后自动断开

参考知识点：主考点-2.5.4.3（断开和警告） #13895.2528D6

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148.High angle of attack protection is for(高迎角保护的目的是)

• A. making pilots perform quick lifting maneuver with maximum angle of attack under the circumstance of in-flight collision avoidance without over controlling.(使飞行员在空中避撞的紧急情况下能以最大迎角执行快速拉升机动而不会出现操纵过量。)
• B. making it possible for pilots to descend quickly by pushing forward the control column without exceeding specified speed limitation.(使飞行员可以通过前推驾驶杆快速进入大的下降操作而飞机速度不会超出规定限制。)
• C. making it possible for pilots to conduct any effective roll maneuver rather than making aircraft uncontrollable.(让飞行员执行任何有效的横滚机动而不会使飞机进入不可控状态。)

解析：高迎角保护使飞行员在紧急情况下（例如空中避撞）能以最大迎角执行快速拉升机动而不会出现操纵过量的情况。

高速保护使飞行员可以通过前推驾驶杆快速进入大的下降操作而飞机速度不会达到规定限制。

参考知识点：主考点-2.5.6（自动飞行中的飞行包线保护） #13897.A69C75

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149.Where should the portable battery﹣powered megaphone be located if only one is required on a passenger﹣carrying airplane?(载客运行的航空器如果只装有一个由电池供电的便携式扩音器，则应放置在)

• A. The most rearward location in the passenger cabin.(客舱最后面的位置)
• B. The most forward location in the passenger cabin.(客舱最前面的位置)
• C. In the cabin near the over﹣the﹣wing emergency exit.(客舱中靠近翼上紧急出口的位置)

解析：依据CCAR121部第121.309条应急设备 (f)扩音器.每架载运旅客飞机应当配有电池供电的便携式扩音器,放在负责指挥应急撤离的机组成员方便取用的地方,其配备数量和位置按照以下规定: (１)在旅客座位数６１至９９(含)的飞机上配备一个,安放在客舱后部从客舱乘务员座位易于取用处.但是,如果局方认为安放 在其他位置可能对应急情况下人员的撤离更为适合,可以批准偏 离本款的要求; (２)在旅客座位数大于９９的飞机客舱内配备两个扩音器,一 个安放在前部,另一个安放在后部,并且易于从客舱乘务员座位处取用.

参考知识点：主考点-2.1.13.2（其它应急设备） #15035.486D10

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150.When inputting the flight plan into the FMC, the color ( ) indicates that the air route has been taken effect.(在FMC里输入飞行计划时，什么样的颜色说明航线已激活生效。)

• A. purple(紫色)
• B. blue(蓝色)
• C. white(白色)

解析：在飞行管理计算机（FMC）输入飞行计划时，蓝色虚线表明该航线未被激活，当蓝色虚线变成了紫色实线，说明航线已激活生效，当紫色的航线上覆盖了白色虚线，说明航线被修改了，等待确认。

参考知识点：主考点-2.4.4（飞行管理计算机系统） #17198.FD7540

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151.Which of the following about the function of automatic steering pitch trimming system is correct？(下列有关自动驾驶俯仰配平系统的功能说法正确的是)

• A. increasing resistance to yawing, so as to decrease rolling.(增大偏航阻力，从而减少飘摆。)
• B. ensuring the pitching balance of aircraft under the center of gravity changes.(在重心改变时确保飞机的俯仰平衡。)
• C. adjusting the elevator to realize aircraft trim.(调整升降舵，实现飞机配平。)

解析：在自动飞行期间，由于速度变化、构形变化和重量变化，飞机重心也将发生改变。为了保证飞机在这些情况下的俯仰平衡，飞机上安装有自动驾驶俯仰配平系统，通过调整水平安定面的偏转来保持飞机的俯仰平衡。

参考知识点：主考点-2.5.7.2（自动驾驶俯仰配平系统） #13899.DE2DBF

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152.The emergency lights on a passenger carrying airplane must be armed or turned on during(在（ ）时客机上必须装有应急灯或必须打开应急灯。)

• A. taxiing, takeoff, cruise, and landing.(滑行、起飞、巡航和着陆)
• B. taxiing, takeoff, and landing.(滑行、起飞和着陆)
• C. takeoff, cruise, and landing.(起飞、巡航和着陆)

解析：在滑行、起飞和着陆期间，每个应急灯均应当处于待命或者接通状态。

参考知识点：主考点-2.1.13（飞机应急设备） #15039.D45E2E

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153.In flight, “SINK RATE” alarms, which indicates that(飞行中，出现“SINK RATE”报警，说明了)

• A. the aircraft descending rate exceeds permissive ultimate value.(飞机的下降速率超过了允许的极限值。)
• B. the speed of aircraft approaching to the ground is too quick.(飞机接地速率过大。)
• C. significant altitude descent endangers flight security.(飞机高度出现明显下降危及飞行安全。)

解析：在一定的无线电高度上，若飞机的下降速率超过了允许的极限值，则发出目视和语音信号提醒机组。该模式一般在无线电高度2500英尺以下开始生效工作。进入警戒区，将点亮警告灯，同时出现语音报警“SINK RATE”。

参考知识点：主考点-2.6.1.2（基本报警模式） #13901.E3514D

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154.It is required that interior emergency lights must(按照规定应急灯要)

• A. operate automatically when subjected to a negative G load.(在负过载时能自动运行)
• B. be armed or turned on during taxiing and all flight operations.(在滑行和整个飞行运行过程中配备或打开)
• C. be operable manually from the flightcrew station and a point in the passenger compartment.(从机组位置上可以手动操作，并且在客舱有指示)

解析：应急灯的工作。(1)每个灯应当：(i)能从飞行机组工作位置和客舱中客舱乘务员正常座位易于接近处的两个地方进行人工控制；(ii)有防止人工控制装置误操作的装置；(iii)当在任一机组成员工作位置上使其处于接通或者待命状态时，一旦飞机正常的供电电源中断时它将保持燃亮或者开始燃亮。(2)在滑行、起飞和着陆期间，每个灯均应当处于待命或者接通状态。

参考知识点：主考点-2.1.13（飞机应急设备） #15041.C49456

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155.What kind of topography does the red spot on the terrain-avoidance indicator represent?(地形显示器上红色光点代表何种地形？)

• A. the terrain below 2000 feet as the current aircraft altitude(比飞机高度低2000英尺的地形)
• B. the terrain below 1000-2000 feet as the current aircraft altitude(比飞机高度低1000-2000英尺的地形)
• C. the terrain above 2000 feet as the current aircraft altitude(比飞机高度高2000英尺的地形)

解析：飞机前方地形在显示器上以星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示，不同的颜色表示地形与飞机当前高度之间的相对高度。

低亮度的绿色光点表示低于飞机当前高度1000-2000英尺的地形。

中亮度的绿色光点表示低于飞机当前高度500-1000英尺的地形。

中亮度的黄色光点表示低于飞机当前高度500英尺以内或高于飞机当前高度1000英尺以内的地形。

高亮度的黄色光点表示高于飞机现行高度1000-2000英尺的地形。

红色光点表示高于飞机当前高度2000英尺以上的地形。

参考知识点：主考点-2.6.1.3（地形显示） #13903.76F93F

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156.( ) before potential terrain collision threat happens, “CAUTION TERRAIN” voice admonishes in the cockpit.(在潜在地形碰撞威胁前（ ），驾驶舱出现“CAUTION TERRAIN”声音警戒。)

• A. 20~30s(20〜30秒)
• B. 30~50s(30〜50秒)
• C. 40~60s(40〜60秒)

解析：警戒级报警大约在潜在地形冲突前40~60秒发布。

参考知识点：主考点-2.6.1.6（前视警戒的驾驶舱报警） #13905.EC83EE

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157.When a crash ax is required equipment on an aircraft, where should it be located?(飞机上要求配备的应急斧一般放置在哪个位置？)

• A. In the flight crew compartment.(在飞行机组舱内)
• B. At a location accessible to both the crew and passengers during normal operations.(在紧急情况下运行时机组人员和乘客都可以够到的位置)
• C. At a location inaccessible to the passengers during normal operations.(在正常运行时乘客不可以够到的位置)

解析：应急斧，放置在机组易于取用但在正常运行中旅客难以接近的地方；

参考知识点：主考点-2.1.13.2（其它应急设备） #15043.3A944A

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158.( ) before potential terrain collision threat happens, “TERRAIN TERRAIN，PULL UP!” voice warns in the cockpit.(在潜在地形碰撞威胁前（ ），驾驶舱出现“TERRAIN TERRAIN，PULL UP!”声音警告。)

• A. 20_30s(2030秒)
• B. 30_50s(3050秒)
• C. 40_60s(4060秒)

解析：警告级报警大约在该潜在地形冲突前20~30秒发布。

参考知识点：主考点-2.6.1.7（前视警告的驾驶舱报警） #13907.2079F9

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159.TCASⅡ can provide(空中防撞系统Ⅱ可以提供)

• A. approaching warning and traffic advisory(进近警告和交通咨询)
• B. traffic advisory and resolution advisory(交通咨询(TA)和决策咨询(RA))
• C. approaching warning and terrain warning(进近警告和地形警告)

解析：TCAS2提供交通咨询(TA)和决策咨询(RA)，但决策咨询仅仅是垂直机动。

参考知识点：主考点-2.6.2.1（功能和分类） #13909.A87CC2

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160.Can TCAS release RA in the case that the other aircraft doesn’t provide relevant altitude information?(在对方飞机没有提供高度信息的情况下，TCAS能否发布决策咨询？)

• A. Yes, it can only if the other aircraft is provided with valid responder.(只有在对方飞机带有有效应答机的情况下才能发布。)
• B. Yes, it can. TCAS can release RA in any case.(能，空中防撞系统在任何情况下都能发布决策咨询。)
• C. No, it can’t. Only when the other aircraft provides altitude report, TCAS can release RA.(不能，仅当对方飞机提供高度报告，空中防撞系统才能发布决策咨询。)

解析：TCAS只能检测装备有正在工作的应答机的飞机的存在。当闯入者具有有效的高度报告时，TCAS才能发布RA。带有有效应答机但没有高度报告的闯入者将被跟踪和处理，但TCAS只能发布TA。

参考知识点：主考点-2.6.2.2（系统保护区） #13911.3BC45E

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161.What is the difference between correction RA notice and precaution RA notice?(改正决策咨询通告和预防决策咨询通告的区别在哪里？)

• A. Correction RA notice is to let pilots turn left or right at specified horizontal speed; precaution RA notice is to the control of horizontal speed change.(改正RA通告指令飞行员按给定的水平速度左转或右转；预防RA要控制水平速度的改变。)
• B. Correction RA notice is to let pilots climb or descend at specified vertical speed; precaution RA notice is to the control of horizontal speed change.(改正RA通告指令飞行员按给定的垂直速度爬升或下降；预防RA要控制水平速度的改变。)
• C. Correction RA notice is to let pilots climb or descend at specified vertical speed; precaution RA notice is to the control of vertical speed change.(改正RA通告指令飞行员按给定的垂直速度爬升或下降；预防RA要控制垂直速度的改变。)

解析：改正RA指令飞行员按给定的垂直速度爬升或下降以避开冲突。预防RA是对垂直速度进行监控，限制垂直速度的改变。

参考知识点：主考点-2.6.2.5（RA目视措施信息） #13913.1CF8EC

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162.A pilot receives voice notification “CLIMB NOW—CLIMB NOW”, what should he perform?(飞行员收到‘CLIMB NOW—CLIMB NOW’语音通告，应该如何行动？)

• A. climb immediately(立即爬升)
• B. take off immediately(立即起飞)
• C. climb, not execute immediately(爬升，不立即执行)

解析：增强RA是从初始RA变化过来的。这些指令要求机组立即行动。改正RA语音指令“CLIMB， CLIMB NOW”(或“DESCEND”)在下降 （爬升） 指令之后出现。TCAS计算机确定必须进行垂直速度的反转，才能得到足够的垂直间隔。

改正RA语音指令“INCREASE CLIMB” (或“DESCEND”)告诉机组增加垂直机动到EFIS显示组件上的要求值，通常为2500英尺/分。

参考知识点：主考点-2.6.2.6（主要的语音信息） #13915.85B951

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163.In control area, an aircraft simultaneously receives TCAS’s and the controller’s maneuver instructions, which one must the pilot follow?(飞机在管制区域，同时收到TCAS和管制的机动指令，谁发布的指令是飞行员必须遵循的？)

• A. the controller’s(管制员)
• B. TCAS’s(空中防撞系统)
• C. neither, and ask for a new instruction(都不是，请求新的指令)

解析：如果飞机在管制区域，同时收到TCAS和管制的机动指令，飞行员必须遵循TCAS的指令，并告诉管制。

参考知识点：主考点-2.6.2.7（工作模式和咨询抑制） #13917.CAE0E7

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164.If the red master warning light is on, what is the problem?(若是红色的主警告灯亮，说明发生了什么？)

• A. A certain system malfunctions; aircrew need immediately take corrective measures.(某一系统出现故障；机组需要立即采取纠正措施。)
• B. A certain system malfunctions; aircrew need timely take corrective measures.(某一系统出现故障；机组需要及时采取纠正措施。)
• C. A certain system malfunctions and will cause serious consequence.(某一系统出现故障，会造成严重的后果。)

解析：若某个系统发生故障，警告灯板上相应的灯点亮。若需要机组立即采取纠正措施，红色警告灯亮。若需机组及时采取纠正措施，琥珀色的警戒灯点亮。若该故障将导致严重后果，点亮红色的主警告灯，若仅需警戒，主警戒灯点亮。

参考知识点：主考点-2.6.8（主警告系统 ） #13919.20BECC

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165.If “MONITOR RADAR DISPLAY” alerts, what’s the problem?(若出现“MONITOR RADAR DISPLAY”报警，说明什么问题？)

• A. The PWS system has detected that wind shear is within the caution area.(PWS系统检测到风切变在警戒区内。)
• B. The PWS system has detected that the aircraft is flying into wind shear warning area.(PWS系统检测到飞机飞入风切变预警区。)
• C. The PWS system has detected that the aircraft has flied away from wind shear warning area.(PWS系统发现飞机已经飞离风切变预警区。)

解析：当PWS系统探测到风切变位于警戒区时，它将向机组提供语言报警‘MONITOR RADAR DISPLAY’。

参考知识点：主考点-2.6.9.4（警戒报警） #13921.5276DE

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166.If “GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD” alerts, what’s the problem?(若出现“GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD”’报警，说明了什么？)

• A. It has detected wind shear during taking off.(起飞期间就已经探测到风切变)
• B. It has detected wind shear during approaching.(进近期间就已经探测到风切变)
• C. It has detected wind shear during flight.(飞行期间就已经探测到风切变)

解析：当PWS系统探测到风切变位于警告区时，将向机组提供语音警告。飞行阶段不同，PWS提供的语音报警也不同。起飞阶段探测到风切变，其语音为“WINDSHEAR AHEAD”(响两次)。进近阶段探测到风切变，语音报警为“GO–AROUND WINDSHEAR AHEAD”(响一次)。

参考知识点：主考点-2.6.9.5（警告报警） #13923.376682

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167.If “WINDSHEAR AHEAD” alerts, what’s the problem?(若出现‘“WINDSHEAR AHEAD”报警，说明了什么？)

• A. It has detected wind shear during taking off.(起飞期间就已经探测到风切变)
• B. It has detected wind shear during approaching.(进近期间就已经探测到风切变)
• C. It has detected wind shear during flight.(飞行期间就已经探测到风切变)

解析：起飞阶段探测到风切变，其语音为‘WINDSHEAR AHEAD’（响两次），进近阶段探测到风切变，语音报警为‘GO –AROUND WINDSHEAR AHEAD’(响一次)。

参考知识点：主考点-2.6.9.5（警告报警） #13925.50D722

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168.An inward relief valve in a pressurization system is incorporated(增压系统中的负释压活门)

• A. to open when ambient pressure exceeds fuselage pressure.(当周围气压大于机身气压时打开)
• B. to control the cabin rate of climb during pressurized flight.(在增压飞行期间控制机舱爬升率)
• C. to provide automatic control of the maximum permitted different pressure.(在允许的不同最大气压中可以自动控制)

解析：两个安全释压活门在飞机内外压差达到8.65PSI时，打开释放压力；当压差降到8.5PSID时，活门关闭。负压释压活门在飞机外部压力高于内部压力1PSID时（即飞机内外压差达到-1PSID时）打开，防止机身结构受压损坏。

参考知识点：主考点-2.1.8.4（座舱增压安全措施） #13931.2CBBBF

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169.If a passenger﹣carrying landplane is required to have an automatic deploying escape slide system,when must this system be armed?(载有旅客的飞机必须有一个自动充气的逃生滑梯系统。该系统应在什么时候开启备用状态？)

• A. For taxi, takeoff, and landing.(滑行、起飞和着陆)
• B. During taxi, takeoff, landing, and after ditching.(滑行、起飞、着陆和水上迫降之后)
• C. Only for takeoff and landing.(只有在起飞和着陆时)

解析：自动充气逃生滑梯是紧急情况下方便旅客紧急撤离使用，根据CCAR121第 121.567 条 规定，载有旅客的飞机在所安装的每个机上自动展开应急撤离辅助设备做好撤离准备之前，不得在地面上移动、起飞或者着陆。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #15075.36F13E

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170.A tactile inspection of the aircraft in ground icing conditions(在积冰条件下的地面检查中进行触摸检查有助于)

• A. allows the PIC to make a better tactical decision for departure delays.(机长根据触摸决策是否延迟起飞)
• B. allows the PIC more time to review and understand the airport taxiways and departure procedures.(机长获得足够的时间了解和回顾机场的滑行路线和离港程序)
• C. is very valuable for detecting clear ice or other contaminants by physically touching the surface.(机组以物理触摸机身表面的方式发现明冰或其他形式的污染物)

解析：依据《航空器驾驶员低温冰雪运行指南》规定，触摸检查有助于检测明冰，并且通过与检查面的物理接触，能够发现肉眼不容易看见的细小污染物。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #16775.83E080

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171.Pilots must complete thorough check on the heating system of the cabin heater, so as to avoid(飞行员需要对座舱加热器的加热系统进行彻底的检查，这是为了避免)

• A. the possibility of carbon monoxide entering into the cockpit or cabin.(一氧化碳进入驾驶舱或客舱的可能)
• B. heated fuel volatilizing into the cockpit or cabin.(燃油加热后挥发进入驾驶舱或客舱)
• C. heated oil volatilizing into the cockpit or cabin.(滑油加热后挥发进入驾驶舱或客舱)

解析：许多航空器都装备有座舱加热器罩，其包在排气系统的消音器或者其他部分外。必须对加热系统进行彻底的检查，以减少一氧化碳进入驾驶舱或者客舱的可能。有许多事故调查表明一氧化碳可能是造成事故的原因。

参考知识点：主考点-2.1.7.1（座舱调温的基本原理） #17086.6B769A

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172.In the low temperature weather, the condition that the aircraft temperature is ( ) than the external environment and the fuel tank ( ) can lead to fuel contamination more easily.(低温天气下，航空器温度（ ）外部环境且油箱（ ），更容易导致燃油污染。)

• A. higher; isn’t full(高于；不满)
• B. lower than; isn’t full(低于；不满)
• C. lower; is full(低于；全满)

解析：在寒冷天气下燃油很有可能被污染。现代加油设备一般都配备有良好的过滤设备，油料公司也试图为你的航空器提供纯净的燃油。然而，即使燃油品质良好、预防措施到位，

如果你的航空器温度高于外部环境且油箱不处于全满状态，寒冷的气温将使油箱内冷凝出水。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17090.B84C20

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173.During multi autopilot approaches, bus isolation occurs at ( ).(多套自动驾驶进近时，汇流条隔断将发生在)

• A. 500 ft AGL.(高于地平面500英尺)
• B. 1,000 ft AGL.(高于地平面1000英尺)
• C. 1,500 ft AGL.(高于地平面1500英尺)

解析：在具有自动着陆能力的飞机上，接通多部自动驾驶仪是为了有足够的冗余。通常只有一部自动驾驶仪生效，其余预位的自动驾驶仪在飞机截获航向道和下滑道时生效，一般是在飞机通过1500ft无线电高度时生效。为了自动着陆，三个电气汇流条分隔开，彼此独立，这样，每台自动驾驶仪都有单独的电源供电。

参考知识点：主考点-2.1.14（电气系统） #17908.1FB093

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174.Which statement below about ice detector is incorrect?(以下有关电子结冰探测器的说法中不正确的是)

• A. The indication of the ice detector only serves as the visual reference in icing conditions.(结冰探测器的指示仅可作为积冰条件下的目视参考条件)
• B. The ice will be the first to accumulate on icing probes, and the pilot will observe it.(积冰会最先聚集到结冰探头上而让驾驶员发现)
• C. Usually an ice detector can be activated in one minute.(结冰探测器通常一分钟就能被激活)

解析：许多现代飞机都装备了电子结冰探测器。常见的一种结冰探测器包括一个以固定频率震动的探头。当探头结冰，探头的振动频率会因为探头上冰的质量增加而改变，驾驶舱中的指示灯亮起。这些探测器在很短的时间内就能被激活（通常一分钟），之后探头电加温融化积冰。之后这个过程循环往复。如果飞机在持续结冰条件下飞行，冰会持续的在探头上形成，驾驶舱的指示灯保持恒亮。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #17094.74C363

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175.If a preflight check indicates accumulations of ice, snow or frost, the aircraft must(若飞行前检查发现有冰、雪或霜污染，飞机必须)

• A. complete deicing using deicing equipment onboard and then prepare for takeoff.(使用飞机自身除冰设备完成除冰之后才能起飞)
• B. return for additional deice procedure.(返回做额外的除冰程序)
• C. return for additional deice and anti-ice procedure.(返回做额外的除冰和防冰程序)

解析：若飞机有任何表面未经防冰液处理，机长或者其他机组成员需要寻找并检查任何融雪迹象和可能存在积冰。此外，任何由滑行引起的积冰也需要清除。若飞机已经由防冰液处理，飞机表面应呈光泽、平滑、潮湿的状态。若飞行前检查发现有冰、雪或霜污染，飞机需要返回做额外的除冰程序，若条件允许，做额外的防冰程序。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17096.19D62B

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176.When the temperature is at or near freezing point, the flight crew shall avoid the precipitation area shown on the weather radar screen, because the airborne weather radar(当温度等于或接近冰点时，应避开雷达上显示的降水区域，原因是机载气象雷达)

• A. can detect drizzle and small drops, but can’t effectively detect the ice crystal.(虽然能探测到毛毛雨和云中的小水滴，但是不能有效地探测到冰晶)
• B. cannot effectively detect drizzle, small drops or ice crystals in the cloud.(不能有效地探测毛毛雨、云中的小水滴或者冰晶)
• C. would lose its detecting efficiency and accuracy at or near the freezing point.(在温度等于接近冰点时，探测数据不准确)

解析：利用机载气象雷达探测雨滴。当温度等于或接近冰点时，应该避开雷达上显示的降水区域。然而，机载气象雷达不能有效探测毛毛雨、云中的小水滴或冰晶，因此不能依靠气象雷达来发现冻毛毛雨、云中的结冰区和冰晶，这些冰晶通常集中在强对流天气系统的附近。

参考知识点：主考点-2.7.1.3（气象目标的反射特性） #17098.B6904B

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177.To ensure safe flights in conditions conductive to aircraft icing, ( ) can be used to check critical aircraft surfaces for clean airplane.(为确保飞机能够在易积冰条件下安全飞行，主要可以通过（ ）检查飞机关键表面以保证飞机清洁。)

• A. the visual inspection or physical inspection(目视方法或物理方法)
• B. the physical inspection or the chemical inspection(物理方法或化学方法)
• C. manual handling or mechanical processing(人工处理或机械处理)

解析：航空业现已发展出多种技术以遵守清洁飞机的概念。航空界公认，为保证飞机在易积冰条件下的安全飞行，最主要的方法是通过目视或物理方法检查飞机关键表面以确认飞机起飞前清洁。无论使用何种除冰和防冰措施，这种方法是最有效的。

参考知识点：主考点-2.1.9.4（飞机除/防冰系统的工作与指示） #17100.E36711

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178.Which of the following statements is correct？(下列哪项描述是正确的？)

• A. Dry powdery snow or frost can be removed by blowing hot air across the aircraft surface.(粉状干雪或霜可以通过在飞机表面吹热空气清除)
• B. Heavy wet snow or ice can only be removed by using heated water.(重的湿雪或冰只能通过加热过的水清除)
• C. Heavy wet snow or ice can be removed by mechanical means.(重的湿雪或冰可以通过机械方式清除)

解析：起飞前需要清除飞机上的冰、雪和霜。粉状干雪可以通过在飞机表面吹冷空气或氮气清除。重的湿雪或冰可以通过加热的防冰液和水或者使用扫帚或刷子等机械方式清除。使用防冰液也可以清除飞机表面的冻结污染。大型运输飞机有多种防冰液可供使用。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17102.32E2FF

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179.During the deicing and anti-icing process of pressurized aircraft, what assistant work should crew members do?(增压飞机在地面除/防冰过程中，机组人员应做什么辅助工作？)

• A. Switch off all the power supplies.(关闭所有电源)
• B. Switch off emergency systems.(关闭应急系统)
• C. Switch off all air intakes.(关闭所有客舱空气入口)

解析：飞行员必须清楚除冰和防冰液对健康潜在的影响，以保证在除冰和防冰的过程当中采取合适的防护措施，并更好保证乘客和飞行机组的身体健康。在除冰和防冰的过程当中应关闭所有客舱空气入口，以便将乘客和机组从所有防冰液的蒸汽中隔离开。暴露在防冰液的蒸汽或者悬浮微粒中都可能对眼睛造成短暂的刺激。在通风性差的区域暴露在乙二醇中将导致鼻子和喉咙刺激、头痛、恶心、呕吐和眩晕。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17104.06276D

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180.Ethylene and diethylene glycol are ( ) for humans.(甘醇和二甘醇对于人类)

• A. not toxic(没有毒性)
• B. lightly toxic(具有轻度毒性)
• C. moderately toxic(具有中度毒性)

解析：甘醇和二甘醇对于人类具有中度毒性。吞食少量的甘醇或二甘醇可能导致腹部不适和疼痛，眩晕，并对中央神经系统和肾脏造成影响。因为防冰液中的甘醇和水以及其他添加剂可以产生充分的稀释，除冰人员不太可能吸收接近致命剂量（90ml到120ml纯甘醇）的防冰液。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17106.4BC601

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181.For the ISO type II anti-ice fluids, the freeze point margin is ( )℃ if the ambient temperature is above -7℃ and ( )℃ if the ambient temperature is below -7℃.(对于ISOⅡ型液，周围温度高于和低于-7℃时的冰点裕度分别为（ ）℃和（ ）℃。)

• A. 4；5(4；5)
• B. 3；7(3；7)
• C. 3；6(3；6)

解析：对于ISOⅠ型液，防冰液冰点的裕度应该越大越好，但不应该低于10℃。对于ISOⅡ型液，冰点裕度不应低于国际标准组织推荐的裕度。国际标准组织当前推荐的是周围温度低于-7℃的为7℃，周围温度高于-7℃的为3℃。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17108.3AED59

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182.Type II - 75/25 - 1100h - 01 Mar 2013

According to the deicing/anti-icing code above, the deicing fluid consistency is(Ⅱ型液–75/25–11:00–2013.3.1
由以上除/防冰代码可知防冰液浓度为)

• A. 25%(25%)
• B. 75%(75%)
• C. 75% liquid and 25% water(75%液体25%水)

解析：题目中除/防冰代码可描述为：Ⅱ型液，75%液体25%水，除冰开始时间11点，2013年3月1日

地面除冰，防冰并由合格人员检查之后提供给飞行机组的信息必须包括最终使用的液体覆盖层的类型、液体的混合（容量百分比）、以及运用时间。这个可以通过四个参数组成的代码提交给飞行员：

参数A详述Ⅰ型液或者Ⅱ型液；

参数B详述液体/水混合物中液体的比例（比如，75/25=75%液体和25%水）；

参数C详述最终开始除冰/防冰步骤的当地时间（比如，13:30）；

参数D详述日期（日期，书写的月份，年）（比如，2013.12.31）。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17110.EF449A

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183.The heated fluid for deicing will ( ) the deicing effect.(飞机进行人工除冰时，加热用于除冰的液体会（ ）除冰的效果。)

• A. decrease(降低)
• B. increase(增加)
• C. have no effect on(无影响)

解析：飞机可以通过任何合适的人工方法进行除冰，包括使用水、防冰液、或者防冰液和水的溶剂。加热这些液体增加了除冰的效果；然而，防冰的过程当中，未加热的液体更加有效。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17112.362CE9

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184.Spraying the windows and windshield directly with the heated FPD fluid can cause(直接将加热过的除冰液喷洒在飞机的窗户和风挡表面会)

• A. thermal shock(导致热量冲击)
• B. structure deformation of the windows and windshield(导致窗户和风挡结构变形)
• C. no effect at all(无影响)

解析：机身除冰和防冰必须从上到下。人工清洁机身上部而不是喷洒，要求人员在除冰时谨慎不要损坏伸出的设备（比如，天线）。首先用加热的防冰液喷洒上部分，这允许液体往下流，对机身侧边进行加温，并清除污染物。这应用在对飞机的窗户和风挡的除冰上也是有效的，因为直接喷洒在这些表面上会导致热量冲击，从而导致窗户破裂或出现裂纹。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17114.29F8AE

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185.The deicing fluid of the two-step deicing procedure should(两步除冰程序的除冰液)

• A. be used before the first step fluid freezes.(在第一步防冰液结冰以前使用)
• B. be applied within 5 minutes for typical procedures.(典型的应当在5 分钟之内使用)
• C. be used on the key aircraft parts preferentially.(应该优先用于飞机关键部位)

解析：两步除冰/防冰的防冰液应当在第一步防冰液结冰以前使用，典型的应当在3分钟之内。从驾驶舱可见的除冰或者防冰区域优先执行，这样飞行员在起飞前检查的时候能确保飞机的其他区域是清洁的。首先除冰或者防冰的区域一般情况下都是先结冰的。对积冰首先被清除的区域使用两步除冰流程，其次飞机所有关键部件涂上一层合适的防冰液混合物，来延长防冰的效果。确保充分协调地面除冰和防冰的流程，这样可以在起飞前提供最后处理方案。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17116.C93BA1

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186.Concentrated ISO type II deicing fluid can’t be used in(浓缩的国际标准组织的II型防冰液不能用于)

• A. the control surface(操纵面)
• B. engines(发动机)
• C. wings(机翼)

解析：国际标准组织的Ⅱ型防冰液在任何情况下都不能以浓缩（未掺水）的形式应用在飞机的以下区域：皮托头和迎角传感器；操纵面的凹槽；驾驶舱侧窗和前机身；机头下方雷达罩的底部；静压口；进气口；发动机。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17118.46ECB8

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187.If a passenger-carrying airplane can start taxiing before the automatic deploying escape slide system has not been armed?(一架载有旅客的飞机是否可以在自动充气逃生滑梯系统未开启备用状态之前就开始滑行？)

• A. Yes, it can.(可以)
• B. No, it can’t.(不可以)
• C. There is no such specific authority provision.(没有类似具体的权力规定)

解析：自动充气逃生滑梯是紧急情况下方便旅客紧急撤离使用，根据CCAR121第 121.567 条 规定，载有旅客的飞机在所安装的每个机上自动展开应急撤离辅助设备做好撤离准备之前，不得在地面上移动、起飞或者着陆。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #15115.BC5BD7

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188.Comparing to ISO Type II FPD fluid, the ISO Type IV FPD fluid can maintain ( ) time.(与ISOⅡ型防冰液相比，ISO IV型防冰液可以提供（ ）的保持时间。)

• A. equal(相等)
• B. shorter(较短)
• C. longer(较长)

解析：Ⅳ型防冰液中含有至少50％的乙二醇并有增稠剂，因其具有形成保护膜的特性而可以对飞机再次积冰提供额外的保护。Ⅳ型防冰液可比Ⅱ型防冰液提供更长的保持时间，它既可以用做一步除防冰操作的单一液体，也可以与I 除防冰液联合使用，作为两步除防冰操作的第二步骤液体来使用。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17120.44A624

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189.The ISO Type I FPD fluid is mainly used for(ISO I型防冰液的主要用于)

• A. anti-icing(防冰)
• B. deicing(除冰)
• C. deicing and anti-icing(除/防冰)

解析：ISO I型液的主要用途是除冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17122.F69C41

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190.The ISO Type II FPD fluid can maintain at least ( ) minutes in light precipitation.(ISO II型防冰液在轻度降水时作用时间持续至少（ ）分钟。)

• A. 40(40)
• B. 45(45)
• C. 50(50)

解析：与传统的ISOⅠ型防冰液相比，ISOⅡ型防冰液作用时间更长久（轻度降水时持续至少45分钟）。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17124.3D8DC0

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191.( ) may affect the deicing/anti-icing abilities of FPD fluid.(（ ）会影响除/防冰液防冰效力。)

• A. The fluid type, TOW, wind, OAT and altitude(液体型号、起飞重量、风、外界温度和高度)
• B. The altitude, wind, OAT and TOW(高度、风、外界温度和起飞重量)
• C. The OAT, wind speed, aircraft skin temperature and FPD fluid temperature(外界温度、风速、飞机蒙皮温度、防冰液温度)

解析：现今已查明至少30种因素会影响到冰、雪、霜是否会聚集使飞机表面粗糙、影响防冰液的防冰能力。这些因素包括外界温度、飞机表面（蒙皮）温度、防冰液型号/温度/浓度、相对湿度、风速及风向。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17126.75652C

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192.FPD is short for(FPD是（ ）的缩写。)

• A. Flight Path Deviation(飞行航径偏航)
• B. Freezing Point Depressant(冰点抑制剂)
• C. Flight Plan Data(飞行计划数据)

解析：FPD是Freezing Point Depressant的缩写，表示防冰液。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17128.6D0082

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193.In a two-step deicing procedure(对于两步除冰程序，应)

• A. Type II de-icing fluid should be applied first, then Type I.(先用二类除冰液再用一类除冰液)
• B. Type I de-icing fluid and Type II de-icing fluid should be applied in the meantime.(同时使用一类和二类除冰液)
• C. Type I de-icing fluid should be applied first, then Type II.(先用一类除冰液再用二类除冰液)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17130.978405

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194.Unless otherwise authorized by the Administrator, all FDRs shall be capable of retaining the information recorded during at least the last ( ) hours (airplanes) or ( ) hours (rotorcrafts) of their operation.(除经局方批准外，所有类型的飞行数据记录器应能保留运行过程中至少最后（ ）小时（飞机）或（ ）小时（旋翼机）所记录的信息。)

• A. 25，10(25，10)
• B. 30，15(30，15)
• C. 60，30(60，30)

解析：依据CCAR91部第91.433条规定，除经局方批准外，所有类型的飞行数据记录器应能保留运行过程中至少最后25小时(飞机)或10小时(旋翼机)所记录的信息。

参考知识点：主考点-2.6.6（飞行数据记录器） #12175.2D7799

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195.The type I deice fluid(I型除冰液)

• A. is more effective in the de-icing process.(在除冰操作中更为有效)
• B. maintains a clean aircraft surface longer.(能长时间保持机身表面清洁)
• C. can be used for wings and tail deicing in flight.(能用于在飞行中为机翼、尾翼除冰)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17132.CD11D3

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196.The type II deice fluid(II型除冰液)

• A. can be used for deicing(能被用于除冰)
• B. is used for deicing and anti-icing(能被用于除冰或防冰)
• C. is normal in temperature(是常温液体)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17134.75F102

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197.Which of the followings is correct?(以下说法中正确的是)

• A. The deicing fluid is used for preventing further ice and snow accumulation; the anti-icing fluid is used to remove ice and snow.(除冰液用于防止冰和雪的进一步累积，防冰液用于除去冰和雪)
• B. The functions of the deicing fluid and anti-icing fluid are the same except for different applicable outside temperature.(除冰液和防冰液的作用相同，但适用的外界温度条件不同)
• C. The deicing fluid is used to remove ice and snow, while the anti-icing fluid is used for preventing any further ice and snow accumulation in a specified time.(除冰液用于除去冰和雪，防冰液用于在特定时间内防止冰和雪的进一步累积)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17136.ED620D

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198.At temperature less than -10℃, undiluted ( ) having a strength of about 88% glycol can lead to lift reductions of about 20%.(在温度低于-10℃时，甘醇浓度达到88%的未稀释的（ ）能够导致升力损失大约20%。)

• A. propylene glycol(丙二醇)
• B. ethylene glycol(乙二醇)
• C. methyl alcohol(甲醇)

解析：全浓度（未稀释）的丙二醇在温度低于-10℃时甘醇的浓度达到了88%。这时的粘稠性是相当高的。研究发现，这种形式下的丙二醇液体能够导致升力损失大约20%。除非飞机制造商特别推荐，不建议在未经稀释的状态下使用丙二醇防冰液。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17138.D249B7

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199.The ISO Type II anti-icing fluid(国际标准组织的Ⅱ型防冰液)

• A. shall only be used for ground anti-icing.(只能用于地面防冰)
• B. is appropriate for aircraft with Vr less than 85 knots.(适用于Vr小于85节的飞机)
• C. would lose at least 20% of the anti-icing ability due to improper use of equipment.(若使用的设备不当，防冰能力至少会损失20%)

解析：ISOⅡ型防冰液可用于地面除冰和防冰，与Ⅰ型防冰液相比，在飞机易积冰的条件下能够提供更好的防冰、雪或霜的保护。

ISOⅡ型防冰液针对VR大于85节的飞机的除防冰设计。与其他除冰或防冰液一样，除非得到飞机厂商许可，否则无论抬轮速度是多少，都禁止使用ISOⅡ型防冰液。由于具有高黏度以及假塑性，ISOⅡ型是有效的防冰液。

ISOⅡ型防冰液的防冰能力取决于其假塑性，不合适的除冰/防冰设备或操作会改变假塑性。测试表明，若使用的设备不当，ISOⅡ型防冰液的防冰能力会损失20%-60%。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17140.886E55

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200.The ingestion of ice or snow into an engine may result in(冰或雪进入发动机可能造成)

• A. increasing of the engine EGT(排气温度上升)
• B. engine flame out(发动机熄火)
• C. damage to the engine(发动机受损)

解析：对于中心线安装在后方和发动机安装在机身的飞机来说，对机身上方的除冰尤其重要。冰或者雪进入到发动机可能导致压缩机失速或者对发动机造成损坏。

参考知识点：主考点-2.2.2.4（防冰） #17142.3FCC2F

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201.Deicing and anti-icing near the end of the departure runway can(在离场跑道终端除冰和防冰会)

• A. reduce the time between deicing/anti-icing and taking off(减少除/防冰和起飞之间的时间)
• B. increase the potential environmental impact(增加潜在的环境影响)
• C. The other two are correct(其他两项都对)

解析：在离场跑道终端除冰和防冰具备明显的优势。这体现在：减少除/防冰和起飞之间的时间；促进防冰液在除冰混合中的再循环；减少潜在的环境影响；促进了离场时在当前环境条件下正确运用防冰液/水比例。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17144.A5B84D

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202.Which of the following procedures is correct concerning the ground deicing and anti-icing?(以下对于飞机地面除/防冰的操作正确的是)

• A. Use the FPD fluid approved by the aircraft manufacturer.(使用飞机制造厂家批准的防冰液)
• B. Use multiple aircraft deicing units for faster and more uniform management during precipitation.(在降水时使用多台除冰车，以便取得更快速和统一的处理)
• C. The other two are correct.(其他两项都对)

解析：在降水时使用多台除冰车，以便取得更快速和统一的处理。

必须使用飞机制造厂家批准使用的防冰液。因为有些液体不一定跟飞机材料和成品相容，也有些液体的特性会影响飞机性能和飞行特性，或者导致飞行操纵面不稳定。在气动除冰带上使用的替代品（为了提高除冰性能），须经飞机制造厂家批准使用。

使用在常见天气条件下可以尽可能长时间推迟形成冰的防冰液的类型和浓度。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17146.4F3715

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203.On most aircraft, the deicing of the wing should begin at(大部分飞机的机翼防冰必须从（ ）开始。)

• A. the leading-edge of the wing tip(翼尖前缘)
• B. the inboard of the wing(机翼内侧)
• C. the outboard of the wing(机翼外侧)

解析：在大部分飞机上，机翼防冰必须从翼尖前缘开始，往后方内侧展开。这个过程避免了增加外侧机翼部分的雪载荷。这种载荷在某些大雪的天气情况下可能产生对机翼产生过大的压力。这种方法减小了冰或积雪扫进空隙的可能性。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #17148.872A89

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204.Substances on pneumatic deicer boots can be used only if approved by(在气动除冰带上使用的替代品须经（ ）批准。)

• A. the manufacturer(飞机制造厂家)
• B. company operation standards departments(公司运行标准部门)
• C. CAAC(中国民航局)

解析：必须使用飞机制造厂家批准使用的防冰液。因为有些液体不一定跟飞机材料和成品相容，也有些液体的特性会影响飞机性能和飞行特性，或者导致飞行操纵面不稳定。

在气动除冰带上使用的替代品（为了提高除冰性能），须经飞机制造厂家批准使用。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #17150.339340

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205.Which of the followings is correct?(以下说法中正确的是)

• A. The wing tip icing will affect the roll control.(翼尖结冰会影响到横滚操纵)
• B. The wing root is easier to freeze.(翼根更容易结冰)
• C. The ailerons have no effect on the roll control.(副翼对横滚操纵没有影响)

解析：副翼一般位于接近翼尖的位置，由于大翼的设计使得失速从翼根处开始一直向外延伸。这样，失速的情况就不会影响到副翼的横滚控制。然而，翼尖通常比机翼的其他部分更薄，因此它们更容易积冰。翼尖结冰会导致翼尖部分的机翼出现部分失速，这将影响到副翼，进而影响横滚操纵。

参考知识点：主考点-2.1.9.1（飞机易结冰部位及危害） #17154.F82EC1

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206.In light icing conditions, the accumulation rate of ( ) on the outboard of the wing can be a reference.(在轻度积冰条件下，大翼外侧达到（ ）的堆积率，可作为参考的积冰速率。)

• A. 1-3 inches (2.5-7.0 cm) per hour(每小时1至3英寸（2.5至7.0厘米）)
• B. 0.25- 1 inch (0.6-2.5 cm) per hour(每小时0.25至1英寸（0.6至2.5厘米）)
• C. more than 3 inches (7.5 cm) per hour(每小时超过3英寸（7.5厘米）)

解析：轻度积冰：这种结冰速度需要偶尔循环使用手动除冰系统以减少机身上结冰的形成。供参考的典型结冰速度为外侧机翼为每小时 0.6 到 2.5 厘米。飞行员应考虑脱离这种环境。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #17156.BB6FF3

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207.In moderate icing conditions, the accumulation rate of ( ) on the outboard of the wing can be a reference.(在中度积冰条件下，大翼外侧达到（ ）的堆积率，可作为参考的积冰速率。)

• A. 1-3 inches (2.5-7.0 cm) per hour(每小时1至3 英寸（2.5至7.0 厘米）)
• B. 0.25- 1 inch (0.6-2.5 cm) per hour(每小时0.25至1 英寸（0.6至2.5厘米）)
• C. more than 3 inches (7.5 cm) per hour(每小时超过3 英寸（7.5厘米）)

解析：中度结冰：中度结冰的速度需要频繁地循环使用手动除冰系统以减少机身上结冰的形成。供参考的典型结冰速度为外侧机翼为每小时 2.5 到 7.5 厘米。飞行员应尽快脱离这种环境。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #17158.A69068

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208.If an aircraft with a gross weight of 2000 pounds were subjected to a total load of 6000 pounds in flight, the load factor would be(如果全重2000磅的飞机在飞行中的总负荷是6000磅，载荷因数应是)

• A. 2 G’s.(2 G’s.)
• B. 3 G’s.(3 G’s.)
• C. 9 G’s.(9 G’s.)

解析：载荷因数简称过载，载荷因数是飞行时作用于飞机的全部载荷和飞机总重量之比值。根据题干可知，载荷因数=6000÷2000=3。

参考知识点：主考点-2.5.6（自动飞行中的飞行包线保护） #15151.96B63D

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209.In heavy icing conditions, the accumulation rate of ( ) on the outboard of the wing can be a reference.(在严重积冰条件下，大翼外侧达到（ ）的堆积率，可作为参考的积冰速率。)

• A. 1-3 inches (2.5-7.0 cm) per hour(每小时1至3 英寸（2.5至7.0 厘米）)
• B. 0.25- 1 inch (0.6-2.5 cm) per hour(每小时0.25至1 英寸（0.6至2.5厘米）)
• C. more than 3 inches (7.5 cm) per hour(每小时超过3 英寸（7.5厘米）)

解析：严重结冰，快速积累的冰需要最大程度上使用结冰保护系统以使机身上的积冰减到最少。供参考的典型积冰速度为外侧机翼每小时大于 7.5 厘米。飞行员需要考虑立即脱离这种环境。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #17160.09AB18

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210.In icing conditions, before taking off, the pilot in command should(结冰环境下，起飞前机长应该)

• A. finish a preflight contamination check.(完成起飞前污染物检查)
• B. provide the specified cabin temperature for the passengers onboard.(为旅客提供规定的客舱温度)
• C. ensure enough oxygen supply equipment being equipped onboard.(确保机上配备了足够的供氧装备)

解析：局方法规禁止在大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜的情况下起飞。此规定是清洁飞机概念的基础。仅当机长（PIC）确认飞机所有重要部件没有积冰污染时可以起飞，否则严禁尝试起飞。机长对确认飞机是否清洁以及飞机是否处于能够安全飞行的状态负最终责任。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17162.5D53F6

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211.( ) has a higher ice collection coefficient.(（ ）结冰收集系数较高。)

• A. The swept back wing(后掠翼)
• B. A thin wing(薄机翼)
• C. The wing root(翼根)

解析：机翼的结冰收集系数用来形容机翼收集积冰的能力，薄机翼具有更高的结冰收集系统。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #17164.421349

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212.( ) are belonging to aircraft deicing systems.(（ ）属于飞机除冰系统。)

• A. Electronic Impact System, Electrothermal System and Pneumatic Boots System(电子冲击系统、电热系统和气动除冰系统)
• B. Electric Heating System, Hot Air System, and Chemical System(电加温系统、热引气系统和化学系统)
• C. Thermo Induction, Chemical System and Electromagnetic System(热感应系统、化学系统和电磁系统)

解析：除冰通过使用电子冲击系统、电加温系统或气动除冰系统完成。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #17166.D7F4FE

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213.What is the difference between an aircraft deicing system and anti-icing system?(飞机除冰系统与防冰系统有什么不同？)

• A. There is no difference between them.(两者之间没有区别)
• B. Anti-icing does not permits ice accumulation, while deicing system permits a certain amount of ice accumulation before operation.(防冰系统不允许冰的积累，而除冰系统则允许在冰积累到一定量后开始工作)
• C. Deicing system does not permits ice accumulation, while anti-icing system permits a certain amount of ice accumulation before operation.(除冰系统不允许冰的积累，而防冰系统则允许在冰积累到一定量后开始工作)

解析：防冰系统以在结冰条件下飞行时不允许飞机或特定的飞机系统结冰为原则工作。除冰系统的操作理念和防冰系统不同，除冰系统允许在使用前存在一定量的积冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #17168.51B42C

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214.( ) are belonging to aircraft anti-icing systems.(（ ）属于飞机防冰系统。)

• A. Electronic Impact System, Physical System and Chemical System(电子冲击系统、物理系统和化学系统)
• B. Electric Heating System, Hot Air System, and Chemical System(电加温系统、热引气系统和化学系统)
• C. Thermo Induction, Chemical System and Electromagnetic System(热感应系统、化学系统和电磁系统)

解析：通常情况下，防冰是通过电加温、热引气或化学制剂实现的。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #17170.0E78A6

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215.An aircraft is taking off without performing the anti-icing inspection, ( ) is ultimately responsible.(飞机若在未完成防冰检查的情况下起飞，（ ）负最终责任。)

• A. The airline operation director(航空公司运营负责人)
• B. The Dispatch department(签派放行部门)
• C. The Pilot in Command(机长)

解析：局方法规禁止在大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜的情况下起飞。此规定是清洁飞机概念的基础。仅当机长（PIC）确认飞机所有重要部件没有积冰污染时可以起飞，否则严禁尝试起飞。机长对确认飞机是否清洁以及飞机是否处于能够安全飞行的状态负最终责任。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17172.02CB7E

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216.Which part of a modern aircraft uses hydraulic system to lessen shimmy?(现代飞机的哪个部分使用液压系统来减摆？)

• A. Braking system.(刹车系统)
• B. Nose wheel(前轮)
• C. Radio communications system(无线电通信系统)

解析：前轮摆振是指前轮在高速滑跑中受外界作用偏离后，在弹性恢复力与地面摩擦力交替作

用下，绕前轮偏转轴线左右往复摆动，形成 S 型运动轨迹的高频自激振动。减摆器的工作原理是利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗摆振能量，减弱或防止摆振。现代运输机前轮减摆通常采用液压系统减摆的方式。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #17176.0A038A

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217.The landing gear is controlled by ( ).(起落架由（ ）控制)

• A. the flap indicator(襟翼指示器)
• B. the gear indicator light(起落架指示灯)
• C. the control handle(控制手柄)

解析：正常情况下，起落架由液压系统提供动力进行收放，通过起落架收放手柄完成收放操作。

参考知识点：主考点-2.1.3.3（起落架收放操作与指示） #17182.74F1FA

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218.Engine Pressure Ratio (EPR) is(发动机增压比指的是)

• A. the ratio of the compressor exhaust pressure to the intake pressure.(压缩机排气压力和进气压力之比)
• B. the ratio of the engine exhaust pressure to the intake pressure.(发动机排气压力和进气压力之比)
• C. the ratio of the turbine exhaust pressure to the intake pressure.(涡轮排气压力和进气压力之比)

解析：发动机压力比EPR是指涡轮出口总压与压气机进口总压之比。涡轮出口不好测量，所以间接用发动机排气压力和进气压力之比表示。

参考知识点：主考点-2.2.13.2（推力参数） #17238.70FE8A

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219.When the hydraulic system pressuring, the hydraulic fluid stored in reservoir will(当液压系统增压时，油箱中的液压油将)

• A. below the full mark(低于满刻度)
• B. equal the full mark(与满刻度持平)
• C. above the full mark(高于满刻度)

解析：根据液压系统的工作原理，液压系统将具有压力的油液通过管路输送到需要传动的部件处，再利用传动装置将液体内能转变为机械能输出做功，使传动部件运动。可知当液压系统施加压力时，必有部分液压油流出液压油箱，剩余液压油必低于满刻度以下。

参考知识点：主考点-2.1.2.3（液压系统工作原理） #17510.B6C86A

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220.The basic method of cabin heating on civil aircraft is(民用客机中客舱加温的基本方法是)

• A. directly introducing the hot air from the engine.(发动机直接引入热空气)
• B. adopting the electrically heating mode.(采取电加温的方式给客舱加温)
• C. introducing a certain ratio mixture of cold air and hot air.(将冷空气与热空气按照一定比率混合后引入客舱)

解析：座舱温度调节的基本方法是调节供向座舱空气的温度。气源通过空调组件的工作，已经得到了热路和冷路两种不同温度的空气，只要控制他们的流量，使其按需要以一定比例混合即可。

参考知识点：主考点-2.1.7.3（座舱温度控制方式） #17528.4D5E0E

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221.Ground high pressure pneumatic could supply airplane with(地面高压气源能够提供飞机)

• A. engine start bleed air(发动机启动引气)
• B. air conditioning bleed(空调引气)
• C. pressurization bleed(增压引气)

解析：现代运输机起源系统的引气来源包括发动机压气机，APU压气机，地面气源，通常用于座舱空调增加供气，液压邮箱增压，飞机机翼除防冰，发动机防冰，水箱增压，发动机启动。地面时，空调引气若使用地面气源引气时，使用的是地面低压气源。增压引气一般不用地面气源。而对于发运机启动引气，可以使用已经启动好的发动机引气，APU引气，地面高压气源三种方式。

参考知识点：主考点-2.2.15.1（起动机） #17564.048662

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222.If an aircraft is to be de-iced prior to departure(如果飞机在离场前除冰)

• A. neither APU nor main engines can be running during the procedure.(在除冰过程中APU和主发动机都不可以运行)
• B. the aircraft can be de-iced with APU running and bleed air off.(飞机可以在APU运行引气关闭时进行除冰)
• C. the aircraft can be de-iced with engines running.(飞机可以在发动机运行时进行除冰)

解析：飞机离场前需利用辅助动力装置APU或发动机来供电，在除冰过程中，辅助动力装置APU必须关闭引气，防止有害气体通过发动机引气系统进入飞机。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #17566.84F677

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223.The air data computer takes the input from outside air temperature sensor is used to calculate(大气数据计算机根据外部空气温度传感器的输入数据，用来计算)

• A. True airspeed(真空速)
• B. TAT(总温)
• C. AOA(迎角)

解析：大气数据计算机中温度传感器的作用是测量总温，所以又称总温传感器，温度传感器向大气数据计算机输入总温，总温用于大气数据计算机计算大气静温、真空速等。全压和静压用于大气数据计算机计算高度、速度、升降速度、马赫数和大气密度等参数。迎角用于静压源误差修正。

参考知识点：主考点-2.4.2.1（输入和输出数据） #17570.066D2D

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224.When can the anti-icing system be more appropriately started?(防冰系统在什么时候开启比较合适？)

• A. The temperature is below zero.(温度0度以下)
• B. in icing conditions(易结冰条件下)
• C. in icing conditions and moist air(易结冰条件下，有潮湿空气)

解析：防冰系统以在结冰条件下飞行时不允许飞机或特定的飞机系统结冰为原则工作。尽管飞机防冰系统的操作应严格遵守 AFM 或飞行员操作手册，但有一条很好的经验值得借鉴，就是在易于结冰的条件下一旦遭遇可见水汽就立即打开防冰系统。 这会防止任何可见冰的堆积。

参考知识点：主考点-2.1.9.4（飞机除/防冰系统的工作与指示） #17854.BA7859

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225.Which of the outputs from the ADC are provided to the flight instruments?(大气数据计算机（ADC）的哪些输出数据可用于飞行仪表？)

• A. the altimeters, VSI, and ASI/Mach meter.(高度，升降速度，空速，马赫数)
• B. the altimeters, Heading indicators, and Mach meter.(高度，航向指示和马赫数)
• C. VSI, backup attitude indicator and ASI/Mach meter.(升降速度，后备全姿态指示，空速，马赫数)

解析：大气数据计算机能够输出高度、指示空速、真空速、升降速度、马赫数、静温、大气密度和总温等飞行参数。

参考知识点：主考点-2.4.2.1（输入和输出数据） #17866.1CDEF5

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226.In B737-300，the negative and relief pressure valve will open automatically when the outside pressure exceeds the cabin pressure by(B737-300的负压释压活门在外界大气压力大于座舱压力（ ）时自动打开。)

• A. 0.2psi(0.2psi)
• B. 0.5psi(0.5psi)
• C. 1psi(1psi)

解析：B737-300的负压释压活门在外界大气压力大于座舱压力1.38Kpa（0.2psi）时自动打开，平衡座舱内外压力。

参考知识点：主考点-2.1.8.4（座舱增压安全措施） #17906.8796DD

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227.As for the thrust reverser of clam shell type, when being used, the reverse thrust is approximately equal to ( ) of the positive thrust at the same position.(蛤壳式反推装置中，使用反推装置时，反推力的大小约等于同位置正推力的？)

• A. 45%(45%)
• B. 60%(60%)
• C. 100%(100%)

解析：反推机构使发动机排气流转折一定的角度，气流向前的喷射分量产生向后的推力，即反推力。在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。当打开反推力装置时，其产生的反推力仅相当于发动机正推力的40%-45%左右。

参考知识点：主考点-2.2.6.3（反推装置的原理及使用） #17910.C258B0

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228.As for the thrust reverser of clam shell type, when lifting the engine’s thrust reverser handle, the direction of engine exhaust emission will be(蛤壳式反推装置中，上提发动机反推手柄时，发动机排气方向)

• A. in about 45° angle to air inlet direction.(与进气方向约呈45°角)
• B. in about 60° angle to air inlet direction.(与进气方向约呈60°角)
• C. completely opposite to air inlet direction.(与进气方向完全倒置)

解析：反推机构使发动机排气流转折一定的角度，气流向前的喷射分量产生向后的推力，即反推力。在飞机上很难做到，将排出发动机的气流折转180度与飞机运动方向完全一致，蛤壳式反推装置中，一般采用折流板挡住排气流，使气流斜着向前喷出，一般折流板与飞机轴线呈45度的夹角。

参考知识点：主考点-2.2.6.3（反推装置的原理及使用） #17912.B044A5

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229.When wind shear warning system has detected that there is wind shear in the alert area, the voice alarm provided for the flight crew is(风切变预警系统（PWS）探测到风切变位于警戒区时，它将向机组提供的语音报警是)

• A. MONITOR RADAR DISPLAY(MONITOR RADAR DISPLAY)
• B. GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD(GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD)
• C. WINDSHEAR AHEAD(WINDSHEAR AHEAD)

解析：若出现“MONITOR RADAR DISPLAY”报警，说明PWS系统检测到风切变在警戒区内；若出现“GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD”报警，说明进近期间就已经探测到风切变；若出现“WINDSHEAR AHEAD”报警，说明起飞期间就已经探测到风切变。

参考知识点：主考点-2.6.9.4（警戒报警） #17916.73185F

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230.The auto throttle system modes include(自动油门系统模式包含)

• A. The pitch mode and the lateral mode(俯仰模式和横向模式)
• B. The thrust mode and the speed mode(推力模式和速度模式)
• C. The go-around mode and the approach mode(复飞模式和进近模式)

解析：自动油门的基本工作模式有两种：推力模式（N1 模式或EPR 模式）和速度模式（SPD模式）。

参考知识点：主考点-2.5.4.2（基本工作模式） #17930.3D19A5

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231.The most susceptible surface of the aircraft for ice accumulation is the(飞机表面最易积冰的部分是)

• A. windshield(风挡玻璃)
• B. main wing(主机翼)
• C. tailplane(水平尾翼)

解析：当过冷水滴冲击到飞机结构和表面并且冻结时，冰就形成在上面。飞机的水平尾翼比机翼更容易结冰，因为水平尾翼对气流呈现出一个更薄的表面。风挡一般安有防冰系统，使用防冰一般是为了在结冰条件下的飞行中让机组能够看到外界。

参考知识点：主考点-2.1.9.1（飞机易结冰部位及危害） #18175.B460A4

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232.A gas turbine engine generally has several systems including(燃气涡轮发动机通常有若干个系统组成，包括)

• A. Fuel system, lubrication system, start-up system, ignition system and cooling system.(燃油系统、润滑系统、起动系统、点火系统和冷却系统)
• B. Start-up system, fuel system, lubrication system, anti-icing system and fire-protection system.(起动系统、燃油系统、润滑系统、防冰系统和防火系统)
• C. Blade, disk , axis, combustion chamber and turbine system.(叶片、盘、轴、燃烧室和涡轮系统)

解析：燃气涡轮发动机主要工作系统包括：燃油系统,滑油系统 ,防冰系统,防火系统,起动系统。五大部件包括：进气道，燃烧室，涡轮，压气机，尾喷管。

参考知识点：主考点-2.2.1.2（燃气涡轮发动机基本组成） #18198.622D8A

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233.In the Take-off thrust mode, “SPD” switch on mode control panel(起飞推力模式时，模态控制板上的“SPD”开关)

• A. cannot be engaged(不能接通)
• B. may be engaged(可以接通)
• C. maintains the present status(保持原状态)

解析：自动油门的基本工作模式有两种：推力模式（N1 模式或 EPR 模式）和速度模式（SPD模式）。在推力模式（EPR）下，AT 自动保持发动机推力。速度模式（SPD 模式）：在该模式，AT 自动保持飞机速度。在飞机起飞期间，自动油门系统总是工作在推力模式。其所需要的推力由推力计算机算出。当发动机达到起飞推力时，自动油门将关断任何到达油门的指令，在起飞的最后阶段，油门保持功能将阻止油门的移动。起飞阶段完成后，在随后的所有飞行阶段 SPD 模式都可用。

参考知识点：主考点-2.5.4.2（基本工作模式） #18318.5E4130

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234.In flight, if the baroport is covered, with the height increasing ,the Mach number is(飞行中，如果静压孔被堵塞，随高度增加，马赫数表指示)

• A. Higher(偏高)
• B. Constant(恒定)
• C. Lower(偏低)

解析：马赫数表的工作原理，根据马赫数和动压，静压的关系，利用开口膜盒测动压，从而间接表示飞行马赫数。当全压孔堵塞时，随飞行高度升高，仪表指示增大；静压孔堵塞时，随飞行高度升高，仪表指示减小。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #18320.1E0D6C

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235.If the pitot tube becomes blocked but its associated drain remains clear, the airspeed indicator reading will(如果皮托管堵塞而和它相连的排水口未堵塞，空速表指示会如何变化？)

• A. decrease to zero(降至零)
• B. not change(没有变化)
• C. be higher than actual airspeed(高于实际空速)

解析：如果皮托管阻塞而和它相连的排水口未堵塞，冲压空气将不能流进皮托系统。此时已经进入系统的空气会通过排水口排气，系统内剩余的空气将会降至环境（外部）压力。这种情况下，空速指示器指示降至零，因为空速指示器探测不到冲压空气压力和静压的区别。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #17370.773EAE

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236.If the pitot tube and the drain become blocked by icing, whereas the static system remains clear, during climbing, the airspeed indicator reading will(如果皮托管和排水口被积冰阻塞，而静压系统未堵塞，爬升时，空速表指示将)

• A. decrease to zero(降至零)
• B. be higher than actual airspeed(高于实际空速)
• C. not change(没有变化)

解析：如果在飞行中皮托管、排水口和静压系统都堵塞了，速度的变化将会因为压力被困在系统内而使空速表不指示。而如果静压系统未堵塞，空速表会继续工作，但指示不准确，当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞时的高度时，由于静压降低，全压与静压之差增大，空速表指示空速将高于实际空速。在较低高度，空速指示器指示将低于实际空速。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #17374.A9EC6C

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237.With the altitude increases, if RPM remains unchanged, the thrust of turbo-jet will ( ).(高度上升，如果转速不变，涡轮喷气发动机的推力将会)

• A. Increase(增大)
• B. Remains unchanged.(不变)
• C. Decrease(减小)

解析：随着飞行高度的增加，空气密度减小，在发动机转速一定时，进入发动机的空气质量流量减小，燃油控制系统自动调节供油量与空气质量流量减小相匹配，以保持发动机转速，这样导致了发动机产生的推力减小，燃油流量减小。大气密度增加时，发动机推力增加；在 11,000 米以下时，推力随飞行高度增加而降低，在 11,000 米以上时，随着飞行高度增加，发动机推力下降更快。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #18330.52786B

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238.If the static port becomes blocked by icing, how would the airspeed indicator be affected?(如果静压孔被积冰堵塞，空速表指示将受何影响)

• A. At altitudes above where the static port became blocked, the airspeed indicator would indicate a higher-than-actual airspeed.(当高度高于静压孔阻塞的高度时，空速指示将高于实际空速。)
• B. At altitudes lower than where the static port became blocked, the airspeed indicator would display a higher-than-actual airspeed.(当高度低于阻塞高度时，空速指示将高于实际空速。)
• C. At altitudes lower than where the static port became blocked, the airspeed indicator would indicate a lower-than-actual airspeed.(当高度低于阻塞高度时，空速指示将低于实际空速。)

解析：如果静压孔被堵塞，空速指示器仍将可用但指示将不准确。当高度高于静压孔阻塞的高度时，空速指示器指示将低于实际空速。低于阻塞高度时，空速指示器指示将高于实际空速。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #17376.12F853

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239.What is the main function of nose wheel neutral mechanism of retractable landing gear(可收放起落架前轮中立机构的主要功用)

• A. Returning the nose wheels to center after liftoff, in order to withdraw it to cabin(飞机离地使前轮回中，以便收轮入舱)
• B. Returning the nose wheels to center place while taxiing to ensure the taxiing headings(飞机滑跑使前轮回中，保证滑跑方向)
• C. Forbidding the nose wheels shimmy(防止前轮来回摆振)

解析：在设计上采用前轮中立机构，使得飞机起飞后支柱伸长迫使前起落架自动回到中立位，以便顺利收上起落架。进近中放下起落架时，前轮自动保持中立位，以便正常接地。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #18341.98C1A7

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240.Which information that the air data computer cannot provide?(大气数据计算机不能提供（ ）信息。)

• A. attitude, True headings, Magnetic headings(飞机的姿态、真航向、磁航向)
• B. Altitude,IAS, Vertical Speed(高度、指示空速、升降速度)
• C. TAS, Mach number, Atmospheric density(真空速、马赫数、大气密度)

解析：大气数据计算机（ADC）能够输出高度、指示空速、真空速、升降速度、马赫数、静温、大气密度和总温等飞行参数。惯性导航系统（INS）在飞行中连续地提供飞机的姿态、真航向、磁航向、垂直速度、飞机位置、加速度、角速度、风向、风速和地速等导航信息。

参考知识点：主考点-2.4.2.1（输入和输出数据） #18351.A90653

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241.The landing gear component serves for decreasing side load of strut and some serves as parts of landing-gear operation mechanism, such landing gear component is called(用于减小支柱侧向载荷, 有的作为起落架收放机构的组成部分,这样的起落架组件叫做（）？)

• A. side strut(侧撑杆)
• B. shock strut(减震支柱)
• C. drag strut(阻力撑杆)

解析：侧撑杆用于减小支柱侧向载荷，有的作为起落架收放机构的组成部分。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #18375.883236

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242.What is primary method for jet airliner to refuel?(喷气式飞机的主要加油方式是？)

• A. Electric filling.(电力加油)
• B. Gravity filling.(重力加油)
• C. Pressure filling.(压力加油)

解析：飞机燃油系统油箱加油方式包括重力加油和压力加油。重力加油通常是小型飞机唯一的加油方式，也可作为大中型运输机的备用加油方式。而压力加油是运输机加油的主要方式，其优点是加油速度快，受外界污染少。

参考知识点：主考点-2.1.5.4（油箱加油） #18377.AD7B68

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243.As outside air pressure decreases, maximum available thrust will______.(当外界大气压力降低时，最大可用推力会______。)

• A. increase due to greater efficiency of jet aircraft in thin air(由于喷气式飞机在稀薄空气中更高的效率而增加)
• B. decrease due to higher density altitude(由于更高的密度高度而降低)
• C. remain the same since compression of inlet air will compensate for any decrease in air pressure(由于进气增压能够补偿降低了的全部气压而保持不变)

解析：密度高度是实际高度的空气密度在国际标准大气上对应的高度。能直接用来确定飞机的飞行性能。在推力公式中，最重要的变量是空气质量流量。空气温度和压力决定进入发动机的空气密度，影响空气流量，从而影响发动机产生的推力。当外界空气压力减小，空气的密度减小，同时意味着高的密度高度，发动机产生的推力减小，对应的飞行性能降低。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #18379.D8D345

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244.What is the major advantage of aircraft powered by high bypass ratio engine?(高涵道比发动机飞机的最大优点是)

• A. Low maintenance cost.(维修成本低)
• B. Low fuel consumption.(油耗低)
• C. Time saving.(省时)

解析：高涵道比涡扇发动机是指涵道比4以上的涡扇发动机。由于高涵道比涡扇发动机的耗油率低、噪声小，被广泛用于大型民用和军用运输机以及其他大型亚声速飞机如加油机、预警机、反潜机等。

参考知识点：主考点-2.2.3.4（风扇及涵道比） #18970.0EA48E

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245.Chemical oxygen generator can release oxygen after diluting. The duration time of oxygen supply is about ( ) minutes.(用化学氧气发生器产生氧气，经稀释后为旅客供氧时，供氧持续时间大约为（ ）分钟。)

• A. 10(10)
• B. 12(12)
• C. 15(15)

解析：化学氧气发生器灌充氯酸钠和铁粉的混合物，在触发时发生化学反应而产生氧气。化学氧气发生器一旦被触发就不能中断，直到化学反应结束，供氧持续时间大约为12分钟。

参考知识点：主考点-2.1.11.1（氧气源及供氧方式） #18974.68BB1E

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246.The fundamental of cabin temperature regulation and control is(座舱温度调节与控制的基本原理是)

• A. to bleed air from different stage of engine compressor(从发动机压气机不同压气级引气)
• B. to control the mixing ratio of air from cold and hot routes(控制冷、热路空气的混合比例)
• C. to regulate bleed air temperature of engine compressor(控制发动机压气机的引气温度)

解析：座舱温度调节与控制的基本原理是通过控制空气混合活门（热门和冷门）的开度，从而控制冷、热路空气的混合比例，得到所需供气温度，使座舱温度满足选择的要求。

参考知识点：主考点-2.1.7.1（座舱调温的基本原理） #19028.7CAB5A

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247.The cabin pressure control is to(客舱压力控制指的是)

• A. Relieve the exceed pressure provided for cabin.(减少客舱内部过压)
• B. Relieve the bleed air pressure provided for air condition.(减少空调的引气压力)
• C. Adjust the exhaust valve opening to change air displacement.(调整排气活门开度，改变排气量)

解析：飞机座舱增压控制的基本原理是保持向气密座舱的空调供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气量的方法来调节座舱压力，满足飞机运行过程中对座舱高度、座舱高度变化率和余压的要求。

参考知识点：主考点-2.1.8.2（座舱增压控制基本原理） #19030.44D150

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248.The effective duration time of de/anti-icing starts from ( ).(地面除防冰的持续效应时间是从（）开始计算)

• A. the last time to spray the deicing fluid(最后一次喷洒除冰/防冰液)
• B. the ice coating on aircraft surface is cleaned(飞机表面积冰清理完成)
• C. the deicing work is completed(全部除冰工作结束后)

解析：持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #19032.378C7A

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249.What are the input signals of the ADC?(大气数据计算机的输入信号有哪些？)

• A. the total pressure and static pressure, air temperature, angle of attack(全压和静压，大气温度，迎角)
• B. the static pressure and dynamic pressure, air temperature, angle of attack(静压和动压，大气温度，迎角)
• C. the total pressure and static pressure, dynamic pressure, angle of attack(全压和静压，动压，迎角)

解析：大气数据计算机需要全压、静压、总温、迎角等输入数据。

参考知识点：主考点-2.4.2.1（输入和输出数据） #19036.AAB37A

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250.When controlling the differential ailerons to make a turn, which side of the aileron has larger deflection angle?(操纵差动副翼进行转弯时，哪一侧副翼的偏转角度更大？)

• A. Lowered aileron has larger deflection angel.(下偏副翼偏转角度大)
• B. Raised aileron has larger deflection angel.(上偏副翼偏转角度大)
• C. Both side have the same deflection angel.(上下偏转的角度相等)

解析：大迎角时，副翼下偏一侧机翼阻力比上偏一侧的阻力大的多，造成的侧滑角也大，横侧操纵性变差，甚至由于上反角或后掠角的稳定力矩增大出现横侧反操纵的现象。为了改善横侧操纵性，飞机设计上使用差动副翼。下偏角度减小副翼下偏一侧阻力，减小侧滑；上偏角度增大，泄升作用更好，增加飞机滚转力矩。

参考知识点：主考点-2.1.4.1（飞行操纵系统的组成） #19040.A71C29

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251.What is the control surface corresponds to the yaw damper?(偏航阻尼器对应的操纵面是)

• A. Aileron.(副翼)
• B. Rudder.(方向舵)
• C. Elevator.(升降舵)

解析：偏航阻尼器作动器接受转换活门来的液压油动作，与方向舵脚蹬输入相综合，移动方向舵的主作动器，操纵方向舵偏转。

参考知识点：主考点-2.5.7.1（偏航阻尼器） #19048.564FFD

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252.which parts of the aircraft are easy to freeze?(飞机上容易结冰的部位有)

• A. The wing and the empennage.(机翼和尾翼)
• B. The windshield and the engine inlet.(风挡、发动机进气口)
• C. The nose and the pitot.(机头、空速管)

解析：飞机易结冰部位主要有机翼和尾翼前缘、风挡、发动机进气口、空速管、迎角传感器、大气总温传感器等。此题需注意是机翼和尾翼的前缘，而不是机翼和尾翼，所以不选机翼和尾翼。

参考知识点：主考点-2.1.9.1（飞机易结冰部位及危害） #19060.FD1F24

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253.For hydraulic driven nose wheel steering system, pilots should use handwheel to control the taxi direction when ( ).(对于液压传动式前轮转弯系统，驾驶员应在（ ）时用转弯手轮控制滑行方向。)

• A. running at high speed(高速滑跑)
• B. taxiing at low speed(低速滑行)
• C. the aircraft is at high speed and low speed(高速和低速)

解析：对于液压传动式前轮转弯系统，驾驶员可通过方向舵脚蹬和转弯手轮操纵。脚操纵时前轮偏角范围小，用于飞机高速滑跑时修正方向。手操纵时前轮偏角范围大，用于低速滑行时转弯。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #19064.727C2C

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254.What impact will have on the hydraulic system if wrong type of hydraulic fluid is in use?(如果在液压系统使用错误型号的液压油，将会对液压系统造成什么影响？)

• A. The pressure of hydraulic system will decrease.(液压系统压力降低)
• B. The hydraulic fluid will be overheat.(液压油容易超温)
• C. The hydraulic system will be contaminated and the parts will be damaged.(污染液压系统，损坏部件)

解析：航空液压油的基本类型包括：植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油。植物基液压油只能用于天然橡胶密封件和软管的系统中。矿物基液压油，应用于小型飞机液压系统和起落架油气式减震支柱中。只能用于具有合成橡胶密封件和软管的系统中。磷酸脂基液压油，只能用于具有丁基合成橡胶、乙烯、丙烯或特氟隆密封件和软管的系统中。使用中应防止液压油工作超温，维护中应严防油液污染，并定期检查，更换油液。三种液压油管路分别采用不同材料的密封装置，使用中严禁代用与混用。

参考知识点：主考点-2.1.2.1（液压油） #19070.B79BFD

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255.When a transport aircraft is flying at maximum operating altitude, the cabin pressurization system must ensure cabin altitude is no more than ( ) under normal circumstances.(当运输机以最大使用高度飞行时，座舱增压系统应保证在正常情况下增压座舱高度不超过)

• A. 8000 feet(8000英尺)
• B. 10000 feet(10000英尺)
• C. 12000 feet(12000英尺)

解析：根据CCAR-25 部第25.841条规定，当运输机以最大使用高度飞行时，座舱增压系统应保证在正常情况下增压座舱高度不超过2438 米（8000 英尺）；当飞机需要在7620 米（25000 英尺）以上飞行时，必须保证在增压系统失效时座舱高度不超过4572 米（15000 英尺）。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #19090.8648E3

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256.TCAS is the consulting system designed to warn the potential conflict between ( ) and ( ).(TCAS是一个用于警告（）和（）之间存在潜在冲突的咨询系统。)

• A. aircraft; aircraft(航空器、航空器)
• B. aircraft; ground(航空器、地面)
• C. aircraft; mountain(航空器、山峰)

解析：机载防撞系统（TCAS）是一个咨询系统，用于警告机组飞机与同一空域飞行的装备有应答机的其他飞机之间存在潜在冲突。除经局方批准外，在中华人民共和国国籍登记的最大起飞重量超过 5700 千克或批准旅客座位数超过 19 的涡轮动力飞机必须安装机载防撞系统。

参考知识点：主考点-2.6.2.1（功能和分类） #19105.4907F1

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257.What is the working principle of oleo struts?(油气式减震支柱的减震原理是)

• A. Hydraulic fluids absorb the impact energy to cushion the impact of landing.(液压油吸收接地动能，减小撞击力)
• B. Compressed air absorb the impact energy to cushion the impact of landing.(气体压缩吸收接地动能，减小撞击力)
• C. Flexible elastic elements absorb the impact energy to cushion the impact of landing.(内部弹性组件形变吸收接地动能，减小撞击力)

解析：油气式减震支柱的工作原理是，利用气体压缩吸收接地动能减小撞击力，利用油液高速流过小孔的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #19144.800176

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258.If the static vent is covered during climbing, the Mach number will(爬升过程中飞机的静压孔堵塞，马赫数表的指示)

• A. increase.(增大)
• B. decrease.(减小)
• C. remain.(保持不变)

解析：根据马赫数和动压、静压的关系，利用开口膜盒测动压、真空膜盒测静压，从而间接表示飞行马赫数。全压管堵塞：飞行高度上高，仪表指示增大。静压孔堵塞，飞行高度升高，仪表指示减小。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #19202.B2E2B5

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259.Which part of the gas-turbine engine has the highest temperature?(燃气涡轮发动机的（ ）部位温度最高。)

• A. turbine inlet.(涡轮进口)
• B. compressor inlet.(压气机进口)
• C. nozzle.(喷管)

解析：气流流过压气机是从叶轮获得机械能，因而提高了压力和温度；涡轮在燃烧室的出口，空气在燃烧室经过燃烧温度升高，再进入涡轮。在涡轮中，气流则将可用热能转换为涡轮机械功，气流温度、压力降低。喷管在涡轮之后，进入喷管的气体已经是在涡轮中降温的气体。

参考知识点：主考点-2.2.5.4（排气温度及超温预防） #19210.E8D763

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260.Generally, modern transport aircraft use(现代运输机通常采用)

• A. tube-type tires.(有内胎轮胎)
• B. tubeless tires.(无内胎轮胎)
• C. tube-type tires with good cooling performance.(冷却性好的有内胎轮胎)

解析：轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎轮胎气密性较好，但当轮胎气压较低发生错动时，充气嘴可能被切断。通常在轮胎和轮毂上标注红线，便于检查轮胎是否错动。无内胎轮胎重量轻且冷却性好，充气嘴不会因轮胎错动而受损，但其密封较为困难，应注意检查其气密性。现代运输机通常采用此类型轮胎。

参考知识点：主考点-2.1.3.2（机轮） #19243.F5E7E6

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261.The function of oil system includes(滑油系统的功用包括)

• A. lubrication, cooling, silencing, fuel heating.(润滑、散热、降低噪音、燃油加温)
• B. cooling, cleaning, torque measuring, silencing.(散热、清洁、扭矩测量、降低噪音)
• C. lubrication, cooling, anti-corrosion, fuel heating, torque measuring.(润滑、散热、防腐、燃油加温、扭矩测量)

解析：滑油系统的功用：润滑、散热、防腐、燃油加温、扭矩测量。

参考知识点：主考点-2.2.10.1（功用组成及工作） #19285.78D637

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262.The onboard wind shear alerting system mainly includes(机载风切变警告系统主要有)

• A. active and passive(主动式和被动式)
• B. alerting and participating(警告式和介入式)
• C. reactive and predictive(反应式和预测式)

解析：对于机载风切变告警系统，主要有反应式风切变探测系统（RWS）和预测式风切变探测系统（PWS）。该两种设备为飞行员及时发现遭遇风切变提供告警。

参考知识点：主考点-2.6.9（ 风切变预警系统） #17462.1DE38E

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263.For the restrictions on cabin altitude change rate, which of the following factors is/are more important?(对于座舱高度变化率的限制，下列哪个要素更重要？)

• A. ROC.(爬升率)
• B. ROD.(下降率)
• C. both ROC and ROD.(同样重要)

解析：座舱高度变化率是指座舱高度的变化快慢程度。现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500 英尺/分钟，座舱高度下降率不超过350 英尺/分钟。爬升率和下降率都不能超过限制。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #19332.BB4D13

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264.Which of the following structural measures is not used to eliminate the compressor stall?(以下哪一项结构措施不是用于防止压气机失速的？)

• A. engine anti-ice system.(发动机防冰系统)
• B. variable inlet guide vanes and two-spool rotator compressor.(可调进气导片和双轴旋转压气机)
• C. Bleed air from the compressor.(压气机中间级放气)

解析：喘振防止方法：

1、结构上防喘措施：多转子、中间级放气和可调静子叶片。

2、飞行中防喘：应操纵谨慎，防止发生压气机失速或喘振。在不利的飞行条件下飞行员必须按正确程序进行操纵：操纵油门动作柔和；操纵飞机要柔和，避免飞行姿态变化过大；注意防止进气道结冰；起动时注意防喘、正确使用反推、避免外来物进入发动机。

参考知识点：主考点-2.2.3.6（压气机失速和喘振） #19354.01EA11

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265.What cooling system does modern transport aircraft air condition system widely adopted?(现代运输机座舱空调系统广泛采用的制冷方式是)

• A. vapor cycle refrigeration(蒸发循环制冷)
• B. semiconductor refrigeration(半导体制冷)
• C. air cycle refrigeration(空气循环制冷)

解析：飞机空调引气制冷方式包括蒸发循环制冷和空气循环制冷两种方式。蒸发循环制冷方式的基本工作原理是通过制冷剂相变来吸热制冷。空气循环制冷方式的基本工作原理是发动机引出的高温高压引气经热交换器初步冷却后， 再经冷却涡轮进行膨胀降温， 由此获得冷空气。空气循环制冷系统在现代运输机上得到广泛采用，其空调组件包括热交换器、压气机、冷却涡轮、风扇、水分离器等部件。

参考知识点：主考点-2.1.7.2（引气制冷方式、部件及功能） #20946.E0E498

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266.What is the main function of symbol generator?(符号发生器的主要作用是什么？)

• A. to provide processed information(提供处理后的信息)
• B. to provide display information(提供显示信息)
• C. to provide measurement information(提供测量信息)

解析：每套系统都有一个独立的显示控制板和符号发生器（SG），显示组件上的显示信息由符号发生器提供。如果符号发生器（部分机型不含此组件）失效，备用符号发生器将向显示组件提供显示信息。

参考知识点：主考点-2.4.3.1（功能及组成） #20980.2CFF41

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267.Large jet airline supply fuel to engine through ( ) to enhance the efficiency.(大型涡轮喷气飞机使用（）燃油调节器提高发动机燃油供给效率？)

• A. simulate circuit fuel regulator(模拟电路式)
• B. digital fuel regulator(全权数字电子控制)
• C. mechanical hydralic fuel regulator(机械液压式)

解析：燃油系统的核心是燃油调节器，它可根据飞行员的操纵指令，发动机参数和外界飞行条件的变化自动调节燃油量，实现对发动机的稳态控制，慢车控制，过渡控制，安全监控及防喘控制等，确保发动机正常工作。燃油调节器有机械液压式，模拟电路式，全权数字电子控制等类型。全权数字电子控制FADEC 特点：1、控制精度高；2、可实现发动机最优控制；3、发动机控制的自动化程度增加，减轻了飞行员的工作负荷；4、信息的传递更方便、快捷；5、控制系统的可靠性主要取决于FADEC 计算机的工作性能。

参考知识点：主考点-2.2.9.2（燃油调节器） #20982.96A703

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268.What is the ply rating of tyre used for?(轮胎的层级的含义是)

• A. It indicates the number of cords or piles in the tyre.(表明轮胎中的帘线或线团数量)
• B. It indicates whether the inner tyre should be filled.(表明轮胎中是否需要填充内胎)
• C. It indicates the tyre strength.(表明轮胎的强度)

解析：层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如“14P.R”即14层极。

参考知识点：主考点-2.1.3.2（机轮） #20990.BA7432

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269.Under specified altitude, if the altitude increase, the propeller efficient of turboprop aircraft will ( ).(涡轮螺旋桨飞机在额定高度以下飞行，随着高度的增高，螺旋桨有效功率)

• A. increase(增大)
• B. decrease(减小)
• C. remain(不变)

解析：对于装有增压式发动机的飞机来说，在额定高度以下，高度增加，因拉力增大，螺旋桨有效功率也增大；超过额定高度之后，若高度增加，因拉力减小，螺旋桨有效功率也随着降低。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #21026.AFE2F2

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270.To keep aircraft balanced, Mach trim make elevator ( ) while flying with high subsonic speed.(飞机以高亚音速飞行，为了使飞机处于平衡状态，马赫配平系统调整升降舵)

• A. down(下偏)
• B. up(上偏)
• C. no change(不变)

解析：以高亚音速或接近音速飞行的飞机上，由于机翼根部的气流接近于音速，产生紊流区，

使这部分的升力减小，会出现明显的压力中心后移的跨音速效应，造成机头自动下沉现象。

为了使飞机在高速飞行下处于平衡状态，马赫配平系统以飞机的马赫数作为函数自动调整升降舵上偏，实现配平飞机。

参考知识点：主考点-2.5.7.3（马赫配平系统） #21028.ED68AD

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271.Which of the following message that qualified personnel don’t need to fill in the logbook and provide to flight crew in ground de-icing?(地面除冰时，由合格人员检查之后不需要填入记录本提供给飞行机组的信息是)

• A. type of deicing fluid(除冰液类型)
• B. outside air temperature(外界温度)
• C. density of deicing fluid(除冰液浓度)

解析：地面除冰，防冰并由合格人员检查之后提供给飞行机组的信息必须包括最终使用的液体覆盖层的类型、液体的混合（容量百分比）、以及运用时间。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #21038.5B2B05

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272.Hydraulic actuator is used to convert ( ).(液压动作筒是用于转换（ ）)

• A. pressure energy into mechanical movement(将压力能转换为机械运动)
• B. pressure energy into operating force(将压力能转换为操纵力)
• C. pressure energy into oleo internal energy(将压力能转换为油液内能)

解析：液压动作筒和液压马达：液压动作筒产生直线往复运动输出，液压马达产生周转运动输出。功能：将压力能转换为机械能输出传动部件。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #21058.C63BDA

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273.Measuring the rate of the aircraft rotation by laser gyro is based on(激光陀螺基于什么原理测量飞机的转动角速度)

• A. measuring the difference in frequencies of the opposing beams(测量相反方向传播的光束的频差)
• B. measuring the difference in wavelength of the opposing beams(测量相反方向传播的光束的波长之差)
• C. measuring the difference in phase position of the opposing beams(测量相反方向传播的光的相位差)

解析：激光陀螺由激光发生器和光电检测器组成。激光发生器由一个激光管、两个反射镜和一个半透半反射镜构成，三个发射镜构成激光的通路。

激光管产生两束高能量的激光，它们以相等的初始速度在密封的腔内沿相反的方向传播。激光面内的任何转动都将改变两束激光的传播行程，其频率差和转动的角速率成正比。通过光电检测器测量两束激光的频率差即可得到转动角速度和角度，

参考知识点：主考点-2.4.5.1（激光陀螺） #21072.848C7E

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274.According to the aircraft’s flight attitude ,the yawing damper is used to prevent Duch roll by controlling ( ).(根据飞机飞行姿态，偏航阻尼器通过控制（）防止飞机发生飘摆（荷兰滚）。)

• A. aileron(副翼)
• B. elevator(升降舵)
• C. rudder(方向舵)

解析：为了消除飘摆，现代飞机上都装有偏航阻尼器（YD），它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反向偏转，从而增大偏航运动阻力，减小飘摆。

参考知识点：主考点-2.5.7.1（偏航阻尼器） #21080.601EAC

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275.The Predictive Windshear System (PWS) detects that the warning zone occurs wind shear during takeoff, what audio warning that crews can hear?(起飞时，风切变预警系统（ＰＷＳ）探测到风切变位于警告区时，机组可以听到的语音警告是？)

• A. “MONITOR RADAR DISPLAY”.(“MONITOR RADAR DISPLAY”.)
• B. “WINDSHEAR AHEAD”.(“WINDSHEAR AHEAD”.)
• C. “ABORT TAKEOFF WINDSHEAR AHEAD”.(“ABORT TAKEOFF WINDSHEAR AHEAD”.)

解析：当风切变预警系统（ＰＷＳ）探测到风切变位于警戒区时，它将向机组提供语言报警“MONITOR RADAR DISPLAY”。风切变预警系统（ＰＷＳ）探测到风切变位于警告区时，飞行阶段不同，语音报警不同。起飞阶段探测到风切变，其语音为WINDSHEAR AHEAD”（响2次），进近阶段探测到风切变，语音报警为“GO-AROUND WINDSHEAR AHEAD”（响1次）.

参考知识点：主考点-2.6.9.5（警告报警） #111870.D99D9C

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276.Who decides whether a B737-700 needs to be de-iced prior to takeoff at night?(一架B737-700在夜间起飞前是否需要进行除冰由谁决定？)

• A. The controller has to confirm the aircraft’s icing conditions while the captain has no right to decide.
  .(机长没有权利决定，需要管制员确认飞机的积冰情况)
• B. The captain can make decision by icing conditions of aircraft important parts.(机长可以根据飞机重要部件的积冰情况决定)
• C. The captain and the controller make the decision together.(由机长和管制员共同决定)

解析：局方法规禁止在大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜的情况下起飞。此规定是清洁飞机概念的基础。仅当机长（PIC）确认飞机所有重要部件没有积冰污染时可以起飞，否则严禁尝试起飞。清洁飞机概念与安全飞行运行密切相关。机长对确认飞机是否清洁以及飞机是否处于能够安全飞行的状态负最终责任。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #111896.71439A

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277.Which kind of hydraulic oil is used for the hydraulic system of modern transport airplane?(现代运输机液压系统使用的液压油为)

• A. Plant based hydraulic oil.(植物基液压油)
• B. Mineral based hydraulic oil.(矿物基液压油)
• C. Phosphate ester based hydraulic oil.(磷酸脂基液压油)

解析：航空液压油的基本类型包括：植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油。磷酸脂基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，通常呈紫色，对皮肤和眼睛有腐蚀作用，广泛应用于现代运输机液压系统。

参考知识点：主考点-2.1.2.1（液压油） #111938.105B73

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278.The cruising level is FL330. When the cabin pressure altitude is adjusted from 4000 feet to 6000 feet, the cabin pressure difference  between inside and outside will（）(飞机巡航高度FL330，如果将飞机座舱气压高度从4000ft调到6000ft，则座舱内外气压差会)

• A. increases(增加)
• B. decreases(减小)
• C. remains unchanged(不变)

解析：座舱高度是指座舱内空气绝对压力所对应的海拔高度。当飞机座舱气压高度从4000ft调到6000ft时，座舱内的空气绝对压力减小，更接近于巡航高度FL330的气压，所以座舱余压会减小。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #111952.A6E4CA

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279.The term equivalent shaft horsepower (ESHP) is used(当量轴功率用于（ ）。)

• A. to describe the output in the shaft horsepower (used to drive the propeller)(描述轴功率输出（用于驱动螺旋桨）)
• B. to describe the total engine output(描述发动机总功率输出)
• C. to describe the jet thrust it develops(描述它产生的喷气推力)

解析：当量轴功率（ESHP）是在计算总功率输出时，轴功率加上喷气推力的影响。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #111971.5AB195

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280.Each pilot who deviates from an ATC clearance in response to a TCASII, resolution advisory (RA) is expected to(根据TCASII建议偏离ATC许可的飞行员，决断咨询为)

• A. maintain the course and altitude resulting from the deviation, as ATC has radar contact(保持当前由于偏离而变化的航路和高度，因为空中交通服务有雷达冲突)
• B. request ATC clearance for the deviation(请求ATC偏离许可)
• C. notify ATC of the deviation as soon as practicable(尽快通知ATC该偏离)

解析：

参考知识点：主考点-2.6.2.7（工作模式和咨询抑制） #14823.3E36AA

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281.TCAS I provides(TCAS I提供)

• A. traffic and resolution advisories(交通咨询(TA)和决策咨询(RA))
• B. proximity warning(接近警告)
• C. recommended maneuvers to avoid conflicting traffic(建议机动操作以避免交通冲突)

解析：TACS1仅仅提供接近警告，用以帮助飞行员目视搜寻闯入飞机，该类设备主要安装在小飞机上。

参考知识点：主考点-2.6.2.1（功能和分类） #14825.873762

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282.TCAS II provides(TCAS II提供)

• A. maneuvers in all directions to avoid the conflicting traffic.(各个方向的机动操作以避免交通冲突)
• B. traffic and resolution advisories.(交通咨询(TA)和决策咨询(RA))
• C. proximity warning.(接近警告)

解析：TACS2提供交通咨询TA和决策咨询RA，但决策咨询进近是垂直机动。

参考知识点：主考点-2.6.2.1（功能和分类） #14827.66EFBD

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283.Which of the following measures can extend the service life of braking system?(下面哪种方式可以延长刹车系统的使用寿命？)

• A. maintain constant speed(保持恒速)
• B. Use reverse thrust as much as possible.(尽可能多的使用反推力)
• C. Taxi on a smooth taxiway.(在平滑的跑道上滑行)

解析：在干燥道面条件下使用自动刹车着陆时，反推并不能提高减速率、缩短着陆距离，而是起到了刹车保护的作用，避免刹车的过度磨损；在湿滑道面或使用人工刹车的情况下，反推的使用可缩短着陆距离。

参考知识点：主考点-2.2.6.3（反推装置的原理及使用） #112025.C6304F

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284.The largest range of PWS warning is(风切变预警系统（PWS）的最大报警范围为)

• A. 3nm(3nm)
• B. 5nm(5nm)
• C. 10nm(10nm)

解析：风切变预警系统探测微下击暴流，在飞机进入风切变之前，给出风切变报警。PWS使用警戒和警告两种等级来向机组报警，向机组提供的报警级别取决于所探测到的风切变区相对于飞机的位置。PWS在空中，地面最大预警范围为3NM。

参考知识点：主考点-2.6.9.3（报警范围） #112037.CEF939

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285.The aircraft ammeter pointer indicates negative which means(飞机上电流表指针为负时表示：)

• A. The generator failed.(发电机失效)
• B. The battery is charging.(蓄电池处于充电状态)
• C. The battery is discharging.(蓄电池处于放电状态)

解析：当飞机的蓄电池向飞机供电时，其电流指示为负，表示蓄电池正处于一种放电状态；在飞行中当蓄电池处于充电状态时，其电流指示为正，此时，飞机上的其他电源正在给蓄电池作补充充电。

参考知识点：主考点-2.1.14.1（蓄电池） #112041.DEDD4E

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286.What is the function of yaw damper?(偏航阻尼器的作用是什么？)

• A. increases the damping of Dutch roll(增大了荷兰滚的阻尼)
• B. increases the lateral static stability of the aircraft(增大了飞机的横侧静稳定性)
• C. increases the damping of pitching movement(增大了俯仰运动的阻尼)

解析：现代运输机方向舵操纵系 统中的偏航阻尼器可根据飞机姿态变化的情况操纵方向舵，防止飞机发生飘摆（荷兰滚 ）。

参考知识点：主考点-2.5.7.1（偏航阻尼器） #112119.F59393

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287.Please compare the skin thickness of following wing structures(试比较以下几种机翼结构蒙皮的厚薄)

• A. The skin of girder structure wing is thicker than that of monoblock structure wing.(梁式机翼蒙皮比单块式机翼蒙皮厚)
• B. The skin of girder structure wing is thinner than that of monoblock structure wing.(梁式机翼蒙皮比单块式机翼蒙皮薄)
• C. The skin of girder structure wing is as thick as that of monoblock structure wing.(梁式机翼蒙皮与和单块式机翼蒙皮厚度相当)

解析：梁式机翼主要构件包括翼梁、桁条、翼肋和蒙皮；结构特点是翼梁强、蒙皮薄、桁条少而弱。单块式机翼主要构件有桁条、蒙皮、翼肋和纵墙；以较多较强的桁条和较厚的蒙皮所组成的多块壁板为主承受弯曲轴向力。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #112121.CBD4DF

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288.What is the structural feature of wing spar?(翼梁的构造特点是)

• A. “I” shape structure be made up of upper/lower flanges and web plate(由上、下缘条和中间腹板组成的工字形结构)
• B. the structure be made up of upper/lower skin and web plate(由上、下蒙皮和中间腹板组成的结构)
• C. “I” shape structure be made up of upper/lower stringers and web plate(由上、下桁条和中间腹板组成的工字形结构)

解析：梁式机翼主要构件包括翼梁、桁条、翼肋和蒙皮；结构特点是翼梁强、蒙皮薄、桁条少而弱。翼梁腹板承受绝大部分剪力，翼梁缘条承受绝大部分弯曲轴向力，翼梁是由腹板和梁缘组成。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #112123.2064D6

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289.One of characteristics to resist force of girder structure wing is that(梁式机翼的受力特性之一是)

• A. bending moment is mainly resisted by upper/lower skin of the wing.(弯矩主要由上、下蒙皮承受)
• B. bending moment is mainly resisted by upper/lower flanges of the spar.(弯矩主要由翼梁上、下缘条承受)
• C. bending moment is mainly resisted by web plate of the spar.(弯矩主要由翼梁腹板承受)

解析：梁式机翼主要构件包括翼梁、桁条、翼肋和蒙皮；结构特点是翼梁强、蒙皮薄、桁条少而弱；翼梁腹板承受绝大部分剪力，翼梁缘条承受绝大部分弯曲轴向力，蒙皮构成的闭合框承受绝大部分扭矩；梁式机翼生存力弱，机翼机身连接简单，开口方便。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #112125.2B0DB3

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290.The monoblock structure wing’s structural characteristic is that(单块式机翼的构造特点是)

• A. The wing is made up of integral wainscot(由整体式壁板形成)
• B. The airframe is made up of spar, former and stringer, and skin is riveted to the airframe(翼梁、翼肋、桁条组成机翼构架外铆接蒙皮)
• C. The upper and lower monoblock of the wing were composed of many strong stringers and thick skin(由较多和较强的桁条和较厚的蒙皮组合成上、下机翼壁板而形成)

解析：单块式机翼主要构件有桁条、蒙皮、翼肋和纵墙；以较多较强的桁条和较厚的蒙皮所组成的多块壁板为主承受弯曲轴向力；单块式机翼生存力强，适合做成结构油箱，但不适合大开口，机翼机身连接接头多，检查维护不方便 。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #112127.E33EC8

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291.The monoblock structure wing’s characteristics to resist force is that(单块式机翼的主要承力特点是)

• A. torsional moment and bending moment is resisted by closed frame made up of upper and lower monoblock.(由上、下组合壁板形成的闭合框承受扭矩和弯矩)
• B. shearing force and bending moment is resisted by closed frame made up of upper and lower monoblock.(由上、下组合壁板承受剪力和弯矩)
• C. shearing force and torsional moment is resisted by closed frame made up of upper and lower monoblock.(由上、下组合壁板承受剪力和扭矩)

解析：单块式机翼结构特点是，多而强的桁条与较厚蒙皮组成壁板，再 与纵墙和肋相连而成。其受力特点是，纵墙主要承受剪力，壁板承受绝大部分弯曲轴向力，蒙皮同时还承受扭矩。

参考知识点：主考点-2.1.1.1（机翼结构） #112129.E70B42

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292.The spar structure fuselage’s structural characteristic is that(桁梁式机身的构造特点是)

• A. it is made up of thick spar, thick stringer, former and thick skin.(由强桁梁、强桁条、隔框和厚蒙皮组成)
• B. it is made up of thick spar, thin stringer, former and thin skin.(由强桁梁、弱桁条、隔框和薄蒙皮组成)
• C. it is made up of thick skin，wainscot composed of thick stringer, and former.(由较厚的蒙皮、较密较强的桁条构成的壁板以及隔框组成)

解析：桁梁式机身的结构特点是，较强的四根大梁，较弱的桁条、较薄的蒙皮与隔框铆接而成。

参考知识点：主考点-2.1.1.2（机身结构） #112131.63D62D

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293.Which of the following sentences is not correct?(以下说法中不正确的是)

• A. The aircraft configuration’s ability to resist distortion is called structure stiffness(飞机结构抵抗变形的能力称为结构刚度)
• B. The aircraft configuration’s ability to resist destroying is called structure stiffness(飞机结构抵抗破坏的能力称为结构刚度)
• C. The intensity and stiffness indicates aircraft configuration’s load carrying capacity(强度和刚度是表征飞机结构承载能力的主要标志)

解析：飞机结构抵抗破坏的能力称为结构强度；飞机结构抵抗变形的能力称为结构刚度；强度和刚度是表征飞机结构承载能力的主要标志 。

参考知识点：主考点-2.1.1.4（飞机结构失效） #112133.A3033A

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294.Which of the following sentences is not correct?(以下说法中不正确的是)

• A. aircraft configuration’s fatigue rupture occurs in an abrupt way(飞机结构的疲劳破坏具有突然性)
• B. the large load of aircraft structure is main reason of fatigue rupture occurrence(飞机结构承受的大载荷是发生疲劳破坏的主要原因)
• C. fatigue rupture is one of main form of aircraft structure 's invalidation(疲劳破坏是飞机结构失效的主要形式之一)

解析：疲劳破坏是飞机结构失效的主要形式之一。疲劳破坏是结构件在交变载荷作用下发生的断裂和破损；交变载荷是大小、方向随时间周期性或不规则变化的载荷。

参考知识点：主考点-2.1.1.4（飞机结构失效） #112135.70858A

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295.The hydraulic oil which usually used in early aircraft hydraulic system, puddle-jumper (lightplane) hydraulic system and modern aero transport hydraulic system are respectively(常应用于早期飞机液压系统、小型飞机液压系统和现代运输机液压系统的液压油分别是)

• A. mineral hydraulic oil, phosphate ester hydraulic oil and plant-based hydraulic oil(矿物基液压油、磷酸脂基液压油、植物基液压油)
• B. phosphate ester hydraulic oil, mineral hydraulic oil and plant-based hydraulic oil(磷酸脂基液压油、矿物基液压油、植物基液压油)
• C. plant-based hydraulic oil, mineral hydraulic oil and phosphate-ester hydraulic oil(植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油)

解析：航空液压油的基本类型包括：植物基液压油、矿物基液压油、磷酸脂基液压油。植物基液压油由蓖麻油和酒精制成，易燃，通常呈蓝色，应用于早期飞机液压系统。矿物基液压油是加入了抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物，可燃，通常呈红色，应用于小型飞机液压系统和起落架油气式减震支柱中。磷酸脂基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，通常呈紫色，对皮肤和眼睛有腐蚀作用，广泛应用于现代运输机液压系统。

参考知识点：主考点-2.1.2.1（液压油） #112137.500918

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296.The purpose of pressurization of hydraulic reservoir is to(液压油箱增压的目的是)

• A. enable hydraulic oil to export work(使液压油具有对外做功的能力)
• B. increase hydraulic oil flux and feeding speed(增大供油量和供油速度)
• C. prevent hydraulic oil pipeline airlock(防止管路出现气塞现象)

解析：现代运输机常采用气源引气增压油箱防止气塞 。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #112139.60002F

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297.In the following descriptions, which one is not the function of hydraulic pump?(以下哪一个不属于液压泵的功能？)

• A. Transform hydraulic oil’s pressure energy into mechanical energy(将液压油的压力能转变为机械能)
• B. Transform mechanical energy into hydraulic oil’s pressure energy(将机械能转变为液压油的压力能)
• C. Pump hydraulic oil from hydraulic reservoir into oil supply pipeline(从油箱吸油加压送入供油管路)

解析：现代运输机采用恒压变量控制的柱塞泵，通常由发动机或电动机驱动。其功能是从油箱吸油加压送入供压管路。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #112141.6175E6

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298.the function to transform pressure energy into mechanical energy dose not belong to?(将压力能转换为机械能输出到传动部件不是以下哪个部件的功能？)

• A. hydraulic motor(液压马达)
• B. hydraulic pump(液压泵)
• C. actuating cylinder(作动筒)

解析：液压动作筒产生直线往复 运动输出，液压马达产生周转运动输出。其功能是将压力能转换为机械能输出传动部件。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #112143.BEBEE0

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299.In following components, which one serves for restricting maximum operation pressure of the system?(限制液压系统最高工作压力的是以下哪个部件的功能？)

• A. security valve(安全活门)
• B. unload valve(卸荷活门)
• C. switching valve(换向活门)

解析：安全活门的功能是限制液压系统最高工作压力，保证系统安全。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #112145.89E8EA

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300.An aircraft’s hydraulic system indicates that operating pressure is higher than normal but less than a constant value, the possible reason may be(某飞机液压系统指示的工作压力比正常值高但又不超过某一恒定值，可能的原因是)

• A. security valve failure but unload valve is normal(安全活门失效，卸荷活门正常)
• B. security valve is normal but unload valve failure(安全活门正常，卸荷活门失效)
• C. security valve and unload valve failure but decompression valve is normal(安全活门与卸荷活门失效，减压活门正常)

解析：安全活门的功能是限制液压系统最高工作压力，保证系统安全。卸荷活门的功能是在不需要传动部件时给泵提供一个空转回路，使油泵卸荷 。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #112147.E7649D

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301.The hydraulic system component consists of hydraulic motor and pump, and its function is to utilize hydraulic pressure in one hydraulic system to drive hydraulic motor, so as to drive pump rotor to pump hydraulic oil from an other hydraulic system’s hydraulic reservoir, such component is called(由液压马达和泵组合的部件，其功能是：利用一个液压源系统的液压来驱动液压马达转动，带动泵转子转动，从另一个液压源系统油箱抽油，建立压力。这样的部件叫)

• A. RAT(RAT)
• B. PTU(PTU)
• C. ADP(ADP)

解析：PTU 是一个液压马达和泵的组合体，即液压马达驱动泵，工作时利用一个液压源系统驱动PTU 的液压马达转动，带动泵转子转动，从另一个液压源系统油箱抽油，建立压力。

参考知识点：主考点-2.1.2.3（液压系统工作原理） #112149.06DF58

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302.The function of pressure unit in hydraulic pump is(液压泵中压力组件的功能是)

• A. filtering and directing hydraulic oil that return back to hydraulic reservoir(过滤及引导返回油箱的油液)
• B. pumping oil from reservoir of the hydraulic system and setting up pressure in downstream pipeline(从液压源系统油箱抽油，并对下游管路建立压力)
• C. filtering and distributing hydraulic oil from pump outlet to each pressure using systems(过滤及分配泵出口液压油到各用压系统)

解析：压力组件位于液压泵出口压力管路，过滤及分配泵出口液压油到各用压系统。

参考知识点：主考点-2.1.2.3（液压系统工作原理） #112151.09BC75

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303.The landing gear component serves for supporting and transferring landing load, reducing landing impact force and bumping, such component is called(承受、传递地面载荷，减小着陆撞击与颠簸的部件是)

• A. shock strut(减震支柱)
• B. side strut(侧撑杆)
• C. drag strut(阻力撑杆)

解析：减震支柱的作用是承受、传递地面载荷，减小着陆撞击与颠簸。侧撑杆用于减小支柱侧向载荷，有的作为起落架收放机构的组成部分。阻力撑杆用于减小支柱纵向载荷，保证支柱纵向工作稳定。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #112153.8B62E0

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304.The landing gear component serves for decreasing longitudinal load and ensuring stable work in longitudinal direction, it is called(用于减小支柱纵向载荷，保证支柱纵向工作稳定的部件是)

• A. shock strut(减震支柱)
• B. side strut(侧撑杆)
• C. drag strut(阻力撑杆)

解析：阻力撑杆用于减小支柱纵向载荷，保证支柱纵向工作稳定。减震支柱的作用是承受、传递地面载荷，减小着陆撞击与颠簸。侧撑杆用于减小支柱侧向载荷，有的作为起落架收放机构的组成部分。

参考知识点：主考点-2.1.3.1（起落架结构） #112155.CA4F1A

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305.When brake pressure is too high to make wheels jammed, or slip rate exceeds the regulation, what brake mode can adjust or release the pressure?(能够根据刹车压力过大使机轮卡滞或打滑率超过规定时调节或解除刹车压力的刹车方式为)

• A. auto-brake(自动刹车)
• B. normal brake(正常刹车)
• C. anti-skid brake(防滞刹车)

解析：防滞刹车装置在刹车压力过大机轮卡滞或打滑率超过规定时调节或解除刹车压力，能提高刹车效率，简化刹车操纵，防止机轮拖胎。

参考知识点：主考点-2.1.3.7（刹车方式） #112157.1A35AF

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306.Which of the following is not the reason of nose wheel shimmy?(以下不属于前轮摆振的原因的是)

• A. nose wheel stable-distance and external disturbance(前轮稳定距与外界干扰作用)
• B. nose wheel centering device and tire wearing(前轮中立机构与轮胎磨损)
• C. elastic restoring force and ground friction(弹性恢复力与地面摩擦力)

解析：前轮摆振是指前轮在高速滑跑中受外界作用偏离后 ，在弹性恢复力与地面摩擦力交替作用下，绕前轮偏转轴线左右往复摆动，形成S 型运动轨迹的高频自激振动。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #112159.0EC44F

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307.The operating principle of shimmy damper is(减摆器的工作原理是)

• A. using friction heating to consume shimmy energy as high-speed oil liquid pass through orifice(利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗摆振能量)
• B. using air compression to absorb shimmy energy(利用空气压缩吸收摆振能量)
• C. using cam centering machinery to prevent shimmy(利用凸轮式中立机构防止摆振)

解析：减摆器的工作原理是利用油液高速流过小孔摩擦生热消耗摆振能量，减弱或防止摆振。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #112161.FADBCB

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308.The nose wheel steering controlled by aircraft’s pedal is usually used for(飞机方向脚蹬操纵的前轮转弯通常用于)

• A. correcting direction in high speed taxiing(高速滑跑时修正方向)
• B. turning in low speed taxiing(低速滑行时转弯)
• C. both in high speed taxiing and low speed taxiing(高速滑跑和低速滑行两种情况)

解析：对于液压传动式前轮转弯系统，驾驶员可通过方向舵脚蹬和转弯手轮操纵。脚操纵时前轮偏角范围小，用于飞机高速滑跑时修正方向 。手操纵时前轮偏角范围大，用于低速滑行时转弯。

参考知识点：主考点-2.1.3.8（前起落架） #112163.2E10C9

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309.Which of the following do not belong to auxiliary control surface?(以下不属于辅助操纵面的是)

• A. leading edge flap and slat(前缘襟翼与前缘缝翼)
• B. spoiler and adjustable horizontal stabilizer(扰流板与可调水平安定面)
• C. aileron and trailing edge flap(副翼与后缘襟翼)

解析：辅助操纵面包括前缘襟翼、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板、可调水平安定面。

参考知识点：主考点-2.1.4.1（飞行操纵系统的组成） #112165.C5E192

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310.Which of the following control mechanisms are not all used for auxiliary control surface?(以下操纵机构中不全用于辅助操纵面的操纵机构是)

• A. flap operating quadrant or switch, spoiler operating quadrant(襟翼操纵手柄或电门、扰流板操纵手柄)
• B. pedal, trimming handwheel or switch(脚蹬、配平手轮或电门)
• C. spoiler operating quadrant, trimming handwheel or switch(扰流板操纵手柄、配平手轮或电门)

解析：辅助操纵机构包括对配平装置、增升装置和减速板的操纵。随飞机类别、型别以及相应操纵面的传动动力不同，其操纵机构的位置和型式存在差异。在驾驶舱中，配平操纵机构有手轮、手柄、电门等；增升装置操纵机构有电门或手柄；减速板操纵机构一般为手柄。

参考知识点：主考点-2.1.4.4（配平操纵） #112167.8E3FDE

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311.When the weather radar onboard works in weather mode, if the aircraft is at or approaching the freezing level, how to control the grade?(当雷达工作于气象模式时， 飞机接近或者进入结冰层，应如何调节增益)

• A. Upgrade(调高增益水平)
• B. Downgrade(降低增益水平)
• C. Maintain(保持增益水平不变)

解析：当飞机飞越或者邻近暴雨区时，在增益旋钮置于自动位的情况下，这些区域中的干性冰雹往往只能产生较弱的回波。此时，选用人工增益调节且将增益调至较高的水平，可以较明显地显示出在自动增益状态所无法显示的回波，以助于对干性冰雹的识别。

参考知识点：主考点-2.7.1.6（增益调节的基本原则） #112055.9F9161

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312.Which of the following is not the feature of hydraulically actuated flight control system?(以下特征中不属于液压助力主操纵系统的是)

• A. The main control force felt by pilots of the irreversible hydraulically actuated flight control system is provided by feel system(不可逆式液压助力操纵系统驾驶员感受到的主操纵力由感力装置提供)
• B. The counter force felt by pilots of the reversible hydraulically actuated flight control system is from the main flight control surface.(可逆式液压助力操纵系统驾驶员可直接感受到的主操纵面传来的反力)
• C. The main control force felt by pilots is partly from feel system and partly from the counter force.(驾驶员感受到的主操纵力部分由感力装置提供，部分来自于舵面反力)

解析：现代运输机的液压助力主操纵系统一般为不可逆式操纵信号由驾驶员发出，最终传递到舵面；驱动舵面所需的力主要或全部由液压助力器提供；驾驶员感受到的主操纵力由感力装置（或称为感力定中配平机构）提供。对于可逆式液压助力操纵系统，舵面气动载荷部分地通过传动机构反传给操纵机构，使飞行员可以直接感受到舵面偏转产生的气动载荷。

参考知识点：主考点-2.1.4.2（液压助力式主操纵系统） #112169.A239C1

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313.What is the common assistant power of modern transport aircraft power-assisting primary control system?(现代运输机助力式主操纵系统最常采用的助力能源是)

• A. pneumatic energy(气动助力)
• B. hydraulic pressure energy(液压助力)
• C. electric power energy(电动助力)

解析：现代运输机采用助力式主操纵系统，即利用除驾驶员体力以外的能源（如气动助力、液压助力、电动助力或它们的组合）帮 助或代替驾驶员体力操纵舵面，其中液压助力最为常见 。

参考知识点：主考点-2.1.4.2（液压助力式主操纵系统） #112171.2AF6C7

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314.The difference between non-power-assisted primary control system and hydraulic-power-assisted primary control system does not include(无助力主操纵系统和液压助力式主操纵系统的区别不包括)

• A. whether using the power except pilot’s physical effort to control surface(是否利用除驾驶员体力以外的能源操纵舵面)
• B. whether there is a force-feeling device(是否具有感力装置)
• C. whether there is feeling of power back during control(操纵时是否有回力的感觉)

解析：靠人力操纵飞机主舵面的飞行主操纵系统称为无助力机械传动式主操纵系统。飞行员通过操纵机构发出的操纵信号（操纵位移量和操纵速度）及施加的操纵力由机械传动系统传递至舵面操纵摇臂，作动舵面按需要偏转。舵面枢轴力矩通过机械传动机构反传到主操纵机构，由飞行员施加的操纵力来平衡。液压助力式主操纵系统的工作特点：操纵信号由驾驶员发出，最终传递到舵面；驱动舵面所需的力主要或全部由液压助力器提供；驾驶员感受到的主操纵力由感力装置（或称为感力定中配平机构）提供 。

参考知识点：主考点-2.1.4.2（液压助力式主操纵系统） #112173.28DFE0

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315.The advantages of fly-by-wire system do not include(电传操纵系统的优点不包括)

• A. lightening weight of control system, simplifying combination of primary control system and autopilot(减轻操纵系统重量，简化主操纵系统和自动驾驶仪的组合)
• B. eliminating mechanical friction, gap and nonlinear factors in control system(消除操纵系统中的机械摩擦、间隙和非线性因素)
• C. saving more effort than mechanical control system(比机械操纵系统省力)

解析：电传操纵系统的优点：减轻了操纵系统的重量； 消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙和非线性因素以及飞机结构变形对传动性能的影响 ；简化了主操纵系统和自动驾驶仪的组合；飞机操稳特性得到根本改善。

参考知识点：主考点-2.1.4.3（电传操纵系统） #112175.41FFFB

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316.Which of the following options does not all belong to flight spoiler’s function?(以下不全属于飞行扰流板功用的是)

• A. assist aileron to control roll; used as airbrake(辅助副翼进行横滚操纵，作为空中减速板使用)
• B. increase drag and decrease lift on ground so as to help aircraft reduce speed when braking(在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速)
• C. help aircraft realize trimming; realize emergency roll when aileron is blocked(帮助飞机实现配平，在副翼卡阻时实现应急横滚操纵)

解析：飞机扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板。飞行扰流板可在空中和地面工作，地面扰流板只能在地面工作。飞行扰流板的功用：辅助副翼进行飞机横滚操纵；作为空中减速板使用；在副翼卡阻时实现飞机的应急横滚操纵；在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。地面扰流板的功用：在地面增阻卸升，帮助飞机刹车减速。

参考知识点：主考点-2.1.4.6（扰流板操纵） #112179.48A948

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317.Which of the following options does not all belong to air bleed source of modern transport aircraft air supply system?(以下不全属于现代运输机气源系统引气来源的是)

• A. engine compressor, APU compressor(发动机压气机；APU压气机)
• B. ground pneumatic, PTU(地面气源；PTU)
• C. engine compressor, ground pneumatic(发动机压气机；地面气源)

解析：现代运输机气源系统的引气来源包括发动机压气机，APU压气机和地面气源。通常用于座舱空调增压供气，液压油箱增压，飞机机翼 除/防冰，发动机防冰，水箱增压，发动机起动等。

参考知识点：主考点-2.1.6.1（引气来源及控制） #112181.7EE39D

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318.Which of the following options does not all belong to modern transport aircraft air supply system?(以下不全属于现代运输机气源系统用途的是)

• A. pressurization and air feed for cabin air-condition, pressurization for hydraulic reservoir(座舱空调增压供气；液压油箱增压)
• B. deicing and anti-icing, pressurization for water tank(除冰/防冰；水箱增压)
• C. start-up engine, drive RAT(发动机起动；驱动RAT)

解析：现代运输机气源系统的引气来源包括发动机压气机，APU压气机和地面气源。通常用于座舱空调增压供气，液压油箱增压，飞机机翼除/防冰，发动机防冰，水箱增压，发动机起动等 。

参考知识点：主考点-2.1.6.1（引气来源及控制） #112183.A6F75A

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319.Air-condition components of modern transport aircraft system do not include(现代运输机座舱空调系统中的空调组件不包括)

• A. cooling turbine and engine compressor(冷却涡轮与发动机压气机)
• B. fan and heat exchanger(风扇与热交换器)
• C. gas compressor and expansion valve(压缩机与膨胀阀)

解析：空气循环制冷系统在现代运输机上得到广泛采用，其空调组件包括热交换器、压气机、冷却涡轮、风扇、水分离器等部件。

参考知识点：主考点-2.1.7.2（引气制冷方式、部件及功能） #112185.41222C

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320.The main components of the vapor cycle refrigeration system do not include(蒸发循环制冷系统的主要部件不包括)

• A. expansion valve and evaporator(膨胀阀与蒸发器)
• B. cooling turbine and water separator(冷却涡轮与水分离器)
• C. gas compressor and condenser(压缩机与冷凝器)

解析：飞机空调引气制冷方式包括蒸发循环制冷和空气循环制冷两种方式。蒸发循环制冷方式的基本工作原理是通过制冷剂相变来吸热制冷。制冷原理与普通民用冰箱相同，主要部件有压缩机，冷凝器，膨胀阀，蒸发器。冷却涡轮和水分离器是空气循环制冷系统的空调组件 。

参考知识点：主考点-2.1.7.2（引气制冷方式、部件及功能） #112187.93938A

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321.Modern civil aviation airliner’s cabin altitude usually satisfies(现代民航客机的座舱高度通常满足)

• A. cabin altitude is higher than maximum flight altitude(座舱高度大于飞机最大飞行高度)
• B. cabin altitude is lower than maximum flight altitude(座舱高度小于飞机最大飞行高度)
• C. cabin altitude equals to maximum flight altitude(座舱高度等于飞机最大飞行高度)

解析：根据 CCAR-25 部第 25.841 条(a)款规定，当运输机以最大使用高度飞行时，座舱增压系统应保证在正常情况下增压座舱高度不超过 2438 米（8000 英尺）；当飞机需要在 7620 米（25000 英尺）以上飞行时，必须保证在增压系统失效时座舱高度不超过 4572 米（15000 英尺）。即座舱高度应小于飞机最大飞行高度。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #112189.C8F27A

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322.Modern civil aviation airliner’s cabin altitude rate usually satisfies(现代民航客机座舱高度变化率通常满足)

• A. cabin altitude climbing rate is larger than cabin altitude descending rate(座舱高度爬升率大于座舱高度下降率)
• B. cabin altitude climbing rate is less than cabin altitude descending rate(座舱高度爬升率小于座舱高度下降率)
• C. cabin altitude climbing rate equals to cabin altitude descending rate(座舱高度爬升率等于座舱高度下降率)

解析：现代大中型民航客机通常限制座舱高度爬升率不超过500 英尺/分钟，座舱高度下降率不超过350 英尺/分钟。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #112191.CC7E9E

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323.Aircraft cabin pressurization regulation (cabin pressure system) refers to the rule that ( ) varies with flight altitude?(飞机座舱压力制度是指以下哪个参数随飞机飞行高度变化的规律？)

• A. absolute pressure (or cabin altitude) in pressure cabin(气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）)
• B. air pressure difference (or overpressure) inside and outside cabin(气密座舱内外气压之差（或余压）)
• C. cabin altitude and overpressure(座舱高度和余压)

解析：座舱增压规律即飞机气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）和余压随飞机飞行高度变化的规律，也称座舱压力制度。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #112193.E6BF15

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324.When there is large negative overpressure in cabin, the safety measure is to open negative pressure depressurization valve. Usually, it is likely to occur at(座舱出现过大的负余压时的安全措施是打开负压释压活门，通常这有可能出现在)

• A. climb phase(飞机爬升阶段)
• B. descent phase(飞机下降阶段)
• C. cruise phase(飞机巡航阶段)

解析：负释压活门在外界大气压力大于座舱压力较大时自动打开，平衡座舱内外压力。所以通常在下降过程中出现负余压过大时，打开负压释压活门。

参考知识点：主考点-2.1.8.4（座舱增压安全措施） #112195.BDCFB6

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325.When cabin overpressure exceeds a certain value, to prevent aircraft configuration damage caused by large overpressure, the measure is to open(在座舱余压超过一定值时为防止余压过大危害飞机结构安全的安全措施是打开)

• A. positive depressurization valve(正压释压活门)
• B. negative depressurization valve(负压释压活门)
• C. cabin altitude warning(座舱高度警告)

解析：正压释压活门（也称安全活门）在飞机座舱余压超过一定值时打开，释放过高压力，防止余压过大危害飞机结构安全。

参考知识点：主考点-2.1.8.4（座舱增压安全措施） #112197.800071

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326.The cabin altitude warning usually does not occur when ( ).(座舱高度警告通常不会出现在)

• A. cabin altitude exceeds 10000ft(座舱高度超过10000英尺)
• B. cabin overpressure is too large(座舱余压过大)
• C. there is cabin leakage or air bleed failure(座舱失密或引气失效)

解析：由于增压座舱结构受损失密或引气失效等原因，飞机座舱高度超过10000 英尺时，驾驶舱警告指示器发出音响或目视信号 。

参考知识点：主考点-2.1.8.5（座舱增压系统的操作与指示） #112199.E14645

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327.Which of the following options does not all include in aircraft’s icing position?(以下不全属于飞机易结冰部位的是)

• A. leading edge of wing and tail wing, wind screen and engine inlet(机翼和尾翼前前缘、风挡、发动机进气口)
• B. pitot tube, angle of attack transducer and total air temperature sensor(空速管、迎角传感器、大气总温传感器)
• C. drainpipe, exhaust valve and relief valve(排水管、排气活门、释压活门)

解析：飞机易结冰部位主要有机翼和尾翼前缘、风挡、发动机进气口、空速管、迎角传感器、大气总温传感器等 。

参考知识点：主考点-2.1.9.1（飞机易结冰部位及危害） #112201.177854

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328.The principle of de/anti-icing liquid is(液体除/防冰的原理是)

• A. To increase liquid temperature on protective surface(提高防护表面液体的温度)
• B. To decrease the liquid freezing point on protective surface(降低防护表面液体的冰点)
• C. To increase the liquid freezing point on protective surface(提高防护表面液体的冰点)

解析：液体除/防冰的原理是将冰点较低的除/防冰液体喷洒在防护表面与水或过冷水混合而进一步降低冰点温度，防止结冰或让冰层松动而除冰 。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #112203.5474C4

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329.The principle of pneumatic de-icing is(气动除冰的原理是)

• A. to blow ice away using high speed airflow(利用高速气流将积冰吹走)
• B. to break up ice layer by means of air inflation in deicer boot(除冰带充气膨胀使已结冰层破碎)
• C. to thaw ice using hot airflow(利用热气流使结冰融化)

解析：气动除冰的原理是让铺设在防护表面的除冰带充气膨胀使已结冰层破碎，并利用外界气流吹除 。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #112205.06AF9B

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330.The principle of gas-thermal de/anti-icing is(气热除/防冰的原理是)

• A. to blow ice away using hot airflow(利用热气流将积冰吹走)
• B. to break up ice layer by hot air inflation in deicing tube(热气使除冰带膨胀使冰层破碎)
• C. to heat protection position using hot airflow(利用热空气加热防护部位)

解析：气热除/防冰的原理是利用热空气进入防护表面内的防冰腔加热防护部位而防止其结冰或除冰 。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #112207.C6125C

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331.The principle of electric-heating de/anti-icing is(电热除/防冰的原理是)

• A. to thaw ice using hot airflow(利用热气流使结冰融化)
• B. to heat protection position by electrifying resistance heating-element(电阻加热元件通电发热而对防护部位加温)
• C. to heat protection position using hot airflow(利用热空气加热防护部位)

解析：电热除/防冰的原理是让电阻加热元件通电发热而对防护部位加温防冰或除冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #112209.DD58E5

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332.A gas turbine engine includes five major parts, that are(燃气涡轮发动机包括五个主要组件，即)

• A. Air intake, compressor, combustion chamber, turbine and exhaust jet pipe.(进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管)
• B. Fan, combustion chamber, turbine, casing and axis.(风扇、燃烧室、涡轮、机匣和轴)
• C. Blade, disk, axis, combustion chamber and turbine system.(叶片、盘、轴、燃烧室和涡轮系统)

解析：燃气涡轮发动机由五大部件组成：进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。

参考知识点：主考点-2.2.1.2（燃气涡轮发动机基本组成） #112211.B7A2EC

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333.After combustion, hot gases drive the turbine and exhaust. At same time(燃烧后的热气流驱动涡轮并排出，同时)

• A. the pressure increases, velocity and temperature decrease.(压力增加，速度和温度降低)
• B. the velocity increases, pressure and temperature decrease.(速度增加，压力和温度降低)
• C. the temperature increases, velocity and pressure decrease.(温度增加，速度和压力降低)

解析：在涡轮中，燃气膨胀做功，压力、温度降低，速度升高 。

参考知识点：主考点-2.2.1.3（涡轮喷气发动机气流参数变化） #112213.5D6392

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334.In the axial flow compressor(对于轴流压气机)

• A. heat energy is converted into kinetic energy.(热能转换为动能)
• B. air temperature increases progressively as the pressure decreases.(气体温度随着压力降低而逐渐增高)
• C. each row of rotating blades is followed by a row of stationary blades.(每一级旋转叶片跟随着一级静子叶片)

解析：轴流压气机由转子和静子组成。转子叶片和静子叶片相间排列，一排转子叶片加上一排静子叶片组成压气机的一级，一级压气机是提高气流压力的基本单元。

参考知识点：主考点-2.2.3.3（轴流压气机的结构和工作） #112215.E61E23

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335.When a stall of compressor blades may occur?(什么时候压气机叶片会发生失速？)

• A. When the angle of incidence is low.(在小攻角)
• B. When the inlet velocity is low and RPM is high.(在低的进气速度高的转速时)
• C. When the compressor pressure is higher than combustor chamber pressure.(在压气机压力高于燃烧室压力)

解析：压气机喘振的根本原因是气流分离（压气机失速），气流是否分离，要看进口相对速度方向而定，而气流相对速度方向与气流流量系数有关。当流量系数小于设计值时（高转速低进气速度，空气流量减小时），相对速度方向偏离了叶片前缘的方向而变陡，相对气流冲向叶片叶盆，形成正冲角，此时，随着流量系数的减小，就会在叶片叶背发生气流分离现象。

参考知识点：主考点-2.2.3.6（压气机失速和喘振） #112217.3C4137

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336.Most compressor stalls occur during engine acceleration. How to eliminate the stall condition?(大多数压气机失速会发生在发动机加速过程中，如何消除失速的状态？)

• A. Decrease the pressure on the compressor.(降低压气机的压力)
• B. Decrease the airflow.(降低空气流量)
• C. Increase the fuel flow.(增加燃油流量)

解析：压气机中间级放气就是一种降低压气机压力防止压气机失速的一种方法。发动机转速低于设计转速时，防喘放气机构使放气系统打开，部分增压气体沿放气孔流出，相当于在压气机的通道中多开了一条通路，有效减少了压气机空气通路的阻力，压气机进口空气流量得以显著增加，前级压气机流量系数显著增大，压气机后级流量系数回落。压气机放气的结果使压气机前后级都朝着有利的工作状态变化，防止喘振。

参考知识点：主考点-2.2.3.6（压气机失速和喘振） #112219.75653E

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337.Which is not the design approach to eliminate the compressor stall?(下列哪一项不是消除压气机失速的设计方法？)

• A. Variable inlet guide stationary blades and two-spool compressors.(可变进气导向静子叶片和双转子压气机)
• B. Using the bleed air system.(使用放气系统)
• C. Engine anti-ice system.(发动机防冰系统)

解析：发动机构造上的防喘的方法有三种：压气机中间级放气，发动机采用可调静子叶片和双转子或三转子结构。

参考知识点：主考点-2.2.3.6（压气机失速和喘振） #112221.2385CC

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338.What is the state of ignition during engine operation?(在发动机运行期间，点火处于什么状态？)

• A. After ignited, the flame is self-sustaining in stable conditions.(点火成功后稳定工作时，火焰处于自动持续燃烧状态)
• B. Fuel/air mixture is continuously ignited by the electric sparking plug during engine operating.(在发动机运行期间，电嘴持续地点燃油气混合气)
• C. Once ignition is not provided in operation, the engine will shut down.(在运行期间一旦不提供点火火花，发动机将熄火)

解析：活塞式发动机每完成一次循环都需要点一次火。涡轮发动机在启动时依赖点火装置进行点火，发动机正常工作中，是靠燃烧室内稳定的火焰前锋点燃新鲜混合气，从而释放出燃料化学能，所以稳定的燃烧是发动机产生连续推力的基础。

参考知识点：主考点-2.2.4.1（功能、类型和工作原理） #112223.3145FB

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339.What is the definition of engine thrust?(发动机推力的定义是什么？)

• A. Engine thrust depends on the mass of gas passing through per second.(发动机推力取决于每秒通过的气体质量)
• B. Engine thrust is the velocity of the gas discharged from the engine nozzle.(发动机推力是排出尾喷管的速度)
• C. The engine thrust is reaction of the gas passing through the engine.(发动机推力是通过发动机的气体反作用)

解析：发动机推力是气体作用在发动机所有工作面上的压力的轴向合力 。

参考知识点：主考点-2.2.13.1（推力公式、推力分布） #112225.62B519

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340.Which of the following factors is correct of affecting engine thrust?(下列影响发动机推力的因素，哪一项是正确的？)

• A. The mass of gas passing through per second.(每秒流过的气体质量)
• B. The velocity of the gas discharged from the engine nozzle.(发动机尾喷管排出的气体速度)
• C. The speed of flight.(飞机飞行的速度)

解析：影响涡轮燃气发动机推力的参数有空气流量和速度增量。

参考知识点：主考点-2.2.13.2（推力参数） #112227.7E6335

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341.Which of the following statements about RPM, thrust, and SFC is correct?(下列转速与推力和油耗的关系哪一个是正确的？)

• A. The higher the RPM, the greater the thrust and SFC.(发动机转速越高，推力增大而耗油率增加)
• B. The higher the RPM, the greater the thrust and lower the SFC.(发动机转速越高，推力增大而耗油率降低)
• C. The higher the RPM, the lower the thrust and SFC.(发动机转速越高，推力减小而耗油率降低)

解析：发动机推力随着发动机转速的增加而增大；随着发动机转速增加，压气机增压比增加，压气机效率和涡轮效率增加，所以发动机总效率增加，发动机燃油消耗率减小。

参考知识点：主考点-2.2.13.3（推力同空速、空气密度、气压、温度和转速之间的关系） #112231.CEC710

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342.Which is not the reason of pilot monitoring the EGT indication?(下列哪一项不是飞行员监视EGT指示的原因？)

• A. Over temperature of EGT means the damage of engine hot section components.(EGT超温意味着损伤发动机热端部件)
• B. Over temperature of EGT means the waste of engine hot section components life.(EGT超温意味着消耗发动机热端部件的寿命)
• C. Over temperature of EGT means the vibration of engine.(EGT超温意味着发动机出现振动)

解析：排气温度（EGT）是指涡轮出口或涡轮级间的燃气温度（TOT 或 ITT）。为监控发动机热端部件安全，理论上应该测量涡轮进口燃气温 度，但由于进口温度太高，不易测量，而且在发动机大部份工作状态下涡轮的进、出口温度基本成线性关系，因此用排气温度间接表示涡轮进口温度。排气温度反映了发动机的性能和机件的热负荷程度，也是发动机工作中主要的限制参数，在发动机工作时要随时留意监控。

参考知识点：主考点-2.2.5.4（排气温度及超温预防） #112233.26C92F

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343.How will the Mach meter be affected if the pitot-tube is frozen in flight?(飞行中，如果皮托管结冰的话，马赫数表会如何被影响？)

• A. With the flying altitude decreases, Mach meter indicates higher(飞行高度降低，马赫数表指示增大)
• B. With the flying altitude decreases, Mach meter indicates lower(飞行高度降低，马赫数表指示减小)
• C. With the flying altitude increases, Mach meter indication is correct(飞行高度增加，马赫数表指示正确)

解析：全压管堵塞，飞行高度升高，马赫数表指示增大；飞行高度降低，马赫数表指示减小。

参考知识点：主考点-2.4.1.1（马赫数表） #112235.E736DB

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344.What flight instruments do the ADC provide signals for?(大气数据计算机为哪些飞行仪表提供信号？)

• A. altimeter, heading indicator, and Mach meter(高度表，航向指示器和马赫数表)
• B. altimeter, VSI, and ASI/Mach meter(高度表，垂直速度表和空速表／马赫数表)
• C. VSI, and ASI/Mach meter(垂直速度表和空速表／马赫数表)

解析：大气数据计算机能够输出高度、指示空速、真空速、升降速度、马赫数、静温、大气密度和总温等飞行参数 。

参考知识点：主考点-2.4.2.1（输入和输出数据） #112237.A9F1EA

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345.What systems do the ADC provide output signals for?(大气数据计算机为哪些系统提供输出信号？)

• A. FD, AFCS, FMC, GPWS, FDR(飞行指引仪，自动飞行控制系统，飞行管理计算机，近地警告系统，飞行数据记录仪)
• B. AFCS, FMC, GPWS, FDR(自动飞行控制系统，飞行管理计算机，近地警告系统，飞行数据记录仪)
• C. FD, AFCS, GPWS, FDR(飞行指引仪，自动飞行控制系统，近地警告系统，飞行数据记录仪)

解析：数字式大气数据计算机接收压力传感器、总温传感器和迎角传感器送入的全压、静压、总温和迎角信号，经过模数转换，转换成计算机能够处理的数字信号，然后自动计算飞机的高度、空速、升降速度、马赫数、静温等飞行数据，这些数据经过数模转换后，送到相关的仪表进行显示，同时送到相应的系统，保证这些系统的工作，例如。飞行数据记录仪（FDR）、飞行管理系统（FMS）、自动飞行控制系统（AFCS）、应答机（XPDR）、近地警告系统（GPWS）、动力管理计算机（PMC）和飞行指引系统（FDS）等 。

参考知识点：主考点-2.4.2.2（基本工作） #112239.FC7478

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346.What information in typical EADI indications is provided by IRS as the centre information source?(作为信号源中心的惯性参考系统为典型的EADI提供什么信息？)

• A. altitude information(高度信息)
• B. attitude information(姿态信息)
• C. navigation information(导航信息)

解析：EADI显示描述飞机姿态、速度、ILS指引和姿态指引等项快速动态变化且需飞行员快速反应的主要飞行参数。就惯性数据而言，所有的惯性导航系统在使用上都类似，都需要在使用前进行初始对准，在飞行中通过相应的显示组件读取其位置信息、俯仰姿态信息、横滚姿态信息、航向信息、航迹信息等。

参考知识点：主考点-2.4.3.2（显示组件） #112241.AEFA02

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347.What modes are displayed on the EHSI?(电子水平状态显示器显示哪些模式？)

• A. FULL NAV, FULL VOR, FULL ILS, Map Mode, Plan Mode, and ENG standby mode(全罗盘导航，全罗盘VOR，全罗盘ILS，地图模式，计划模式和发动机备用模式)
• B. FULL NAV, FULL ILS, Map Mode, Plan Mode, and ENG standby mode(全罗盘导航，全罗盘ILS，地图模态，计划模式和发动机备用模式)
• C. FULL VOR, FULL ILS, Map Mode, and Plan Mode(全罗盘VOR，全罗盘ILS，地图模式和计划模式)

解析：电子水平状态指示器EHSI上显示导航 信息和飞行进程。显示模式通过EFIS控制板进行选择。EHSI有FULL NAV（全罗盘导航）、FULL VOR（全罗盘VOR）、FULL ILS（全罗盘ILS）、EXP NAV（扩展导航）、EXP VOR（扩展VOR）、EXP ILS（扩展ILS）、CTR MAP（中心地图）、MAP和PLAN等9种显示格式。

参考知识点：主考点-2.4.3.2（显示组件） #112243.C0C051

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348.What information are stored in the navigation database?(导航数据库储存哪些数据?)

• A. waypoints, airports, routes, departure/arrival procedures.(航路点、机场数据、航路数据、离场／进场程序)
• B. waypoints, airports, routes, navigational aids and departure/arrival procedures.(航路点、机场数据、航路数据、导航台和离场／进场程序)
• C. waypoints, airports, routes, and navigational aids.(航路点、机场数据、航路数据和导航台)

解析：导航数据库包含飞机在一个确定的航路网络上运营所必需的全部数据。包括：航路点、导航台、机场数据、航路数据、标准仪表离场航路（SIDS）、标准终端进场航路（STAR）等。

参考知识点：主考点-2.4.4.2（数据库） #112247.0AB9CC

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349.What information is stored in the performance database?(性能数据库储存哪些数据?)

• A. All of the attitude data information.(全部的姿态数据信息)
• B. All of the approach procedure data.(进近程序数据)
• C. Data related to the specific aircraft/engine configuration.(有关某系列飞机／发动机配置的数据)

解析：FMC 中有两个性能数据库：缺省性能数据库和机型/发动机性能数据库。缺省性能数据库是飞行操作程序的一部分，是某一系列飞机的空气动力模型和某一特定发动机的燃油流量/推力模型。该数据用于预测飞机的最佳垂直剖面性能。机型/发动机性能数据库与缺省性能数据库具有相同类型的信息和相同的功能。然而，机型/发动机性能数据库是更为具体的某系列飞机所要求的数据 。

参考知识点：主考点-2.4.4.2（数据库） #112249.61CCDE

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350.In inertial navigation systems, the function of the gyro platform is(惯性导航系统中，陀螺平台的作用是)

• A. to maintain correct direction, and maintain accelerometers level(保持正确的方位，并使加速度计保持水平)
• B. to maintain correct direction(保持正确的方位)
• C. to maintain accelerometers that are mounted on the platform level(使安装在平台上的加速度计保持水平)

解析：平台只是个能够在飞机姿态任意变化时，能够使安装在平台中心的元件保持水平的机械设备。用于稳定平台的陀螺也安装在平台的中心，这些陀螺向放大器和马达提供输入信号，马达控制支架使平台保持水平，进而使加速度计保持水平。同时平台还提供惯性导航系统的方位基准，根据平台三轴所指向的方位，将惯性导航系统分为指北方位惯性导航系统、自由方位惯性导航系统和游动方位惯性导航系统。

参考知识点：主考点-2.4.5.4（基本原理） #112251.265603

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351.The gyro-stabilized platform maintains a constant level relative to(由陀螺所稳定的平台，保持水平稳定是相对于)

• A. the aircraft(飞机)
• B. the earth(地球)
• C. inertial space(惯性空间)

解析：在平台中增加水平修正系统和方位修正系统，可使平台跟踪地平面和子午线，相对地球保持稳定。

参考知识点：主考点-2.4.5.6（初始对准） #112253.7A5D12

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352.The inertial reference system, or IRS, generally indicates(惯性基准系统，或 IRS，一般是指)

• A. an inertial reference unit and computer(惯性基准组件和计算机)
• B. a group of accelerometers and computer(一组加速度计和计算机)
• C. the gyro-stabilized platform and computer(由陀螺所稳定的平台和计算机)

解析：惯性基准系统就是将陀螺和加速度计直接固联于机体上的惯导系统。它没有电气机械平台，它是用计算机建立一个数学平台来代替平台式惯导系统中的电气机械平台实体。用计算机建立数学平台是惯性基准系统的关键问题。

参考知识点：主考点-2.4.5.2（基本功能和优缺点） #112255.EA261F

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353.Which inertial sensors make up a basic inertial navigation system?(基本的惯性导航系统具有哪些惯性传感器？)

• A. a group of accelerometers(一组加速度计)
• B. a group of gyros(一组陀螺仪)
• C. a group of accelerometers and gyros(一组加速度计和陀螺仪)

解析：惯性导航最主要的惯性敏感元件是加速度计和陀螺仪 。

参考知识点：主考点-2.4.5.2（基本功能和优缺点） #112257.6B91A5

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354.In a strap-down inertial reference system, the gyros and accelerometers are installed at(捷联式惯性基准系统中，陀螺仪和加速度计被安装于)

• A. the gimbal platform(支架平台上)
• B. the axes of the aircraft(飞机的轴线上)
• C. the gimbal platform or the body of the aircraft(支架平台或者直接安装在飞机上)

解析：在捷联式惯性导航系统中，加速度计和陀螺沿着飞机的三个轴安装，与机体坐标系完全一致。加速度计测量沿机体坐标系各轴的加速度。激光陀螺测量飞机绕每个轴的旋转角速度。

参考知识点：主考点-2.4.5.4（基本原理） #112259.FFF66F

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355.In strap-down inertial reference system, the accelerometers are used(捷联式惯性基准系统中，加速度计被用于)

• A. to stabilize the platform(稳定平台)
• B. to sense accelerant along three axes of an aircraft(感受沿飞机三轴的加速度)
• C. to sense accelerometer along three axes of the platform(感受沿平台三轴的加速度)

解析：在捷联式惯性导航系统中，加速度计和陀螺沿着飞机的三个轴安装，与机体坐标系完全一致。加速度计测量沿机体坐标系各轴的加速度。

参考知识点：主考点-2.4.5.4（基本原理） #112261.8757DB

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356.What function is provided by the initial alignment in a strap-down inertial reference system?(捷联式惯性基准系统中，初始对准的作用是)

• A. improve navigation performance(改善导航性能)
• B. determine the position of the aircraft(确定飞机位置)
• C. perform a horizontal leveling and determine aircraft true heading and latitude(完成水平校准，确定飞机的真航向角和所在的纬度)

解析：捷联式惯性导航系统：建立导航坐标系，为加速度计和陀螺建立测量基准。惯性基准组件根据地球自传和重力特性，寻找当地的地垂线和当地的真北方向，估算出飞机停放的姿态角和航向角，并估算当地纬度。捷联式惯性导航系统初始对准过程

1、寻找真北：飞机在地面静止时，激光陀螺只感受地球的旋转角速度，根据它们的输

出，可以得到飞机的真航向角和飞机的所在纬度。

2、寻找停机姿态：飞机在地面静止时，加速度计只感受重力加速度，根据它们的输出，

可以得到飞机的停机姿态角。

3、验证纬度：计算机将人工输入的纬度和计算的纬度进行比较。另外，系统的内置存储器将记忆着陆后的飞机位置，如果人工输入的初始位置和存储的位置存在差异，将向机组指示误差。

4、对准：纬度验证完毕后，计算机建立一个“数学平台”。

参考知识点：主考点-2.4.5.6（初始对准） #112263.0EEFC4

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357.During the initial alignment of strap-down inertial reference system, the aircraft should maintain(捷联式惯性基准系统，初始对准过程中，飞机要保持)

• A. movable(移动)
• B. stationary(静止)
• C. a certain direction(某一方位)

解析：惯导系统要完成一次对准，最重要的一项工作就是向系统输入飞机初始位置，只有输入了飞机的初始位置，系统的对准才能够顺利完成。纬度输入错误将影响系统的对准，经度输入错误虽然不影响对准，但影响位置计算的精度。对准必须在地面飞机移动前进行，对准期间，严禁移动飞机，但阵风、加油、上旅客及装载货物等对对准无多大影响。

参考知识点：主考点-2.4.5.6（初始对准） #112265.A66EDC

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358.What is the function of the autopilot in flight?(飞行过程中，自动驾驶仪被用来)

• A. maintaining attitude and heading of an aircraft(保持飞机的姿态和航向)
• B. maintaining the stability of an aircraft(飞机的稳定)
• C. maintaining straight flight(保持直线飞行)

解析：自动驾驶仪AP的基本功用是在飞行中代替飞行员控制飞机舵面，以使飞机稳定在某一状态或操纵飞机从一种状态进入另一种状态。其具体功用根据完善程度不同而不同。归纳起来，可实现如下功能：

①按给定的平飞姿态和航向保持飞机平直飞行 。

②按给定的倾斜角或预选的航向实现操纵飞机转弯。

③按给定的俯仰角或升降率实现上升或下降。

④按甚高频全向信标台（VOR）的无线电信号操纵飞机进入VOR径向线并保持；按ILS的信号完成飞机着陆前的进近。

⑤按飞行管理计算机系统或其他导航系统要求，实现按预定的航路飞行，保持航迹。

参考知识点：主考点-2.5.1.1（基本功能和分类） #112267.708686

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359.The autopilot can be classified into(自动驾驶仪可分类为)

• A. holding attitude and heading autopilot(保持姿态和航向的自动驾驶仪)
• B. holding heading, attitude and tracking navigation autopilot(保持姿态、航向和导航跟踪的自动驾驶仪)
• C. single-axis autopilot, two-axis autopilot and three-axis autopilot(单轴自动驾驶仪，双轴自动驾驶仪和三轴自动驾驶仪)

解析：按照控制的轴数，自动驾驶仪可分成三种：单轴自动驾驶仪、双轴自动驾驶仪和三轴自动驾驶仪。

参考知识点：主考点-2.5.1.1（基本功能和分类） #112269.1DA08D

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360.What does a typical autopilot consist of?(典型的自动驾驶仪由哪些部件组成？)

• A. sensor system and server(传感器系统和伺服器)
• B. sensor system, signal processor, server and flight control panel(传感器系统，信号处理器，伺服器和飞行控制面)
• C. sensor system, signal processor and server(传感器系统，信号处理器和伺服器)

解析：自动驾驶仪通过三套控制回路分别去控制飞机的副翼、升降舵和方向舵，从而实现对飞机的空控制。自动驾驶仪的每个通道由测量装置、计算装置、放大装置、舵机、回输装置和控制显示装置等组成。

参考知识点：主考点-2.5.1.2（控制通道和通道组成） #112271.34045A

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361.The function of the sensing systems is(传感器系统的功能是)

• A. to feedback signal to the autopilot information processor(反馈信号到自动驾驶仪信息处理器)
• B. to give command signals(给出指令信号)
• C. to maintain a specific parameter(保持指定的参数)

解析：姿态传感器感受姿态的变化情况，并将偏差信号传送给信息处理器 。

参考知识点：主考点-2.5.1.3（基本工作原理（内环稳定）） #112273.946C32

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362.The control function of autopilot is(自动驾驶仪的控制功能是)

• A. to allow the pilot to engage/disengage the autopilot and instruct it to follow selected modes(允许驾驶员接通／断开自动驾驶仪并且通告其跟踪所选择的模式)
• B. to allow the pilot to engage/disengage the autopilot(允许驾驶员接通／断开自动驾驶仪)
• C. to instruct the pilot to follow selected modes(通告驾驶员跟踪所选择的模式)

解析：通过自动驾驶仪模式控制板，机组可以接通、断开自动驾驶仪以及指令自动驾驶仪操纵飞机去跟随所选的飞行路经。

参考知识点：主考点-2.5.1.2（控制通道和通道组成） #112275.56E6F2

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363.What does it mean if pitch command bar moves above zero position of the scale on flight director?(如果俯仰指令杆移动到飞行指引仪零位置的上方，意味着)

• A. the aircraft nose will pitch up(飞机机头要上升)
• B. the aircraft nose will pitch down(飞机机头要下降)
• C. a reduction in pitch attitude(减少俯仰姿态)

解析：若纵向指引针在飞机符号上面，驾驶员应操纵飞机抬头，反之应操纵飞机低头，使纵向指引针与飞机符号对齐，以达到预定的俯仰角 。

参考知识点：主考点-2.5.2.1（功能和指引形式） #112277.FF3ECA

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364.What does it mean if the roll command bar moved to the left of the zero reference of the scale on flight director?(如果滚转指令杆移动到飞行指引仪刻度盘零基准的左侧，意味着)

• A. the pilot should roll to the right(驾驶员应向右压坡度)
• B. the pilot should roll to the left(驾驶员应向左压坡度)
• C. the pilot should turn to the left(驾驶员应向左转弯)

解析：若横侧指引针在飞机符号左边，驾驶员应操纵飞机向左压坡度，反之应向右压坡度。使横侧指引针与飞机符号对齐，以达到预定坡度。

参考知识点：主考点-2.5.2.1（功能和指引形式） #112279.4BE9DA

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365.The function of the HDG SEL button is(“HDG SEL”按钮的功能是)

• A. to command autopilot to steer and maintain the selected heading.(要求自动驾驶仪转向并保持所选择的航向)
• B. to command autopilot to maintain present heading.(要求自动驾驶仪保持现在的航向)
• C. to set the designed heading to autopilot.(建立自动驾驶仪的设计航向)

解析：航向模式(HDG)：该模式用于指引飞机到所选航向并保持在所选航向上 。

参考知识点：主考点-2.5.2.3（基本工作模式） #112281.EA05FE

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366.When the ALT HOLD button is pressed, the autopilot will(当按下“ALT HOLD”按钮的时候，自动驾驶仪将)

• A. hold present altitude(保持现在的高度)
• B. recapture the designed altitude(重新捕获所设计的高度)
• C. show the pitch motion(展示俯仰运动)

解析：ALT HOLD选择开关，用于接通高度保持指引，是飞机的高度保持在接通电门瞬间的气压高度上。

参考知识点：主考点-2.5.2.3（基本工作模式） #112283.526DC7

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367.When V/S is selected, the autopilot will(当选择“V/S”的时候，自动驾驶仪将)

• A. maintain the vertical speed set in the V/S window(保持V/S窗中所建立的垂直速度)
• B. maintain the present vertical speed(保持现在的垂直速度)
• C. maintain the designed vertical speed(保持所设计的垂直速度)

解析：按下控制盒上的V/S钮，即接通垂直速度方式。该方式允许自动驾驶仪按垂直速度窗中显示的垂直速度去截获高度预选器中所选的高度 。

参考知识点：主考点-2.5.1.4（外环控制（指令模式）） #112285.52EF29

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368.What is the function of autothrottle system?(自动油门系统的功能是什么？)

• A. maintain the selected altitude(保持所选择的高度)
• B. provide automatic thrust control at all phases of flight(为飞行的所有阶段提供自动推力控制)
• C. provide automatic thrust control at some phases of flight(在某些飞行阶段提供自动推力控制)

解析：自动油门系统（AT）是一个计算机控制的机电系统，它控制发动机推力在发动机的设计参数之内，并在所有飞行阶段，都能提供自动推力控制和速度控制。自动油门由推力管理计算机（TMC）或飞行管理计算机（FMC）控制 。

参考知识点：主考点-2.5.4.1（功能和基本原理） #112287.C104ED

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369.When the speed mode is selected, the A/T system will move the power levers(当速度模式被选择时，自动油门系统将驱动油门杆)

• A. to maintain the desired speed during climb.(保持爬升期间所期望的速度)
• B. to maintain the desired speed during climb and some phases of descent.(保持爬升和某些下降段所期望的速度)
• C. to maintain the desired speed during all flight phases after take-off.(保持所选的速度，这一功能在起飞后的所有飞行阶段都可用)

解析：在速度模式，AT 自动保持飞机速度。此时，自动油门系统将驱动油门杆按需移动来保持所选的速度。起飞阶段完成后，在随后的所有飞行阶段SPD 模式都可用。

参考知识点：主考点-2.5.4.2（基本工作模式） #112289.DAE72E

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370.In the typical A/T system, autothrottle is disengaged by(典型的自动油门系统中，自动油门断开采用哪种方式)

• A. pressing the A/T disengage switches on the panel(操纵面板上的A/T断开开关)
• B. pressing the A/T disengage switches on both sides of the throttle lever(按压油门杆两侧的A/T脱开电门)
• C. pressing the A/T disengage switches on the panel or the A/T disengage switches on both sides of the throttle lever(操纵面板上的A/T断开开关或按压油门杆两侧的A/T脱开电门)

解析：自动油门的断开方法有：AT预位电门置于OFF位；按压油门杆上的AT脱开电门；检测到AT系统失效自动断开；着陆之后自动断开 。

参考知识点：主考点-2.5.4.3（断开和警告） #112291.AFB6FE

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371.What is the function of yaw damper?(偏航阻尼器的功能是什么？)

• A. to gradually reduce the Dutch roll oscillation(用于逐渐减少荷兰滚振荡)
• B. to increase the inherent stability of the aircraft(增加飞机固有的稳定性)
• C. to gradually reduce motion damping of the aircraft(用于逐渐减小飞机运动的阻尼)

解析：为了消除飘摆，现代飞机上都装有偏航阻尼器（YD），它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反向偏转，从而增大偏航运动阻力，减小飘摆 。

参考知识点：主考点-2.5.7.1（偏航阻尼器） #112293.88AEA4

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372.Why the autopilot pitch trim system is installed on the aircraft?(飞机上为什么要安装自动驾驶俯仰配平系统?)

• A. to provide pitch trim that are required by changing speed, configuration and weight in autoflight with the servo operation of primary flight control surfaces by the autopilot.(通过自动驾驶仪主飞行操纵面的伺服操纵来提供自动飞行期间由于速度、构形和重量变化所需要的俯仰平衡)
• B. to improve the pitching characteristic of the aircraft with the servo operation of primary flight control surfaces by the autopilot.(通过自动驾驶仪主飞行操纵面的伺服操纵来改善飞机的俯仰特性)
• C. to provide automatically pitch trimming of the aircraft with the lift changed of flight control surfaces by the autopilot.(通过自动驾驶仪主飞行操纵面所改变的升力来自动地提供飞机的俯仰平衡)

解析：在自动飞行期间，由于速度变化、构形变化和重量变化，飞机重心也将发生改变。为了保证飞机在这些情况下的俯仰平衡，飞机上安装有自动驾驶俯仰配平系统。

参考知识点：主考点-2.5.7.2（自动驾驶俯仰配平系统） #112295.B68D7E

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373.For aircraft that using a stabilator , what is the automatic pitch trim usually achieved？(在采用全动平尾的飞机上，自动俯仰配平通常是通过下列方式来实现的)

• A. move the tailplane(转动平尾)
• B. limit the tailplane(限制平尾)
• C. move the elevator(转动升降舵)

解析：自动俯仰配平系统通过调整水平安定面的偏转来保持飞机的俯仰平衡。该系统使用一个单独的俯仰配平伺服电机，与自动驾驶仪俯仰通道的伺服电机并行工作。无论什么时候，只要 AFCS 接通，自动驾驶俯仰配平系统就生效工作。

参考知识点：主考点-2.5.7.2（自动驾驶俯仰配平系统） #112297.3CDFDC

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374.The function of the automatic Mach trim system is(自动马赫数配平系统的作用是)

• A. to provide pitch trim that are required by changing speed and weight in autoflight(使飞机在自动飞行中速度和重量变化时处于平衡状态)
• B. to provide pitch trim that are required by changing attitude in autoflight(使飞机在自动飞行中姿态变化时处于平衡状态)
• C. to provide pitch trim when autopilot in high speed by automatic adjusting elevator up(通过自动调整升降舵上偏来使飞机在高速自动飞行下处于平衡状态)

解析：以高亚音速或接近音速飞行的飞机上，由于机翼根部的气流接近于音速，产生紊流区，使这部分的升力减小，会出现明显的压力中心后移的跨音速效应，造成机头自动下沉现象。为了使飞机在高速飞行下处于平衡状态，现代飞机上安装有马赫配平系统。该系统以飞机的马赫数作为函数自动调整升降舵上偏，实现配平飞机。

参考知识点：主考点-2.5.7.3（马赫配平系统） #112299.0D4560

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375.Cabin differential pressure is the difference between cabin pressure and ( ).(座舱压差是指座舱压力与（）的差值。)

• A. sea level pressure(海平面气压)
• B. the air pressure at 8000ft(8000ft高度气压)
• C. the ambient air pressure of present altitude(实际高度的外界大气压力)

解析：

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #112388.2F6136

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376.What is the inlet of turbofan?(涡轮风扇发动机的进气道指的是)

• A. the airflow line between the forefront inlet section of the engine and the inlet section of the fan(发动机最前沿进口截面与风扇进口截面之间的气流管道)
• B. the airflow line between the forefront inlet section of the engine and the inlet section of the combustor(发动机最前沿进口截面与燃烧室进口截面之间的气流管道)
• C. the airflow line between the forefront inlet section of the engine and the end section of the compressor(发动机最前沿进口截面与压气机末端截面之间的气流管道)

解析：进气道是指发动机最前沿进口截面与压气机（对于涡扇发动机为风扇）进口截面之间的气流管道。

参考知识点：主考点-2.2.2.1（功用、分类和工作） #112692.EBBED0

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377.What is the main function of crash axe in the emergency equipment?(请问应急设备中应急斧的主要作用是？)

• A. cut the escape rope as required and assign(按需裁切救生绳，分配使用)
• B. break the door as it is out of shape(舱门变形打不开时破门而出)
• C. deter passengers and control cabin’s order(对旅客起威慑作用，控制客舱秩序)

解析：飞机其它应急设备主要包括：紧急出口灯，救生绳，急救药箱和氧气瓶，扩音喇叭，紧急定位发射机，应急斧等。应急斧用于舱门变形打不开时破门而出。

参考知识点：主考点-2.1.13.2（其它应急设备） #112694.90004E

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378.Ram air turbine is a component that provides emergency energy to aircraft when all systems fail. It usually consists of ( ).(冲压空气涡轮是在所有系统失效后向飞机提供应急能源的部件，它通常包括)

• A. a pair of variable pitch propeller driven by airflow(一副气流驱动的可变距螺旋桨)
• B. a pair of variable pitch propeller driven by turbine(一副涡轮驱动的可变距螺旋桨)
• C. a pair of fixed pitch propeller driven by airflow(一副气流驱动的定距螺旋桨)

解析：冲压空气涡轮是在所有系统失效后向飞机提供应急能源如制飞机的液压源等，冲压空气涡轮也可以在飞行中的任何时间由人工控制其工作，如果所有的液压系统压力下降，RAT 自动转入工作。地面传感器禁止冲压空气涡轮在地面工作。冲压空气涡轮包括一副气流驱动的可变距螺旋桨。由配重和弹簧控制螺旋桨保持一个衡定转速。当开始工作的时候，桨叶在最小距，使螺旋桨转速尽快增加到工作转速。当转速接近工作转速4000RPM时，桨叶桨距逐渐增大，防止超速。

参考知识点：主考点-2.2.12.5（冲压涡轮（RAT）） #112709.73267F

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379.What are the display modes of ECAM’s S/SD?(ECAM的S/SD有哪几种显示模式？)

• A. flight performance mode, instruction mode, protected mode and manual model(飞行性能模式、指令模式、保护模式和人工模式)
• B. flight phase mode, consulting mode, fail-passive mode and backup mode(飞行阶段模式、咨询模式、失效被动模式和备份模式)
• C. flight phase mode, consulting mode, fail mode and manual mode(飞行阶段模式、咨询模式、失效模式和人工模式)

解析：ECAM 用来在正常/非正常情况下帮助机组对系统进行管理。ECAM的S/SD有四种显示模式：飞行阶段模式、咨询模式、失效模式和人工模式。

参考知识点：主考点-2.3.9（ECAM系统） #112711.F0BD19

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380.Which databases are contained in the FMCS?(FMCS包括哪些数据库？)

• A. navigational data and performance data(导航数据和性能数据)
• B. runway and terrain data(跑道和地形数据)
• C. navigational data and terrain data(导航和地形数据)

解析：飞行管理计算机系统（FMCS）有两个数据库：导航数据库和性能数据库。

参考知识点：主考点-2.4.4.2（数据库） #112713.1C6E05

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381.The command bars of flight director indicate(飞行指引仪上的指令杆显示（ ）。)

• A. the required control inputs to change aircraft attitude(改变飞机姿态所需的控制输入)
• B. the preselected aircraft status(预选的飞机姿态)
• C. the actual aircraft attitude(实际飞行姿态)

解析：飞行姿态指引仪主要由飞行指引计算机、方式选择板、方式通告牌、姿态指引指示器和输入装置等组成。飞行指引系统的核心是飞行指引计算机。飞行指引计算机根据选择的模式以及其他的一些外部输入，将飞机的实际飞行轨迹与预选路线进行比较，算出应飞姿态角。然后，再与实际的姿态角进行比较，将其差值送给指引针伺服系统，使指引针偏离小飞机，指示出俯仰和坡度指引指令的大小和方向。

参考知识点：主考点-2.5.2.2（基本工作原理） #112715.22ED14

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382.For shock wave system in supersonic inlet,under the same Mach number, if the shockwave increases, the total pressure recovery coefficient will ( ).(在超音速进气道激波系中的激波数目越多，则在同样的飞行马赫数下，总压恢复系数（）。)

• A. increase(越大)
• B. remain unchanged(不变)
• C. decrease(越小)

解析：进气道出口气流总压比上进气道进口气流总压就是总压恢复系数。超音速进气道工作原理：用多道激波代替一道正激波，将超音速气流以尽可能小的总压损失和激波阻力转变成亚音速气流，顺利引入发动机。超音速进气道，激波数目越多，相同马赫数下，总压恢复系数越大。

参考知识点：主考点-2.2.2.2（亚音速进气道工作） #112736.3B7D05

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383.APU is usually started(APU通常在（）进行起动？)

• A. in the cockpit(座舱)
• B. out of the aircraft(机外)
• C. in the cockpit orout of the aircraft(座舱和机外)

解析：在座舱中和从外部易达机身部位，设置有APU起动、停车和正常工作必须的各种电门、警告灯和仪表。通常，APU 只能在座舱中进行起动，但可以在座舱和机外进行关车。

参考知识点：主考点-2.2.12.4（操纵和监控） #113497.EC0A9F

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384.The function of APU centrifugal switch is to control the start and (), control procedures and overspeed protection circuit.(APU的离心电门的功用是控制启动和（），控制工作程序和超转保护电路。)

• A. radiator(散热器)
• B. lubricating oil pump(滑油泵)
• C. ignition coil(点火线圈)

解析：辅助动力装置APU的离心电门的作用是控制APU的启动和点火，控制工作程序和超转 保护电路。

参考知识点：主考点-2.2.12.3（工作系统） #113499.4E7453

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385.What is the function of an accumulator in an aircraft hydraulic system?(飞机液压系统蓄压器的功能是什么？)

• A. additional output, ease shock, absorb thermal expansion, emergency energy, fluid retention(附加输出、缓和冲击、吸收热胀、应急能源、补液保压)
• B. oil storage, oil supply, heat dissipation, pressurization and precipitation(储油、补油、散热、增压、放沉淀)
• C. convert the pressure energy into mechanical energy and output the drive parts(将压力能转换为机械能输出传动部件)

解析：蓄压器设置在液压系统的供压管路上，利用气体压缩吸收、储存能量，利用气体膨胀输出液压油。功能：附加输出、缓和冲击、吸收热胀、应急能源、补液保压。

参考知识点：主考点-2.1.2.2（液压系统典型部件及功能） #113537.C7C9E5

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386.What kind of voltage regulator widely used in modern transport aircraft ?(在现代运输机上广泛采用的调压器是)

• A. carbon regulator(炭片调压器)
• B. transistorized regulator(晶体管式调压器)
• C. vibrating regulator(振动式调压器)

解析：在现代运输机上广泛采用晶体管式调压器。晶体管串联在励磁电路中，通过改变晶体管的导通比（占空比）来改变励磁电流，以调节发电机电压。

参考知识点：主考点-2.1.14.4（交流发电机的电压调节） #113539.941DD8

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387.What is the application and supercharging principle of centrifugal compressor?(离心式压气机的应用和增压原理是什么？)

• A. Apply to large thrust turbofan engines and its principle of pressurization is that the diffuser works on the gas, and the mechanical energy obtained by the gas is converted into the pressure of the gas by the way of diffusion pressurization(可应用于大推力的涡扇发动机，其增压原理是扩压器对气体作了功，气体获得的机械能通过扩散增压的方式转变成气体的压力)
• B. Apply to small and medium power turboprop engines, the principle of which is to increase the gas pressure by centrifugal and diffusion pressurization, but the basic reason is that the impeller does the work on the gas(可应用于中小功率的涡桨发动机，其增压原理是依靠离心增压和扩散增压提高气体压力，但根本原因是叶轮对气体作功)
• C. Apply to small thrust turbofan enginesindependently and the principle of supercharging is to increase the gas pressure by centrifugal compression(独立应用于小推力的涡扇发动机，其增压原理是依靠离心增压提高气体压力)

解析：离心压气机的优点是简单结实，缺点是效率低且流量受到限制。通常在中小功率的涡桨和涡轴以及小推力的涡扇发动机上结合轴流压气机使用，也在辅助动力装置(APU)中单独使用。离心式压气机由进气系统、叶轮、扩压器和集气管四部份组成。叶轮由涡轮驱动高速旋转，空气连续被吸入叶轮中心，在离心力作用下径向流向叶外缘部，流速增加，压力提高。进入扩压器后，部份动能转换成压力能，气体压力进一步提高。因此，离心压气机靠离心增压和扩散增压提高气体压力，但根本原因仍是叶轮对气体作了功。

参考知识点：主考点-2.2.3.2（离心压气机的结构和工作） #113541.81CE91

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388.How does the turbo-fan engine change the thrust?(如何改变涡扇发动机的推力？)

• A. The thrust output is set when delivery(传输时设定输出压力)
• B. Thrust can be set on the thrust management page in the cockpit(可在驾驶舱中推力管理页面设置发动机推力)
• C. The thrust cannot be changed, for engine composition is fixed(因发动机构成固定不变，无法改变推力)

解析：现代民航运输机在不安装新的发动机的情况下，涡扇发动机的推力是可以改变的。现代涡扇发动机可以通过安装在FADEC上的推力识别塞确定发动机推力等级。同样的发动机构成，不同的推力识别塞发动机最大推力等级将会不一样。现代涡扇发动机也可以通过在驾驶舱中推力管理页面进行发动机推力的设置，改变发动机工作时输出的推力。

参考知识点：主考点-2.2.13.6（推力等级） #113543.AB1E9E

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389.The deterministic error sources of inertial navigation system mainly include ( ).(惯性导航系统确定性误差源主要包括)

• A. installation error, scale error, initial condition error and system calculation error of gyroscope and accelerometer(陀螺仪和加速度计的安装误差、标度误差、初始条件误差、系统的计算误差)
• B. installation error of accelerometer and zero bias of gyro drift(加速度计的安装误差和陀螺漂移的零位偏置)
• C. gyro drift zero bias and accelerometer zero offset(陀螺漂移的零位偏置和加速度计的零位偏置)

解析：惯性导航系统的误差包括确定性误差和随机性误差两大类。确定性误差源主要有陀螺仪和加速度计的安装误差、标度误差、初始条件误差、系统的计算误差等。确定性误差源可以通过补偿方法加以消除。随机误差源主要有陀螺漂移的零位偏置和加速度计的零位偏置。随机误差源是影响系统精度的主要误差源，在随机误差源的作用下惯性导航系统误差随时间而增大。

参考知识点：主考点-2.4.5.2（基本功能和优缺点） #113545.C57C89

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390.What is the most common disconnect way for autopilot (AP)?(自动驾驶仪AP最常用的断开方法是)

• A. press the disengage switch on the control column(按驾驶盘上的脱开电门)
• B. disconnect the engage switch of the autopilot(断开自动驾驶仪接通电门)
• C. artificially disengage(人工强行脱开)

解析：为了便于飞行员进行操纵和控制，飞机上安装有专门的自动驾驶仪脱开电门。此电门一般安装在驾驶盘上。按下该按钮，可以脱开接通的自动驾驶仪。这是脱开自动驾驶仪的最常用方法。另外，还有一些其它方法也可以脱开自动驾驶仪，如：断开自动驾驶仪接通电门进行脱开；向自动驾驶仪的俯仰、横滚和航向通道施加足够的力人工强行脱开等。

参考知识点：主考点-2.5.1.5（接通和断开） #113547.DB8395

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391.What will happen when the turboprop engine reaches the rated speed?(涡桨发动机达到额定转速会怎么样？)

• A. compressor stall(压气机失速)
• B. engine over heating(发动机过热)
• C. propeller shock wave(螺旋桨激波)

解析：

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #113685.391903

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392.What is diffuser?(扩压器是？)

• A. The diffuser is expanding structure, when the airflow is compressed,the flow velocity reduces, which facilitates the combustion.(扩压器是扩张型结构，气流压缩，流速减小，以利于组织燃烧)
• B. The diffuser is expanding structure,when the airflow is expanded, the flow velocity increases, which facilitates the combustion.(扩压器是扩张型结构，气流膨胀，流速增大,以利于组织燃烧)
• C. The diffuser is flat structure, when the airflow is compressed,the flow velocity reduces, which facilitates the combustion.(扩压器是平直型结构，气流压缩，流速减小，以利于组织燃烧)

解析：扩压器是扩张型结构，降低从压气机流出的气流速度，以利于组织燃烧。

参考知识点：主考点-2.2.4.3（扩压器） #113774.1EBE4A

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393.The high bypass ratio engine is appropriate for ( ).(高涵道比发动机适用于？)

• A. high subsonic aircraft(高亚音速飞机)
• B. supersonic aircraft(超音速飞机)
• C. medium and low speed aircraft(中低速飞机)

解析：涡轮风扇发动机在亚音速阶段具有较好的经济性，综合性能较好。高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置，低涵道涡扇适宜做超音速飞机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #113776.57EE95

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394.When the slide is in the “ARM” position, open the cabin door, the slide will ( )(滑梯处于预位状态时，打开舱门？)

• A. be released and inflated automatically(自动充气放出)
• B. be released and inflated manually(手动充气放出)
• C. not be released and inflated(不能充气放出)

解析：滑梯处于预位状态下打开舱门将导致滑梯放出并自动充气鼓胀。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #113778.3742FE

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395.What is the strapdown inertial navigation system composed of?(捷联式惯导系统是由什么组成的？)

• A. three laser gyroscopes and three accelerometers(三个激光陀螺仪和三个加速度计)
• B. three laser gyroscopes and three angular velocities(三个激光陀螺仪和三个角速度计)
• C. three laser gyroscopes and two angular velocities(三个激光陀螺仪和两个角速度仪)

解析：在捷联式惯性导航系统中，加速度计和陀螺沿着飞机的三个轴安装，与机体坐标系完全一致。加速度计测量沿机体坐标系各轴的加速度。激光陀螺测量飞机绕每个轴的旋转角速度。导航计算机进行坐标转换，将沿机体坐标系各轴测得的加速度转换成沿地理坐标系各轴的加速度，然后计算相应的导航参数。

参考知识点：主考点-2.4.5.4（基本原理） #113870.3D5F73

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396.At automatic mode, when cabin altitude reaches ( ) feet, oxygen mask for passengers will automatically drop down.(旅客氧气系统在自动方式下，通常当座舱高度达到（）英尺时，旅客氧气面罩会自动掉下。)

• A. 12000(12000)
• B. 14000(14000)
• C. 16000(16000)

解析：旅客氧气系统的启动方式有人工方式、自动方式和机械方式。在自动方式下，通常当座舱高度达14000英尺时，旅客氧气面罩会自动掉下，下拉氧气面罩即可触发化学氧气发生器。

参考知识点：主考点-2.1.11.2（飞机氧气系统的使用注意事项） #113878.4F8F97

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397.Which inertial navigation system’s accelerometers and gyroscopes are installed on the platform?(下列哪类惯性导航系统的加速度计和陀螺安装在平台上？)

• A. gimbaled inertial navigation system(平台式)
• B. strap down inertial system(捷联式)
• C. gimbaled inertial navigation system and strap down inertial system(平台式和捷联式)

解析：惯性导航系统根据是否有一个机械式的实体平台，分为平台式惯性导航系统和捷联式惯性导航系统两大类。平台式惯导系统有陀螺稳定平台，加速度计和陀螺都安装在平台上；捷联式惯导系统没有实际的陀螺稳定平台，加速度计和陀螺直接“捆绑”在机体上，“平台”的概念是用计算机建立的“数学平台”模型来替代。

参考知识点：主考点-2.4.5.3（组成和分类） #113890.0595C3

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398.High bypass ratio turbofan engine is suitable for ()large and medium-sized civil aircraft and transport aircraft as power device.(高涵道涡扇发动机适宜作（）大中型民航机、运输机的动力装置。)

• A. supersonic(超音速)
• B. high subsonic(高亚音速)
• C. transonic(跨音速)

解析：涡轮风扇发动机在亚音速阶段具有较好的经济性，综合性能较好。高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置，低涵道涡扇适宜作超音速飞机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #113896.B97CAF

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399.( ) anti-icing system is usually adopted in modern airplane windshields.(现代飞机座舱风挡玻璃通常采用（）防冰)

• A. Electro-thermal/ electrical resistance(电热)
• B. Hot air(气热)
• C. Liquid(液体)

解析：现代飞机座舱风挡玻璃（特别是前部风挡玻璃）通常采用电热防冰方式。

参考知识点：主考点-2.1.9.4（飞机除/防冰系统的工作与指示） #114583.98158B

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400.The vibration load factor is(振动载荷系数是指？)

• A. the ratio of vibration acceleration amplitude to acceleration of gravity(振动加速度幅值和重力加速度的比值)
• B. the ratio of gravity acceleration to vibration acceleration amplitude(重力加速度和振动加速度幅值的比值)
• C. the ratio of relative gravity acceleration to vibration acceleration amplitude(相对重力加速度和振动加速度幅值的比值)

解析：振动加速度幅值与重力加速度的比值称为振动载荷系数。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #114609.91DD76

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401.the sensor used to measure oil pressure is(用于测量滑油压力的传感器是)

• A. bourdon tube(弹簧管)
• B. bellows(波纹管)
• C. diaphragm or capsule(膜片或膜盒)

解析：一、滑油温度的测量

利用导体或半导体的电阻随温度而变化的特性，将被测温度转换为电阻值，从而进行滑油温度测量。

二、滑油压力的测量

利用压力传感器通过膜片或膜盒将被测压力转换为电量，从而进行滑油压力测量。

参考知识点：主考点-2.3.6（滑油温度和压力指示） #114621.10488C

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402.For twin-engine aircraft，when fuel is supplied from center tank，wing tank fuel boost pumps（）(对于双发飞机，当燃油从中央油箱供应时，机翼油箱的增压泵)

• A. don’t run(不工作)
• B. run, supply fuel at same time(工作，同时供应燃油)
• C. run, but donot supply fuel(工作，但不供应燃油)

解析：独立供油为正常供油方式，供油可靠性最高。在该方式下，交输活门关断，所有电动增压泵打开，先把机身油箱燃油供给发动机，再把机翼油箱燃油供给相对应的发动机

参考知识点：主考点-2.1.5.3（飞机燃油系统的供油方式） #115234.B1332B

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403.under which condition during the landing roll are the main wheel brakes at maximum effectiveness(着陆滑跑时，在哪种条件下主轮刹车效应达到最大？)

• A. when the wheels are locked and skidding(主轮锁定滑行的情况下)
• B. At high ground speeds(高地速的情况下)
• C. when wing lift has been reduce(机翼升力降低的情况下)

解析：飞机升力降低，由于自身重力，主轮和地面摩擦增大，主轮刹车效应逐渐达到最大。

参考知识点：主考点-2.1.3.6（刹车装置与系统） #114615.1CABA4

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404.In the operation of a constant frequency parallel AC system, the load sharing of the paralleled AC generators means(在恒定频率交流发电机并联运行中，并联交流电机的负载均衡是指)

• A. reactive power equivalent(无功负载均衡)
• B. active power equivalent(有功负载均衡)
• C. active and reactive power equivalent(有功和无功负载均衡)

解析：只有当发电机输出电压的波形、相序、频率、电压和相位均在规定的范围内时，发电机才能投入并联。以上条件由自动并联装置进行检测，当满足要求时，将待并联的发电机自动投入电网。

自动均衡装置要保证并联运行的各发电机之间负载相等，即要求各台发电机输出的有功功率和无功功率相等。

无功负载均衡：通过调节发电机的励磁电流来实现无功负载的均衡。

有功负载均衡：通过调节发电机输出电压的频率来实现无功负载的均衡。

参考知识点：主考点-2.1.14.5（交流发电机的并联运行） #115238.95B87E

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405.Acceleration type piezoelectric vibrator measure vibration by converting the vibration acceleration into ( ) that is proportional to the vibration acceleration(加速度式压电测振是通过把振动加速度转换成与之成正比的（）从而测量振动。)

• A. Voltage(电压)
• B. Resistance(电阻)
• C. Electric current(电流)

解析：加速度式压电测振：把振动加速度转换成与之成正比的电压，从而测量振动。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #115242.E449E4

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406.Which of the following methods can be used to change a engine thrust (rating)?(下列哪个方法可以用来改变发动机推力等级？)

• A. by using identification plug(利用识别塞)
• B. by using EEC or ECU(通过使用发动机电子控制装置或发动机控制组件)
• C. by using FMC(通过使用飞行管理计算机)

解析：现代民航运输机在不安装新的发动机的情况下，涡扇发动机的推力是可以改变的。

现代涡扇发动机可以通过安装在FADEC上的推力识别塞确定发动机推力等级。同样的发动机构成，不同的推力识别塞发动机最大推力等级将会不一样。现代涡扇发动机也可以通过在驾驶舱中推力管理页面进行发动机推力的设置，改变发动机工作时输出的推力。

参考知识点：主考点-2.2.13.6（推力等级） #115366.BA52D4

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407.The working principle of the a oil temperature gauging system is based on(滑油温度测量系统的工作原理是基于)

• A. extension and compression of the helical bimetallic strip(螺旋双金属片的伸展性和压缩性)
• B. electromotive force between the hot and the cold junction of the thermocouple(热电偶冷和热连接处的电动势/力)
• C. change in resistance(电阻的变化)

解析：一、滑油温度的测量

利用导体或半导体的电阻随温度而变化的特性，将被测温度转换为电阻值，从而进行滑

油温度测量。

二、滑油压力的测量

利用压力传感器通过膜片或膜盒将被测压力转换为电量，从而进行滑油压力测量。

参考知识点：主考点-2.3.6（滑油温度和压力指示） #115375.AA512D

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408.In flight，when failure is detected in the NAV mode of IN S, ( ) mode can be still used to get the heading date.(在飞行中，如果惯性导航系统中的导航模式被检测到失效，什么模式仍然可以得到航向数据?)

• A. HDG(磁航向模式)
• B. ATT(姿态基准模式)
• C. ALIGN(校准模式)

解析：ATT 模式

该模式为姿态基准模式。在该模式，导航能力失效，只提供俯仰、横滚和航向信息输出。如果导航模式失效，选择该模式，系统向EFIS 和AFCS 提供连续的姿态和航向数据输出。

参考知识点：主考点-2.4.5.5（工作模式） #115379.FA5FC6

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409.（ ）bypass ratio turbo-fan engine is suitable for ( ) aircraft because of economical efficiency.(由于较好的经济效率，（ ）涵道涡扇发动机适用于（ ）飞机 。)

• A. LOW; supersonic speed(低，超音速)
• B. HIGH; supersonic speed(高，超音速)
• C. HIGH; subsonic speed(高，亚音速)

解析：涡轮风扇发动机在亚音速阶段具有较好的经济性，综合性能较好。高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置，低涵道涡扇适宜作超音速飞机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #115381.BE034B

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410.Fly-by-wire system is a breakthrough of modern aircraft，which of the following is its advantage?(电传操纵系统对于现代飞机来说是一项突破，以下哪项是它的优势？)

• A. Reduce the weight of the flight control system(减轻了飞行操纵系统的重量)
• B. No electromagnetic interference(无电磁干扰)
• C. Same maintenance cost(维护成本不变)

解析：电传操纵系统的优点：减轻了操纵系统的重量；消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙和非线性因素以及飞机结构变形对传动性能的影响；简化了主操纵系统和自动驾驶仪的组合；飞机操稳特性得到根本改善。

参考知识点：主考点-2.1.4.3（电传操纵系统） #115730.325882

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411.Constant speed constant frequency AC power supply with constant speed drive the generator constant operation, the most widely used is the mechanical hydraulic constant speed device，its main components are(恒速恒频交流电源利用恒速传动装置使发电机恒速运行，使用最广的是机械液压式恒速传动装置，其主要组成包括)

• A. power generation system, oil system, speed control system, protection system(发电系统、滑油系统、调速系统和保护系统)
• B. transmission system, oil system, speed control system, protection system(传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统)
• C. power generation system, transmission system, speed control system, protection system(发电系统、传动系统、调速系统和保护系统)

解析：恒速恒频交流电源利用恒速传动装置使发电机恒速运行，从而产生400Hz 的恒频交流电。使用最广的是机械液压式恒速传动装置，其主要组成包括：传动系统、滑油系统、调速系统和保护系统四大部分。

参考知识点：主考点-2.1.14.2（交流电源的类型） #115732.2CB5A8

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412.What kind of display modes does ECAM S/SD have?(ECAM S/SD有几种显示模式？)

• A. Flight phase mode, advisory mode, failure mode, manual mode(飞行阶段模式、咨询模式、失效模式和人工模式)
• B. Flight phase mode, control mode, failure mode, manual mode(飞行阶段模式、操纵模式、失效模式和人工模式)
• C. Advisory mode, control mode, failure mode, manual mode(咨询模式、操纵模式、失效模式和人工模式)

解析：ECAM的S/SD有四种显示模式：飞行阶段模式、咨询模式、失效模式和人工模式。飞行阶段关联模式自动显示与飞行阶段相关联的信息。咨询模式（状态模式）自动在S/S 显示器上向机组提供飞机系统的工作状态概况显示。失效关联模式自动显示失效系统名称、失效系统的工作简图和采取的行动。在飞机系统人工模式，根据需要，通过ECAM 控制板人工选择在S/S 显示器上显示飞机某系统（例如：ENG、HYD、AC、DC、BLEED、COND、PRESS、FUEL、APU、F/CTL、DOOR 和WHEEL）的工作简图。人工模式具有最高优先级。

参考知识点：主考点-2.3.9（ECAM系统） #115736.7FA01F

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413.The laser gyro on an aircraft is an optical device for measuring the ( ) and ( ) of the aircraft relative to the inertial space.(激光陀螺是一种用于测量物体相对于惯性空间的（ ）和（ ）的光学装置。)

• A. turn angle, linear acceleration(转角，线性加速度)
• B. turn angle, turn rate(转角，转动角速率)
• C. turn rate, linear acceleration(转动角速率，线性加速度)

解析：利用激光技术测量物体相对于惯性空间转角或角速度的光学装置称为激光陀螺。

激光陀螺由激光发生器和光电检测器组成。激光发生器由一个激光管、两个反射镜和一个半透半反射镜构成。三个反射镜构成激光的通路。

参考知识点：主考点-2.4.5.1（激光陀螺） #115748.29588E

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414.The basic principle of anti-icing fluid used for de-icing is to ( ) freezing point of water.(防冰液用于除冰的基本原理是防冰液能够（）水的冰点。)

• A. decrease(降低)
• B. maintain(保持)
• C. increase(升高)

解析：液体除/防冰的原理是将冰点较低的除/防冰液体喷洒在防护表面与水或过冷水混合而进一步降低冰点温度，防止结冰或让冰层松动而除冰。

参考知识点：主考点-2.1.9.2（飞机除/防冰方式及原理） #115832.B65FEE

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415.Using the airborne weather radar, heavy or extreme level echoes should be separated by at least ( ) before flying between them.(使用机载气象雷达时，若出现大强度或极端强度的回波，飞过它们之间之前至少需间隔（ ）。)

• A. 30KM (20 miles)(30千米（20英里）)
• B. 60KM（40 miles）(60千米（40英里）)
• C. 50KM（30 miles）(50千米（30英里）)

解析：对于极其强烈的雷达回波区，绕飞间距至少要达到 30 公里（20 英里）（如果要从两个雷达回波中间穿越，必须保证回波间至少要有 60 公里（40 英里）的间隔）。飞行员可以根据回波的强弱，适当调整绕飞间距。

参考知识点：主考点-2.7.1.2（工作原理） #115756.65D681

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416.What is the main function of FMCS?(FMCS（飞行管理计算机系统）的主要功能是)

• A. navigation, performance(导航、性能)
• B. navigation, performance, guidance(导航、性能和制导)
• C. get the current information about what is happening in flight operation(获取飞机运行情况的最新信息)

解析：飞行管理计算机系统（FMCS）是现代飞机电子系统的心脏，由飞行管理计算机（FMC）和显示控制组件（CDU）构成。机组通过FMCS 输入航路和飞行计划垂直性能数据，以便降低工作强度。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS 实施导航、性能和制导三项功能。

参考知识点：主考点-2.4.4.1（功能和组成） #115803.619DFB

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417.( ) should be allocated one life jacket or equivalent individual flotation device, when landing at an aerodrome, where the approach path is so disposed over water that in the event of a mishap there would be a likelihood of a ditching .(自特定机场起飞或者着陆时,飞机的进近航迹处于水面上空，发生异常且有可能迫降水上的情况，机上（ ）都应配备有救生衣或者经批准的等效漂浮装置。)

• A. All the passengers(所有乘客)
• B. All the flight crew(所有机组成员)
• C. Each person on board(所有成员)

解析：所有飞机应当携带供机上每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣或者经批准的等效漂浮装置，存放在每个座位或者铺位上的乘员易于取用的地方。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #115834.6AFDA6

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418.The maximum differential pressure of a transport category airplane is about(运输类飞机的最大余压是)

• A. 9.0 psi(9.0 psi)
• B. 10.0 psi(10.0 psi)
• C. 11.0 psi(11.0 psi)

解析：座舱余压也称为座舱增压载荷，飞机能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。现代大中型民航客机通常限制座舱余压不超过7-9PSI。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #115854.A9FDC9

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419.Which type of gas turbine engine is more fuel efficient at low subsonic speeds?(以较低亚音速飞行时，哪种燃气涡轮发动机更省油？)

• A. low bypass turbofan engine(小涵道比涡扇发动机)
• B. high bypass turbine engine(大涵道比涡扇发动机)
• C. turboprop engine(涡轮螺旋桨发动机（简称涡桨发动机）)

解析：涡轮风扇发动机在亚音速阶段具有较好的经济性，综合性能较好。高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置，低涵道涡扇适宜做超音速飞机的动力装置。涡轮螺旋桨发动机起飞拉力大，中低速飞行时具有较好的经济性，适宜做中低速支线民航机、运输机和轰炸机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #115856.A000CB

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420.Shaft power of a turboprop engine is proportional to the ( )(涡桨发动机的轴功率与（ ）成比例。)

• A. oil temperature(滑油温度)
• B. torque(扭矩)
• C. Fuel temperature(燃油温度)

解析：螺旋桨轴功率：是指发动机经减速器传递给螺旋桨的功率，用扭矩表来指示其大小。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #115858.B150DC

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421.If the bleed air is used for anti-icing systems, it would(如果引气用于防冰系统，则)

• A. improve the performance of the engine(发动机性能可得到改善)
• B. increase the idle thrust(慢车推力增加)
• C. limit usage of the aerodynamic speed brake devices(会限制气动速度刹车装置的使用)

解析：发动机引气会造成进入发动机燃烧室的进气压力减小，为防止发动机熄火，需增大发动机慢车转速，导致慢车推力增大。

参考知识点：主考点-2.2.4.6（熄火判断，原因及控制） #115878.119F47

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422.Which location in the turbojet engine is subjected to the highest temperature?(涡轮发动机中温度最高的地方在？)

• A. Compressor discharge(压缩机排气口)
• B. Fuel spray nozzles(喷油嘴)
• C. Turbine inlet(涡轮进气口)

解析：来自燃烧室的高温、高压燃气，首先流过导向器，进入涡轮在其中膨胀加速，温度和压力降低，然后流过工作轮，燃气继续膨胀，温度和压力进一步降低，工作轮受到燃气的作用力而旋转，并通过涡轮轴带动压气机和附件转动。

参考知识点：主考点-2.2.5.1（功能、构造和工作原理） #115909.E87DD1

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423.Angular momentum flow meter depends on () in proportion to flow, then transform the value to moment in order to measuring the quality flow.(角动量式流量表根据（）与流量成正比，然后把该数值换成力矩，从而测量质量流量。)

• A. Fluid momentum(流体动量)
• B. volume flow(体积流量)
• C. rotate speed(转速)

解析：叶轮式流量表：利用叶轮把燃油流量转换成转速，通过测量转速从而指示体积流量（如公升/小时）。

角动量式流量表：根据流体动量或角动量与流量成正比，然后把角动量转换成力矩，从而测量质量流量（如磅/小时）

参考知识点：主考点-2.3.5（燃油消耗指示） #115911.FFFBB0

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424.Load balancing circuit is the essential device when(负载均衡电路是在（）时的必要装置。)

• A. the generator runs in parallel(发电机并联)
• B. GPU and APU supply power to bus bar at the same time(地面电源和APU同时给汇流条供电)
• C. the generator runs in series(发电机串联运行)

解析：自动均衡装置要保证并联运行的各发电机之间负载相等，即要求各台发电机输出的有功功率和无功功率相等。

参考知识点：主考点-2.1.14.5（交流发电机的并联运行） #115913.ED1A55

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425.Which of the following is right with regard to inertial navigation system?(关于惯性导航系统，正确的是)

• A. gimbaled inertial navigation system has a “mathematical platform”(平台式惯性导航系统有一个“数学平台”)
• B. strap down inertial navigation system has a “machinery platform”(捷联式惯性导航系统有一个“机械平台”)
• C. strap down inertial navigation system has a“mathematical platform ”(捷联式惯性导航系统有一个“数学平台”)

解析：捷联式惯导系统没有实际的陀螺稳定平台，加速度计和陀螺直接"捆绑"在机体上，“平台" 的概念是用计算机建立的"数学平台"模型来替代。

参考知识点：主考点-2.4.5.3（组成和分类） #115915.5C5D97

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426.What is the advantage of high bypass ratio over the low bypass ratio.(高涵道比相对于低涵道比的优势是)

• A. Less fuel consumption(燃油消耗更低)
• B. Low maintenance cost(维护费低)
• C. High reliability(可靠性高)

解析：涡轮风扇发动机在亚音速阶段具有较好的经济性，综合性能较好。高涵道涡扇发动机适宜作高亚音速大中型民航机、运输机的动力装置，低涵道涡扇适宜做超音速飞机的动力装置。

参考知识点：主考点-2.2.1.5（燃气涡轮发动机应用） #115926.2BF7F4

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427.Which configuration the aircraft should be when the fuel is jettisoned in flight?(飞行中放油时，飞机应该处于哪种状态？)

• A. Landing configuration(着陆状态)
• B. Take off configuration(起飞状态)
• C. Clean configuration(净形状态)

解析：飞机空中放油的注意事项：遵守空中交通管制的指挥，到指定空域、规定高度放油；放油时注意避开居民区和工业区，以确保地面人员和财产安全；放油时飞机应处于净形状态，防止污染飞机、防止飞机着火；确保留有足够的剩余油量。

参考知识点：主考点-2.1.5.5（空中放油） #116057.75E807

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428.（ ）sensors are directly mounted to the airframe.(（ ）传感器直接"捆绑"在机体上。)

• A. strapdown inertial navigation system(捷联式惯导系统)
• B. platform inertial navigation system(平台式惯导系统)
• C. mechanical gyroscope inertial navigation system(机械陀螺式惯导系统)

解析：捷联式惯导系统没有实际的陀螺稳定平台，加速度计和陀螺直接"捆绑"在机体上，“平台" 的概念是用计算机建立的"数学平台"模型来替代。

参考知识点：主考点-2.4.5.3（组成和分类） #116059.151B24

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429.Yaw damper provides instruction to deflect the rudder in the opposite direction according to ( ) when Dutch roll occurs(当发生飘摆时，根据（ ），偏航阻尼器可提供指令使方向舵反向偏转。)

• A. bank and pitch attitude(倾斜和俯仰姿态)
• B. air speed and linear speed(空速和线速度)
• C. air speed and yaw rate(空速和偏航角速度)

解析：为了消除飘摆，现代飞机上都装有偏航阻尼器（YD），它根据空速和偏航角速度信号，经处理，适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反向偏转，从而增大偏航运动阻力，减小飘摆。

参考知识点：主考点-2.5.7.1（偏航阻尼器） #116061.EAEC6B

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430.The warning ways only provided by stall warning include(只有失速警告才提供的警告方式包括)

• A. “pull up”warning sound(“pull up（上拉）”的警告声)
• B. “don’t sink”warning sound(“don’t sink（请勿下降）”警告声)
• C. shaking of control wheel(驾驶盘振动)

解析：当飞机速度接近失速速度时，失速警告电路接通，连接在两个驾驶盘上的偏心马达工作，导致驾驶盘振动。其作用是模仿空气动力学上的抖动，在失速形成之前给机组人员警告信息。同时失速警告信息也显示在EFIS 显示组件上。

参考知识点：主考点-2.6.4（失速警告系统） #116063.C95CC6

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431.The valid period for de-icing operation shall start from(除冰后，保持时间应从（ ）开始计算。)

• A. the completion of de-icing fluid(使用除冰液后)
• B. the beginning of the anti-icing fluid spraying(防冰液开始喷洒)
• C. the completion of the anti-icing fluid spraying(防冰液喷洒完成)

解析：除冰/防冰液的预计保持时间从除冰/防冰操作的开始时刻计算（单步骤程序）或从第二步操作开始时刻计算（双步骤程序）。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #116071.179AD2

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432.Velocity magnetic vibration measurement indicator measures the vibration by converting the vibration velocity into a proportional ().(速度式磁电测振指示器把振动速度转换成与之成正比的（），从而测量振动。)

• A. electromotive force(电动势)
• B. voltage(电压)
• C. current(电流)

解析：速度式磁电测振：把振动速度转换成与之成正比的电动势，从而测量振动。

加速度式压电测振：把振动加速度转换成与之成正比的电压，从而测量振动。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #116154.F0D32D

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433.Accelerometer piezoelectric vibration measurement indicator measures the vibration by converting the vibration ( ) into a voltage proportional to it.(加速度式压电测振指示器把振动（）转换成与之成正比的电压，从而测量振动。)

• A. angular speed(角速度)
• B. amplitude(幅值)
• C. accelerated speed(加速度)

解析：速度式磁电测振：把振动速度转换成与之成正比的电动势，从而测量振动。

加速度式压电测振：把振动加速度转换成与之成正比的电压，从而测量振动。

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #116156.02A1C4

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434.There is a ↑near a solid circle in amber in the TCAS2 display unit，the↑represent(在TCAS2显示装置中的琥珀色实心圆附近有一个向上箭头，这个箭头代表)

• A. the intruder aircraft is climbing equal or more than 500ft/min(入侵飞机爬升速度等于或大于500英尺/分钟)
• B. the intruder aircraft is climbing equal or more than 1500ft/min(入侵飞机爬升速度等于或大于1500英尺/分钟)
• C. the TCAS aircraft is climbing equal or more than 500ft/min(TCAS飞机的爬升速度等于或大于500英尺/分钟)

解析：当对方飞机报告高度信息时，在符号的上面或下面将出现一数据标记。数据标记由两位数和一个“＋”或“－”号组成，颜色与符号同色。两位数代表自身飞机与对方飞机间的垂直间距，以百英尺计。如果对方飞机在自身飞机上面，数据标记将位于符号的上面，且前面加一个“＋”号；如果对方飞机在自身飞机下面，数据标记将位于符的下面，且前面加一个“－” 号。若对方飞机以大于或等于500英尺/分的垂直速度爬升或下降时，符号右侧将出现一个向上或向下的箭头。

参考知识点：主考点-2.6.2.4（驾驶舱显示） #116158.C60035

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435.What is the measurement principle of oil temperature?(滑油温度是利用什么原理测量的？)

• A. According to the character that resistance of conductor or semiconductor varies with temperature, the measurable temperature is converted to resistance value(利用导体或半导体的电阻随温度而变化的特性，将被测温度转换为电阻值，从而进行滑油温度测量。)
• B. Use pressure sensor to convert measurable pressure to electric quantity through diaphragm or capsule.(利用压力传感器通过膜片或膜盒将被测压力转换为电量，从而进行滑油温度测量。)
• C. Use thermal electromotive force produced by thermoelectric effect of thermocouple to measure.(利用热电偶的热电效应产生热电动势从而进行滑油温度的测量。)

解析：滑油温度的测量是利用导体或半导体的电阻随温度而变化的特性，将被测温度转换为电阻值，从而进行滑油温度测量。 滑油压力的测量是利用压力传感器通过膜片或膜盒将被测压力转换为电量，从而进行滑油压力测量。

参考知识点：主考点-2.3.6（滑油温度和压力指示） #116352.E2E035

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436.Modern large and medium-sized civil aircraft’s cabin overpressure is usually restricted not more than(现代大中型民航客机通常限制座舱余压不超过)

• A. 10PSI(10PSI)
• B. 9PSI(9PSI)
• C. 11PSI(11PSI)

解析：座舱余压也称为座舱增压载荷，飞机能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。现代大中型民航客机通常限制座舱余压不超过7-9PSI。

参考知识点：主考点-2.1.8.1（座舱增压控制参数） #116356.2D81B3

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437.When an aircraft speeds up during flight, advancing the throttle too quickly will cause(飞行中，飞机加速时， 加油门过猛易导致)

• A. Flameout(熄火)
• B. Surge(喘振)
• C. Detonation(爆震)

解析：发动机的加减速通过飞行员控制油门来实现。需要注意的是加速过程时供油增加较快，易引起发动机超温和燃烧室熄火，加速过猛还易造成压气机喘振。

参考知识点：主考点-2.2.13.7（发动机加速性） #116360.DB2D06

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438.After the compressor has been working for a long time, there will be accumulated contaminants on some places such as the blade surface, etc. Usually, they can be removed by ( ) to recover the engine performance.(压气机长时间工作后会在叶片表面等位置出现污物堆积，通常通过（）的方法去除积污，恢复发动机性能。)

• A. water cleaning(水洗)
• B. gas cleaning(气洗)
• C. oil cleaning(油洗)

解析：压气机长时间工作后会在叶片表面等位置出现污物堆积。

压气机积污或损伤会降低压气机效率，导致发动机性能衰退，经济性变差，排气温度升

高并可能诱发发动机喘振等。压气机通常通过水洗的方法去除积污，恢复发动机性能。

参考知识点：主考点-2.2.3.5（积污、损伤的影响） #116370.679E27

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439.The principle of the aircraft hydraulic system is using the hydraulic source to provide power to control ( ) for doing external work.(飞机液压系统的工作原理是利用液压源提供动力，通过控制（ ）对外做功。)

• A. Transform hydraulic energy turning into mechanical energy(将液压能转换为机械能)
• B. mechanical energy turning into hydraulic energy(将机械能转换为液压能)
• C. hydraulic energy turning into thermal energy(将液压能转换为热能)

解析：飞机液压系统的工作原理：利用液压源提供动力，通过控制将液压能转换为机械能对外做功。

参考知识点：主考点-2.1.2.3（液压系统工作原理） #116372.983147

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440.What is auto pilot’s fundamental function?(自动驾驶的基本作用是？)

• A. override pilot to control aircraft’s control surfaces(超越飞行员控制飞机的操纵面)
• B. controlling the aircraft control surfaces instead of job-doing by pilot(代替飞行员控制飞机的操纵面)
• C. control aircraft control surfaces with pilot together(和飞行员一起来控制飞机的操纵面)

解析：自动驾驶仪（AP）的基本功能是在飞行中代替飞行员控制飞机舵面，使飞机稳定在某一状态或操纵飞机从一种状态进入另一种状态。

参考知识点：主考点-2.5.1.1（基本功能和分类） #116396.9E3AED

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441.Which kind of fuel is usually used in turbojet aircraft?(涡轮喷气飞机通常使用什么燃油？)

• A. Gasoline(汽油)
• B. Kerosene(煤油)
• C. Diesel(柴油)

解析：航空发动机大多以空气为氧化剂。这类发动机的燃料包括活塞式发动机燃料和喷气式发动机燃料两大类，前者为航空汽油，后者为航空煤油。喷气发动机是目前航空的主要动力装置，故航空煤油也就成了用量最大的航空燃料。

参考知识点：主考点-2.2.9.4（燃油） #116416.80CDB3

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442.( ) has the highest priority in ECAM system.(ECAM系统中，（ ）具有最高优先级。)

• A. Advisory mode(咨询模式)
• B. Failure mode(失效模式)
• C. Manual mode(人工模式)

解析：ECAM的S/SD有四种显示模式：飞行阶段模式、咨询模式、失效模式和人工模式。飞行阶段关联模式自动显示与飞行阶段相关联的信息。咨询模式（状态模式）自动在S/S 显示器上向机组提供飞机系统的工作状态概况显示。失效关联模式自动显示失效系统名称、失效系统的工作简图和采取的行动。在飞机系统人工模式，根据需要，通过ECAM 控制板人工选择在S/S 显示器上显示飞机某系统（例如：ENG、HYD、AC、DC、BLEED、COND、PRESS、FUEL、APU、F/CTL、DOOR 和WHEEL）的工作简图。人工模式具有最高优先级。

参考知识点：主考点-2.3.9（ECAM系统） #116828.8638A3

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443.After passenger boarding, when the evacuation slide is not armed, the aircraft can not(旅客登机之后，撤离滑梯还未预位时，飞机不能)

• A. taxi(滑行)
• B. take off(起飞)
• C. be pushed back(推出)

解析：撤离滑梯是紧急情况下方便旅客紧急撤离使用，根据CCAR121第 121.567 条 规定，载有旅客的飞机在所安装的每个机上自动展开应急撤离辅助设备做好撤离准备之前，不得在地面上移动、起飞或者着陆。

参考知识点：主考点-2.1.13.1（飞机应急出口/滑梯/救生筏） #17987.ED72C1

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444.During flight, if the overspeed warning system alerts, pilots should(飞行中，超速警告系统发出语音警告，应当)

• A. decrease airspeed.(减少空速)
• B. lower level.(降低高度)
• C. turn off the warning.(关掉警告)

解析：当飞机超过最大可操纵速度VMO或MMO时，超速警告系统向机组发出语音警告。

超速警告系统包含两个独立的的马赫/空速组件，通常由中央大气数据计算机（CADC）提供的输出进行驱动。飞行中，如果飞机的实际空速值超过限制值（马赫/空速指示器上的游标指示值），语音警告被激活。当空速减少低于VMO或MMO时，报警语音停止。

参考知识点：主考点-2.6.3（超速警告系统） #116830.C8CDE2

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445.With ( ), pilots can perform all effective roll maneuvers without making the aircraft out of control.(（ ）可以让飞行员执行任何有效的横滚机动而不会使飞机进入不可控状态。)

• A. high speed protection(高速保护)
• B. slope protection(坡度保护)
• C. load factor protection(载荷因素保护)

解析：高速保护使飞行员可以通过前推驾驶杆快速进入大的下降操作而飞机速度不会达到规定限制。需要ADC 提供空速和马赫数信号。输出加到升降舵。商用飞机通常坡度不能超过30。但某些情况可能需要大的坡度。坡度保护可以让飞行员执行任何有效的横滚机动而不会使飞机进入不可控状态。载荷因素保护通过加速度计感受飞机的G载荷来提供。G载荷限制器保护飞机不会过载。载荷因素保护与高迎角保护相关联。

参考知识点：主考点-2.5.6（自动飞行中的飞行包线保护） #116832.B0AB78

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446.In an aircraft, when would the radio altimeter indicate “0”?(飞机无线电高度表什么时候指示“0”？)

• A. when the aircraft stops on the ground.(飞机停在地面时)
• B. when the aircraft touches the ground.(飞机接地时)
• C. when the main landing gear touches the ground during landing.(主起落架着陆接地时)

解析：当飞机在地面上时，无线电高度表可能指示一个小的负值，因为设备被校准成当主起落架着陆接地时指0。

参考知识点：主考点-2.7.2（无线电高度表） #116834.74D95A

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447.APU is started up ( ) and shut down ( ).(APU在（ ）起动，在（ ）关车。)

• A. in the cockpit; in the cockpit and outside the aircraft(座舱；座舱和机外)
• B. in the cockpit; outside the aircraft(座舱；机外)
• C. in the cockpit; in the cockpit(座舱；座舱)

解析：在座舱中和从外部易达机身部位，设置有APU起动、停车和正常工作必须的各种电门、 警告灯和仪表。通常，APU 只能在座舱中进行起动，但可以在座舱和机外进行关车。

参考知识点：主考点-2.2.12.4（操纵和监控） #116854.2E5B2E

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448.Usually, how can the usage time of APU be calculated?(通常情况下，如何计算APU使用时间？)

• A. By the aircraft’s own timer(使用飞机自带的计时器)
• B. By the APU’s own timer(使用APU自带的计时器)
• C. By manual recording(人工进行记录)

解析：在座舱中，用排气温度显示系统监控APU的工作，在大多数装机的APU中，有一套小时记录系统连续记录APU工作时间，根据安装情况，监控APU起动电流，发动机转速、发动机输出电压和频率、发动机轴承温度等参数的仪表和APU座舱测试设备可以选装。

参考知识点：主考点-2.2.12.4（操纵和监控） #116856.5C6D23

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449.How do temperature and pressure change in the compressor of turbine?(在涡轮压气机中，温度和压力如何变化？)

• A. Both temperature and pressure increase(温度和压力都升高)
• B. Temperature increases 、 pressure decreases(温度升高，压力下降)
• C. Temperature decreases、 pressure increases(温度下降，压力升高)

解析：涡轮喷气发动机气流参数变化规律：在进气道中，由于速度冲压、通道面积扩张和摩擦作用，气体压力和温度略有升高，速度略有下降。在压气机中气体由于受到叶轮压缩，使其压力和温度略有升高，速度略减小。

参考知识点：主考点-2.2.1.3（涡轮喷气发动机气流参数变化） #116860.534A74

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450.In modern large and medium-sized civil aviation transport aircraft, what ice detector is used widely?(现代大中型民航运输机上广泛应用（ ）结冰探测器。)

• A. visual ice detector(直观式结冰探测器)
• B. oscillatory type ice detector(振荡式结冰探测器)
• C. pressure differential ice detector(压差式结冰探测器)

解析：飞机结冰探测装置按工作原理分为直观式和自动式结冰信号器两大类。一、直观式结冰探测装置 即结冰探棒，可靠性高，便于观察。二、自动式结冰信号器 包括振荡式、压差式、放射性同位素结冰探测器等，其中振荡式结冰探测器在现代大中型民航运输机上得到了广泛应用。

参考知识点：主考点-2.1.9.3（飞机结冰探测） #116866.4EA103

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451.Which of the following is the main function of EICAS?(下述哪项是EICAS的主要作用？)

• A. To generate collision avoidance warning(提供防撞警告)
• B. To generate warning to the crew in abnormal flight condition(在非正常状态为机组提供警告)
• C. To assist flight status management and guidance(辅助飞行状态管理和指引)

解析：EICAS 用于显示主要的发动机参数，在非正常状态为机组提供警告，也提供飞机系统的状态显示。在地面，还向地面维护人员提供大量的系统数据。

参考知识点：主考点-2.3.8（EICAS系统） #116878.9300E2

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452.During the alignment of the inertial reference system, the aircraft must remain ( )(校准惯性导航系统时，飞机需保持（）)

• A. constant speed(恒速)
• B. stationary(静止)
• C. true north heading(真北)

解析：惯性导航系统的工作模式主要有NAV 、ATT和ALIGN三种。

ALIGN 模式：该模式为对准模式。在该模式，系统自动进行初始对准。对准时飞机不能移动。

参考知识点：主考点-2.4.5.5（工作模式） #116880.B4B03F

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453.Which weather phenomenon can be detected by the weather radar?(气象雷达可探测到何种天气现象?)

• A. dry hail(干冰雹)
• B. clear air turbulence(晴空颠簸)
• C. wet hail(湿冰雹)

解析：包含有较大雨滴的空中降雨区域，能够对机载气象雷达天线所辐射的X 波段电磁波产生一定程度的反射，形成降雨区域的雷达回波，而被机载气象雷达所接收。

湿冰雹由于表面包裹着水层，其水层对入射的雷达波能产生有效反射，因此，湿冰雹易于被气象雷达所检测。

干冰雹由于表面没有包裹水层，对雷达波的反射能力很差，难于被雷达所检测。只有当直径达到雷达波长的十分之八左右时，才能被雷达正常检测。

机载气象雷达是利用与紊流夹杂在一起的水粒反射雷达波时产生多普勒效应这一特性来检测紊流的。

晴空紊流由于没有夹带足够的雨滴，对雷达波不会产生有效的反射，因此难于被气象雷达所检测。

参考知识点：主考点-2.7.1.2（工作原理） #116882.D6F8B5

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454.The weather radar detects only（）(气象雷达仅可检测)

• A. minute cloud droplets(微小云滴)
• B. precipitation drops(雨滴)
• C. hazardous turbulence(危险湍流)

解析：猛烈的暴雨区域、与之相伴随的夹带有雨滴的中度以上的湍流区域、表面包裹着水层的冰雹以及直径较大的干冰雹，均可产生较强的雷达回波，因而可以被机载气象雷达有效检测。

参考知识点：主考点-2.7.1.3（气象目标的反射特性） #116966.3AD83C

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455.With the increase of mach number, the power of the turboprop engine（）(随着飞行马赫数增加，涡桨发动机功率)

• A. increases(增加)
• B. changes little(变化不大)
• C. decreases(减小)

解析：随着发动机转速增加，发动机功率增加，转速越大功率增加越快；大气压力增加时，发动机功率增加；大气温度降低时，发动机功率增加；大气密度增加时，发动机功率增加；发动机功率随飞行马赫数增加，变化不大，但当空速增加到一定速度，螺旋桨将出现激波，拉力急剧下降，使涡桨发动机只适合中低速飞行。

参考知识点：主考点-2.2.11.2（轴功率、当量功率） #116980.F6827F

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456.In modern transport aircraft, ( ) provides oxygen for the flight crew.(现代运输飞机，机组用氧由（ ）提供。)

• A. the oxygen cylinder( 氧气瓶)
• B. the chemical oxygen generator( 化学氧气发生器)
• C. the portable oxygen supply equipment( 便携式供氧设备)

解析：现代运输机机组氧气系统常由高压氧气瓶供氧，使用快戴式氧气面罩，通过供氧调节器可选择正常稀释断续供氧或100%纯氧断续供氧以及应急连续正压供氧方式工作；旅客氧气系统常由化学氧气发生器供氧，采用连续稀释供氧方式工作。

参考知识点：主考点-2.1.11.1（氧气源及供氧方式） #116984.8D30E0

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457.Modern turbo-fan engine gross power can be changed without the installation of new engine. How is this achieved？(现代涡扇发动机总推力可在不安装新发动机的情况下改变，这是如何实现的？)

• A. The thrust of recognition on FADEC to determine the engine thrust different thrust(通过安装在FADEC上的推力识别塞确定发动机推力等级)
• B. Adjust the output thrust by manually adjust the intake airflow valve(通过手动调整进气道气流流量来调节输出推力)
• C. Adjust the output thrust by manually adjust the maximum turbine(通过手动调节涡轮调整输出推力)

解析：现代民航运输机在不安装新的发动机的情况下，涡扇发动机的推力是可以改变的。

现代涡扇发动机可以通过安装在FADEC上的推力识别塞确定发动机推力等级。同样的发动机构成，不同的推力识别塞发动机最大推力等级将会不一样。

参考知识点：主考点-2.2.13.6（推力等级） #117002.841A59

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458.Cockpit voice recorder use （ ）audio track to make sure all the conversation and background sound in the cockpit can be recorded.(为了保证驾驶舱所有语音和背景音都能够被记录，语音记录机器采用（）条音轨分别记录。)

• A. 1(1)
• B. 2(2)
• C. 4(4)

解析：驾驶舱话音记录器（CVR）采用四条音轨分别记录飞行员与管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话，驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音（引擎声、警报声）。

参考知识点：主考点-2.6.7（驾驶舱话音记录器） #117006.9D9FBA

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459.Composite material is applied largely among aircraft manufacture which is outstanding in the areas of（）(复合材料（ ），被广泛应用于飞机制造)

• A. light weight，good electric conductivity and cost saving(轻重量，高导电，低成本)
• B. high strength，light weight，easy maintainability(高强度，轻重量，易维护)
• C. high strength，light weight and heat endurance(高强度，轻重量，耐热性能好)

解析：自20世纪70年代后，航空工业中复合材料的使用量正在不断地增加。制造飞机结构的传统材料包括铝、钢和钛。复合材料的主要好处是减轻的重量和较简单的装配。性能优势和减轻飞机结构重量是军用飞机复合材料发展的主要推动力。虽然商用飞机正日渐关注燃油经济性，但是复合材料发展的主要推动力是不断减少生产和维护成本。复合材料也用于替换老旧飞机上的金属部件。它使用了耐热性能好的碳纤维层，中间夹有环氧化物。石墨和环氧化物的保护层包裹着一种蜂窝状材料。这种复合结构要比目前普遍使用的铝、钢和钛的合金材料轻一半，强度和耐热性几乎相同。这种新型复合材料飞机具有重量轻、航速快等优越性。

参考知识点：主考点-2.1.1（飞机机体结构） #117012.70B98F

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460.APU is separated from other parts of airplane by （ ）(飞机的辅助动力装置（APU）通过（）与其它部分分离。)

• A. Metal bulkhead(金属隔板)
• B. Composite bulkhead(复合隔板)
• C. Firewall(防火墙)

解析：辅助动力装置（APU）通常安装在飞机的非增压部分，一般在飞机的尾部。这个部分通过防火墙与飞机的其它部分隔开，APU通过橡胶防震安装设备安全地固定在飞机上。通过铰链连接的整流罩板可以进入这个部分。

参考知识点：主考点-2.2.12.1（功能及位置） #117016.12177D

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461.Flight envelope protection contains(飞行包线保护类型有)

• A. Angle of attack protection, airspeed protection, altitude protection, load factor protection(迎角保护、速度保护、高度保护、载荷因素保护)
• B. airspeed protection, pitch attitude protection, altitude protection, bank protection(速度保护、俯仰姿态保护、高度保护、坡度保护)
• C. Angle of attack protection, airspeed protection, pitch attitude protection, bank protection, load factor protection(迎角保护、速度保护、俯仰姿态保护、坡度保护、载荷因素保护)

解析：飞行包线保护是保证飞机在所有飞行阶段都能在正常的飞行包线内飞行。保护类型包 括：迎角保护、速度保护、俯仰姿态保护、坡度保护和载荷因素保护等。

参考知识点：主考点-2.5.6（自动飞行中的飞行包线保护） #117020.D2350F

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462.Which of the following about de-icing/anti-icing fluid valid period is correct?(下列关于除冰/防冰液的保持时间说法正确的是？)

• A. It is calculated at the start of de-icing/anti-icing operation.(从除冰/防冰操作的开始时刻计算)
• B. It expires at the start of de-icing operation.(结束于除冰操作开始的时刻)
• C. It expires at the start of anti-icing operation.(结束于防冰操作开始的时刻)

解析：除冰/防冰液的预计保持时间从除冰/防冰操作的开始时刻计算（单步骤程序）或从第二步操作开始时刻计算（双步骤程序）。

参考知识点：主考点-2.1.9.5（飞机地面除/防冰） #117091.2E3BA6

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463.We can prevent rupture of turbine blades by avoiding engine ()in flight.(飞行中，可通过避免发动机（ ）防止涡轮叶片损伤)

• A. overweight, over pressure(超重，超压)
• B. overweight, RPM overspeed(超重，超转)
• C. over heat, RPM overspeed(超温，超转)

解析：涡轮的损伤主要是涡轮叶片的断裂和烧蚀。涡轮叶片断裂的根本原因是作用在涡轮叶片上的内部应力超过了材料强度极限，使叶片产生裂纹，进而断裂。涡轮叶片的工作条件极其恶劣，要承受很高的热负荷、巨大的离心力和燃气交变应力。

防止措施是：在发动机设计、制造方面，可通过采用高强度耐热合金，改进叶片制造工艺和加强涡轮叶片冷却等措施，提高涡轮叶片的强度；飞行使用中防止发动机超温、超转。

参考知识点：主考点-2.2.5.3（涡轮的损伤、原因及防止措施） #117109.DEA2C9

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464.On some aircraft the vibration monitors show () of engine in mil(一些飞机装有振动指示器，以密耳为单位指示发动机的（ ）)

• A. vibration period(振动周期)
• B. vibration amplitude(振动幅值)
• C. vibration frequency(振动频率)

解析：振动指示单位g：指示振动载荷系数。民航飞机正常工作时，振动载荷数一般在3～4。mil（密耳）：指示振动幅值。通常正常值在2～3 mil 之间。（1 密耳=10 -3 英寸）

参考知识点：主考点-2.3.7（振动指示） #117111.3C11CE

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465.Most modern aeroplanes are fitted with two FMS units，and both FMCs are cross-coupled, as a consequence(大多数现代飞机都装有两套飞行管理系统（FMS）组件，而且两个飞行管理计算机（FMC）交叉连接，因此（ ）)

• A. loading data into left CDU feeds the left FMC(导入左显示控制组件（CDU）的装载数据供给左飞行管理计算机（FMC）)
• B. loading data into left CDU feeds only the right FMC(导入左显示控制组件（CDU）的装载数据仅供给右飞行管理计算机（FMC）)
• C. loading data into one CDU automatically feeds both FMCs(导入一个显示控制组件（CDU）的装载数据自动供给两个飞行管理计算机（FMC）)

解析：现代飞机上一般都安装了两套FMCS。两个FMCS 交叉连接或配成双重系统，从一个CDU 导入的数据自动供给两个FMC。这样可以用一个CDU 作数据导入而用另一CDU 监控或交叉检查数据导入。

参考知识点：主考点-2.4.4.1（功能和组成） #117113.A8AAE2

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466.What is the basic function of the auto throttle system?(自动油门系统的基本功用是？)

• A. At all stages it can automatically provide the optimal airspeed to achieve economics flight.(在所有飞行阶段，都能自动提供最佳空速以实现经济型飞行。)
• B. At all flight stages the optimal oil and gas mixing ratio can be calculated automatically to achieve economics flight.(在所有飞行阶段，都能自动计算最佳油气混合比以实现经济型飞行。)
• C. Automatic thrust control and speed control can be provided at all flight stages.(在所有飞行阶段，都能提供自动推力控制和速度控制 。)

解析：自动油门系统（AT）是一个计算机控制的机电系统，它控制发动机推力在发动机的设计参数之内，并在所有飞行阶段，都能提供自动推力控制和速度控制。自动油门由推力管理计算机（TMC）或飞行管理计算机（FMC）控制。

参考知识点：主考点-2.5.4.1（功能和基本原理） #117250.FF9ECC

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467.How can the fuel quantity in fuel tanks of an aircraft be indicated?(飞机燃油油箱的燃油量如何指示？)

• A. By the capacitive type transducer(采用电容式传感器)
• B. By the float type transducer(采用浮子式传感器)
• C. By mechanical direct-reading(机械式直接读取)

解析：飞机燃油系统燃油量表通常采用电容式油量传感器，以磅或公斤为单位指示油量。

浮子式油量表：利用浮子把油箱液面高度转变成电阻，通过测量电阻从而进行油量指示。存在较大的姿态误差。电容式油量表：利用电容传感器把油面高度转换成电容，通过测量电容从而指示油量。存在温度误差和换油误差。

参考知识点：主考点-2.1.5.6（飞机燃油系统的控制与指示） #117260.6B56AD

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468.The auxiliary power unit (APU) is generally located(飞机的辅助动力装置（APU）安装于)

• A. in the tail of the aircraft(飞机尾部)
• B. in the middle of the fuselage(飞机中部)
• C. nearby the nose of the aircraft(飞机前部)

解析：辅助动力装置（APU）通常安装在飞机的非增压部分，一般在飞机的尾部。这个部分通过防火墙与飞机的其它部分隔开，APU通过橡胶防震安装设备安全地固定在飞机上。通过铰链连接的整流罩板可以进入这个部分。

参考知识点：主考点-2.2.12.1（功能及位置） #117276.7A3710

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469.During flight, if the fuel temperature indicator reading is too low, what measures should be taken to heat it?(飞行中若发现燃油温度表指示过低，应采取什么措施进行加热？)

• A. Increase airspeed(增大飞行速度)
• B. Climb to a higher altitude(爬升至较高高度)
• C. Decrease airspeed(减小飞行速度)

解析：燃油温度表指示某一机翼油箱燃油温度。油液温度低于一定值时，应采取一定措施，例如增大飞机速度进行气动加热。

参考知识点：主考点-2.1.5.6（飞机燃油系统的控制与指示） #117280.4E7319

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470.Thermocouples measure temperatures under the principle that(热电偶测量温度的原理是)

• A. the temperature remains constant below -300℉(在零下300℉以下温度保持不变)
• B. the temperature of Hot End remains constant(热端温度保持不变)
• C. the temperature of Cold End remains constant(冷端温度保持不变)

解析：热电偶的热端感受被测温度，冷端温度保持不变。由于热电效应产生热电动势，其大小只与热端温度有关。测量热电动势的大小即可反映出被测温度的高低。

参考知识点：主考点-2.3.4（排气温度表） #117284.AD8923

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471.Airborne weather radar can detect ( ).(机载气象雷达能够探测（ ）。)

• A. large super-cooled water droplets(大的过冷水滴)
• B. ice crystals(冰晶)
• C. dry snow(干雪)

解析：猛烈的暴雨区域、与之相伴随的夹带有雨滴的中度以上的湍流区域、表面包裹着水层的冰雹以及直径较大的干冰雹，均可产生较强的雷达回波，因而可以被机载气象雷达有效检测。但是，机载气象雷达并不能检测一切气象目标，例如直径较小的干冰雹、干的雪花以及洁净透明的湍流区域，由于对雷达电波的反射很微弱，因而均不能有效地被雷达检测。

参考知识点：主考点-2.7.1.3（气象目标的反射特性） #117288.62CCB3

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472.Which part of a turbo jet generates the forward thrust?(涡轮发动机飞机哪个部位产生向前的推力？)

• A. the compressor(压气机)
• B. the turbine(涡轮)
• C. the nozzle(尾喷管)

解析：发动机中进气道、压气机、燃烧室产生正推力，涡轮、喷管产生负推力。对高涵道比涡扇发动机，产生最大正推力的部件是风扇。

参考知识点：主考点-2.2.13.1（推力公式、推力分布） #117774.A54206

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473.The RPM of ( ) is usually represented by N1.(（ ）转速常用N1表示。)

• A. low-pressure rotor(低压转子)
• B. medium-pressure rotor(中压转子)
• C. high-pressure rotor(高压转子)

解析：低压压气机与低压涡轮的转子相连，组成低压转子，其转速常用N1表示；高压压气机与高压涡轮的转子相连，组成高压转子，其转速常用N2表示。

参考知识点：主考点-2.2.3（发动机部件-压气机） #117776.B501C4

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474.On TAWS indicator, the medium-intensity yellow spot indicates ( ).(TAWS地形显示，中亮度的黄色光点表示)

• A. the terrain below 1000~2000 feet as the current aircraft altitude(低于飞机当前高度1000～2000 英尺的地形)
• B. the terrain above 1000~2000 feet as the current aircraft altitude(高于飞机现行高度1000～2000 英尺的地形)
• C. the terrain below 500 feet or above 1000 feet as the current aircraft altitude(低于飞机当前高度500 英尺以内或高于飞机当前高度1000 英尺以内的地形)

解析：飞机前方地形在显示器上以星罗棋布的红、黄、绿等光点图形来显示。不同的颜色表示地形与飞机当前高度之间的相对高度。低亮度的绿色光点表示低于飞机当前高度1000～2000 英尺的地形。中亮度的绿色光点表示低于飞机当前高度500～1000 英尺的地形。

中亮度的黄色光点表示低于飞机当前高度500 英尺以内或高于飞机当前高度1000 英尺以内的地形。高亮度的黄色光点表示高于飞机现行高度1000～2000 英尺的地形。红色光点表示高于飞机当前高度2000 英尺以上的地形。地形数据库内没有包含的地形，在显示器上用品红色光点图形表示。为了减少显示的混乱，任何低于飞机当前高度2000 英尺以上的地形不显示，只用黑色背景显示。

参考知识点：主考点-2.6.1.3（地形显示） #117782.31C783

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475.The anti-icing of engine inlet mainly uses ( ) method.(发动机进气口通常采用的防冰方法是)

• A. gas-thermal anti-icing(气热防冰)
• B. electro-thermal anti-icing(电热防冰)
• C. liquid anti-icing(液体防冰)

解析：飞机上的主要防冰区域有机翼、尾翼、发动机进气道、螺旋桨、风挡玻璃和测温、测压探头。根据这些部位的不同和防冰所需能量的大小，对不同区

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