1.Which altitude is appropriate for the floor of Class A airspace?(A类空域的下限高度为)

• A. 6,000m (not included)(6000米（不含）)
• B. 6,600m(6600米)
• C. The first holding pattern altitude(第一等待高度层)

解析：《民用航空使用空域办法》第十三条 A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米以上的空间，可以划设高空管制空域。在此空域内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #14461.FC3376

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2.Which altitude is appropriate to the top of Class B airspace?(B类空域的上限高度为)

• A. 6,000m（included）(6000米（含）)
• B. 6,600m（included）(6600米（含）)
• C. 600m(600米)

解析：中国B类空域是中低空管制区，界限规定为：在中国境内标准大气压高度6000 米（含）至其下某指定高度的空间，下限通常在距离地面或者水面200 米以上，或者为终端（进近）管制区或者机场塔台管制区的上限；中低空管制区的下限确定在平均平面高度900 米以上的，则应当取某个飞行高度层为其值。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #14463.0ADC41

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3.Who is responsible for arranging the separation of the aircraft within Class A airspace?(谁负责安排A类空域的飞行间隔？)

• A. Air Traffic Controller.(空中交通管制员)
• B. Pilot-in-command.(机长)
• C. Dispatcher.(签派员)

解析：A类空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，空中交通管制员对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空之间配备间隔。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #14483.EFBA42

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4.What action is required prior to takeoff if snow is adhering to the wings of an air carrier airplane?(如果航空承运飞机的机翼上有雪，那么起飞前应采取什么措施？)

• A. sweep off as much snow as possible and the residue must be polished smooth.(尽可能清扫雪，机身其他部位也应擦洗干净)
• B. Assure that the snow is removed from the airplane.(确保将雪从飞机上移除)
• C. Add 15 knots to the normal VR speed as the snow will blow off.(在雪将被吹走的时候增加15海里/小时的速度至正常VR速度)

解析：如果大翼、螺旋桨、操纵面、发动机进气口、以及飞机其他关键的表面粘着有雪、冰或霜，飞行员应按经批准的程序和方法实施地面防/除冰。地面除冰和防冰程序主要因飞机的型号、飞机积冰类型以及防冰液的型号而不同。所有的飞行员必须熟知相关程序，并经过适当培训。

参考知识点：主考点-7.3.3.2（飞机地面防/除冰） #15290.4C98B9

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5.How can pilots get the information about taking off, landing, etc.?(飞行员怎样获取起飞、着陆条件等信息？)

• A. It can be provided by the Area Control office.(可由区域管制室提供)
• B. It can be provided by the Approach Control office.(可由进近管制室提供)
• C. It can be provided by the Tower Control office.(可由塔台管制室提供)

解析：塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。

参考知识点：主考点-7.2.1.3（空中交通管制服务的获取） #15079.C0C5A4

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6.An aircraft is flying in RVSM airspace under IFR, when encountering the turbulence affecting altitude maintaining ability and resulting in deviating ( ) or more meters from the ATC specified level, the pilot should inform the ATC.(当飞行员按仪表飞行规则在RVSM 空域飞行时，遇有影响保持高度能力的颠簸而发生偏离ATC 指定的高度层（ ）米或以上情况时，必须通知管制员。)

• A. 30(30)
• B. 60(60)
• C. 90(90)

解析：当航空器处于以下情况之一时，驾驶员应当及时通知管制员，并根据管制员指令脱离RVSM 空域：

(1) 由于设备失效，不再符合RVSM 运行要求；

(2) 失去高度测量系统的冗余；

(3) 当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM 空域飞行过程中，遇有影响保持高度能力的颠簸发生偏离ATC 指定的高度层90 米（300 英尺）或以上情况时，必须通知管制员。

参考知识点：主考点-7.3.2.2（RVSM 运行不正常情况处置） #17885.4E3642

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7.An air traffic control unit shall provide air traffic services to civil aircraft in flight, including ( ).(空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有)

• A. the flight information service(飞行情报服务)
• B. the airport security service(机场保障服务)
• C. the navigation service(导航服务)

解析：《中华人民共和国民用航空法》第八十二条规定：空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.3（空中交通管制服务的获取） #11633.8FFA86

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8.When must the pilot initiate a missed approach procedure from an ILS approach?(仪表进近中飞行员应何时开始复飞？)

• A. At the DH when the runway is not clearly visible.(在决断高上，跑道并不是非常清晰可见时)
• B. When the time has expired after reaching the DH and the runway environment is not clearly visible.(当到达决断高后已经延时，并且跑道不是清晰可见的)
• C. At the DH, if the visual references for the intended runway are not distinctly visible or anytime thereafter that visual reference is lost.(在决断高上，计划着陆跑道的目视参考不是非常清晰可见或者在之后没有任何目视参考)

解析：根据CCAR91部第91.175条规定，在执行仪表进近时，当下列任一情况存在时，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序 ：

(1) 在下列任一时刻，不能获得本条©款要求的目视参考：

(i) 航空器到达决断高（DH） 、最低下降高度（MDA）或复飞点；

(ii) 在决断高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考。

(2) 航空器在最低下降高度（MDA）或以上进行盘旋机动飞行时，不能清晰辨认该机场特征部分的参照物。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #14585.DC7FA4

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9.An air traffic control unit shall provide air traffic services to civil aircraft in flight, not including ( ).(空中交通管制单位应为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务不包括)

• A. air traffic control service(空中交通管制服务)
• B. flight information service and alerting service(飞行情报服务和告警服务)
• C. air rescue service(空中救援服务)

解析：《中华人民共和国民用航空法》第八十二条规定：空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.3（空中交通管制服务的获取） #11641.2967DA

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10.What’s the color of end light on instrument runway?(仪表跑道的跑道末端灯是什么颜色？)

• A. red(红色)
• B. yellow(黄色)
• C. the alternating red and white(红白交替)

解析：跑道末端灯设置在有跑道边灯的跑道的末端，设计为向跑道方向发红色光的单向恒光灯，用于帮助驾驶员识别跑道末端。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #14667.4FAA73

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11.In Continue Descent Final Approach (CDFA), compared the CDFA Derived Decision Height (DDH) with the Minimum Descent Height (MDH), which is higher?(在做连续下降最后进近（CDFA）时，CDFA特定决断高（DDH）和最低下降高（MDH）比较，哪个大？)

• A. DDH＞MDH(DDH＞MDH)
• B. DDH＜MDH(DDH＜MDH)
• C. DDH＝MDH(DDH＝MDH)

解析：根据AC-121/135FS-2013-46咨询通告，在使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高（MDA/H），由运营人确定的在公布的最低下降高度/高（MDA/H）以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。这个高度就是特定决断高度/高（DDA/H），所以DDA/H大于MDA/H。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #14671.A7E401

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12.If visual reference is lost while circling to land from an instrument approach, what action(s) should the pilot take?(从仪表进近改目视盘旋着陆时失去目视参考，飞行员应该)

• A. Make a climbing turn toward the landing runway until established on the missed approach course.(朝着陆跑道方向做爬升转弯直到建立复飞)
• B. Turn toward the landing runway maintaining MDA, and if visual reference is not regained, perform missed approach.(向着陆跑道方向转弯，保持最低决断高度，如果不能重新获取目视参考，实行复飞程序)
• C. Make a climbing turn toward the VOR/NDB, and request further instructions.(向VOR/NDB台爬升转弯，并请求进一步指令)

解析：如果从仪表进近的盘旋着陆过程中失去目视参考，则必须遵循为特定程序规定的复飞。从目视（盘旋）机动到复飞程序的过渡转换应首先从起始爬升开始，在盘旋区内转向至着陆跑道，并上升至盘旋高度及以上，之后立即切入并执行复飞程序。在这一机动过程中的指示空速不应超过目视机动允许的最大指示空速。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #14735.31EDC6

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13.Which regulation must the pilot comply with during operation within Class A airspace?(A类空域内运行时飞行员必须遵守哪些规定？)

• A. Approach Control Regulation.(进近管制规则)
• B. Visual Flight Regulation.(目视飞行规则)
• C. Instrument Control Regulation.(仪表管制规则)

解析：我国高空管制区属于A类空域，IFR运行规则，配备间隔。下限通常高于标准大气压高度 6000 米（不含） ，或者根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。高空管制区的上限应当根据空中交通管制服务情况确定，并取某个飞行高度层为其值。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #14743.D66827

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14.Assuming that all ILS components are operating and the required visual references are not required, the missed approach should be initiated upon(如果ILS设施工作正常，但未取得目视参考，（ ）时开始复飞。)

• A. Arrival at the visual descent point(到达目视下降点)
• B. Expiration of the time listed on the approach chart for missed approach(在进近图中注明的复飞时间已经失效)
• C. Arrival at the DH on glide slope(在下滑道上到达决断高)

解析：根据CCAR91部91.175条规定：当下列任一情况存在时，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序：在下列任一时刻，不能获得要求的目视参考：(i) 航空器到达决断高（DH）、最低下降高度（MDA）或复飞点；(ii) 在决断高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #14795.BA26C0

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15.(Refer to figure ATP7-4) When the pilot sees the gesture illustrated in figure (8), he should ( ).(（参考图ATP7-4）图中（8），飞行员见到该手势应当)

• A. use the brakes(用刹车)
• B. chock the aircraft(放轮挡)
• C. shut off the engine(发动机关车)

解析：用刹车：一手抬起略高于肩，手张开。确保与飞行机组人员目光接触，然后握拳。在收到飞行机组人员向上翘起大拇指表示确认之前，不许动。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #152683.E3D804

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16.Referring to aircraft operating under the condition of low temperature, there is no need to pay attention to(关于飞机在低温条件下运行，无需注意的事项是)

• A. the VMC of the critical engine failure.(关键发动机失效的最小控制速度VMC)
• B. the effect of low temperature on the altimeter indication.(低温对高度表显示的影响)
• C. the effect of low visibility on aircraft landing.(低能见度对飞机着陆的影响)

解析：低温条件下运行的注意事项：一、正确使用发动机，防止发动机超限。

二、 考虑关键发动机失效最小控制速度（VMC） 。在极寒冷天气下，多发航空器的 VMC

将高于公布的数值。三、 结冰条件下，考虑使用飞机防冰和除冰设备时对飞机性能的影响。

四、 考虑低温对高度表指示的影响。五、 考虑极低温度造成的燃油结冰。

六、 飞行过程中防、除冰设备的使用。七、 考虑可能出现的跑道污染对飞机性能的影响。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #14843.563126

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17.If the pilot decided to land on a closed or unsafe runway in emergency, who is responsible for the safety in controlled airport?(飞行员决定在紧急情况下在关闭或不安全的跑道上着陆，谁对安全负责？)

• A. It is the pilot’s responsibility for the operating of the aircraft and the separations between other aircraft.(驾驶员应对飞机运行及飞机间隔负责)
• B. It is the pilot’s responsibility for the operating of the aircraft and it is the ATC’s responsibility for the separations between other aircraft.(驾驶员应对飞机运行负责，ATC应对飞机之间的间隔负责)
• C. No one have the responsibility during emergency situation.(在紧急情况下没有人对安全负责)

解析：

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #14845.B3C4C1

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18.Operating in low-temperature icy and snowy weather, the pilot’s work to ensure the cleanliness of the aircraft includes ( ).

①familiarization with the adverse effects of aircraft surface roughness on aircraft performance and flight characteristics
②guarantee that appropriate precautions have been taken before the de-icing process to prevent damage to aircraft parts and skin
③familiarization with the key areas of your aircraft and make sure they are properly de-iced(低温冰雪天气运行，飞行员为保证飞机清洁的工作内容包括
①熟知飞机表面粗糙对飞机性能和飞行特性带来的不利影响
②确保在除冰程序开始之前已采取合适的防范措施，以防止对飞机部件与蒙皮造成损坏
③熟知你的飞机的重要区域，确保这些区域已妥善的除冰、防冰)

• A. ①②(①②)
• B. ②③(②③)
• C. ①②③(①②③)

解析：飞行员为保证飞机清洁的工作

A.熟知飞机表面粗糙对飞机性能和飞行特性带来的不利影响。

B.熟知你的飞机所使用的地面除冰和防冰工作以及程序，无论此程序是由你的公司、服务承包方、固定操作员，还是其他人执行。

C.仅当你对地面服务机构的除冰工作和质量控制程序熟悉时方可进行除冰与防冰程序。

D.熟知你的飞机的重要区域，确保这些区域已妥善的除冰、防冰。

E.确保在除冰程序开始之前已采取合适的防范措施，以防止对飞机部件与蒙皮造成损坏。

F.确保在飞行前已进行全面的除冰/防冰后检查，即使此项检查可能是其他组织或人员的职责。

G.熟知飞机上配备的积冰防护系统的功能、能力、限制以及工作状况。

H.如有需要或有要求，执行与除冰或防冰相关的额外除冰后检查。

I.注意防冰液的保持时间受到多种因素的影响，因此防冰液除冰或防冰处理有效时间（保持时间）只能预估。

J.熟知会缩短防冰液有效时间的变量以及这些变量带来的影响。

K.确保在距飞机滑行至起飞位置之前尽可能短的时间执行除冰和防冰程序。

L.在确认所有积冰沉积物被清除之前，禁止起动发动机或转动桨叶。转动部件甩出的冰粒可能会损坏飞机或者对地面人员造成伤害。

M.注意有些操作会使得冰晶、雪、水滴再次产生。

N.注意在临近其他飞机的位置执行程序会使雪、其他冰晶，或者水滴吹到重要的飞机部件上，或者会引起干雪融化并再次冻结。

O.若在滑行时观察到有雪或雪泥溅到飞机的重要区域，例如大翼前缘，禁止起飞。

P.若没有明显的证据表明飞机清洁，禁止起飞。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #152689.B6208A

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19.(Refer to figure ATP7-1)This sign, which faces the runways and is visible to the pilot, indicates(（参考图ATP7-1）面向跑道并且飞行员可以看见的这个标记是)

• A. a point at which the pilot should contact ground control without being instructed by the tower(在某一点飞行员在未经塔台管制指令许可的情况下可以联系地面管制)
• B. a point at which the aircraft will be clear of the runway(在某一点飞机将获取脱离跑道许可)
• C. the point at which the aircraft emergency arresting gear is stretched across the runway(在某一点飞机应急起落架会放下穿过跑道)

解析：

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #14897.F3F7B2

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20.(Refer to figure ATP7-2) This is an example of(（参考图ATP7-2）该图是)

• A. An ILS Critical Area Holding Position Sign(盲降临界区域等待点标志)
• B. A Runway Boundary Sign(跑道界标)
• C. An ILS Critical Area Boundary Sign(盲降临界区域（可能遭遇空袭地域）界标)

解析：

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #14899.C3838B

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21.The “runway hold position” sign denotes(跑道等待位置指的是)

• A. an area protected for an aircraft approaching a runway(飞机进近跑道的保护区域)
• B. an entrance to runway from a taxiway(从滑行道进入跑道的入口)
• C. intersecting runways(交叉跑道)

解析：从滑行道加入跑道时，飞行员将会看到等待线。等待线通常距跑道接地区域125~250ft，保证飞机距跑道有足够的安全距离。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #14901.86F44C

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22.After take-off, if forbidden or suspected dangerous goods are found to be carried by passengers in cabin, crew shall immediately(起飞后，如果在客舱里发现乘客携带违禁或可疑危险品，机组人员应立即)

• A. isolate and monitor the dangerous goods in accordance with dangerous goods procedure(根据危险品处置程序隔离监视危险品)
• B. confiscate the dangerous goods(没收危险品)
• C. Report to PIC and Chief Purser, isolate and monitor the dangerous goods in accordance with dangerous goods disposal procedure(告知机长和乘务长，并根据危险品处置程序隔离监视危险品)

解析：航班起飞后，机组人员如果在客舱内发现旅客携带有禁运或疑似危险品类行李，应立即报告机长和乘务长，并按危险品处置程序将该危险品隔离监控。

参考知识点：主考点-7.6.5（违规携带危险品的处置） #116408.9555BD

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23.The red background with white letters signs mean(红底白字的标记牌代表)

• A. location marking(位置标记牌)
• B. mandatory instruction signs(强制性指令标记牌)
• C. direction marking(方向标记牌)

解析：较为重要的标记牌有以下三种 ： 一、强制性指令标记牌 ：这些标记牌为红底白字 。表示跑道、临界区或禁区入口。 二、位置标记牌 ：这些标记牌为黑底黄字，有黄色边框，无箭头。用于识别滑行道、 跑道位置、跑道边线或仪表着陆系统（ ILS）临界区。 三、方向标记牌 ：这些标记牌为黄底黑字。设在滑行道交叉处， 提供当前位置和前方 滑行道的方向信息。

参考知识点：主考点-7.3.7.3（机场区域内标记牌） #14983.B13EBE

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24.Which of the followings said about air-ground data link is correct?(关于空地数据链的说法正确的是)

• A. Pilots can transmit message to the ground personnel, and also the ground personnel can transmit message and orders to pilots.(飞行员能够把信息传递给地面人员，同时地面人员可以把信息和指令传递给飞行员)
• B. Pilots can transmit message to the ground personnel, while the ground personnel can not transmit message and orders to pilots.(飞行员能够把信息传递给地面人员，地面人员不能把信息和指令传递给飞行员)
• C. The ground personnel can transmit message and orders to pilots, while pilots can not transmit message to the ground personnel.(地面人员可以把信息和指令传递给飞行员，飞行员不能把信息传递给地面人员)

解析：航空数据链按信息传输对象的位置分为：空空数据链（又称机间数据链）、空地数据链（又称机间数据链）、和地地数据链。空地数据链系统将飞机位置，飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员，实现空中与地面之间的双向信息交换。

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #15053.445E81

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25.What measure should we take if we heard abnormal sound from starting turbine engine in winter?(在冬天启动发动机，如果听见涡轮发动机有异样的声音应该怎么办？)

• A. stop startup(停止启动)
• B. engine remains idle, avoid increasing the thrust；wait for the engine temperature to rise(保持慢车，禁止增加推力，等待发动机温度回升)
• C. execute the procedures of the engine deicing or anti-icing, and increase the thrust to 15% for ice shedding program(打开发动机除防冰，并增加推力15%，进行甩冰程序)

解析：涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰，从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示，异常噪音或低转速，应停止启动。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #16773.17D8F9

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26.In the ICAO airspace class, which airspaces don’t provide ATC service?(在ICAO的空域分类中，哪些空域不提供空中交通管制服务？)

• A. Class C & G airspace(C类和G类空域)
• B. Class D & E airspace(D类和E类空域)
• C. Class F & G airspace(F类和G类空域)

解析：F类空域，允许IFR和VFR飞行，对所有按IFR飞行者均接受空中交通咨询服务，如要求，所有飞行接受飞行情报服务；G类空域，允许IFR和VFR飞行，如要求，所有飞行接受飞行情报服务；

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #15077.6EF33B

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27.In the cold weather, during the start-up of a turbine engine with an abnormal noise, low acceleration speed of turbine, or locked rotor indications, the pilot shall carry out the following procedures(低温寒冷天气，涡轮发动机启动时可能出现异常噪音或低转速，或转子锁定指示，飞行员应执行以下程序)

• A. stop the startup.(停止启动)
• B. engine remains idle, avoid increasing the thrust, wait for the engine temperature to rise.(保持慢车，禁止增加推力，等待发动机温度回升)
• C. execute the procedures of the engine deicing or anti-icing, and increase the thrust to 50% for ice shedding program.(打开发动机除防冰，并增加推力50%，进行甩冰程序)

解析：涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰，从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示，异常噪音或低转速，应停止起动，这是基本的程序。应当了解，任何低温天气启动时转子都可能冻结，应警惕并在损坏发动机前停止起动。当天气预报有雪、冰、或雨夹雪，如果航空器暴露在这些天气下，应当为喷气发动机各出口也安装护盖。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17082.CB03D8

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28.The aircraft is operating in RVSM airspace, and there is a thunderstorm en route and flight safety is threatened, so the captain decides to change the initially designated flight level. The method for changing the level is ( ).(航空器在RVSM空域运行，当航路上有雷暴，飞行安全受到威胁时，机长决定改变原配备的飞行高度层，改变高度层的方法是)

• A. turning 30 degrees to the right from current heading, and flying 20 kilometers in this heading, later turning left to climb or descend in parallel to the original route, and then turning back to the original route(从航空器飞行的方向向右转30 度，并以此航向飞行20 公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。)
• B. turning 20 degrees to the right from current heading, and flying 30 kilometers in this heading, later turning left to climb or descend in parallel to the original route, and then turning back to the original route(从航空器飞行的方向向右转20度，并以此航向飞行30公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。)
• C. turning 60 degrees to the right from current heading, and flying 20 kilometers in this heading, later turning left to climb or descend in parallel to the original route, and then turning back to the original route(从航空器飞行的方向向右转60度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。)

解析：当航空器遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告管制员，并对该决定负责。

改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30 度，并以此航向飞行20 公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。

参考知识点：主考点-7.3.2（RVSM 运行） #152693.A0E160

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29.In low temperature conditions, if an aircraft remains outside, to avoid the liquid battery being frozen, it needs to be(低温天气下，如果飞机停在外场，为避免液体电池冻结，需将电池)

• A. fully charged or removed from the aircraft.(完全充电或从飞机上移除)
• B. fully discharged or removed from the aircraft.(完全放电或从飞机上移除)
• C. charged 50% or removed from the aircraft.(充电50%或从飞机上移除)

解析：液体电池和干电池在低温天气下均需要特定的考虑。如果飞机需要停在外场，液体电池需要被完全充电或者从飞机上移除以避免由于低温导致电力丧失和确保电池不冻结。干电池通常在航空器上应用在以下两个方面：紧急灯光和/或移动电台，以及应急定位发射机。上述类型设备上安装的由制造商推荐的干电池不会因为冻结导致电力丧失。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17084.9D7574

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30.When an aircraft flies into a country’s Air Defense Area, what actions can the country take?(飞行器进入一国的防空识别区，该国能采取哪些行动？)

• A. forcing the aircraft to land.(迫降)
• B. shooting it down if necessary.(如有必要可击落)
• C. using the fighter aircraft to watch the aircraft.(起飞战斗机来监视该飞机)

解析：通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，该国可以采取某种方式，如起飞战斗机监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前，无权对飞行器采取迫降、击落等措施，否则将是严重违反国际法的行为。

参考知识点：主考点-7.2.2（防空识别区） #15081.4FEFDC

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31.In 40℃ below zero, the naturally aspirated engine may produce the power more than ( ) of the rated power.(在-40℃，自然吸气式发动机可能会产生超过额定功率（ ）的功率。)

• A. 10%(10%)
• B. 20%(20%)
• C. 30%(30%)

解析：在寒冷天气起飞，不要对增压式或涡轮式发动机过度增压。使用与当时的压力高度和环境温度相适应的功率表来确定适当的进气压力或发动机压力比（EPR）。在操作自然吸气式发动机时应留意，每低于标准大气温度6℃，输出功率大概增加百分之一左右；在-40℃，即使转速和进气压力不超过限制，发动机也可能产生超过额定功率百分之十的功率。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17088.500479

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32.For all weather operation, the captain of turbojet airplane who carries out CatⅡ and CatⅢ operations shall have at least______hours of flight time as a pilot in command in a turbojet airplane, including at least______hours of flight time as a pilot in command in the type aircraft being flown.(全天候运行时，实施Ⅱ类和Ⅲ类盲降的涡轮喷气飞机机长至少需要______小时在涡喷飞机上的的机长经历时间，其中包括至少______小时在所飞机型上的机长经历时间。)

• A. 300 200(300 200)
• B. 300 100(300 100)
• C. 200 100(200 100)

解析：在涡轮喷气飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要300小时涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上的至少100小时机长经历。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #15087.0DF638

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33.Some unprotected protuberance or surface on aircraft can serve as references for icing, because the protuberance(飞机上一些未保护的突起或者表面可以作为结冰的参考，这是因为这些突起)

• A. can be easily observed by the flight crew.(更容易被机组看到)
• B. is designed to detect ice.(本身就是为了检测积冰而设计)
• C. tends to accumulate ice prior to any other components.(比其他部位更倾向于先结冰)

解析：飞机上通常有一些没有保护的突起或表面能够被机组看到，比如风挡雨刷、吊舱或者着陆灯，它们因为倾向于最先结冰所以能用来作为结冰的参考。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17092.569C6E

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34.When operating class II and class III in propeller-driven aircraft, the captain should have ( ) captain experience about the current propeller aircraft type he is flying.(在螺旋桨飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要有（ ）本型别以上的机长经历。)

• A. 100 hours(100小时)
• B. 200 hours(200小时)
• C. 300 hours(300小时)

解析：在涡轮螺旋桨飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要100小时本型别以上机长经历。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #15089.3D4EC8

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35.When operating class I precision approach, in order to get the visual reference, it needs to see at least ( ) continuous approaching lights.(I类精密进近时，要确认取得目视参考，需要至少看到（ ）个连续的进近灯。)

• A. 5(5)
• B. 6(6)
• C. 7(7)

解析：I类运行，应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #15091.597D74

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36.If the CDFA technology is not adopted in nonprecision approach, when the visibility is 1600m, what are the relative minimum visibility for Class A/B and Class C/D aircraft?(若非精密进近中不采用CDFA技术，能见度为1600米时，A、B类飞机和C、D类飞机的能见度最低分别为多少？)

• A. 2400m，3000m(2400米，3000米)
• B. 1800m，2000m(1800米，2000米)
• C. 2000m，2400m(2000米，2400米)

解析：如果在非精密进近中不采用CDFA 技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对于C、D类飞机，RVR/VIS至少增加400米。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #15095.1F5668

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37.CAT II precision approach, refers to the decision height (DH) of less than ( ) meters, but more than ( ) meters, RVR not less than ( ) meters.(II类精密进近是指决断高低于（ ）米但不低于（ ）米，跑道视程不低于（ ）米。)

• A. 60, 45, 550(60, 45, 550)
• B. 60, 30, 175(60, 30, 175)
• C. 60, 30, 300(60, 30, 300)

解析：根据CCAR97部咨询通告规定，Ⅱ类(CatⅡ)运行–决断高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道视程不小于300米的精密进近着陆。

参考知识点：主考点-7.3.1.5（Ⅱ类精密进近最低标准） #15097.0287B2

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38.The CatⅢA precision approach is used for the precision approach landing with the decision height lower than ( ) or without the decision height and the runway visual range not less than ( ).(ⅢA 类（CatⅢA）精密进近用于决断高低于（ ）或无决断高以及跑道视程不小于（ ）的精密进近着陆)

• A. 30 meters; 175 meters(30米、175米)
• B. 60 meters; 550 meters(60米、550米)
• C. 60 meters; 350 meters(60米、350米)

解析：依据CCAR-97FS-R1规定：

CAT ⅢA：DH低于 30 米（100 英尺）或无决断高，RVR 不小于 175 米；

CAT ⅢB：DH低于 15 米（50 英尺）或无决断高，RVR 小于175 米但不小于 50 米；

CAT ⅢC：无决断高和无跑道视程限制。

参考知识点：主考点-7.3.1.6（Ⅲ类精密进近最低标准） #15099.183CF9

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39.Which of the following is correct about the basic requirements of the RVSM operation?(下列对RVSM运行的基本要求中说法正确的是？)

• A. When in altitude conversion, the maximum deviation is 50m.(在高度转换时，最大偏离为50米)
• B. The aircrew should do the primary altimeter cross check once in half an hour.(每隔半小时机组人员需要做一次主高度表交叉检查)
• C. Pilots shouldn’t leave the primary approved flying altitude arbitrarily without the permission of ATC.(未经ATC许可，飞行员不可擅自离开初始许可飞行高度)

解析：RVSM 空域的运行要求

1、当飞机通过转换高度时，按规定准确设置高度表并适时交叉检查。除非在紧急情况下，不得在没有ATC许可的情况下擅自离开初始许可飞行高度。

2、在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45米（150英尺）。

3、机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200英尺（60米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #15101.B63381

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40.Which of the following is correct about the main functions of ACARS?(下列关于ACARS的主要功能说法中正确的是)

• A. ACARS failed to get rid of the limit of only having voice as the air-ground communication.(ACARS（机载通信和报告系统）不能摆脱以前空地通信只有话音的局限性)
• B. Pilots can get the weather broadcast, ATC instructions, etc. uploaded from the ground through ACARS.(飞行员通过ACARS（机载通信和报告系统）可以获取地面上传的天气预报、空管指令等信息)
• C. The ground can’t get the current information about what is happening in flight operation through ACARS.(地面不可以通过ACARS（机载通信和报告系统）得到运行的实时情况)

解析：ACARS 系统摆脱了以前空地通信只有话音的局限性，使飞行员能够通过ACARS 及时得到地面上传的天气预报、NOTAM 和签派以及空管指令，飞机也能通过ACARS 将运行的实时情况，如位置报、起飞着陆报、发动机监控报文自动下发给签派监控，签派员根据各类信息做出正确的判断。

参考知识点：主考点-7.4.1.2（飞机通信寻址与报告系统（ACARS）） #15103.F88962

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41.（Refer to figure ATP7-3）The figure refers to(（参考图ATP7-3）该图表示)

• A. permanently displaced threshold(跑道入口永久内移)
• B. no u-turn threshold(跑道入口处禁止调头)
• C. temporarily displaced threshold(跑道入口临时内移)

解析：临时性跑道入口内移标志由一白色的实线和一些指向该标志线的箭头组成；永久性跑道入口内移标识涂跑道入口标识。跑道内移时，从跑道末端到内移入口处的道面不能用于着陆，但可用作滑行和起飞。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #16809.DE4AE5

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42.(Refer to figure ATP7-4) Which hand signal means stop?(（参考图ATP7-4）哪个手势意为“停止”？)

• A. （1）(（1）)
• B. （2）(（2）)
• C. （6）(（6）)

解析：信号员发给航空器的正常停住信号：两臂和指挥棒完全伸开，与身体两侧各成90°，慢慢挥动指挥棒，举至头部上方，直至指挥棒交叉。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16811.4EECCE

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43.（Refer to figure ATP7-4）Which hand signal means slow down?(（参考图ATP7-4）哪个手势意为“减速”？)

• A. （1）(（1）)
• B. （2）(（2）)
• C. （6）(（6）)

解析：信号员发给航空器的减速手势：双臂伸开，向下“轻拍”，从腰部向膝盖方向上下摆动指挥棒。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16813.560478

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44.（Refer to figure ATP7-4）Which hand signal means “start engine(s)”?(（参考图ATP7-4）哪个手势意为“发动机启动”？)

• A. （1）(（1）)
• B. （4）(（4）)
• C. （6）(（6）)

解析：信号员发给航空器的发动机启动信号：右臂举至与头部齐平，指挥棒尖朝上，用手臂划圈，同时左臂举至头部上方，指向要开车的发动机。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16815.63ED3E

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45.（Refer to figure ATP7-4）Which hand signal means “cut engine(s)”?(（参考图ATP7-4）哪个手势意为“发动机关车”？)

• A. （2）(（2）)
• B. （3）(（3）)
• C. （4）(（4）)

解析：信号员发给航空器的发动机关车信号：伸出一臂，指挥棒置于身体前方，与肩齐平，将手和指挥棒移至左肩上方，以横拉动作通过喉咙前方将指挥棒移至右肩上方。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16817.F4FF6F

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46.（Refer to figure ATP7-4）Which hand signal means right turn (from the perspective of the pilot)?(（参考图ATP7-4）哪个手势意为右转（从驾驶员的角度看）？)

• A. （2）(（2）)
• B. （4）(（4）)
• C. （5）(（5）)

解析：信号员发给航空器的向右转弯（从驾驶员角度看）信号：伸开左臂和信号棒，与身体成90°，右手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16819.2C9861

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47.（Refer to figure ATP7-4）What is the meaning of the handle signal shown for the number 3 marshaller?(（参考图ATP7-4）图中（3）信号员的手势意为)

• A. Move forward slowly.(缓慢向前)
• B. Turn right (from the perspective of the pilot).(向右转弯（从驾驶员角度看）)
• C. Turn left (from the perspective of the pilot).(向左转弯（从驾驶员角度看）)

解析：信号员发给航空器的向左转弯（从驾驶员角度看）信号：伸开右臂和信号棒，与身体成90°，左手作出向前进的信号。信号挥动的速度向驾驶员表示航空器转弯快慢。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #16821.55589E

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48.(Refer to figure ATP7-4) The hand signal of marshaller (7) indicates(（参考图ATP7-4）图中（7）信号员的手势意为)

• A. chocks removed(取轮挡)
• B. chocks inserted(放轮挡)
• C. stop(停住飞机)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，放轮挡的手势为：两臂和指挥棒完全伸出，举至头部上方，向内“戳”动指挥棒，直至两棒相碰。确保收到飞行机组人员的确认。

参考知识点：主考点-7.3.7.7（停机坪相关知识） #17062.DD1158

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49.(Refer to figure ATP7-4) The hand signal of marshaller (9) indicates(（参考图ATP7-4）图中（9）信号员的手势意为)

• A. turning while backing (for tail to starboard)(往后倒退时转弯（机尾向右）)
• B. turning while backing (for tail to port)(往后倒退时转弯（机尾向左）)
• C. moving back(往后倒退)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，右臂向下指，左臂上举过头部，然后放下至前面水平位置，左臂重复运动的含义是往后倒退时转弯（机尾向左）。

参考知识点：主考点-7.3.7.7（停机坪相关知识） #17064.A54800

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50.MDA is the abbreviation of minimum descent altitude.In the non-precision approach phase, MDA should be considered as(MDA表示最低下降高度。在非精密进近阶段，MDA应为)

• A. the altitude of activating go around and which can be crossed(起始复飞高度，且可以飞越该高度)
• B. the altitude above which +50ft the go around must be completed(在其之上50英尺必须完成复飞的高度)
• C. the minimum altitude of executing and completing go around(实施并完成复飞的最低高度)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，MDA/H（Minimum Descent Altitude/Height）最低下降高度或最低下降高是指在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不得下降至这个高度或高以下。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #16942.A58310

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51.For non-precision approach, if the runway threshold elevation is more than ( ) meters lower than the airport elevation, the runway threshold elevation shall prevail.(非精密进近中，如果跑道入口标高低于机场标高（ ）米以上，则以跑道入口标高为准。)

• A. 2(2)
• B. 10(10)
• C. 5(5)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，MDA以平均海平面为基准；MDH以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，则以入口标高为基准。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #16944.0633CC

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52.The decision height (DH) of precision approach takes ( ) as the benchmark, and the minimum descent height (MDH) of circling approach takes ( ) as the benchmark.(精密进近的决断高（DH）是以（ ）为基准，盘旋进近的最低下降高（MDH）是以（ ）为基准。)

• A. the runway threshold elevation, the runway center elevation(跑道入口标高，跑道中心圈标高)
• B. the runway threshold elevation, the airport elevation(跑道入口标高，机场标高)
• C. the airport elevation, the runway threshold elevation(机场标高，跑道入口标高)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，精密进近的决断高（DH）以入口标高为基准，盘旋进近的最低下降高（MDH）是以机场标高为基准。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16946.332523

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53.The airport elevation is 1601 meters, the elevation of the threshold RWY02 is 1598.5 meters, and RWY20 is 1599.5 meters. The MDH for Non-precision approach is 60 meters. So the Minimum Descent Altitude (MDA) for RWY02 is ( ) meters; and the MDA for RWY20 is ( ) meters.(某机场标高1601米，02号跑道入口标高为1598.5米，20号跑道入口标高为1599.5米。机场的非精密进近最低下降高为60米，那么跑道02号最低下降高度为（ ）米，跑道20号最低下降高度为（ ）米。)

• A. 1658.5，1661(1658.5，1661)
• B. 1661，1661(1661，1661)
• C. 1658.5，1659.5(1658.5，1659.5)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，最低下降高（MDH）是以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下 2 米以上，则以入口标高为基准。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16948.9DD4E6

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54.The airport elevation is 1601 meters, the elevation of the threshold RWY 02 is 1598.5 meters, and RWY20 is 1599.5 meters. The MDH for circling approach on RWY 02 and 20 is 600 meters. So the Minimum Descent Altitude (MDA) is ( ) meters for circling approach RWY 02, the MDA is ( ) meters for circling approach RWY 20.(某机场机场标高1601米，02号跑道入口标高为1598.5米，20号跑道入口标高为1599.5米。02和20号盘旋进近最低下降高为600米，那么在盘旋进近中，跑道02最低下降高度为（ ）米，跑道20最低下降高度为（ ）米。)

• A. 2201，2201(2201，2201)
• B. 2198.5，2199.5(2198.5，2199.5)
• C. 2198.5，2201(2198.5，2201)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，盘旋进近的最低下降高（MDH） 是以机场标高为基准。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16950.B010BC

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55.Which of the following statements about large jet aircraft’s ground deicing/anti-icing is incorrect?(以下关于大型喷气飞机地面除/防冰的叙述错误的是)

• A. Ensure that deicing fluids should not be sprayed into engines, APU or static ports.(要确保防冰液不要喷入发动机、辅助动力装置（APU）或静压口)
• B. Ensure that all ice, frost, and snow is removed from the aircraft.(要确保航空器上的冰、霜和雪被全部清除)
• C. Once having finished deicing on ground, visual inspections before takeoff is not necessary.(完成了除冰的飞机，起飞前不需要目视检查)

解析：对航空器进行了除冰/防冰工作后， 如在预计的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查，确认飞机机翼或者飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的实际状况是否与预计的保持时间一致。对航空器进行了除冰/防冰工作后，如超过了预计的保持时间， 在起飞前 5 分钟内应当完成起飞前污染物检查， 确认飞机机翼、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响航空器起飞性能的污染物存在。当上述检查发现任何超出起飞限制的情况后，可以在起飞前重新进行地面除冰/防冰，或者等候至航空器状态符合规定的起飞条件。

参考知识点：主考点-7.3.3.2（飞机地面防/除冰） #17152.ADA845

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56.As for the ILS of CAT II and CAT III operation, the flight crew need(对于盲降Ⅱ类和Ⅲ类运行，机组人员需要)

• A. complete the appropriate training and ground theory training courses(完成适当的训练和地面理论培训课程)
• B. only the simulator training, which can replace ground theory training(仅模拟机训练即可代替地面理论培训)
• C. can obtain the corresponding qualification after CAT II or CAT III ground theory training(Ⅱ类或Ⅲ类地面理论培训后即可获得相应的机组资质)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，在进行Ⅱ类和Ⅲ类运行前，机组需要完成适当的训练和地面理论培训课程。针对特定机型和使用的运行程序应采用相对应的训练课程。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #16954.E8D1DB

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57.The minimum standard of CAT I precision approach is mainly controlled by(Ⅰ类精密进近最低标准是由（ ）来控制。)

• A. the touchdown area RVR value(接地区RVR)
• B. the touchdown area RVR value and the end of the runway RVR value(接地区和跑道末端RVR)
• C. the end of the runway RVR value(跑道末端RVR值)

解析：精密进近跑道装有透射仪测算跑道视程(RVR)时，I类精密进近最低标准的跑道视程以接地区(TDZ)跑道视程(RVR)为准，不考虑气象能见度，跑道中部跑道视程(RVR)和跑道停止端跑道视程(RVR)报告作为参考。对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，精密进近最低标准以跑道方向的能见度为准。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16956.2B411D

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58.The minimum standard of CAT II precision approach is mainly controlled by(Ⅱ类精密进近最低标准是由（ ）来控制。)

• A. the touchdown area RVR value(接地区RVR)
• B. the touchdown area RVR value and the middle of the runway area RVR value(接地区和跑道中端RVR)
• C. the end of the runway area RVR value(跑道末端RVR值)

解析：根据AC-97咨询通告,对于I 类 PA，接地区 RVR 是控制 RVR，在其故障时可临时由中间点的 RVR 代替。II 类 PA 的最低标准，接地区和中间点的 RVR 为控制 RVR。III 类 PA 的最低标准，接地区、中间点和停止端的 RVR 为控制 RVR。

参考知识点：主考点-7.3.1.5（Ⅱ类精密进近最低标准） #16958.F65947

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59.During CAT II precision approach, the pilot shall continue decent below decision height (DH) only when getting and maintaining at least ( ) continuously visual reference lights (including approaching lights, touchdown zone lights, runway center line lights, runway edge lights or combinations of these lights).(Ⅱ类精密进近时，只有获得并能够保持至少（ ）个连续灯（包括进近灯、接地灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合）的目视参考，驾驶员才能继续进近至决断高（DH）之下。)

• A. 3(3)
• B. 6(6)
• C. 9(9)

解析：依据《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》的规定，对于Ⅱ类精密进近，除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #16960.E4A1BB

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60.If the approach lights are available,the non-precision approach can be continued only when at least ( ) continuous approach lights, runway lights or the combination of the two are in sight besides the crossbars or the runway threshold lights.(在非精密进近时如有进近灯，在看到横排灯或者跑道入口灯之外至少应当看到（ ）个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合，方可继续进近。)

• A. 7(7)
• B. 6(6)
• C. 5(5)

解析：依据CCAR97部第八十五条规定，在非精密进近，如无进近灯，规定的目视参考应当包括接地点。如有进近灯，则不要求在最低下降高度／高看到接地点，但在看到横排灯或者人口灯之外至少应当看到7个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #16962.8D98CA

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61.visual reference, as a visual stage during instrument approach, ensure that the crew can correctly and immediately ascertain plane relative to the landing track position, and give the pilot as elements of the lateral manipulation required. Which of the following does not belong to the visual reference marks ( )(目视参考，作为仪表进近的目视阶段，保证机组能够正确和立即判明飞机相对于着陆航迹的位置，并且给予驾驶员用作横向操纵所需的要素。以下哪项不属于目视参考标志（ ）)

• A. visual approach slope indicator(目视进近下滑道指示器)
• B. runway threshold mark, touchdown zone mark, runway(跑道入口标志，接地区标志，跑道)
• C. taxiway, apron area(滑行道，机坪区域)

解析：依据《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》规定，目视参考标志包括（1）进近灯光系统；（2）跑道入口；（3）跑道入口标志；（4）跑道入口灯；（5）跑道入口标识灯；（6）目视进近坡度指示系统；（7）接地区或接地区标志；（8）跑道接地带灯（RTZL）；（9）跑道边灯；（10）局方认可的其它目视参考。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #16964.92A846

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62.CAT I precision approach, refers to the decision height (DH) of not less than ( ) meters, visibility (VIS) not less than ( ) meters or RVR not less than ( ) meters.(Ⅰ类精密进近运行是指决断高（DH）不低于（ ）米，能见度（VIS）不小于（ ）米或RVR不小于（ ）米的精密进近着陆。)

• A. 60，1200，550(60，1200，550)
• B. 30，800，350(30，800，350)
• C. 60，800，550(60，800，550)

解析：依据AC-97-FS-2011-01规定，根据DH（DH）和RVR（RVR）（或能见度（VIS））将精密进近着陆分为以下类别：

Ⅰ类运行：DH不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或RVR不小于550米的精密进近着陆。

Ⅱ类运行：DH低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），RVR不小于300米的精密进近着陆。

ⅢＡ类运行：DH低于30米（100英尺）或无DH，RVR不小于175米的精密进近着陆。

ⅢＢ类运行：DH低于30米（100英尺）或无DH，RVR小于175米，但不小于50米的精密进近着陆。

ⅢＣ类运行：无DH和无RVR限制的精密进近着陆。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16966.F60448

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63.For CAT I precision approach, when visibility and RVR are both provided, which of the following does not conform to landing standard?(对于Ⅰ类精密进近运行，当能见度和RVR均提供时，以下哪种情况不符合着陆标准？)

• A. visibility 900m, RVR 500m(能见度900米，RVR500米)
• B. visibility 700m, RVR 600m(能见度700米，RVR600米)
• C. visibility 900m, RVR 600m(能见度900米，RVR600米)

解析：Ⅰ类（CatⅠ）运行：DH 不低于 60 米（200 英尺），VIS 不小于 800

米或 RVR 不小于 550 米的精密进近着陆；

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16968.04299B

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64.Low visibility procedure refers to the RVR below ( ) meters for low visibility takeoff procedure.(低能见度起飞是指RVR（跑道视程）低于（ ）米时的起飞。)

• A. 600(600)
• B. 300(300)
• C. 400(400)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，低能见度起飞（LVTO, Low visibility take-off）是指RVR低于400米时的起飞。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #16970.75A462

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65.When flying along the published CDFA vertical descent step or the glide path angle to the designated decision height/altitude (DDH/DDA), if adequate visual reference is not established the pilot should(沿公布的CDFA垂直下降梯度或下滑角到达指定的特定决断高/高度（DDH/DDA）时，如果不能建立足够的目视参考，飞行员应)

• A. continue to descend to the minimum descent altitude/height so as to identify the required visual reference(继续下降到最低下降高度/高以识别要求的目视参考)
• B. perform missed approach immediately(立即执行复飞)
• C. level off to missed approach point and perform the missed approach(平飞到复飞点并执行复飞)

解析：根据AC-121/135FS-2013-46咨询通告，使用 CDFA 技术进近时，在下降至 CDFA 特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆； 或者执行复飞。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #16978.7356E7

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66.Is the CDFA technology applicable for visual circling approach?(CDFA技术是否适用于目视盘旋进近？)

• A. No, it’s not applicable.(不适用)
• B. Yes, it’s applicable.(适用)
• C. It depends on the company requirements.(看公司要求)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，连续下降最后进近（CDFA）是一种飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #16980.988A6E

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67.After landing in snow, the pilot should(在冰雪中着陆后，应当)

• A. delay the retraction of the control surfaces such as slats and flaps(暂缓收上襟缝翼等操纵面)
• B. retract the control surfaces such as slats and flaps immediately to prevent further ice collecting.(着陆后迅速收上襟缝翼等操纵面，防止操纵面结冰增加)
• C. perform several operations of the control surfaces to prevent the slats and flaps from freezing after leaving the runway.(着陆脱离跑道后，反复收放襟缝翼等操纵面，防止襟缝翼冻结)

解析：在冻雨或冻雾中着陆后，如果怀疑有积冰，可以暂缓收上襟缝翼等操纵面，待到位后再确认是否可以收上这些操纵面，以防止结构损伤。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17280.99E456

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68.The windsocks are used in most domestic airports, which of the following description is correct?(国内机场多用风向袋判断机场地面风的方向，下面关于风向袋的说法正确的是)

• A. The angle of blowing windsock corresponds to the fixed wind speed.(风向袋被风吹起的角度对应固定的风速)
• B. Wind speed can be estimated according to the blowing windsock, however, that can not be the standard for takeoff clearance.(根据风向袋可估算出一定的风速，但不能作为起飞放行的标准)
• C. All windsocks should be made of the same material.(所有风向袋的制作采用统一材质)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，机场附近装设的风向标能明确地指明地面风的方向，并能大致地显示风速，风向标国内常见的形式是风向袋。风向袋被风吹后的状态可估算出一定的风速，但由于风向袋材质的不同，被风吹起的角度不一定对应固定的风速，因此不能作为起飞放行的标准。

参考知识点：主考点-7.3.7.1（机场区域指示标和信号设施） #16988.19B5AD

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69.In the cold weather, the pilot may encounter difficulties with the engine startup. Which of the followings is wrong?(寒冷天气下，发动机起动可能会出现困难，以下错误的是)

• A. it is difficult to overprime the engine(容易产生燃油注入不足)
• B. oil will be partially solidified(滑油会部分凝结)
• C. engine spark plug electrodes may freeze(发动机火花塞电极结冰)

解析：在中等低温的天气下起动发动机，发动机未经预热也可能成功起动，但可能会遇到以下问题：

1）滑油会部分凝结，通过起动机或者手动起动发动机会存在困难；

2）容易产生燃油过量注入，这些过量的燃油会冲洗汽缸壁，可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火，好的做法是在起动时做好防火准备。

3）发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时，发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温，这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时，必须从发动机取出火花塞，然后将其加热到没有多余的水分。

4）长时间的怠速时，发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车，所以应避免长时间怠速；

5）在低温天气启动时转子都可能冻结，应警惕并在损坏发动机前停止起动。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17250.4B9AD3

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70.Enhanced taxiway centerline markings are extended for ( ) meters from a runway of Category A holding position.(增强型滑行道中线标志从A类跑道等待标志开始延伸长度为多少米？)

• A. 30m(30米)
• B. 45m(45米)
• C. 50m(50米)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，沿驶离跑道方向延伸45m的距离或延伸至下一个跑道等待位置，以较短者为准。作用是为飞机驾驶员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道侵入防范措施的一部分。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #16990.E99BAA

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71.Under low temperature conditions, during feathering of an engine for training purposes, the pilot should ensure that(在低温情况下以训练为目的进行螺旋桨顺桨时，要确保)

• A. the oil has not congealed before the feathering exercise(顺桨之前，滑油没有凝固)
• B. the oil has congealed before the feathering exercise(顺桨之前，滑油已经凝固)
• C. the oil has congealed after the feathering exercise(确保顺桨之后，滑油凝固)

解析：滑油凝结可能导致螺旋桨控制困难。为螺旋桨和顺桨系统安装再循环滑油系统，将有助于飞机在极端低温气候下运行。以训练为目的进行螺旋桨顺桨时需要注意，确保在系统里的滑油（因低温）凝固之前螺旋桨没有顺桨。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17252.764C67

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72.Which of the following is incorrect for enhanced taxiway centerline marking?(下列关于增强型滑行道中线标志说法错误的是)

• A. Enhanced taxiway centerline marking locates at the runway holding position (type A or B) on the taxiway connected to the runway directly or indirectly.(增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接或间接相连的滑行道上的A型或B型跑道等待位置处)
• B. Enhanced taxiway centerline marking is used to provide the pilots with additional visual reference to confirm runway holding position of type A.(增强型滑行道中线标志的作用是为飞行员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考)
• C. Enhanced taxiway centerline marking constitutes a part of Prevention of Runway Incursions measures.(增强型滑行道中线标志构成跑道侵入防范措施的一部分)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，增强型滑行道中线标志在普通滑行道中线两侧增加宽度0.15m的黄色边线标志，并设置外边宽不小于0.05m的黑色背景。增强型滑行道中线标志设置在与跑道直接相连的滑行道（单向运行的滑行道除外）上的A型跑道等待位置处，作用是为飞机驾驶员提供额外的确认A型跑道等待位置的目视参考，并构成跑道侵入防范措施的一部分。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #16992.98EF79

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73.The position of runway holding position marking type B is decided by ( ) served by runway and ILS/MLS critical/sensitive area.(B型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的（ ）以及ILS/MLS 的临界/敏感区决定。)

• A. approach type(进近类型)
• B. takeoff and landing weight(起降重量)
• C. the largest airplane model(最大机型)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道等待位置标志设计为黄色，沿跑道等待位置设置。在滑行道与非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，设置A 型跑道等待位置标志。在滑行道与Ⅰ、Ⅱ或Ⅲ类精密进近跑道相交处，如仅设有一个跑道等待位置，则该处的跑道等待位置标志为A型。在上述相交处如设有多个跑道等待位置，则最靠近跑道的跑道等待位置标志为A型，而其余离跑道较远的跑道等待位置标志为B型。B型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS 的临界/敏感区决定，并且仅当ILS运行时，B型跑道等待位置标志才发挥作用。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #16994.64D6B3

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74.When preheating a cold soaked aircraft(当为处于冷机状态的航空器进行预热时，应)

• A. Heat the engines and the cabin using heaters that are in good condition(用工况良好的加热器加热发动机和座舱)
• B. Heat only the engines as the cabin will warm up after the engines are started(仅加热发动机即可，因为发动机启动后座舱自然会升温)
• C. To ensure the heater does not run out of fuel and delay the heating process it is advisable to fuel the heater while it continues to run(为避免因加热器燃料耗尽而耽误了加热进程，建议在加热器工作时为其添加燃料)

解析：低温可能会导致发动机润滑油粘度变化，电瓶可能会失去高效性，仪表可能会延迟显示。所以，在低温情况下起动前预热发动机和座舱是必要的。在预热过程中应当特别注意避免火灾。以下预防措施建议：

1）如果可能的话，将航空器存放在加温的机库进行预热。

2）只使用状态良好的加热器，在加热器运行时不要给其加油。

3）在加热过程中，不要离开航空器，并保持灭火器在位。

4）避免热导管的热风直接吹入航空器易燃的部分：如装饰材料，帆布发动机罩，燃油、滑油和液压线路。

5）当使用便携式加热炉加热，建议将加热炉通向发动机的管道中加入金属丝网，以防止燃烧的碳进入航空器或发动机舱。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17256.77B214

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75.On turbine/jet powered aircraft in ground icing conditions(在涡轮/喷气发动机为动力的飞机上，在积冰条件下的地面运行中)

• A. Periodic engine run-ups (70-80% N1) should be accomplished as per the AFM/POH(须根据手册的要求定期完成发动机暖车（70-80% N1）)
• B. Engine run-ups should be avoided as they are unnecessary and unsafe due to traditionally poor braking action(由于刹车效应较差，应避免进行不必要也不安全的发动机暖车操作)
• C. Engine run-ups for ice shedding procedures are only required in severe icing conditions(为甩落积冰而进行的发动机暖车操作仅应在严重积冰条件下方为必须)

解析：大部分涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的制造厂家建议，某些飞机飞行手册也要求，地面运行时推力手柄定期地前推至N1 转数在70%到80%之间。这样可以防止形成冰，而形成冰会导致推力减小，风扇或压缩机的空气动力不平衡，或者诱发过多的冰脱落。

参考知识点：主考点-7.3.3.2（飞机地面防/除冰） #17290.9160A3

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76.During cold engine starts, pilots should consider(在冷发动机状态下启动发动机，飞行员应考虑)

• A. Not over priming the engine, preventing frost build up on the spark plugs and not draining the battery(不要过量注油以防火花塞电极结霜，此外不要过度消耗电瓶（电力）)
• B. Not pre-heating the engine as any oil and fuel residue may catch fire(因发动机内的滑油、燃油残留物有可能引发火灾，故不要对发动机进行预加温)
• C. Starting the engine in cold temperature requires no special considerations as long as a fire extinguisher is readily available(因灭火器随时可用，故无需对低温启动发动机进行特殊考虑)

解析：发动机起动

1）在中等低温的天气下，发动机未经预热也可能成功启动。这种情况下的启动应该十分注意:滑油会部分凝结，通过起动机或者手动起动发动机会存在困难。

2）容易产生燃油过量注入，这些过量的燃油会冲洗汽缸壁，可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火。好的做法是在起动时

做好防火准备。

3） 另一个造成低温起动问题的是发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时，发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温， 这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时，必须从发动机取出火花塞，然后将其加热到没有多余的水分。

4）长时间的怠速时，发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。 在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖，所以应避免长时间怠速。

5）涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰，从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示，异常噪音或低转速，应停止起动。这是基本的程序。应当了解，任何低温天气启动时转子都可能冻结， 应警惕并在损坏发动机前停止起动。 当天气预报有雪、冰、或雨夹雪，如果航空器暴露在这些天气下，应当为喷气发动机各出口也安装护盖

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17258.B95CBE

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77.(Refer to Figure ATP7-5)What is the name of the solid line marked on the apron?(如图ATP7-5所示，图中为停机坪上标注的线，其名称是)

• A. apron boundary line(停机坪边界线)
• B. apron safety line(机位安全线)
• C. apron caution line(机坪警戒线)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，机坪上根据航空器停放布局和地面设施的需要设置有机位安全线。飞机入位时，机位安全线所包括的范围应当没有障碍物（除引导飞机入位的机务和个别轮档、锥筒外）。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #16996.50C165

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78.The prolonged idling of engines in cold weather will cause engine off, because(在寒冷天气下发动机保持长时间怠速容易造成停车，因为)

• A. the fuel cannot be burnt completely.(低温下燃油未能完全燃烧)
• B. the engine heat was insufficient and the spark plugs became fouled up with frost(发动机加温不足导致火花塞电极上开始结霜)
• C. the voltage in cold temperature can not send enough power to the ignition system.(低温下电压不足，不能为点火系统输送足够的电力)

解析：长时间的怠速时，发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖，所以应避免长时间怠速。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17260.005421

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79.Which sign has a black background with a yellow inscription?(以下哪种标记牌是黑底黄字的？)

• A. direction signs(方向标记牌)
• B. mandatory instruction signs(强制性指令标记牌)
• C. location signs(位置标记牌)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，信息标记牌标明一个特定位置或提供方向或目的地信息，包括方向标记牌、位置标记牌、目的地标记牌、跑道出口标记牌、脱离跑道标记牌和短距起飞标记牌。其中位置标记牌为黑底黄字，其它均为黄底黑字。

参考知识点：主考点-7.3.7.3（机场区域内标记牌） #16998.C7249E

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80.The touchdown zone lights are constant lights glowing ( ), they extend from the threshold for a distance of ( ) to indicate the general touch zone on runway.(接地带灯为单向发（ ）的恒光灯，从跑道入口开始纵向延伸（ ），标明跑道的大致接地区域。)

• A. variable red light, 600m(可变红光，600米)
• B. variable green light, 750m(可变绿光，750米)
• C. variable white light, 900m(可变白光，900米)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，接地带灯为单向发可变白光的恒光灯，由许多对对称于跑道中线的短排灯组成。接地带灯从跑道入口开始纵向延伸900m，标明跑道的大致接地区域。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17000.D204F4

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81.Which is correct about touchdown zone lights?(下列关于接地带灯的说法正确的是)

• A. Touchdown zone lights should be installed in the touchdown zone for all runways.(所有跑道的接地带必须设置接地带灯)
• B. Touchdown zone lights should be installed in the touchdown zone for precision approach runway CATⅡ or CATⅢ.(在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带必须设置接地带灯)
• C. There is not mandatory requirements for touchdown zone lights installation.(对接地带灯的设置没有强制性要求)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，不是所有跑道都有接地带灯。在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地带必须设置接地带灯。在跑道长度小于1800m时接地带灯范围缩短使其不致超越过跑道的中点。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17002.7BF168

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82.Stop bar lights are unidirectional and shall glow red in the direction of approaching to the runway, they are installed at a runway-holding position on ( ), and controlled by ( ).(停止排灯是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯，设置在（ ）上要求飞机停住等待通过许可之处，由（ ）控制。)

• A. taxiway, ATC(滑行道，管制员)
• B. runway entrance, ATC(跑道入口处，管制员)
• C. runway entrance, airport dispatcher(跑道入口处，机场签派)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，停止排灯是朝着趋近跑道的方向发红色光的单向灯，设置在滑行道上要求飞机停住等待通过许可之处，间距为3m、横贯滑行道，由ATC控制。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17004.4E2E0B

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83.Air that is drawn into the turbine engines creates ( ) at the inlet, which will ( ) the temperature.(被吸进涡轮发动机的空气在进气口产生一个（ ），它会（ ）空气温度。)

• A. low pressure area, decrease(低压区，降低)
• B. high pressure area, increase(高压区，增高)
• C. high temperature area, increase(高温区，增高)

解析：在涡轮发动机提供动力的飞机中，被吸进发动机的空气在进气口产生一个低压区，它会降低空气温度，使其比周围空气的温度低。在可能结冰的条件下，这种温度上的降低可能足够导致发动机进气口结冰，分散进入发动机的气流。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17300.75E2F7

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84.For stop bar lights, which is incorrect(下列关于停止排灯的说法错误的是)

• A. Identifying the stop bars can prevent from runway incursion effectively.(正确识别停止排灯能够有效防止跑道入侵)
• B. A stop bar switched on indicates that runway crossing is prohibited.(停止排灯亮起表明禁止穿越跑道)
• C. A stop bar switched off indicates that traffic has no effect, and runway crossing is cleared.(停止排灯熄灭，表示跑道无影响，可以穿越跑道)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，停止排灯位于需要飞机停住的位置且横穿滑行道，由横穿滑行道的可显示红色的灯光组成。红色的停止排灯亮起表明所有飞机应该停止，禁止穿越跑道；熄灭，仅表示跑道无影响，但不能代替管制员的指令来穿越跑道。正确识别停止排灯能够有效防止跑道入侵。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17006.4FF954

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85.When ice forms on the turbine engine inlet and breaks off, it may cause

①damage to fan blades; ②engine compressor stall; ③combustor flameout; ④engine instrument reading error(当涡轮发动机进气道结冰并脱落可能会导致
①风扇叶片损坏；②发动机压缩机失速；③燃烧室熄火；④发动机仪表读数错误)

• A. ①②③(①②③)
• B. ①③④(①③④)
• C. ①②③④(①②③④)

解析：在涡轮发动机中，当进气道结冰并脱落后，冰可能破碎并被吸入运转的发动机，这会导致风扇叶片的损坏，发动机压缩机失速，或者燃烧室熄火。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17304.5372B9

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86.( ) is the number showing the relative effect of an aircraft on a pavement for a specified standard subgrade category.(（ ）表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。)

• A. PCN(PCN)
• B. ACN(ACN)
• C. ECN(ECN)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，航空器等级号（ACN）表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17008.8ECF3A

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87.The pavement category code is “R”, indicating that the runway pavement is(道面类别代号为R表示该跑道道面为)

• A. flexible pavement(柔性道面)
• B. high strength pavement(高强度道面)
• C. rigid pavement(刚性道面)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，道面类别代号R表示刚性道面，F表示柔性道面。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17010.D60F10

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88.If ACN greater than PCN occurred during operation occasionally, the specific criteria should be satisfied. Which item following does not belong to the criteria?(运行中偶尔出现的航空器等级号（ACN）大于道面等级号（PCN）的情况需满足一定准则，下列不属于这个准则的是)

• A. The annual number of overload movements should not exceed approximately 5 % of the total annual aircraft movements.(年度超载起降架次应不超过年度总的航空器起降架次的约5%)
• B. Occasional movements by aircraft with ACN not exceeding 5 % above the reported PCN will not produce adverse effects on rigid pavements.(对刚性道面，ACN不超过所报告的PCN5%的航空器的偶然起降不会对道面有不利影响)
• C. The difference exceeding PCN value must satisfy the requirements of aircraft model tire pressure for takeoff and landing.(超出PCN值的部分必需满足机型胎压起降要求)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道、滑行道及机坪道面的强度由道面等级号（PCN）表示。

航空器等级号（ACN）表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号（ACN）等于或小于报告的道面等级号（PCN），方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。运行中偶尔出现的ACN大于PCN的情况需满足下列准则：

①对柔性道面，ACN不超过所报告的PCN10%的航空器的偶然起降不会对道面有不利影响；

②对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN不超过所报告的PCN5%的航空器的偶然起降，不会对道面有不利影响；

③如果道面结构不清楚，则应采用5%的限度；

④年度超载起降架次应不超过年度总的航空器起降架次的约5%；

⑤当道面呈现破损迹象或其土基强度减弱时，不允许上述超载运行。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17012.AEA575

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89.The aerodromes reference code is composed of two elements of airplane, which of the following does not belong to the elements?(飞行区基准代号由飞机的两个要素的代码组成，下列哪项不属于这两个要素)

• A. reference field lengths of airplane(飞机的基准飞行场地长度)
• B. airplane type rating(飞机的型别等级)
• C. wing span and outer main gear wheel span(飞机翼展和主起落架外轮间距)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，基准代号由有关飞机的性能特性和尺寸的两个要素组成。第一要素是根据飞机的基准飞行场地长度而确定的代码。第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间距而确定的代字。例如，4E表示跑道长度大于1800米、翼展介于52-65米、主轮外距介于9-14米的飞行区。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17014.230D69

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90.The crossing angle between the runway turn pad and the runway should not exceed ( ), and the nose wheel steering angle to be used in the design of the runway turn pad should not exceed ( ).(跑道调头坪与跑道之间的交角不超过（ ），操纵飞机在跑道调头坪掉头时，通常使用的前轮转向角不应超过（ ）。)

• A. 30°，60°(30°，60°)
• B. 30°，45°(30°，45°)
• C. 45°，30°(45°，30°)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，当跑道端未设置滑行道或滑行道的调头点时，通常设置有跑道调头坪以便飞机进行180°的转弯。跑道调头坪既可位于跑道的左侧，也可位于跑道的右侧，在跑道的两端以及必要时在某些中间位置与跑道的道面联接。跑道调头坪与跑道之间的交角不超过30°。在跑道调头坪掉头时通常使用的前轮转向角不超过45°。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17016.9DD3A7

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91.When ( ) remains over the runway turn pad marking, the clearance distance between any wheel of the airplane landing gear and the edge of the runway turn pad should be sufficient(当（ ）位于调头坪标志上方沿线滑行时所有机轮有足够间距不会滑出边界。)

• A. the cockpit of the airplane(飞机驾驶舱)
• B. the nose gear of the airplane(飞机前轮)
• C. the centerline of the airplane(飞机中线)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，当驾驶舱位于调头坪标志上方沿线滑行时所有机轮有足够间距不会滑出边界。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17018.98247D

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92.The wings are the main lifting surfaces of the aircraft and must be free of contaminations to operate efficiently, upper surfaces icing will(机翼是飞机产生升力的主要操纵面，为了有效操作必须保证机翼无污染物。机翼上方结冰会导致)

• A. change the airflow characteristics over the wing, reduce lifting capabilities, increase drag(机翼上方气流特性改变，从而减小了升力，增加阻力)
• B. increase stall speed, and change pitching moments(增大了失速速度并改变了俯仰力矩)
• C. Both the other two are correct.(其他两项都正确)

解析：机翼是飞机产生升力的主要操纵面，为了有效操作必须保证机翼无污染物。随着高空风结霜、雪、或者冰的累积，机翼上方气流特性改变，从而减小了升力，增加阻力，增大了失速速度并改变了俯仰力矩。重量的增加比较轻微，其产生的效果次于表面粗糙导致的效果。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17316.FCB8EB

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93.Rapid exit taxiway indicator lights shall be installed at ( ) from the start of the turn for the rapid exit taxiway with ( ) parallel yellow lights.(快速出口滑行道指示灯起始设置于距脱离道口（ ）处，为（ ）并排的黄灯。)

• A. 100m; one(100米；1个)
• B. 200m; two(200米；2个)
• C. 300m; three(300米；3个)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，快速出口滑行道指示灯起始设置于距脱离道口300米处，为3个并排的黄灯；在距脱离道口200米处设置2个并排的黄灯；在距脱离道口100米处及以后为单个黄灯。

参考知识点：主考点-7.3.7.6（滑行道相关知识） #17020.DCECD4

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94.Under wet conditions through rapid exit taxiway, the exit speeds should be: not exceed ( ) where the code number is 3 or 4, and not exceed ( ) where the code number is 1 or 2.(在湿道面的情况下使用快速出口滑行道时出口速度应为：基准代码为3或4的，不大于（ ），基准代码为1或2的，不大于（ ）。)

• A. 50kts， 35kts(50kts， 35kts)
• B. 40kts， 30kts(40kts， 30kts)
• C. 30kts， 25kts(30kts， 25kts)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，快速出口滑行道与跑道的夹角在25°-45°之间，通常为30°。快速出口滑行道的转出弯道半径基准代码为3或4的跑道不小于550 m，基准代码为1或2的跑道不小于275m。在湿道面的情况下使用快速出口滑行道时出口速度不大于：

— 基准代码为3 或4 的— 93 km/h（50kts）；

— 基准代码为1 或2 的— 65 km/h（35kts）。

参考知识点：主考点-7.3.7.6（滑行道相关知识） #17022.257088

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95.Which of the following statements is true on the effects of ice contamination on an airfoil?(关于翼型上积冰污染的影响，以下哪种说法是正确的？)

• A. At very low angle of attack, there may be little effect on the lift.(在很小的迎角下，结冰对升力几乎没有影响。)
• B. Ice on an airfoil may have little effect on the maximum coefficient of lift (CLmax).(积冰对翼型的最大升力系数(CLmax)影响很小。)
• C. A thin layer of ice at the leading edge of a wing has little effect on stall speed.(在机翼前缘有一层薄冰，对失速速度几乎没有影响。)

解析：在很小的迎角下，结冰对升力系数几乎没有影响。因此在迎角相对较小的巡航阶段，机翼上的结冰对升力影响很小。然而，最大升力系数(CLmax)会随着结冰而显著减小，并且积冰下的失速迎角也大大减小。当进近阶段减速并且增加迎角时，飞行员会发现原先在巡航阶段对升力影响很小的机翼上的结冰，现在会导致失速发生在较小的迎角和更大的速度下。即使在机翼前缘有一薄层冰，尤其是粗糙的薄冰，会显著增加失速速度。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17320.DFAB36

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96.The curves of right angle exit taxiway in the middle of runway and exit taxiway at ends of runway should ensure that the airplane can turn at a maximum turning speed of(跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出口滑行道的弯道保证飞机能以最大（ ）的转弯速度进行转弯。)

• A. 20kts(20kts)
• B. 16kts(16kts)
• C. 13kts(13kts)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道中部的直角出口滑行道及跑道两端的出口（进口）滑行道的弯道保证飞机能以最大30 km/h（16kts）的转弯速度进行转弯。滑行道其余地段的弯道应保证的最大速度为25～30 km/h（13-16kts）。

参考知识点：主考点-7.3.7.6（滑行道相关知识） #17024.74FC83

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97.If the reported braking action is “medium, the corresponding friction coefficient is(刹车效应为“中”，其对应的跑道摩擦系数为)

• A. 0.29 to 0.26(0.29至0.26)
• B. 0.4 to 0.35(0.4至0.35)
• C. 0.35 to 0.3(0.35至0.3)

解析：报告的刹车效应为“中”时，对应的道面摩擦系数为0.35~0.3

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #17026.68E972

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98.When slowing down and increasing the angle of attack (AOA) for approach, ice on the wing will cause stall to occur at a ( ) AOA and a ( ) speed.(在进近阶段减速并增加迎角，机翼上的积冰会导致失速发生在 （ ）的迎角和（ ）的速度下。)

• A. higher; higher(较大的；更大的)
• B. lower; higher(较小的；更大的)
• C. lower; lower(较小的；更小的)

解析：当进近阶段减速并且增加迎角时，飞行员会发现原先在巡航阶段对升力影响很小的机翼上的结冰，现在会导致失速发生在较小的迎角和更大的速度下。即使在机翼前缘有一薄层冰，尤其是粗糙的薄冰，会显著增加失速速度。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17324.12A068

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99.If the pilot cannot confirm their location after landing, what should he do?(飞机落地后，不知道自己位置，飞行员如何处置？)

• A. Stop taxiing immediately and check aerodrome chart to confirm the aircraft position.(立即停止滑行，查找机场图确定自己位置)
• B. Vacate runway immediately, do not stop on runway for contacting ATC.(应立即脱离跑道，不要停在跑道上和管制员联系)
• C. Continue taxiing and contact ATC to confirm the aircraft position.(继续滑行并联系管制员确定位置)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，当飞行员在地面迷航时，不要停在跑道上和管制员联系，应立即脱离跑道。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #17030.8F6B9D

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100.Which is incorrect for intermediate holding position lights?(下列关于中间等待位置灯说法不正确的是)

• A. The lights are at right angle to the taxiway center line.(中间等待位置灯与滑行道中线垂直)
• B. The lights are mainly used when runway visual range is less than 350m for helping pilots to identify intermediate holding position.(中间等待位置灯主要用于在跑道视程低于350 m的情况下运行时，帮助驾驶员识别中间等待位置)
• C. The lights are glowing constant green light.(中间等待位置灯发恒定绿色灯光)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，中间等待位置灯对称于滑行道中线并与其成直角，设计为朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光。中间等待位置灯主要用于在跑道视程低于 350 m 的情况下运行时，帮助驾驶员识别中间等待位置。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17032.A9F082

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101.About how ice affects the drag of an airfoil, which of the following statements is false?(关于积冰对机翼的阻力的影响，以下哪种说法是错误的)

• A. At very low angle of attack, there may be little effect on the drag(在迎角非常小的情况下，冰对机翼的阻力影响很小。)
• B. The effect is significant even at very small AOAs.(尽管在迎角非常小的情况下，影响也很显著。)
• C. As ice accretes, an airfoil drag increase of 100 percent is not unusual.(随着积冰的形成，机翼阻力增加100%是常见的。)

解析：尽管在迎角非常小的情况下，积冰对机翼阻力的影响也很显著。一块相对较小的积冰可能会导致失速从而使CLmax和失速迎角显著减小，CLmax减小30%也很常见。大的喇叭形积冰可能会导致CLmax减小40%到50%。随着积冰的形成阻力会稳步增加。机翼阻力增加100%是常见的，对于大的喇叭形积冰可能会增加200%或者更多。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17330.57F4C5

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102.The main function of transverse slopes design in runway surface is to(跑道道面中的横坡设计的作用是)

• A. decrease the friction during airplane rolling out on runway(减小航空器在跑道上滑跑时的阻力)
• B. promote the most rapid drainage of water(保证迅速排水)
• C. increase the airplane takeoff performance(提高飞机的起飞性能)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，为保证迅速排水，跑道表面通常设计为横向中间高、两边低，称为双面坡；或设计为横向从高到低的方向与降雨时最经常的风向相符的单面坡，双面坡与单面坡统称为横坡。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17034.71833A

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103.Which of the following is incorrect about the strength of runway shoulders?(以下关于跑道道肩的强度的说法错误的是)

• A. It’s capable of supporting ground vehicles which may operate on the shoulder.(跑道道肩的强度能支承在道肩上运行的地面车辆)
• B. In the event of an airplane skidding off the runway, it’s capable of supporting the airplane.(在飞机滑出跑道的情况下，跑道道肩的强度满足能够支撑该飞机)
• C. In the event of an airplane skidding off the runway, it’s not capable of supporting the airplane and may induce structural damage to the airplane.(在飞机滑出跑道的情况下，跑道道肩不足以支撑该飞机，可能会对飞机结构造成损坏)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道道肩的强度满足在飞机滑出跑道的情况下能够支承该飞机，不致引起飞机的结构损坏，并能支承可能在道肩上运行的地面车辆。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17036.7DA368

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104.About the effects of icing on roll control, which of the following statements is false?(结冰对横滚操纵的影响，以下哪种说法是错误的？)

• A. The wing tips collect ice most efficiently, which can lead to a partial stall and affect the ailerons.(翼尖更易结冰，会导致翼尖部分失速，影响到副翼，从而影响横滚操纵。)
• B. Because wings are designed so that stall starts near the root of the wing ,there is little effect of icing on roll control before the onset of stall.(由于大翼的设计使得失速从翼根处开始，在机翼失速前，积冰对横滚操纵没有影响。)
• C. If ice accumulates in a ridge aft of the boots but forward of the ailerons, this can affect the proper functioning of the ailerons, even without a partial stall.(如果积冰在除冰带的后边形成一道冰脊，又刚好位于副翼前，即使没有失速，也很有可能影响副翼的正常工作。)

解析：副翼一般位于接近翼尖的位置，由于大翼的设计使得失速从翼根处开始一直向外延伸。这样，失速的情况就不会影响到副翼的横滚控制。然而，翼尖通常比机翼的其他部分更薄，因此他们更容易积冰。翼尖结冰会导致翼尖部分的机翼出现部分失速，这将影响到副翼，进而影响横滚操纵。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17334.179CA4

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105.Fillets should be provided at the turning of taxiway, junctions and intersections of taxiways with runways, aprons and other taxiways. For fillets, which of the following statements is correct?(在滑行道的弯道、滑行道与跑道、机坪和其他滑行道的连接处和交叉处会提供增补面。关于增补面的设计，下列说法正确的是：)

• A. Because of the fillets, when PF controls the aircraft with the nose wheel remaining over the taxiway center line markings during turning, the clearance distance between the outer main wheel of the aircraft and the edge of the taxiway meets the clearance requirement.(飞行员操纵飞机通过连接处或交叉处时，使前轮保持在滑行道中线上，并能保证飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足规定的最小轮子净距要求)
• B. The design of fillets should ensure that the specified minimum wheel clearances are maintained when aircraft are maneuvering through the junctions or intersections.(增补面的设计应该确保飞机在转弯时飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足规定的最小轮子净距要求)
• C. Because of the fillets, when PF controls the aircraft with the seat remaining over the taxiway center line markings during turning, the clearance distance between the outer main wheel of the aircraft and the edge of the taxiway meets the clearance requirement.(飞行员操纵飞机通过连接处或交叉处时，使自己座椅保持在滑行道中线上，并能保证飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足规定的最小轮子净距要求)

解析：在滑行道的弯道、滑行道与跑道、机坪和其他滑行道的连接处和交叉处会提供增补面。增补面的设计保证当飞机在通过连接处或交叉处的运转时能保持规定的最小轮子净距。因为增补面的存在， PF（操纵飞机的飞行员）操纵飞机转弯时使自己座椅保持在滑行道中线上时，飞机的外侧主轮与滑行道边缘之间满足间距要求。

参考知识点：主考点-7.3.7.6（滑行道相关知识） #17038.059F9F

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106.In the visual parking guidance system, stand position indicator can provide close rate within(在目视停靠引导系统中，停止位置指示器在（ ）的范围内提供接近率信息。)

• A. 10 m(10米)
• B. 15 m(15米)
• C. 20 m(20米)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，停住位置指示器显示被引导的航空器的停住位置，并提供其接近率的信息，使驾驶员逐渐降低航空器速度使其在预定的停住位置完全停住。停止位置指示器在10 m 的范围内提供接近率信息。

参考知识点：主考点-7.3.7.7（停机坪相关知识） #17040.6DDCBE

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107.When approaching to land, the touchdown point covers 4 pairs of touchdown zone markings, so which landing distance is available right now?(进近着陆时，接地点落在4对接地带标志块上，此时可知可用着陆距离是？)

• A. 1200 m to less than 1500 m(1200m 至不足 1500m)
• B. 1500 m to less than 2400 m(1500m 至不足 2400m)
• C. 2400 m and more than 2400 m(2400m 及 2400m 以上)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，接地带标志由若干对对称地设在跑道中线两侧的长方形标志块组成，接地带对数与可用着陆距离或跑道入口之间的距离的对应关系如下：

标志块对数 可用着陆距离或跑道入口之间的距离

1 小于 900 m ；

2 900m 至不足1200m ；

3 1200m 至不足1500m ；

4 1500m 至不足2400m ；

6 2400m 及2400m 以上 。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #17042.223CCC

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108.The runway edge lights are showing white, a section of the lights 600m or one-third of the runway length, (whichever is the less), at the remote end of the runway from the end at which the take off run is started, may show(跑道边灯是白色的恒光灯，从起飞滑跑开始的一端看，跑道末端的600m或跑道长度的三分之一（二者取其小值）这一段的跑道边灯显示)

• A. white(白色)
• B. red(红色)
• C. yellow(黄色)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道边灯是白色的恒光灯，用于指示跑道两侧的边界。在跑道入口内移的情况下，从跑道起点至内移跑道入口之间的跑道边灯在进近方向显示红色；从起飞滑跑开始的一端看，跑道末端的600m或跑道长度的三分之一（二者取其小值）这一段的跑道边灯显示黄色。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17044.B6E756

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109.During the approach phase, if the flight crew suspects the airplane appears to be roll upset because of ice accumulations forward of the ailerons, which recovery maneuver is recommended immediately?(在进近阶段，如果机组人员怀疑飞机出现了由于副翼前方结冰引起的横滚非正常姿态，以下哪个方法可作为立即补救的操作？)

• A. Increase the thrust(增大推力)
• B. Reduce the angle of attack(减小仰角)
• C. Retract the flaps(收起襟翼)

解析：根据航空器低温运行咨询通告5.0 4.10横滚非正常姿态；在飞机遭遇积冰特别是在过冷大水滴（SLD）条件下时，副翼前方的积冰可能会导致横滚的非正常姿态， 在进近和着陆阶段的低速状态下，这样的异常现象会带来很大的操纵困难。飞行员可以使用以下方法补救。

1）增加空速以减小迎角或者如果速度达到或低于 VFE(最大放襟翼速度)，放出第一档襟翼。如果飞机正在转弯，应该改平。

2）设置合适的推力，并监控空速和迎角。

3）如果襟翼已经放出，不要收回，除非确定机翼上表面的积冰消失。在恒定的速度下，收回襟翼会增加机翼的迎角。

4）通过目视观察两侧机翼，证实机翼结冰保护系统工作正常并且对称。如果存在故障，遵照制造商的操作指南执行。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17940.C7F294

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110.Which is the hand signal sent to marshaller from pilot meaning “using brakes”?(飞行员发给信号员用刹车的手势信号为)

• A. Raise arm, with fingers extended horizontally in front of body, then clench fist.(举起手臂，手指在面前水平伸直，然后握掌)
• B. Raise arm, with clench fist in front of body, then. extend fingers.(举起手臂，手握拳放在面前，然后伸开手指)
• C. Raise arm and then clench fist.(举起手臂，然后握掌)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，用刹车的手势是：举起手臂，手指在面前水平伸直，然后握掌。松刹车的手势是：举臂，手握拳放在面前，然后伸开手指。

参考知识点：主考点-7.3.7.7（停机坪相关知识） #17046.3C0314

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111.When FIRE emergency happens in daytime, the hand signal sent by marshaller is(当白天有火情时，地面人员发出的手势信号为)

• A. Move the right hand in a fanning motion from shoulder to knee, meanwhile pointing with left hand to the fire place.(右手从肩部向膝部作煽形挥动，同时左手指向着火之处)
• B. Move the left hand in a fanning motion from shoulder to knee, meanwhile pointing with right hand to the fire place.(左手从肩部向膝部作煽形挥动，同时右手指向着火之处)
• C. Move the left hand in a fanning motion from shoulder to head, meanwhile pointing with right hand to the fire place.(左手从肩部向头部作煽形挥动，同时右手指向着火之处)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，报告有火情的动作是右手从肩部向膝部作煽形挥动，同时左手指向着火之处。夜间使用指挥棒，动作相同。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #17048.2C4C13

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112.The “HS” (HOT SPOT) on airport chart indicates(机场图中标注“HS”（热点）意为)

• A. that to the busy traffic hub at the aerodrome.(机组需特别注意该处为机场中繁忙的交通枢纽)
• B. that pilots shall obtain clearance from tower while passing this spot during taxing.(在通过该点滑行时必须经塔台许可)
• C. that the flight crew should pay special attention because unsafe events once happened.(机组需要特别注意在此位置已发生过不安全事件)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，热点是机场中的某些位置，在此位置已发生过不安全事件，或者有潜在的相撞和跑道入侵等风险，需要机组特别注意。

参考知识点：主考点-7.3.7.9（防止跑道入侵的建议措施） #17050.E03D4B

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113.The runway incursion refers to ( ) running into ( ) incorrectly.(跑道入侵是指（ ）误入（ ）。)

• A. aircraft, vehicle or person; runway or ground protected area(航空器、地面车辆、人员；跑道及地面保护区)
• B. aircraft; runway and around(航空器；跑道和周围)
• C. aircraft and ground vehicle; runway or ground protected area(航空器及地面车辆；跑道及地面保护区)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，跑道入侵指在一个机场中，飞机，车辆或者人员不正确地出现在受保护的航空器着陆和起飞的道面区域。（跑道入侵并不是事故，它是可能导致事故的一种危险情况）

参考知识点：主考点-7.3.7.9（防止跑道入侵的建议措施） #17054.8C546D

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114.In the analysis of the reasons of runway incursions, ( ) factors are the largest proportion for runway incursions.(在跑道入侵事件的原因分析中（ ）责任原因所占比例最大。)

• A. vehicle driver(地面车辆司机)
• B. ATC(机场管制员)
• C. pilot(飞行员)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，飞行员、管制员和司机都可能涉及跑道入侵，数据分析表明在这些涉及跑道入侵的运行人员中，30%是司机，20%是空中交通管制员，50%是飞行员。

参考知识点：主考点-7.3.7.9（防止跑道入侵的建议措施） #17056.45DE35

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115.Ice accumulation on the wing(大翼上的积冰（ ）。)

• A. Is more critical during cruise due to reduced speed and higher fuel burn, but has minimal effect during the approach as the flaps are extended, therefore reducing speed for landing(因为其减小了速度并增加了油耗，故对巡航影响更大。而在进近阶段，因襟翼放出、减速进近，其产生的影响很小)
• B. Significantly reduces the CLmax (lift coefficient) and AOA at which stall occurs, therefore increasing the stall speed significantly(急剧减小了最大升力系数CLmax和失速迎角，显著地增加了失速速度)
• C. Has minimal effect in any phase of flight as it can be controlled using the aircraft’s deice/anti-ice systems(由于可用飞机除冰/防冰设备予以控制，故在所有的飞行阶段均影响较小)

解析：在很小的迎角下，结冰对升力系数几乎没有影响。因此在迎角相对较小的巡航阶段，机翼上的结冰对升力影响很小。然而，最大升力系数(CLmax)会随着结冰而显著减小，并且积冰下的失速迎角也大大减小。当进近阶段减速并且增加迎角时，飞行员会发现原先在巡航阶段对升力影响很小的机翼上的结冰，现在会导致失速发生在较小的迎角和更大的速度下。即使在机翼前缘有一薄层冰，尤其是粗糙的薄冰，会显著增加失速速度。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17354.15E24D

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116.With ice on the horizontal tail, a horizontal tail stall may most likely occur(如果平尾结冰，则平尾失速可能发生在)

• A. after the deployment of flaps.(襟翼放出后)
• B. after the retraction of flaps.(襟翼收上后)
• C. not affected by the movement of flaps.(不受襟翼影响)

解析：因为重心在压力中心之前，所以大部分飞机的机翼都会产生一个低头力矩。平尾的作用在于通过提供“向下的”升力以抵消这个力矩。这种构型的结果是使机翼远离失速的危险，如放襟翼或增加空速可能会增加平尾的负迎角。如果平尾结冰，则可能在襟翼部分或全部放出后出现失速。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17358.CDF3C9

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117.Without ATC clearance, ( ) should not cross the runway holding position marking line.(未经机场管制许可，（ ）不能越过跑道等待位置标志线)

• A. any part of the airplane(飞机的任何部位)
• B. the nose gear of the airplane(飞机的前轮)
• C. the fuselage of the airplane(飞机的机身)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，未得到空中交通管制的进入跑道许可前，飞机的任何部位均不能越过跑道等待位置标志的实线。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #17060.2BE407

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118.The taxiway lights color on taxiway and runway near the runway exit is(在跑道出口附近的滑行道和跑道上的滑行灯为)

• A. green(绿色)
• B. yellow(黄色)
• C. green and yellow(绿色与黄色交替)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，在某些机场，为了保障在低能见时的运行，在跑道出口滑行道和跑道上安装有滑行灯。这部分滑行灯作为标准滑行路线颜色为绿色与黄色交替。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17066.9D6F0B

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119.The taxiway edge lights are glowing(滑行道边灯是)

• A. red(红色)
• B. blue(蓝色)
• C. green(绿色)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，滑行道边灯是发蓝色光的恒定发光灯，在靠近滑行道、等待坪或停机坪的边缘或在边缘以外不大于3米处，均匀分布。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17068.6F62A2

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120.Aircraft icing in flight can be divided into(飞行中的飞机结冰可以分为)

• A. airfoil icing and carburetor icing(翼型结冰和汽化器结冰)
• B. structural icing and air-inlet icing(结构结冰和进气道结冰)
• C. clear ice, rime ice and mixed ice(明冰、雾凇和毛冰)

解析：飞行中的飞机结冰可以分为结构结冰或者进气道结冰。结构结冰指的是在飞机表面或者部件形成冰，进气道结冰指的是在发动机的进气系统结冰。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17366.6CCFD7

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121.If the threshold is displaced, the lights between the beginning of the runway and the displaced threshold shall show ( ) in the approach direction.(如果跑道入口内移，则在进近方向上从跑道起点至内移跑道入口之间的跑道边灯显示)

• A. white(白色)
• B. red(红色)
• C. yellow(黄色)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，在跑道入口内移的情况下，从跑道起点至内移跑道入口之间的跑道边灯在进近方向显示红色。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17072.235020

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122.A runway is 1600m in length, the variable white and red lights shall alternately extend from the mid-point of the runway usable for landing to ( ) from the runway end.(某机场跑道1600米，从跑道的可用着陆长度的中点到距跑道末端（ ）处跑道中线灯交替地发可变白色光和红色光。)

• A. 300m(300米)
• B. 500m(500米)
• C. 600m(600米)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，在跑道长度小于1800 m 的情况下，从跑道的可用着陆长度的中点到距跑道末端 300 m 处跑道中线灯交替地发可变白色光和红色光。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17074.47F88D

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123.(Refer to figure ATP7-6) The hand signal of marshaller (1) is to suggest(（参考图ATP7-6）图中（1）信号员的手势是建议)

• A. stopping ongoing evacuation(停止正在进行的撤离)
• B. evacuation(撤离)
• C. shutdown(关车)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，航空器救援及消防事件指挥员根据对外面形势的判断建议撤离。臂从身体伸出，保持水平，手上举与眼平。角度向后挥臂打手势。不挥动的臂贴近身体。夜间使用指挥棒，动作相同。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #17076.47AFD2

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124.(Refer to figure ATP7-6) The hand signal of marshaller (2) is to suggest(（参考图ATP7-6）图中（2）信号员的手势是建议)

• A. shutdown(关车)
• B. evacuation(撤离)
• C. stopping ongoing evacuation(停止正在进行的撤离)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，建议停止正在进行的撤离，停止航空器移动或正在进行的其他活动的动作是：臂上举头前，手腕交叉。夜间使用指挥棒，动作相同。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #17078.4640F4

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125.Which of the following is incorrect about the description of the best taxi criteria?(关于滑行最佳准则的描述以下错误的是)

• A. All checklist or other activity should be prohibited when crossing and entering runways.(当穿越和进入跑道时，不得执行检查单或进行其它事项)
• B. Anytime there is uncertainty about the location of the aircraft, the pilot should stop the aircraft immediately even if the airplane is stopped on a runway.(任何时候，机组不能确定飞机的位置，应立即停住飞机，即使飞机在跑道上)
• C. The pilot shall taxi with appropriate speed and observe other traffic around.(飞行员应按照适当的速度滑行，并监控附近其他航空器)

解析：依据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，任何时候，机组不能确定飞机的位置，立即停住飞机，报告管制，力求澄清。如必要，申请逐步的滑行指令。除非管制指令或特殊情况，飞机不得停在跑道上。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #17080.0EC1AC

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126.The CatⅢB operating is used for the precision approach landing with the decision height lower than ( ) or without the decision height and the runway visual range less than ( ) but not less than 50 meters.(CatⅢB用于决断高低于（ ）或无决断高以及跑道视程小于（ ）但不小于50米的精密进近着陆)

• A. 15 meters; 175 meters(15米、175米)
• B. 60 meters; 550 meters(60米、550米)
• C. 30 meters; 350 meters(30米、350米)

解析：Ⅲ类全天候运行是所有在仪表气象条件下使用Ⅲ类进近程序到Ⅲ类运行最低标准的进

近和着陆。Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于30 米和控制跑道视程(RVR)低于350 米。Ⅲ

类运行最低标准也包括使用警戒高(AH)的运行，此时警戒高为30 米或以下(无决断高)和控

制跑道视程(RVR)低于350 米。

CAT ⅢA：DH 低于30 米（100 英尺）或无决断高，RVR 不小于175 米；

CAT ⅢB：DH 低于15 米（50 英尺）或无决断高，RVR 小于175 米但不小于50 米；

CAT ⅢC：无决断高和无跑道视程限制。

参考知识点：主考点-7.3.1.6（Ⅲ类精密进近最低标准） #17214.7FC1F6

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127.Seeing from the landing runway threshold, the runway centre line lights are divided into three sections according to different colors, at the last 300 meters of the runway, the centre line lights are(从着陆跑道入口看，跑道中线灯根据颜色的不同分为三段，跑道最后300米的中线灯是)

• A. white(白色)
• B. yellow(黄色)
• C. red(红色)

解析：当从着陆跑道入口看时，跑道中线灯为白色，直至跑道最后3000 英尺（900 米）。在接下来的2000 英尺（600 米）白灯开始和红灯交替，在跑道最后1000 英尺（300 米），所有跑道中线灯都为红色。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17216.A1F609

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128.Seeing from the landing runway threshold, the runway centre line lights are ( ) till the last 900 meters of the runway. In the next 600 meters, the runway centre line lights are ( ), in the last 300 meters of the runway, all the runway centre line lights are red.(当从着陆跑道入口看时，跑道中线灯为（ ），直至跑道最后900 米。在接下来的600 米，跑道中线灯为（ ），在跑道最后300 米，所有跑道中线灯都为红色。)

• A. white, red and white alternate(白色、红白交替)
• B. yellow, white(黄色、白色)
• C. red, white(红色、白色)

解析：当从着陆跑道入口看时，跑道中线灯为白色，直至跑道最后3000 英尺（900 米）。在接下来的2000 英尺（600 米）白灯开始和红灯交替，在跑道最后1000 英尺（300 米），所有跑道中线灯都为红色。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17218.E56BF6

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129.If the total air temperature (TAT) probe freezes over, the indicated temperature will(如果总温探头结冰，指示温度会)

• A. be unchanged(不再指示温度变化)
• B. erroneously rise to 0℃ and hold.(错误地上升至0℃并保持)
• C. be lower than actual TAT(低于实际总温)

解析：冰晶可以阻塞或冻结某些飞机的总温探头。这种结冰更容易出现在机身上的探头位置。如果总温探头结冰，指示温度会错误地上升至0℃并保持。在这种条件下，一些飞机系统会警告飞行员各温度探测器探测到的环境温度存在差异从而指示冰晶存在。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17380.DF63C4

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130.Class A, class B, class C and class D airspace respectively represent(A、B、C、D类空域分别代表什么)

• A. high altitude control airspace, medium-low altitude control airspace, approach control airspace and tower control airspace(高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域、塔台管制空域)
• B. area control airspace, approach control airspace, tower control airspace and airport control airspace(区调管制空域、进近管制空域、塔台管制空域、机场管制空域)
• C. high altitude control airspace, medium-low altitude control airspace, tower control airspace and airport control airspace(高空管制空域、中低空管制空域、塔台管制空域、机场管制空域)

解析：A类空域是指高空管制空域，B类空域是指中、低空管制空域，C类空域是指进近管制空域，D类空域是指塔台管制空域。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #17224.D6FA28

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131.When taxing in the deep snow, compacted snow or ice, in a wheel equiped aircraft, with the brake action is ( ), the pilot should be careful during taxi, especially in the downwind and crosswind conditions, or during turning.(在深雪和压实的雪或冰上滑行时，由于刹车（ ），操作机轮的飞行员应格外小心，尤其在在顺风和侧风滑行以及转弯时。)

• A. poor(差)
• B. medium to poor(中到差)
• C. nil(无刹车效应)

解析：在深雪和压实的雪或冰上操作机轮是困难的，刹车效应一般较差。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17240.5285A1

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132.What are the minimum DH and the RVR requirement for CAT III C precision approach?(CAT III C 精密进近的最低决断高和跑道视程限制是)

• A. No DH or RVR requirement(没有限制)
• B. DH<15m RVR≥50m(DH<15米；RVR≥50米)
• C. DH<30m RVR≥175m(DH<30米；RVR≥175米)

解析：CatⅢC 是无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。

参考知识点：主考点-7.3.1.6（Ⅲ类精密进近最低标准） #17242.F88C22

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133.Some runway edge lights include remaining runway lights, the remaining runway lights are at the latter part of the runway(or the remaining 600 meters of the runway, choose which is shorter), and they are ( ) edge lights.(有些跑道边线灯还包括剩余跑道灯，剩余跑道灯在跑道的后半部分（或跑道剩余600米部分，以较短的距离为准），剩余跑道灯为（ ）边灯。)

• A. red(红色)
• B. yellow(黄色)
• C. red and white alternate(红白色相间)

解析：有些跑道边线灯还包括剩余跑道灯，剩余跑道灯在跑道的后半部分（或跑道剩余600米部分，以较短的距离为准），剩余跑道灯为黄色边灯，指示跑道的剩余部分。剩余跑道灯为双向灯，因此，从反方向看时为白色灯光。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #17244.076208

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134.A PIC has 87.5 hours and 26 landings as PIC in the B-767, while operating under Part 121. The PIC has 1,876 hours and 298 landings as PIC in other A/C under Part 121. What are the minimums for the VOR/DME RWY 02 approach at Chengdu International Airport for the PIC?（ RWY 02 of Chengdu International Airport, MDH 120m, VIS 1600m.)(飞行员作为B767的责任机长有87.5飞行小时和26个落地，作为其他机型的责任机长有1,876飞行小时和298个落地，那么在成都国际机场02号跑道作VOR/DME进近时，对于责任机长最低标准是什么？（成都国际机场02号跑道MDH120m，VIS1600m。）)

• A. MDH 150m, VIS 2400m.(最低下降高度150米，能见度2400米)
• B. MDH 120m, VIS 1600m.(最低下降高度120米，能见度1600米)
• C. MDH 100m, VIS 1600m.(最低下降高度100米，能见度1600米)

解析：(a)如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满 100 小时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加 30米(100 英尺)和 800 米(1/2 英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于 90 米(300 英尺)和 1600 米(1 英里)。

(b)如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中至少已飞行 100 小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一次着陆，去取代必需的机长经历 1 小时，减少本条(a)款所要求的 100 小时的机长经历，但取代的部分不得超过 50 小时。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #15118.381CAB

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135.If the flight crew suspects the aircraft appears to be roll upset because of accumulations of ice, which recovery maneuver is recommended?(如果在飞行中怀疑飞机因积冰进入横滚非正常状态，应采取哪些种方式进行修正？)

• A. Extending the wing flaps to the first setting directly or levelling the wings(直接放出第一档襟翼或者改平坡度)
• B. Increasing the power setting to provide the recovery maneuver enough energy(增大推力为改出机动提供足够的能量)
• C. Reducing the AOA by increasing the airspeed in proper ways(采取适当措施增大空速以减小迎角)

解析：在飞机遭遇积冰特别是在过冷大水滴（SLD）条件下时，副翼前方的积冰可能会导致横滚的非正常姿态，在进近和着陆阶段的低速状态下，这样的异常现象会带来很大的操纵困难。飞行员可以使用以下方法补救。

1）增加空速以减小迎角或者如果速度达到或低于VFE(最大放襟翼速度)，放出第一档襟翼。如果飞机正在转弯，应该改平。

2）设置合适的推力，并监控空速和迎角。

3）如果襟翼已经放出，不要收回，除非确定机翼上表面的积冰消失。在恒定的速度下，收回襟翼会增加机翼的迎角。

4）通过目视观察两侧机翼，证实机翼结冰保护系统工作正常并且对称。如果存在故障，遵照制造商的操作指南执行。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17406.459868

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136.Which statement regarding the ICTS ( Ice-Contaminated-Tailplane-Stall ) caused by ice contamination is incorrect?(下列关于因结冰污染导致水平尾翼失速的描述错误的是)

• A. Extending the flap with ice accumulation on the tailplane present, will most likely lead to the tailplane stall.(水平尾翼存在积冰时使用襟翼，极可能导致水平尾翼出现失速)
• B. Extending the flap in the icing conditions will increase both the positive AOA of the wings and the negative AOA of the tailplane.(在积冰条件下飞行并放出襟翼时，机翼的正迎角和尾翼的负迎角都会增加)
• C. The flight crew should be aware of the potential for tailplane stall and aircraft buffet after the flap deployment(如果飞机在襟翼放出后开始抖动，则机组应预防可能出现的尾翼失速)

解析：在结冰条件下，如果准备使用襟翼，那么飞行员需要小心监控飞机是否有抖动或有机翼失速的征兆。最初使用襟翼时不要完全放出。如果使用襟翼之前没有抖振，使用襟翼后的振动和抖动通常更可能意味着水平尾翼失速而不是机翼失速。因为使用襟翼之后，机翼正迎角减小而远离失速，然而水平尾翼的负迎角会增加，因而更接近失速。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17412.56F561

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137.Each large aircraft operating over water must have a life preserver for each(每个大型飞机在跨水运行中需准备一个救身衣给)

• A. passenger seat, plus 10 percent.(每个乘客座位再多加10%)
• B. seat on the aircraft.(机上每一个座位)
• C. aircraft occupant.(飞机上每个人)

解析：详见CCAR-121第121.339条。所有飞机应当携带供机上每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣或者经批准的等效漂浮装置，存放在每个座位或者铺位上的乘员易于取用的地方。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #15130.EF41D3

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138.Before taking off, if a pilot in command notices an oil breather tube containing some ice, the pilot in command should(在起飞前，如果机长发现滑油通气孔管道上有积冰，机长应该)

• A. ensure any ice is removed and it is clear of debris.(清除掉管道内的所有积冰及残留物)
• B. activate the oil breather anti-ice system immediately.(立即启动通气管道的防冰系统即可)
• C. not be concerned as the heat of the engine after start will melt the ice in the breather tube.(因发动机启动后产生的热量会将滑油通气孔上的积冰融化，故无需特别注意什么)

解析：当准备低温天气时，曲柄轴箱通气孔需要特别的考虑。冻结的通气孔线路会导致众多的问题。当曲柄轴箱内滑油蒸发冷却，它们会在通气管线路中凝结，并在凝结后堵住管路。在飞行前特别注意确保通气系统没有结冰。如果必须改变系统，需要经过局方的批准。

参考知识点：主考点-7.3.3.2（飞机地面防/除冰） #17422.3F96E5

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139.Life preservers required for overwater operations are stored(跨水运行中救生衣应存放在)

• A. within easy reach of each seated occupant.(每个座位成员易于取用的地方)
• B. within easy reach of each passenger.(每个乘客易于取用的地方)
• C. under each occupant seat.(每个座位下方)

解析：详见CCAR-121第121.339条。所有飞机应当携带供机上每位乘员使用的配备有经批准幸存者定位灯的救生衣或者经批准的等效漂浮装置，存放在每个座位或者铺位上的乘员易于取用的地方。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #15131.0ED27B

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140.For high performance aircraft that use bleed air for anti-icing systems, the major operational risk of descending in icing conditions is(对于采用发动机引气进行防冰的高性能飞机而言，在积冰环境中下降的主要风险是)

• A. The bleed air anti-icing system lower the engine performance and decrease the engine available thrust(发动机引气防冰降低了飞机发动机的性能，导致维持飞行的发动机推力不足)
• B. The icing limits the usage of the aerodynamic speed brake and decreases the descent-performance of the high-performance aircraft(积冰限制了气动减速设备的使用，导致高性能飞机的下降性能下降)
• C. The activation of the anti-icing systems will increase the engine thrust and reduce the descent rate, which will increase the exposure time in the icing environment(防冰的使用导致发动机推力增大，减缓了下降梯度，增加了积冰环境暴露时间)

解析：在下降进入云团之前，飞行员都应该尽可能地保持在云层顶部。这对于使用引气防冰的高性能飞机是很困难的，在不使用气动减速板和其他类似设备的情况下，其大升力特性已经增加了下降距离，而为提供防冰所需的引气对发动机的推力需求增加，可能会进一步导致下降率的减小。结果可能是飞机下降得更平缓，增加了飞机暴露在结冰环境中的时间。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17424.94EFAB

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141.For a flight over uninhabited terrain, an airplane operated by a flag or supplemental air carrier must carry enough appropriately equipped survival kits for(飞机穿越无人烟地区时，国际航班或补充运行航班必须携带足够的救生包给)

• A. all aircraft occupants.(机上所有人)
• B. all of the passengers, plus 10 percent.(所有乘客再多加10%)
• C. all passenger seats.(所有座位成员)

解析：详见CCAR-121第121.353条。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15132.7EF94D

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142.During approach, the aircraft rolls because of airframe icing. What should the pilot do now?(飞机进近过程中，由于积冰引起横滚非正常姿态时，驾驶员应)

• A. Increase the throttle.(增加油门)
• B. Retract the flap.(收回襟翼)
• C. Reduces the attack angle.(降低迎角)

解析：在飞机遭遇积冰特别是在过冷大水滴（SLD）条件下时，副翼前方的积冰可能会导致横滚的非正常姿态， 在进近和着陆阶段的低速状态下，这样的异常现象会带来很大的操纵困难。飞行员可以使用以下方法补救。

1）增加空速以减小迎角或者如果速度达到或低于 VFE(最大放襟翼速度)，放出第一档襟翼。如果飞机正在转弯，应该改平。2）设置合适的推力，并监控空速和迎角。3）如果襟翼已经放出，不要收回，除非确定机翼上表面的积冰消失。在恒定的速度下，收回襟翼会增加机翼的迎角。4）通过目视观察两侧机翼，证实机翼结冰保护系统工作正常并且对称。如果存在故障，遵照制造商的操作指南执行。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #19131.8986F5

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143.Which is a condition that must be met when a person is administered medical oxygen in flight?(为机上人员供氧必须满足的条件是什么？)

• A. The distance between a person using medical oxygen and any electrical unit must not be less than 5 feet(使用医疗氧气的人员距离任何电器设备的距离必须不少于5英尺)
• B. A person using oxygen equipment must be seated to avoid restricting access to, or use of, any required exit(使用氧气设备的人员必须坐下以避免妨碍进入或使用任何必要的出口)
• C. A person being administered oxygen must be monitored by equipment that displays and records pulse and respiration(用氧人必须要有设备监测其脉冲和呼吸显示和记录)

解析：详见CCAR-121第121.574条。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15136.EE8A53

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144.Ice, snow or frost may usually cause the thrust ( ), the lift ( ) and the stall speed ( ).(冰、雪或霜通常会造成推力（ ），升力（ ），失速速度（ ）。)

• A. decreasing; decreasing; increasing(减小，减小，增大)
• B. decreasing; decreasing; decreasing(减小，减小，减小)
• C. increasing; increasing; decreasing(增加，增加，减小)

解析：冰、雪或霜对飞机性能和飞行特性的不利影响，通常表现为推力衰减、升力减小、失速速度增大、配平变化、以及飞机失速特性和操纵性能的改变。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #17436.36DF11

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145.During the flight, there is an emergency situation, if the captain decides to divert to an alternate airport that is not specified in the certificate holder’s operation specification.(航班运行中遇到紧急情况，如果机长计划到一个运行规范中未注明的备降机场着陆。)

• A. He can divert to the relevant alternate airport according to the company’s operation manual specified for such an event.(根据公司运行规范规定，如果遇到这样的事件，他可以到相关备降机场着陆。)
• B. He cannot fly to the airport which is not in the OPESPEC(他不可以在公司运行手册规定外的机场着陆。)
• C. He can divert to the relevant alternate airport according to the company’s policy and the permission of the ATC.(他可以根据公司规定和管制员的许可转向到相关备降机场。)

解析：根据CCAR-91部91.5条规定，(a)民用航空器的机长对民用航空器的运行直接负责，并具有终决定权。(b) 在飞行中遇到需要立即处置的紧急情况时，机长可以在保证航空器和人员安全所需要的范围内偏离本规则的任何规定。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #17544.649AAD

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146.Under the cold weather condition, after the engines’ shut-down, air intake area should be inspected and any accumulation of water should be removed, the purpose is to ______.(在低温条件下，发动机关闭后必须检查进气口并清除水的聚集物，这样做的目的是？)

• A. prevent engine compressor from freezing(防止压气机结冰)
• B. prevent engine turbine blades from freezing(防止涡轮叶片结冰)
• C. prevent engine combustion chamber from freezing(防止发动机燃烧室结冰)

解析：发动机在冷却时以及使用插销和覆盖之前必须清除聚集物。必须清除水的聚集防止压气机冰冻。在插销上使用一层薄的防冰液可以防止插销冻结在发动机舱。

参考知识点：主考点-7.3.3（低温冰雪运行） #17442.885C3A

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147.(Refer to figure ATP7-6) The hand signal of marshaller (3) indicates(（参考图ATP7-6）图中（3）信号员的手势表示)

• A. cutting engine(s) suggestion(建议关车)
• B. withdrawing suggestion(建议撤离)
• C. that the emergency situation is under control(紧急情况得到控制)

解析：紧急情况得到控制：外面没有危险状况或“无危险”。两臂向外朝下伸开呈45 度角。两臂同时向内摆动至腰际，手腕交叉后再向外伸开至开始位置（棒球裁判员的“安全”信号）。夜间：使用指挥棒，动作相同。

参考知识点：主考点-7.3.7.8（标准紧急手势信号） #17858.57F45C

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148.Which statement is true regarding air defense identification zone?(以下有关防空识别区的说法中正确的是)

• A. It is different from flight information region(防空识别区与飞行情报区不一样)
• B. The civil aircraft will be shot down if enter air defense identification zone without clearance from ATC(若没有ATC许可，民航航空器进入一国的防空识别区将会被击落)
• C. It is the same as flight information region(防空识别区等同于飞行情报区)

解析：防空识别区与飞航情报区并不一样，所划定的区域也不一定相同。一般而言，一国对飞行器的定位、监视和管制，是在飞行器进入该国防空识别区之后，而非之前。通常情况下，飞行器进入一国的防空识别区，该国可以采取某种方式，如起飞战斗机监视飞行器，但直到飞行器进入该国领空前，无权对飞行器采取迫降、击落等措施，否则将是严重违反国际法的行为。

参考知识点：主考点-7.2.2（防空识别区） #17868.1F8D6C

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149.ACARS is a kind of digital data link system that transmits messages between ( ) and ( ) through radio or satellite.(飞机通信寻址与报告系统（ACARS）是一种在（ ）和（ ）之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。)

• A. aircraft; aircraft(航空器、航空器)
• B. aircraft; ground station(航空器、地面站)
• C. ground station; ground station(地面站、地面站)

解析：ACARS(飞机通信寻址与报告系统)是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #17926.478DF2

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150.Mandatory instruction sign has(强制性指令标记牌是)

• A. a red background with a white inscription(红底白字)
• B. a white background with a red inscription(白底红字)
• C. a yellow background with a black inscription(黄底黑字)

解析：较为重要的标记牌有以下三种 ： 一、强制性指令标记牌 ：这些标记牌为红底白字 。表示跑道、临界区或禁区入口。 二、位置标记牌 ：这些标记牌为黑底黄字，有黄色边框，无箭头。用于识别滑行道、 跑道位置、跑道边线或仪表着陆系统（ ILS）临界区。 三、方向标记牌 ：这些标记牌为黄底黑字。设在滑行道交叉处， 提供当前位置和前方 滑行道的方向信息。

参考知识点：主考点-7.3.7.3（机场区域内标记牌） #17962.B4EF56

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151.When an aircraft makes a 180° turn on the end of the runway(飞机在跑道头实施180度转弯时，应)

• A. its cockpit should be on the yellow mark line and taxi slowly according to the guidelines.(使驾驶舱压黄色标志线上方按指引缓慢滑行)
• B. its nosewheel should be on the yellow taxi line.(前轮压黄色滑行线)
• C. its outboard main wheel should be on the yellow taxi line.(外侧主轮压黄色滑行线)

解析：跑道调头坪标志为连续实线，为驾驶员提供连续的引导，使飞机能够完成180°转弯和对准跑道中线。在不大于设计最大机型的情况下，驾驶舱位于标志线上方滑行时所有机轮和掉头坪边缘有足够间距。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #17964.33FC2E

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152.If the approach lights are available,the CAT I precision approach can be continued only when at least ( ) continuous approach lights, runway lights or the combination of the two are in sight besides the crossbars or the runway threshold lights.(在I类精密进近时如有进近灯，在看到横排灯或者跑道入口灯之外至少应当看到（ ）个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合，方可继续进近。)

• A. 7(7)
• B. 6(6)
• C. 5(5)

解析：依据CCAR97部第八十四条规定，在I类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者人口灯，并且至少应当有6个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #18147.B99FB0

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153.The MDA of VOR approach is 690ft,and the elevation is 500ft.While adopting the CDFA technology in VOR approach，If the landing minimum is not met at barometric altitude of ( )ft, the pilot should initiate missed approach immediately.(机场VOR进近的最低下降高度为690英尺，且此机场标高500英尺。 当采用CDFA技术进行VOR进近时，在（ ）英尺时，如果不能满足最低着陆标准，则驾驶员应立即复飞。)

• A. 740(740)
• B. 1240(1240)
• C. 690(690)

解析：飞行员在使用CDFA技术的过程中执行复飞时，不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。

考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布的最

低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即CDFA特定决断高度/高（DDA/H） ，例如：在公布的最低下

降高度/高上增加15米（50英尺）﹞当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应立即复飞。

以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #18286.FE307C

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154.As the braking action declared as “Good”, what does the friction coefficient of runway should be?(刹车效应为“好”，其对应的跑道摩擦系数为)

• A. 0.4 and above(大于等于0.4)
• B. 0.4 to 0.35(0.4至0.35)
• C. 0.35 to 0.3(0.35至0.3)

解析：报告的刹车效应为“好”，其对应的摩擦系数为≥0.4，报告的刹车效应为“中”，其对应的摩擦系数为0.35至0.3，报告的刹车效应为“差”，其对应的摩擦系数为≤0.25，报告的刹车效应为“好到中”，其对应的摩擦系数为0.39至0.36，报告的刹车效应为“中到差”，其对应的摩擦系数为0.29至0.26。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #18298.1D5F43

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155.As the braking action declared as “Poor”, what does the friction coefficient of runway should be?(刹车效应为“差”，其对应的跑道摩擦系数为)

• A. 0.29 to 0.26(0.29至0.26)
• B. 0.25 and below(小于等于0.25)
• C. 0.35 to 0.3(0.35至0.3)

解析：报告的刹车效应为“好”，其对应的摩擦系数为≥0.4，报告的刹车效应为“中”，其对应的摩擦系数为0.35至0.3，报告的刹车效应为“差”，其对应的摩擦系数为≤0.25，报告的刹车效应为“好到中”，其对应的摩擦系数为0.39至0.36，报告的刹车效应为“中到差”，其对应的摩擦系数为0.29至0.26。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #18300.9AB896

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156.Flying in the RVSM airspace, when the pilot cross-check the altimeter, the difference between two altimeter is no more than ( ) meters.(飞行员在RVSM空域飞行时，在对高度表进行交叉检查时，二者的差值最大不能超过（）米。)

• A. 45(45)
• B. 60(60)
• C. 90(90)

解析：RVSM 空域的运行要求：机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过 200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #18302.1361EB

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157.While adopting the CDFA technology in approach, the aircraft descend to DDA where 50ft above the MDA, pilot still cannot see the reference, what should he do?(使用CDFA技术进近时，下降到离MDA 50英尺的DDA时，仍不能获得目视参考，则)

• A. Go around immediately(立即复飞)
• B. Maintain level flight until MAP(平飞至MAP)
• C. Continue to descend to MDA(继续下降到MDA)

解析：使用 CDFA 技术进近时， 为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高即 CDFA 特定决断高度/高 （DDA/H），当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #18335.3CDE99

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158.During operation occasionally, ACN not exceeding ( ) above the reported PCN will not produce adverse effects on rigid pavements or compostite pavements mainly consisted of rigid pavements.(对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN 不超过所报告的PCN（ ）的航空器的偶然起降，不会对道面有不利影响。)

• A. 0.05(0.05)
• B. 0.06(0.06)
• C. 0.07(0.07)

解析：驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号（ACN）等于或小于报告的道面等级号（PCN），方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。运行中偶尔出现的ACN大于PCN的情况需满足下列准则：

1、对柔性道面，ACN 不超过所报告的PCN10%的航空器的偶然起降不会对道面有不利影响；

2、对刚性道面或以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN 不超过所报告的PCN 5%的航空器的偶然起降，不会对道面有不利影响；

3、如果道面结构不清楚，则应采用5%的限度；

4、年度超载起降架次应不超过年度总的航空器起降架次的约5%；

5、当道面呈现破损迹象或其土基强度减弱时，不允许上述超载运行。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #18981.F93048

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159.Instrument approach lighting system should be installed at ( ) from the threshold along extension cord of runway center line. The system is also available for VFR flight at night.(仪表进近灯光系统一般是从跑道中心延长线距入口（ ）处开始。仪表进近灯光系统也可供VFR飞行员在夜间飞行使用。)

• A. 900 meters.(900米)
• B. 1200 meters.(1200米)
• C. 600 meters.(600米)

解析：一些机场有复杂的灯光系统，以帮助飞行员在仪表进近结束时向目视参考过渡。仪表进近灯光一般是从机场中心延长线3000ft开始。仪表进近灯光系统也可供VFR飞行员在夜间飞行使用。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #18996.E0D87E

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160.Does CDFA technology needs special aircraft equipment?(CDFA技术是否需要特殊的航空器设备？)

• A. Yes. It needs two sets of INS.(需要2套INS设备)
• B. No.(不需要)
• C. Yes. It needs two sets of GPS.(需要两套GPS设备)

解析：除了非精密进近程序所要求的设备外，CDFA技术不需要特殊的航空器设备。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #19076.B6CC76

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161.During CDFA descending, the time to go around is ( ).(CDFA下降时，复飞的时机是)

• A. descent to MDH or MDA(下降到MDH或MDA)
• B. at MDH or level to missed approach point after MDA(到达MDH或MDA后平飞到复飞点)
• C. at MDA or MDH+50ft(MDA或MDH+50ft)

解析：连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

飞行员在使用 CDFA 技术的过程中执行复飞时,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。 考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高﹝即 CDFA 特定决断高度/高 （DDA/H） ，例如：在公布的最低下降高度/高上增加 15 米（50 英尺）﹞开始复飞，以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #19078.80B9BD

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162.Intermediate holding position lights are mainly used to help the pilots identify the intermediate holding position when the RVR is less than(中间等待位置灯主要用于在跑道视程低于（）的情况下运行时，帮助驾驶员识别中间等待位置。)

• A. 350 m(350米)
• B. 450 m(450米)
• C. 550 m(550米)

解析：中间等待位置灯对称于滑行道中线并与其成直角，设计为朝着趋向中间等待位置方向发恒定黄色灯光。中间等待位置灯主要用于在跑道视程低于350 m的情况下运行时，帮助驾驶员识别中间等待位置。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #19084.6FC84C

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163.According to the airspace classification in China, operations cannot be conducted under VFR in ( ).(按照我国空域类型划分，（ ）空域不可以目视飞行。)

• A. Class A(A类空域)
• B. Class B(B类空域)
• C. Class D(D类空域)

解析：A类空域（高空管制空域）内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。在我国是指标准大气压高度6000m（不含）以上的空间可以划设高空管制区，在此空间内飞行的航空器必须按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #19095.C9E99E

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164.International Civil Aviation Organization classified ATS airspace into ( ).(国际民航组织将ATS空域划分为)

• A. 4 classes: A, B, C, D(A、B、C、D四类)
• B. 6 classes: A, B, C, D, E, F(A、B、C、D、E、F六类)
• C. 7 classes: A, B, C, D, E, F, G(A、B、C、D、E、F、G七类)

解析：ICAO 将ATS 空域分为A、B、C、D、E、F、G 类。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #19097.A2B211

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165.The threshold elevation is 1390.6m, and DH is 60m, so DA will be ( ).(跑道入口标高1390.6米，DH60米，决断高度为)

• A. 1390.6m(1390.6米)
• B. 1455m(1455米)
• C. 1450.6m(1450.6米)

解析：根据CCAR97部及其咨询通告规定，决断高（DH）是以入口标高为基准，决断高度（DA）是以平均海平面为基准。已知，跑道入口标高1390.6米，DH60米，可求出DA=1390.6+60=1450.6米，同时CCAR97部第四十一条规定： 决断高度／高的计算数值应当按 5 米向上取整。即所求DA向上按5米取整，决断高度（DA）应该是1455米.

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #19101.B71D37

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166.TDZL starts from ( ) posterior to the threshold of landing runway. It is longitudinally and symmetrically set on the both side of the runway center line and it extends to ( ) posterior to the threshold. The color of the light is unidirectional white.(接地带灯是从着陆跑道入口后（）米开始 沿跑道纵向对称地设置在跑道中心线两侧延伸至距跑道入口后（ ）米，灯光颜色为单向白色。)

• A. 30m, 600m(30米, 600米)
• B. 30m, 900m(30米, 900米)
• C. 60m, 900m(60米, 900米)

解析：接地区灯光（TDZL） ：在能见度差的条件下着陆时指示接地区。它们包括两排沿跑道中心线对称布局的横排灯带。接地区灯光从着陆跑道入口后100英尺（30米）处开始，延伸至跑道入口后3000英尺（900米） ，或至跑道中点，取较短者。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #19119.644D03

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167.If runway length is 3600 meters, the red and white runway center-line light will appear from(跑道长度3600米，则红白相间的跑道中线灯出现的距离区间是)

• A. 2700 meters to 3300 meters.(2700米~3300米)
• B. 3000 meters to 3300 meters.(3000米~3300米)
• C. 3300 meters to 3600 meters.(3300米~3600米)

解析：通常跑道中线灯自入口至距离跑道末端900m范围内为白色，从距离跑道末端900m处开始至距离跑道末端300m的范围内为红色与白色相间，从距离跑道末端300m开始至跑道末端为红色。如跑道长度不足1800m，则应改为自跑道中点起至距离跑道末端300m处范围内为红色和白色相间。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #19177.27219F

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168.Compared DDA with MDA，which one is more higher?(DDA和MDA相比，两者中哪个的高度更高？)

• A. DDA.(DDA)
• B. MDA.(MDA)
• C. Uncertain.(不确定)

解析：CDFA特定决断高度/高（DDA/H），使用CDFA技术进近时，为确保航空器在复飞过程中不低于公布的最低下降高度/高，由运营人确定的在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高，当下降至此高度/高时，如果不具备着陆条件，飞行员应开始复飞。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #19225.771977

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169.The captain of turbojet airplane who carries out CatⅡand CatⅢ operations should have at least ( ) hours of flight time as a pilot in command in a turbojet airplane, including at least ( ) hours of flight time as a pilot in command in the same type of aircraft.(在涡轮喷气飞机上实施II类和III类运行的机长至少需要（ ）小时涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上的至少（ ）小时机长经历。)

• A. 300, 100(300, 100)
• B. 200, 80(200, 80)
• C. 100, 60(100, 60)

解析：在涡轮喷气飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要300 小时涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上的至少100 小时机长经历。在涡轮螺旋桨飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要100 小时本型别上机长经历。实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的副驾驶至少需要300 小时本型别上副驾驶经历。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #20948.0BC9B8

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170.What is the function of ADS-B system?(ADS-B系统所具备的功能是)

• A. Output and input.(输出和输入)
• B. Output.(输出)
• C. Input.(输入)

解析：ADS监视分类及原理：ADS-B 是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视。装备了ADS-B 的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B 接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B 结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。

ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持。

ADS-B OUT是指航空器发送其位置信息和其他信息。机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能。

参考知识点：主考点-7.4.2（ADS 监视分类及原理） #20994.9268E7

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171.While turning in a holding pattern, pilots should observe ( ) on the attitude indicator.(在等待航线中转弯时飞行员应该观察姿态仪表中的坡度为)

• A. bank of 3°/s or 30°which is less(3°/s对应的坡度或30度坡度两者中的较小者)
• B. bank of 3°/s or 25°which is less(3°/s对应的坡度或25度坡度两者中的较小者)
• C. bank of 1.5°/s or 25°which is less(1.5°/s对应的坡度或25度坡度两者中的较小者)

解析：在等待程序中，所有转弯坡度是以25°或转弯率为3°/秒的坡度之间取较小值。但目视盘旋中不超过平均坡度20°，复飞转弯不超过平均坡度15°。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #21012.E717DE

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172.RVSM refers to required vertical separation minima while aircraft flying between 8900m to 12500m inclusive.(RVSM空域是指在飞行高度8900 米和飞行高度12500米之间使用（）米最小垂直间隔的任何空域。)

• A. 300(300)
• B. 500(500)
• C. 800(800)

解析：缩小垂直间隔标准(RVSM)空域：是指在飞行高度8900 米（29000 英尺）和飞行高度12500米（41000 英尺）之间使用300 米（1000 英尺）最小垂直间隔的任何空域。RVSM 空域是特殊资格空域，飞行人员应经过相应的培训，同时运营人及其运营的航空器应当得到局方的批准方可进入。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #21030.6D3DAE

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173.If ACN is 108, the available PCN can be ( ).(航空器等级号ACN为108，该航空器可以运行的道面等级号PCN应为)

• A. 98(98)
• B. 109(109)
• C. 107(107)

解析：驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号（ACN）等于或小于报告的道面等级号（PCN），方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #21032.70A450

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174.What’s the “D”in D-ATIS means ( ).(D-ATIS中字母“D”是指)

• A. DME(DME)
• B. DEPARTURE(DEPARTURE)
• C. DIGITAL(DIGITAL)

解析：D-ATIS是数字通播，字母D表示数字DIGITAL。数字化的航站自动情报服务系统（D-ATIS），用以改进只提供语音服务的ATIS系统，利用合成语音和数据链两种方式将ATIS信息上传给飞机。

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #21036.7396F6

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175.When may a pilot descend below 100 feet above the touchdown zone elevation during a category II ILS instrument approach when only the approach light are visible?(在只有进近灯可见的II类进近中，飞行员在接地带以上何时可以把飞机降到100ft以下？)

• A. After passing the visual descent point(通过目视下降点后)
• B. when the red terminal bar of the approach light systems are in sight(进近灯光系统的红色跑道末端灯可见时)
• C. when the RVR is 500 meters or more(当RVR是500米或以上时)

解析：根据CCAR91部第91.189条规定， 航空器驾驶员在规定使用的决断高度／决断高（DA/DH）的II类或III类进近中，必须具备下列条件，方可在批准的决断高度／决断高（DA/DH）以下继续进近：

(1) 该航空器处于能够以正常下降率的机动飞行位置上，可以将飞机正常着陆在预定着陆的跑道接地区内。

(2) 至少建立了下列一种着陆跑道目视参照物，并清晰可见：

(i) 进近灯光系统。除非红色跑道末端灯或红色跑道边灯是清晰可见和可辨认的，否则不得下降到离接地区标高以上30米(100英尺)以下。

(ii) 跑道入口。

(iii) 跑道入口标志。

(iv) 跑道入口灯。

(v) 接地区域或接地区域标志。

(vi) 接地区域灯。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #21046.ECB8A4

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176.In accordance with ICAO provisions relating to ATS airspace standards, which of the following types of airspace restrict VFR flight?(根据ICAO关于ATS空域标准的规定，以下哪类空域限制VFR规则飞行？)

• A. Class A(A类)
• B. Class D(D类)
• C. Class G(G类)

解析：A类空域仅允许IFR飞行，所有飞行均受空中交通管制服务的约束，并在其相互之间配置间隔。D类空域允许IFR和VFR飞行，所有飞行均受空中交通管制约束。F类空域允许IFR和VFR飞行，所有参加IFR飞行的均接受空中交通咨询服务；如经要求。所有飞行接受飞行情报服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #21054.F4B3C9

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177.A runway is 1700m in length, the landing distance available (LDA) is 1600m, pilots observed that the runway center line lighting changed from white to white and red alternately when touch down. Judging from this, the aircraft is at ( ) from the runway end now.(跑道长度1700米，可用着陆长度1600米，飞机接地时飞行员观察到跑道中线灯由白灯变为白灯和红灯交替，可以判断飞机距离跑道末端（）米。)

• A. 300m.(300)
• B. 800m.(800)
• C. 900m.(900)

解析：跑道中线灯用于标明跑道中线位置，通常沿跑道中线设置，但实际安装时往往偏在跑道中线同一侧一小段距离。在跑道长度小于 1800 米的情况下，从跑道的可用着陆长度的中点到距跑道末端 300 米处跑道中线灯交替地发可变白色光和红色光。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #111866.27417A

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178.According to the minimum standard of CAT III, the DH is less than ( ) and RVR is less than ( ).(Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于（）和控制跑道视程(RVR)低于（）。)

• A. 30m, 350m.(30米、350米)
• B. 60m, 550m.(60米、550米)
• C. 60m, 350m.(60米、350米)

解析：Ⅲ类全天候运行是所有在仪表气象条件下使用Ⅲ类进近程序到Ⅲ类运行最低标准的进近和着陆。Ⅲ类运行最低标准规定决断高低于30 米和控制跑道视程(RVR)低于350 米。Ⅲ类运行最低标准也包括使用警戒高(AH)的运行，此时警戒高为30 米或以下(无决断高)和控制跑道视程(RVR)低于350 米。

参考知识点：主考点-7.3.1.6（Ⅲ类精密进近最低标准） #111872.2B8300

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179.The stop position indicator shows the parked position of the guided aircraft and provides range rate so that pilot can gradually reduce the aircraft speed to a full stop at the predetermined stop position. The stop position indicator provides the range rate in a scale of ( ) meters.(停止位置指示器显示被引导的航空器的停住位置，并提供其接近率的信息，使驾驶员逐渐降低航空器速度使其在预定的停住位置完全停住。停止位置指示器在（）米的范围内提供接近率信息。)

• A. 10(10)
• B. 15(15)
• C. 20(20)

解析：停止位置指示器显示被引导的航空器的停住位置，并提供其接近率的信息，使驾驶员逐渐降低航空器速度使其在预定的停住位置完全停住。停止位置指示器在10m的范围内提供接近率信息。

参考知识点：主考点-7.3.7.7（停机坪相关知识） #111916.98A40E

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180.Controlled airspace in China is divided into ( ).(目前，我国的管制空域分为)

• A. 5 classes: A, B, C, D, E(A、B、C、D、E五类空域)
• B. 4 classes: A, B, C, D(A、B、C、D四类空域)
• C. 5 classes: A, B, C, D, G(A、B、C、D、G五类空域)

解析：目前，我国的管制空域划分：我国在航路、航线地带和民用机场区设置高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场塔台管制区。通常情况下，高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区和机场塔台管制区的空域分别为A、B、C、D四种类型。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #111930.090746

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181.The aircraft classification number is ACN108. Under the limit of regulated tire pressure and maximum takeoff weight, which runway can be used?(已知航空器等级ACN108，在规定的胎压和最大起飞重量限制下，可以使用的跑道是？)

• A. 02C/20C, PCN 109.(02C/20C, PCN 109.)
• B. 02R/20L, PCN 96.(02R/20L, PCN 96.)
• C. 02L/20R, PCN 8.(02L/20R, PCN 8.)

解析：跑道、滑行道及机坪道面的强度由道面等级号（PCN）表示。航空器等级号（ACN）表示航空器对一具有规定的标准土基类型的道面相对作用的一个编号。驾驶员在运行时应核实所驾驶的航空器等级号（ACN）等于或小于报告的道面等级号（PCN），方能在规定的胎压或规定的机型的最大起飞质量的限制下使用该道面。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #111960.B3E93B

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182.Series A NOTAMs is mainly released to(A系列航行通告主要发往)

• A. domestic airport flight information office.(国内机场航行情报室)
• B. foreign international NOTAMs office.(国际航行通告室)
• C. domestic area flight information center.(国内地区飞行情报中心)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C 和D 五个系列，其中A、E、F 系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C 系列为国内系列，供国内飞行使用；D 系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。此外还有两个特殊系列的航行通告，即S 系列的雪情通告和V 系

列的火山通告，目前我国仅接收，不再发布V 系列火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.1（航行通告简介） #12583.DFB654

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183.Who is responsible for the issue of SNOWTAM?(谁负责发布雪情通告？)

• A. ATMB NOTAMs office.(空中交通管理局航行通告办公室)
• B. Area flight information center.(地区航行情报中心)
• C. Airport flight information office.(机场航行情报室)

解析：机场民用航空情报单位，收到有关跑道、停止道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、雪浆或者跑道灯被积雪覆盖的报告时，应当及时发布雪情通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #12597.2B6CA0

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184.If the earliest takeoff time is 0800z, the first SNOWTAM must be sent out prior to(最早起飞时间是0800Z，第一份雪情通告须在几点前发出？)

• A. 0600z.(06：00世界时间)
• B. 0630z.(06：30世界时间)
• C. 0700z.(07：00世界时间)

解析：提供的飞行前资料公告不得早于预计起飞前 90 分钟从航行通告处理系统中提取；

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #12601.DB2D0E

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185.What is D-ATIS?(D-ATIS是什么)

• A. Departure ATIS(离场ATIS（自动终端情报服务）)
• B. Digital ATIS(数字式ATIS（自动终端情报服务）)
• C. District ATIS(地区ATIS（自动终端情报服务）)

解析：数据链通信的应用包括自动相关监控(ADS)、管制员和驾驶员数据链通信(CPDLC)、数据链飞行信息服务(D-FIS)、飞行运行控制(AOC)通讯、数字通播（D-ATIS） 、数字放行系统（PDC 或 DCL）等

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #12607.0475B4

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186.What’s the difference between NAIP and CAIP?(NAIP 和CAIP 的区别有哪些？)

• A. CAIP is the PRC’s comprehensive aeronautical information for domestic aircraft.(CAIP（中华人民共和国航行资料汇编）是适用于国内航空器的中国综合性航空信息。)
• B. NAIP is published by Chinese and English.(NAIP（中国民航国内航行资料汇编）采用中、英两种文字发布。)
• C. CAIP can be used as the international aeronautical information.(CAIP（中华人民共和国航行资料汇编）可用作国际航空信息。)

解析：NAIP 为《中国民航国内航空资料汇编》，是中国民用航空器进行境内飞行的综合

性航空资料，采用中文编辑出版。CAIP 为《中华人民共和国航空资料汇编》，是外国民用航空器在我国境内飞行必备的综合航空资料，采用中、英两种文字编辑出版。在CAIP 中仅包含我国经批准的国际机场及其他对外开放的机场、航路、设施以及有关的规章制度等内容。

参考知识点：主考点-7.1.1.1（航空资料汇编的结构） #12609.DCB4A2

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187.In which part in AIP can a pilot find the approaching and runway light allocation?(进近和跑道灯光配置在航行资料汇编哪一部分可以查询？)

• A. in the GEN part(总则(GEN)部分)
• B. in the ENR part(航路(ENR)部分)
• C. in the AD part(机场(AD)部分)

解析：AIP由三个部分组成，分别为：总则（GEN）、航路(ENR)、机场(AD)，机场(AD)主要包括机场简介、机场使用细则、航图手册。飞行员可以从该部分快速查询到某一机场的地理位置信息，工作时间，地勤服务和设施，救援与消防服务，道面以及引导信息，机场周边障碍物信息，跑道物理特征、进近和跑道灯光配备等重要信息。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #12611.C077B9

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188.In which part in AIP can a pilot find information about warning areas?(关于警告区域的信息在航行资料汇编哪一部分可以查询？)

• A. in the GEN part(总则(GEN)部分)
• B. in the ENR part(航路(ENR)部分)
• C. in the AD part(机场(AD)部分)

解析：AIP由三个部分组成，分别为：总则（GEN）、航路(ENR)、机场(AD)，总则的服务部份给出了相关航空服务的信息，包括航空情报服务、航图、空中交通服务、通信导航监视服务、气象服务、搜寻和救援服务。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #12613.FD18A3

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189.Which part in AIP provides information about searching and assisting services?(航行资料汇编中哪一部分提供搜寻和救援服务信息？)

• A. the GEN part(总则(GEN)部分)
• B. the ENR part(航路(ENR)部分)
• C. the AD part(机场(AD)部分)

解析：AIP由三个部分组成，分别为：总则（GEN）、航路(ENR)、机场(AD)，总则的服务部份给出了相关航空服务的信息，包括航空情报服务、航图、空中交通服务、通信导航监视服务、气象服务、搜寻和救援服务。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #12615.752924

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190.What information is released in AIP SUP form?(哪些信息以航行资料汇编补充资料的形式发布？)

• A. Information with provisional change 6+ months in AIP.(AIP（航行资料汇编）中6个月以上长期性的临时资料)
• B. Information with provisional change 3+ months in AIP.(AIP（航行资料汇编）中3个月以上长期性的临时资料)
• C. Information with large space and multiple charts permanent data in AIP.(AIP（航行资料汇编）中篇幅大、图表多的永久数据资料)

解析：若航空资料中存在3个月以上的临时变更，或篇幅大、图表多的临时数据，这些数据将会以航空资料汇编补充SUP 的形式予以公布。SUP 为不定期发布资料，以黄色纸张印刷。

参考知识点：主考点-7.1.1.3（航空资料汇编的一般规范说明） #12617.2ECA63

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191.Series S NOTAMs is(航行通告中的S系列通告是指)

• A. ASHTAM(火山通告)
• B. SNOWTAM(雪情通告)
• C. No series S NOTAM(无S系列通告)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C和D五个系列，其中A、E、F系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C系列为国内系列，供国内飞行使用；D系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。此外还有两个特殊系列的航行通告，即S系列的雪情通告和V系列的火山通告，目前我国仅接收，不再发布V系列火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #12619.0E992C

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192.What’s the meaning of A0430/14?(A0430/14表示什么意思？)

• A. It means that series A NOTAMs is released in 30th, 4, 2014.(表示此A系列航行通告是在2014年4月30号发布的。)
• B. It means that the 430th NOTAM of series A NOTAMs in 2014 has been released.(表示此A系列第430号航行通告在2014年已发布。)
• C. It means that the 430th NOTAM of series A NOTAMs in 2014 has been approved.(表示此A系列第430号航行通告在2014年已获得批准。)

解析：航行通告中A0430/14是系列编号和航行通告标志的内容，意思为：2014 年发布的 A 系列第 430 号航行通告.

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #12621.F54718

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193.A0524/14 NOTAMC A0433/14 means that(A0525/14 NOTAMC A0433/14 表示什么意思？)

• A. A0433/14 is valid.(A0433/14 有效)
• B. Both the NOTAMs are valid.(两个航行通告均有效)
• C. Both the NOTAMs are invalid.(两个航行通告均无效)

解析：航行通告标志分为三类，其中：NOTAMN表示新航行通告、NOTAMR表示代替航行通告（代替航行通告生效的同时，被代替航行通告失效）、NOTAMC表示取消航行通告（自取消航行通告发布之时起，两份航行通告同时失效）。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #12623.C2E885

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194.The expiry date of the SNOWTAM is(雪情通告的有效期是)

• A. 24 hours(24 小时)
• B. 12 hours(12小时)
• C. 8 hours(8小时)

解析：雪情通告（SNOWTAM）是一种特殊系列的航行通告，以一种专门格式通知由于活动区内有雪、冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而存在危险情况，或这种险情的排除。国外发布的雪情通告使用世界协调时（UTC），我国发布的雪情通告使用北京时。雪情通告的有效时间最长不得超过24小时。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #12625.A9C6D7

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195.When will the ASHTAM be released?(何时发布火山通告？)

• A. Only when a volcanic explosion happens.(仅当火山爆发时)
• B. When the volcanic activity is likely to happen.(火山活动可能发生时)
• C. When the volcanic activity has large change or the color code alerting level of ASHTAM changes.(火山活动发生重要变化时，或火山告警色码等级发生变化时)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。火山通告的最长有效时间为24小时，当火山活动发生重要变化时，或告警等级发生变化时，情报部门会立即发布新的火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #12627.365584

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196.China AIP is mainly used for(中华人民共和国航行资料汇编主要用于)

• A. Chinese civil aircraft operating outside china(中国民用航空器在国外运行时)
• B. foreign civil aircraft operating in china(外国民用航空器在中国运行时)
• C. Chinese civil aircraft operating in china(中国民用航空器在国内运行时)

解析：CAIP为《中华人民共和国航空资料汇编》，是外国民用航空器在我国境内飞行必备的综合航空资料，采用中、英两种文字编辑出版。NAIP为《中国民航国内航空资料汇编》，是中国民用航空器进行境内飞行的综合性航空资料，采用中文编辑出版。

参考知识点：主考点-7.1.1.1（航空资料汇编的结构） #17492.FD6762

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197.What does it mean if “PERM” is entered in the item C) of the NOTAM?(如果在NOTAM的C)项中填入“PERM”表示?)

• A. The NOTAM will come into effect immediately(该航行通告立即生效)
• B. The NOTAM will expire immediately(该航行通告立即失效)
• C. The NOTAM will be valid ever since(该航行通告永久有效)

解析：在航行通告中填写结束日期和时间时，如果为预计时间，应加注EST，届时还需发布航行通告取消或代替。如果是永久性资料，则用PERM表示。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #17494.831577

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198.What does GREEN ALERT indicates in the ASHTAM?(在火山灰通告中绿色告警表示)

• A. Volcanic activity considered to be as ceased and volcano reverted to its normal state.(火山活动已停止，火山恢复为正常状态)
• B. Volcanic eruption in progress. Ash plume/cloud reported not reaching nor above FL250.(火山正在爆发。报告的火山灰柱/云没有达到或高于FL250)
• C. Volcanic known to be active from time to time and volcanic activity has recently increased significantly, volcano not considered dangerous currently but caution should be exercised.(火山活动非常频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发危险，但应密切观测)

解析：根据CCAR175 部第七章火山通告告警等级类型，GREEN ALERT（绿色告警）表示据分析火山活动已停止，火山恢复正常状态。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #17496.25ADE5

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199.What is the contents of item B) in NOTAM?(航行通告中B）项填写的内容是)

• A. NOTAM valid time(航行通告生效时间)
• B. NOTAM invalid time(航行通告失效时间)
• C. NOTAM released time(航行通告发布时间)

解析：航行通告中的B）项按年、月、日、时、分的顺序用10位数字填写生效时间，如：B）1506111030表示15年6月11日10时30分生效。该项中零时整用0000表示，不得使用2400。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #17498.3C2E09

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200.(Refer to ATP7-7) From the SNOWTAM sent out by Luoyang information office, how is runway condition in Luoyang airport?(参考图ATP7-7， 由洛阳情报室发出的雪情通告可以得到洛阳机场的跑道情况是？)

• A. The contaminated runway occupies 100%.(被污染的跑道为100%)
• B. The contaminated runway occupies 26%_{50%.(被污染的跑道为26%}50%)
• C. The contaminated runway occupies 51%_{100%.(被污染的跑道为51%}100%)

解析：跑道污染情况的表述方法和含义：

跑道污染百分之十（RWY CONTAMINATION 10 PERCENT）表示跑道污染长度小于10%；跑道污染百分之二十五（RWY CONTAMINATION 25 PERCENT）表示跑道污染长度为11%~25%；跑道污染百分之五十（RWY CONTAMINATION 50 PERCENT）表示跑道污染长度为26%~50%；跑道污染百分之百（RWY CONTAMINATION 100PERCENT）表示跑道污染长度为51%~100%。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #17889.92F582

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201.What does YELLOW ALERT indicates in the ASHTAM?(在火山灰通告中黄色告警表示)

• A. Volcanic activity considered to be as ceased and volcano reverted to its normal state.(火山活动已停止，火山恢复为正常状态)
• B. Volcanic eruption in progress. Ash plume/cloud reported not reaching nor above FL250.(火山正在爆发，报告的火山灰柱/云没有达到或高于FL250)
• C. Volcanic known to be active from time to time and volcanic activity has recently increased significantly, volcano not considered dangerous currently but caution should be exercised.(火山活动非常频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发危险，但应密切观测)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。黄色告警（YELLOW ALERT）表示火山活动频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发的危险，但应密切观测；或（火山爆发一次之后，即从红色或橙色告警变成黄色告警）火山活动明显减弱，据认为当前无爆发的危险，但应密切观测。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #17920.C5124D

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202.Refer to Figure, what does C)0811101400 EST indicate in the NOTAMN?

     GG ZGGGUNCZ230115 ZGGGOFXX(C2334/08 NOTAMNQ)ZGZU/QNVAS/IV/BO/A/000/999/

A)ZGZU B)0811101245 C)0811101400 EST
E)REFER ZGGG AD2.22 ITEM10(2008-11-10，EFF0811101400),COORDINATE OF
GG513 CHANGED TO N231503E1131836，OTHERS REMAIN.(根据以下报文， 航行通告中C)0811101400 EST 表示)

• A. The estimated time of effect is 14:00, August 11 th, 2010.(预计生效时间是2010年8月11日14时。)
• B. The estimated time of effect is 14:00, November 10th, 2008.(预计生效时间是2008年11月10日14时。)
• C. The estimated time of expiry is 14:00, November 10 th, 2008.(预计终止时间是2008年11月10日14时。)

解析：航行通告具体内容中，B项是生效时间，C项是终止时间，题中C项的终止时间是2008年11月10日14时。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #17958.B09288

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203.The information about thunderstorm can be searched in the ( ) part of AIP.(关于雷暴的信息可以在航行资料汇编哪部分查询？)

• A. GEN(总则(GEN)部分)
• B. ENR(航路(ENR)部分)
• C. AD(机场(AD)部分)

解析：总则主要包括国家法规与要求、相关表格和代码，以及服务等内容。总则的服务部分给出了相关航空服务的信息，包括航空情报服务、航图、空中交通服务、通信导航监视服务、气象服务、搜寻和救援服务。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #18151.ECEF83

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204.Refer to Figure , what does B)0811101245 indicate in the NOTAMN?

         GG ZGGGUNCZ230115 ZGGGOFXX(C2334/08 NOTAMNQ)ZGZU/QNVAS/IV/BO/A/000/999/

A)ZGZU B)0811101245 C)0811101400 EST
E)REFER ZGGG AD2.22 ITEM10(2008-11-10，EFF0811101400),COORDINATE OF
GG513 CHANGED TO N231503E1131836，OTHERS REMAIN.(根据以下报文，航行通告中B)0811101245表示)

• A. The time of effect is 12:45, August 11th, 2010.(生效时间为2010年8月11日12点45分。)
• B. The time of effect is 12:45, November 10th, 2008.(生效时间为2008年11月10日12点45分。)
• C. The time of expiry is 12:45, November 10 th, 2008.(终止时间为2008年11月10日12点45分。)

解析：航行通告具体内容中，B项是生效时间,C项是终止时间。题中B项的生效时间是2008年11月10日12：45。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #18187.CEF52C

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205.The alert color code level of the ASHTAM includes(火山通告的告警色码等级分为哪几种颜色？)

• A. red, orange, yellow and green.(红色、橙色、黄色、绿色)
• B. orange, green, red and purple.(橙色、绿色、红色、紫色)
• C. green, red, orange and purple.(绿色、红色、橙色、紫色)

解析：火山通告的告警色码等级包括：红色告警、橙色告警、黄色告警、绿色告警。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #18189.9ABD15

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206.The red alert in the ASHTAM means that(在火山通告中红色告警表示)

• A. Volcanic activity considered to be as ceased and volcano reverted to its normal state.(火山活动已停止，火山恢复为正常状态)
• B. Volcanic eruption in progress. Ash plume/cloud reported reaching above FL250.(火山正在爆发，报告的火山灰柱（云）高于FL250)
• C. Volcanic known to be active from time to time and volcanic activity has recently increased significantly, volcano not considered dangerous currently but caution should be exercised.(火山活动非常频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发危险，但应密切观测)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。红色告警（RED ALERT）表示火山正在爆发。报告的火山灰柱（云）高于FL250；或火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱（云）高于FL250。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #18196.C0EE25

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207.Which of the following are the types of CAAC NOTAM?(中国现行航行通告分为哪几个系列？)

• A. A, C, D, E, F(A, C, D, E, F)
• B. A, B, C, D, E(A, B, C, D, E)
• C. A, C, D, S, V(A, C, D, S, V)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C 和D 五个系列，其中A、E、F 系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C 系列为国内系列，供国内飞行使用；D 系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。此外还有两个特殊系列的航行通告，即S 系列的雪情通告和V 系列的火山通告，目前我国仅接收，不再发布V 系列火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.1（航行通告简介） #19010.11C33F

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208.According to figure ATP7-7, G1/1/1 means the depth of the snow or ice covered on every one third of the runway is ( ).(参考图ATP7-7，G1/1/1表示跑道每三分之一地段处积雪/冰的厚度均为)

• A. 1 millimeter(1 毫米)
• B. 1 decimeter(1分米)
• C. 1 centimeter(1厘米)

解析：该雪情通告中G1/1/1表示跑道每三分之一地段处积雪/冰的厚度均为1 毫米。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #19012.814963

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209.ASHTAM 0319

A)UJUNG PANDANG FIR
B)10261307
C)MERAPI 0603-25
D)S073200E1102600
E)RED
F)SFC/FL150 S0710E11035-S0755E11035-S0815E10935-S0710E11035
G)MOV W 15KT
H)W17,W17S
I)NIL
J)INFO SOURCE:MTSAT-2, CVGHM
K)ERUPTION DETAILS: …)
The B)10261307 in ASHTAM means ( ).(根据报文，火山通告中B)10261307表示)

• A. the valid time is 13:07 Feb. 6, 2010(生效时间2010年2月6日13时7分)
• B. the first volcanic eruption is 13:07 Oct. 26(火山第一次爆发时间10 月26 日13 时7 分)
• C. the ending time is 13:07 Oct. 26(终止时间10 月26 日13 时7 分)

解析：火山通告中B）项表示火山第一次爆发时间。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #19016.E889D4

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210.What does B)10261307 indicate in the ASHTAM？(火山通告中，B)10261307代表什么？)

• A. The ASHTAM will take effect at 13:07,OCT 26th(此火山通告将于10月26日13时07分生效)
• B. The first eruption time of volcano is 13:07,OCT 26th(火山第一次爆发的时间为10月26日13时07分)
• C. The ASHTAM will expire at 13:07, OCT 26th(此火山通告将于10月26日13时07分失效)

解析：火山通告B）项表示火山第一次爆发时间。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #19247.8BE752

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211.CAIP refers to(CAIP （中华人民共和国航空资料汇编）是指)

• A. the general aviation materials that applied to foreign civil aircraft in China, which is published in both Chinese and English.(外国民用航空器在我国境内飞行必备的综合航空资料，采用中、英两种文字编辑出版)
• B. the general aviation materials that applied to civil aircraft in China, which is published in Chinese.(中国民用航空器进行境内飞行的综合性航空资料，采用中文编辑出版)
• C. the general aviation materials that applied to foreign civil aircraft in China, which is published in English.(外国民用航空器在我国境内飞行必备的综合航空资料，采用英文编辑出版)

解析：我国出版两种不同的AIP，分别为NAIP 和CAIP。

1、NAIP 为《中国民航国内航空资料汇编》，是中国民用航空器进行境内飞行的综合性航空资料，采用中文编辑出版。

2、CAIP 为《中华人民共和国航空资料汇编》，是外国民用航空器在我国境内飞行必备的综合航空资料，采用中、英两种文字编辑出版

参考知识点：主考点-7.1.1.1（航空资料汇编的结构） #19251.F99005

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212.What is the meaning of S)01101730 in snow NOTAM?(在雪情通告中，S)01101730表示)

• A. effective date is 17:30 on january 10th(生效日期是1月10日17时30分)
• B. estimated final time is 17:30 on january 10th(预计终止时间是1月10日17时30分)
• C. next observation time is 17:30 on january 10th(计划下一次观测时间是1月10日17时30分)

解析：在雪情通告中，S)表示计划下次观测/测量时间。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #19320.1D281C

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213.Which part of the aeronautical information publication can inquiry the information about wake separation?(关于尾流间隔的信息在航行资料汇编哪一部分可以查询？)

• A. GEN(总则(GEN)部分)
• B. ENR(航路(ENR)部分)
• C. AD(机场(AD)部分)

解析：航路（ENR）主要包括通则和程序、空中交通服务区域、空中交通服务航路航线、导航设施、报告点、特殊区域、航路图等内容。飞行员可以从中快速查阅到在我国境内运行时，飞行各阶段必须遵循的管制运行规定，通信与联络要求，起飞和着陆的尾流间隔，目视与仪表运行规则，高度表拨正程序，飞行高度层配备。本部分还提供了我国飞行情报区、区域管制的划分及其范围。同时可以按字母顺序快速检索航路、导航台、警告区域等信息。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #21078.95A99B

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214.What restrictions must be observed regarding the carrying of cargo in the passenger compartment of an airplane?(飞机在客舱装运货物时必须遵循什么样的要求？)

• A. Cargo may be carried aft of a divider if properly secured by a safety belt or other tiedown devices to withstand certain load stresses.(如果用安全带或栓系装置固定后，货物可以放在隔板后面)
• B. All cargo must be separated from the passengers by a partition capable of withstanding certain load stresses.(所有货物必须能够承受一定的负载压力，并与乘客分隔开)
• C. All cargo must be carried in a suitable flame resistant bin and the bin must be secured to the floor structure of the airplane.(所有的货物必须装运在相应的不可燃容器里且该容器必须固定在飞机的结构底板上)

解析：根据CCAR121部第 121.215 条规定：只要在 CCAR-25 部第 25.561 条(b)款第(3)项规定的载荷系数所对应的过载条件下能将货物束缚住，并且按照下列要求装载，则货物可以装于任一客舱内的隔框或者隔板后面：(1)货物用安全带或者其他具有足够强度的系留索适当紧固；使货物在所有可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动；

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15800.7E33EE

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215.Which restriction applies to a cargo bin in a passenger compartment? The bin(客舱中的货箱有何限制？)

• A. must be constructed of flame retardant material and fully enclosed.(必须搭建有阻燃材料并完全密封)
• B. may have an open top if it is placed in front of the passengers and the cargo is secured by a cargo net.(如果放在乘客的前面货箱需要开顶，货物必须用吊货网固定)
• C. must withstand the load factor required of passenger seats, multiplied by 1.15, using the combined weight of the bin and the maximum weight of the cargo that may be carried in the bin.(必须能承受所需乘客座位的1.15倍载荷因数，采用容器组合重量和装在该容器里的货物的最大重量)

解析：根据CCAR121部第 121.215 条规定：(b)如果货物在经批准的货箱之内且货箱满足下列要求，货物可以装在客舱内任一位置：(1)货箱应当能承受适用于装有该货箱的飞机的旅客座椅载荷系数和应急着陆条件 1.15 倍的过载，计算时要用货箱重量和货箱中可以装载货物的最大重量的总重量；

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15802.7387FA

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216.Which is a requirement governing the carriage of carry-on baggage?(运输随身携带的行李有何要求？)

• A. Carry-on baggage must be stowed under the seat in front of the owner.(随身行李必须存放在行李所属人前方的座位下面)
• B. All carry-on baggage must be restrained so that its movement is prevented during air turbulence.(所有随身行李必须固定好，以防止行李在飞机颠簸时活动)
• C. Pieces of carry-on baggage weighing more than 10 pounds must be carried in an approved rack or bin.(重量超过10磅的随身行李必须放在批准的架子上或容器里来进行运输)

解析：根据CCAR121部第 121.607 条规定：©合格证持有人在允许飞机起飞或者着陆前，每件行李应当按照下列要求之一存放：

(1)存放在合适的隔间、行李舱、货舱，这些舱室标有最大重量标牌并提供了固定所有行李或者货物的装置，该装置不影响任何应急设备的使用；(2)按照在客舱内载运货物的相应规定存放；(3)放在旅客座椅下面；(4)盲人携带的手杖可以平放在成排座椅下的地板上(不得伸到通道上)、非应急出口窗旁座椅下的地板上或者局方批准的任何其他地方。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15804.EA3A93

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217.Which is a requirement governing the carriage of cargo, on a scheduled passenger flight?(定期载客运行中，货物运输有何要求？)

• A. Cargo must be carried in an approved rack, bin, or compartment.(货物必须放在经批准的架子，容器或隔厢中运输)
• B. Cargo not stowed in an approved bin must be secured by a safety belt or approved tiedown device.(不能存放在经批准的容器里的货物必须用安全带或系紧装置固定)
• C. All cargo carried in the passenger compartment must be packaged and stowed ahead of the foremost seated passenger.(乘客舱上的所有货物必须打包好并存放在最前排旅客座位的前方)

解析：根据CCAR121部第 121.215 条规定：只要在 CCAR-25 部第 25.561 条(b)款第(3)项规定的载荷系数所对应的过载条件下能将货物束缚住，并且按照下列要求装载，则货物可以装于任一客舱内的隔框或者隔板后面：(1)货物用安全带或者其他具有足够强度的系留索适当紧固；使货物在所有可以预计的正常飞行和地面情况下不可能移动；

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15806.79F7A5

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218.If carry-on baggage or cargo is carried in the passenger compartment, it must be(存放于客舱的随身行李或货物，必须)

• A. placed in an approved rack, bin, or compartment installed in the aircraft.(放在经批准的架子，容器或隔厢中运输)
• B. stowed ahead of the foremost seated passengers and secured by approved means.(存放在最前排旅客座位的前方并使用批准的方法固定)
• C. so located that it does not obstruct the access to, or the use of, any required emergency or regular exit.(位于不妨碍任何紧急出口和常规出口的进入或使用的位置)

解析：根据CCAR121部第 121.215 条规定：在客舱内装货，货箱不得装于妨碍通达或者使用任何需要的应急出口或者客舱通道之处

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #15808.099C9E

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219.Which restriction must be observed regarding the carrying of cargo in the passenger compartment?(客舱中载货需注意)

• A. It is packaged or covered to avoid possible injury to occupants.(为避免对乘员可能造成的伤害，货物要包装或封闭好)
• B. All cargo must be carried in a suitable bin and secured to a passenger seat or the floor structure of the aircraft.(所有货物必须装在其相应的容器中并固定到乘客座位或飞机的结构底板上)
• C. Cargo carried in passenger seats must be forward of all passengers.(放在乘客座位上货物必须要放置在所有乘客的前方)

解析：根据CCAR121部第 121.215 条规定：在客舱内装货，其包装或者覆盖方式能避免对旅客和客舱内人员可能的伤害.

参考知识点：主考点-7.6.3.1（危险品的装载） #15810.588407

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220.How should the suitcase containing lithium battery be transported by air?(装有锂电池的手提箱应如何运输？)

• A. It can be accepted as checked baggage.(可以作为托运行李运输)
• B. It can only be accepted as hand baggage.(只能作为手提行李运输)
• C. It will be taken as dangerous goods to transport.(将被视为危险品运来运输)

解析：内装锂电池和烟火装置等危险品的保险公文箱、外交公文箱、现金箱不得作为行李运输，需要进行危险品运输处理。

参考知识点：主考点-7.6.1.2（旅客与机组人员携带的危险品） #15818.23CFDA

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221.Urgency aviation materials refers to(紧急航材指的是)

• A. the needed aviation materials when aircraft are in emergency situations.(飞机在紧急情况下所需的航空材料)
• B. the needed aviation materials that had better be transported as soon as possible, normally taking advantage of transfer transport.(最好要尽快运输的所需航空材料，通常用于中转运输)
• C. the needed aviation materials for the aircraft on ground due to malfunction.(飞机因故障停场所需的航材)

解析：紧急航材是指因故障停场飞机所需的航材，为特别紧急的货物，货物的外包装上粘（挂）“AOG”标签，“AOG”航材属于优先运输的货物，一般使用最早的直达航班运输，尽量避免中转运输。

参考知识点：主考点-7.5.5（紧急航材运输） #15822.3F98FF

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222.As to live animal transport, “M” in Type column of animal name list refers to(活体动物运输动物名称表中“Type”一栏 “M”表示)

• A. birds(鸟纲)
• B. mammalia(哺乳纲)
• C. fish(鱼纲)

解析：活体动物运输动物名称表中“Type”栏所表示的动物种类：A 为两栖纲、B 为鸟纲、C 为甲壳纲、F 为鱼纲、I 为无脊椎动 物纲、M 为哺乳纲、R 为爬行纲。

参考知识点：主考点-7.5.2.1（活体动物及动物名称表） #15826.DDC852

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223.Which is an exception for dangerous goods of the operator?(对于危险品运输的运营人，哪一项是可豁免的？)

• A. flammable gases(可燃气体)
• B. dry ice intended for use in food(用于食品中的干冰)
• C. radioactive goods wrapped with package(放射性物质包装件)

解析：无需经运营人批准可接收的危险品：

1、药品及化妆品；2、2.2 项的气溶胶制品；3、机械假肢需要的二氧化碳钢瓶；

4、放射性同位素心脏起搏器；5、医用体温计；6、干冰；7、酒精饮料；8、使用烃类气体的卷发器；9、装有锂离子电池消费者自用的电子设备；10、含有燃料电池系统的电子消费品。

参考知识点：主考点-7.6.1.2（旅客与机组人员携带的危险品） #15834.E2C3DA

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224.when encountering a front, in order to ruduce the possibility of icing，the crew should（）(遇到锋面时，为了减小积冰的可能性，机组成员应该)

• A. fly along the front(沿着锋面飞)
• B. select the shortest path to penetrate(选一个最短的路径穿过去)
• C. climb into a warm air mass(爬升到暖气团)

解析：穿越锋面飞行，应选择最短的路径，而不是沿着锋面飞行，以便减少在可能的结冰条件下的飞行时间。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #115944.C28878

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225.The identification code of the unit load device is composed of(集装器识别代码由几部分组成？)

• A. three-letter designator, serial number and the code of owner(三字代码, 序列号和集装器所属人代码)
• B. three-letter designator and serial number(三字代码和序列号)
• C. serial number and the code of owner(序列号和集装器所属人代码)

解析：集装器的识别代码有三部分组成：第一部分为集装器的三字代码，表示集装器的种类、底板尺寸及装载轮廓；第二部分为集装器编号，表示集装器的具体编号；第三部分为集装器所属人代码，表示集装器所属人的两字代码。

参考知识点：主考点-7.5.1（集装器识别及适用机型 ） #15842.7E2A1B

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226.What’s the English warning of toxic animals?(有毒动物的英文警示是什么？)

• A. THIS ANIMAL BITE(THIS ANIMAL BITE（凶猛动物）)
• B. POISONOUS(POISONOUS（有毒动物）)
• C. LABORATORY ANIMALS(LABORATORY ANIMALS（实验动物）)

解析：活体动物包装上应写明托运人和收货人的姓名、详细地址和和24小时的联系电话等；写明

与活体动物托运证明书上一致的动物的科学名称、普通名称以及每一包装件内动物的数量；对于有毒动物应该写明“POISONOUS”字样；

参考知识点：主考点-7.5.2.2（标记与标签） #15846.7DB962

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227.What’s the English warning of ferocious animals?(凶猛动物的英文警示是什么？)

• A. THIS ANIMAL BITE(THIS ANIMAL BITE（凶猛动物）)
• B. POISONOUS(POISONOUS（有毒动物）)
• C. LABORATORY ANIMALS(LABORATORY ANIMALS（实验动物）)

解析：活体动物包装上应写明托运人和收货人的姓名、详细地址和和24小时的联系电话等；写明

与活体动物托运证明书上一致的动物的科学名称、普通名称以及每一包装件内动物的数量；对于凶猛动物需写明“THIS ANIMAL BITE”字样；

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #15848.8415C0

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228.Could animals from different regions be loaded into the same cargo?(来自不同地区的动物能否装载在同一货舱内运输？)

• A. Yes, if possible.(是，有可能)
• B. No, it can’t.(不，不能)
• C. It depends.(视情况而定)

解析：舒适的环境对于减少动物的压力有很好的作用，可减少动物的死亡及伤害程度。动物有可能因地理位置和气温的变化而造成生病或者死亡，所以应根据托运人的要求进行仓储，并且特别注意存储环境的要求。动物容器之间、容器与其它货物之间要有适当的间隙，保证空气流通。动物不能与食品、有毒物质、传染性物质、放射性物质、灵柩、干冰等装入同一集装器中或者同一货舱中。互为天敌、发情期、来自不同地区的动物不能装载在同一货舱内运输。实验用的动物应与其它动物分开放置，避免交叉感染。

参考知识点：主考点-7.5.2.3（活体动物的存储与隔离） #15850.4CC714

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229.Which of the following items is not belonging to perishable goods?(哪些货物不属于鲜活易腐货物？)

• A. sea food(海鲜)
• B. medicine reagent(医药试剂)
• C. currency(货币)

解析：鲜活易腐货物是指在一般的运输条件下，因气候、湿度、温度、气压变化或者运输时间等原因，容易引起变质、腐烂或者死亡的物品。例如，肉类、水果类、蔬菜类、鲜花类等植物类，水产品类、需要低温保存的食品、药品、人体器官、试剂等，都可以归入为鲜活易腐货物。

参考知识点：主考点-7.5.3.1（鲜活易腐货物定义） #15852.2B2F0C

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230.Wet goods in cargo should be labeled with(当运输湿货时，应该粘贴什么标签？)

• A. DOWNWARD(DOWNWARD（向下标签）)
• B. UPWARD(UPWARD（向上标签）)
• C. HANDLE WITH CARE(HANDLE WITH CARE（小心轻放）)

解析：标签必须粘贴或者栓挂在包装件上，若有必要还必须要粘贴向上的标签。对于湿货必须要有向上标签。

参考知识点：主考点-7.5.3.2（标记与标签） #15854.418A8C

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231.The external packing of precious cultural relics should use(珍贵文物需要用什么外包装？)

• A. cloth bags.(布袋)
• B. wooden or iron box.(木箱或铁箱)
• C. plastic case.(塑料箱)

解析：贵重物品的外包装必须是质地坚硬、完好的木箱、铁箱、硬质塑料箱，包装件必须使用铁质包装带呈“井”字形捆扎。成批托运且有人押运的货币、金融债券等货物可以使用结实的布袋作为包装。名人字画、珍贵文物必须使用木箱或铁箱作为货物的外包装。

参考知识点：主考点-7.5.4（贵重物品运输） #15856.D23387

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232.Urgency aviation materials should label(紧急航材需要贴上（ ）标签。)

• A. AOG(AOG(紧急航材))
• B. SPECIAL(SPECIAL（特殊）)
• C. URGENCY(URGENCY(紧急))

解析：紧急航材是指因故障停场飞机所需的航材，为特别紧急的货物，货物的外包装上粘（挂）“AOG”标签，“AOG”航材属于优先运输的货物，一般使用最早的直达航班运输，尽量避免中转运输。

参考知识点：主考点-7.5.5（紧急航材运输） #15858.113C1C

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233.Which dangerous goods are prohibited in air freight in any case?(哪些危险品是任何情况下都禁止航空运输的？)

• A. Flammable gas or vapour(易燃气体或蒸汽)
• B. Infectious animals.(传染病动物)
• C. Medicine and alcohol.(医药和酒精)

解析：任何物质或物品，只要在正常运输条件下，容易爆炸、起火、放热、放出毒性、腐蚀性或可燃性气体或蒸汽，则在任何情况下都不能用航空运输的方式运输。这些物质大部分都具有爆炸危险性或高敏感度。

参考知识点：主考点-7.6.1.1（禁止航空运输的危险品） #15860.264ACD

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234.When transported as goods, should aircraft batteries go through dangerous goods procedures?(航空蓄电池在作为航材运输时是否需要办理危险品运输手续？)

• A. Yes.(是)
• B. No.(否)
• C. At the airlines’ discretion.(由航空公司自行决定)

解析：公司资产中的危险品如化学氧气发生器、气体钢瓶、飞机发动机、飞机滑梯、救生衣、蓄电池、油漆等在作为货物运输时，必须按照危险品办理运输手续。

参考知识点：主考点-7.6.1.3（公司资产中的危险品） #15862.7723E9

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235.Which is not the basic mark of dangerous goods?(下面哪个不属于危险品的基本标记？)

• A. UN or ID code.(UN或ID代号)
• B. Special name for transportation.(运输专用名称)
• C. Quantity and quality.(数量和质量)

解析：危险品包装的基本标记包括：运输专用名称；使用的UN或ID代号；发货人及收货人详细姓名、地址。

参考知识点：主考点-7.6.2.1（危险品包装的标记） #15864.69F40D

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236.The label of dangerous goods can be classified as （）(危险品包装的标签可以分为)

• A. primary hazard label and secondary hazard label(主要危险品标签和次要危险品标签)
• B. handing label and indicative label(操作性标签和指示性标签)
• C. hazard label and handing label(危险性标签和操作性标签)

解析：危险品包装的标签分为危险性标签和操作性标签两大类，其中危险性标签分为主要和次要两类。

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #15866.64F021

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237.Could dangerous goods labeled with “Cargo Aircraft Only” be transported by passenger airplane?(带有"Cargo Aircraft Only"标签的危险品能否使用客机运输？)

• A. Yes , they can.(可以)
• B. No, they can’t.(不可以)
• C. It depends.(视情况而定)

解析：带有“Cargo Aircraft Only（仅限货机）”标签的危险品，不得用客机装运。

参考知识点：主考点-7.6.3.1（危险品的装载） #15868.D0F92B

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238.Should NOTOC be carried aboard the plane?(特种货物机长通知单是否需要随机携带？)

• A. No.(否)
• B. Yes.(是)
• C. It depends.(视情况而定)

解析：通知机长的程序是：

1、货运工作人员在装运危险物品之前按规定的要求填写机长通知单，并将危险物品的计划装舱位置准确填写在机长通知单上。

2、在装机前，尽快将机长通知单交到机长手中，接受机长对危险品包装的检查。

3、机长根据货运部门提供的“特种货物机长通知单”对载运的危险物品进行检查核实，包装有无渗漏的迹象。

4、确认无误后，机长在签字栏内签字，并随机携带一份。

5、机长有权检查危险物品的装载情况，如发现不符合规定之处，可通知货运监装员卸货或重新安排装货。

参考知识点：主考点-7.6.4.2（通知机长的程序） #15870.81AD4E

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239.Does NOTOC list need to be filled in specific format?(NOTOC通知单列表需要以专用格式填写吗？)

• A. NOT necessary, it can be replaced by waybill(没有必要，可以用货单代替)
• B. YES,it must be filled in specific format（irreplaceable by other receipts）(是的，必须以专用格式填写（其他收据不可替代）)
• C. NOT necessary, it can be replaced by dangerous goods application list and loading list(没有必要，可以用危险品申报单和装货清单代替)

解析：特种货物机长通知单必须采用专用格式填写，不得使用货单、托运人危险物品申报单及装货清单等其它表格。特种货物机长通知单还必须包括关于已装机的货物无任何破损与渗漏迹象的确认说明。特种货物机长通知单必须方便机长在飞行中使用。在收到书面通知时，机长应在一份上签收或以其它方式表明已收到通知。

参考知识点：主考点-7.6.4.1（机长通知单） #15872.6C5F73

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240.A person whose duties include the handing or carriage of dangerous articles and/or magnetized materials must have satisfactorily completed an established and approved recurrent training program within the preceding(一位负责运输危险物品和/或磁性材料的人员应在前（ ）之内圆满完成认可的复训课程。)

• A. 6 calendar months.(6个日历月)
• B. 12 calendar months.(12个日历月)
• C. 24 calendar months.(24个日历月)

解析：民航危险品运输从业人员培训要求，为了保证知识更新，应当在前一次培训后的二十四个月内进行复训。如果复训是在前一次培训的最后三个月有效期内完成，则其有效期自复训完成之日起开始延长，直到前一次培训失效日起二十四个月为止。

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #16827.10ED3C

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241.According to types of live animals, the animal tag pasted on the package is(根据活体动物的种类，在包装件上粘贴的动物标签是)

• A. POISONOUS ANIMALS(有毒动物)
• B. THIS ANIMAL BITE(凶猛动物)
• C. LABORATORY ANIMALS(实验用动物)

解析：根据活体动物的种类，在包装件上至少粘贴或者栓挂一个活体动物标签或者实验用动物标签，并至少在包装的两个侧面粘贴或者标注向上方向标记。对于有毒动物或凶猛动物来说，只需要在包装上写明“POISONOUS”或“THIS ANIMAL BITE”的字样，而不需要标签。

参考知识点：主考点-7.5.2.2（标记与标签） #17236.F6639C

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242.Which two kinds of dangerous goods packages are required segregation?(哪两种危险品包装件需要隔离？)

• A. Division 1.4D Explosives and Division 1.4S Explosives.(1.4D配装组的爆炸品和1.4S配装组的爆炸品)
• B. Division 1.4S Explosives and Division 5.1 Oxidizing substances.(1.4S配装组的爆炸品和5.1项的氧化性物质)
• C. Division 4.3 Substances which, in contact with water, emit flammable gases (Dangerous when wet) and Class 8 Corrosives.(4.3项遇水释放易燃气体的危险品（遇水燃烧品）和第八类腐蚀类危险品)

解析：CCAR276部第六十七条规定：装有可能产生相互危险反应的危险品包装件，不得在航空器上相邻放置或者装在发生泄漏时包装件可产生相互作用的位置上。1.4S配装组的爆炸品可以和能够空运的其他爆炸品放在一起。1.4S配装组的爆炸品可以和第五类危险品放在一起；4.3项遇水释放易燃气体的危险品不能和第八类腐蚀类危险品放在一起。

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #17946.2A5988

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243.Cyanide belongs to(氰化物属于第几类危险品？)

• A. Division 5.1 Oxidizing substances.(5.1类氧化物危险品)
• B. Division 6.1 Toxic substances.(6.1类毒性物质)
• C. Division 6.2 Infectious substances.(6.2类感染性物质)

解析：砒霜，氰化物，毒药都属于6.1类毒性物质。

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #18153.2AA63B

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244.Potassium permanganate belongs to(高锰酸钾属于第几类危险品？)

• A. Division 5.1 Oxidizing substances.(5.1类氧化物危险品)
• B. Division 6.1 Toxic substances.(6.1类毒性物质)
• C. Division 6.2 Infectious substances.(6.2类感染性物质)

解析：高锰酸钾，漂白剂，化学氧气发生器都属于5.1类氧化物危险品。

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #18155.39FC6F

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245.Virus belongs to(病毒属于第几类危险品？)

• A. Division 5.1 Oxidizing substances.(5.1类氧化物危险品)
• B. Division 6.1 Toxic substances.(6.1类毒性物质)
• C. Division 6.2 Infectious substances.(6.2类感染性物质)

解析：病毒，细菌，医疗废弃物都属于6.2类感染性物质。

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #18157.FD40C1

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246.Which statement is correct regarding storage of live animals?(关于活体动物的装载哪项表述是正确的？)

• A. Animals from different area can be loaded in the same cargo compartment.(来自不同地区的动物可以装载在同一货舱)
• B. Live animals can not be stored with food in the same container or the same cargo compartment.(活体动物不能和食物存放在同一集装箱或货舱)
• C. Animals for laboratory use can be put together with other animals.(实验用的动物可以与其他动物一起装载)

解析：动物不能与食品、有毒物质、传染性物质、放射性物质、灵柩、干冰等装入同一集

装器中或者同一货舱中。互为天敌、发情期、来自不同地区的动物不能装载在同一货舱内运

输。实验用的动物应与其它动物分开放置，避免交叉感染。

参考知识点：主考点-7.5.2.3（活体动物的存储与隔离） #18159.2F8928

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247.Which of the following dangerous goods needs to be pasted with danger label?(以下哪类危险品需要贴危险性标签？)

• A. Magnetic material(磁性物质类)
• B. Cargo Aircraft Only(禁止客机运输的，仅限货机的)
• C. Inflammable solid(易燃固体)

解析：危险性标签分为上下两个部分：标签的上半部用于标示图形符号，下半部用于标示适用的类、项及配装组。例如，第4 类易燃固体。操作性标签：某些危险品需贴操作标签，有些可以单独使用，有些又要同危险性标签同时使用。例如，磁性物质标签和仅限货机标签。

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #18163.6589DC

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248.When poisonous animals are transported, what should be noticed?(运输有毒动物时需要注意)

• A. It must clearly read “POISONOUS” on the package.(在包装上应写明“POISONOUS”字样)
• B. There must be a toxic animal label pasted on the package.(在包装件上粘贴一个有毒动物标签)
• C. There must be a living toxic animal label hung on the package.(在包装上栓挂一个活体有毒动物标签)

解析：对于有毒动物应写明“POISONOUS“字样。根据活体动物的种类，在包装件上至少粘贴或者栓挂一个活体动物标签或者试验用动物标签，并至少在包装的两个侧面粘贴向上标签或者标注向上方向标记。

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #18165.A05CD6

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249.（）cannot be transported with living animals in the same cargo hold(活体动物不能与哪类物品一起装载？)

• A. firearms(枪支)
• B. dry ice.(干冰)
• C. value goods(有价值的物品)

解析：动物不能与食品、有毒物质、传染性物质、放射性物质、灵柩、干冰等装入同一集装器中或者同一货舱中。

参考知识点：主考点-7.5.2.3（活体动物的存储与隔离） #18179.B1101A

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250.Labels of dangerous goods are divided into danger label and handling label, and the shape of the danger label is(危险品标签分为危险性标签和操作标签，危险性标签的形状是)

• A. triangle.(三角形)
• B. rhombus.(菱形)
• C. rectangle.(矩形)

解析：危险品标签分为危险性标签和操作标签。危险性标签为菱形，最小尺寸100×100 mm, 操作标签可以单独使用，也可与危险性标签同时使用。

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #18194.29697E

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251.NOTOC is the short of(NOTOC是（ ）的缩写。)

• A. NOTIFICATION TO CAPTAIN(机长通知单)
• B. NOTIFICATION TO CREW(机组通知单)
• C. NOTIFICATION TO CARGO(货物通知单)

解析：根据国际民航组织关于危险品运输的规定， 对已装机的危险品， 必须在起飞前，向机长作出书面通知，空中出现紧急情况时，机长可根据机长通知单（NOTIFICATION TO CAPTAIN）将机上危险品的种类，数量，装载位置通知空中交通管制部门，同时还应通知公司运控中心。

参考知识点：主考点-7.6.4.1（机长通知单） #18312.82533A

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252.Before loading special goods, NOTOC should be committed to ( ).(特种货物在装机前，应将NOTOC交给)

• A. pilot in command(机长)
• B. aircraft crew(机组)
• C. controller(管制员)

解析：通知机长的程序是：

1、货运工作人员在装运危险物品之前按规定的要求填写机长通知单，并将危险物品的计划装舱位置准确填写在机长通知单上。

2、在装机前，尽快将机长通知单交到机长手中，接受机长对危险品包装的检查。

3、机长根据货运部门提供的“特种货物机长通知单”对载运的危险物品进行检查核实，包装有无渗漏的迹象。

4、确认无误后，机长在签字栏内签字，并随机携带一份。

5、机长有权检查危险物品的装载情况，如发现不符合规定之处，可通知货运监装员卸货或重新安排装货。

参考知识点：主考点-7.6.4.2（通知机长的程序） #19086.6A7CC0

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253.During cargo transporation, Which of the following dry ice should be fill in according to dangerous goods regulations?(货物运输时，以下哪种情况下干冰需要按照危险品规则填写？)

• A. dry ice for frozen food.(用于冷冻食物的干冰)
• B. dry ice used as refrigerant.(作为制冷剂使用的干冰)
• C. dry ice in drinks.(用于饮料中的干冰)

解析：鲜活易腐货物的每一个包装件上必须要有托运人、收货人的姓名、地址及联系电话；根据货物的性质注明特殊注意事项，确认货物的具体名称；当干冰作为制冷剂时要按照危险品规则填写。

参考知识点：主考点-7.5.3.2（标记与标签） #19348.ABFF7F

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254.Which of the following belongs to valuable goods transportation in aviation?(下列属于航空贵重物品运输的是)

• A. Cultured pearl.(养殖珍珠)
• B. Bond.(债券)
• C. Company documents.(公司文件)

解析：贵重物品的外包装必须是质地坚硬、完好的木箱、铁箱、硬质塑料箱，包装件必须使用铁质包装带呈“井”字形捆扎。成批托运且有人押运的货币、金融债券等货物可以使用结实的布袋作为包装。名人字画、珍贵文物必须使用木箱或铁箱作为货物的外包装。

参考知识点：主考点-7.5.4（贵重物品运输） #20964.09D334

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255.Which of the following correspondence of item and code about dangerous goods label is right?(下列危险品标签项别和代码对应正确的是)

• A. toxic gas, 2.3, RNG(毒性气体，2.3，RNG)
• B. toxic substance, 6.1, RPB(毒性物质，6.1，RPB)
• C. infectious substance, 6.3, ROP(感染性物质，6.3，ROP)

解析：毒性气体的项别和代码是2.3，RPG，毒性物质的项别和代码是6.1，RPB，感染性物质的项别和代码是6.2，RIS。

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #21052.2FC92A

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256.Which statement is correct regarding transportation of perishable goods？(以下关于鲜活易腐货物运输的说法中正确的是)

• A. Dry ice does not need to be treated as dangerous goods when it is used as refrigerant for perishable.(当干冰作为制冷剂时，无需被当做危险品)
• B. All packages of perishable goods shall have ‘This Side Up’label.(鲜活易腐货物的每一个包装件上必须要有“This Side Up”的标签)
• C. the name, address and contact number of the shipper and the consignee shall be on each package of perishable goods.(鲜活易腐货物的每一个包装件上必须要有托运人、收货人的姓名、地址及联系电话)

解析：鲜活易腐货物的每一个包装件上必须要有托运人、收货人的姓名、地址及联系电话；根据货物的性质注明特殊注意事项，确认货物的具体名称；当干冰作为制冷剂时要按照危险品规则填写；标签必须粘贴或者栓挂在包装件上，若有必要还必须要粘贴向上的标签；对于湿货必须要有向上标签。

参考知识点：主考点-7.5.3.2（标记与标签） #21068.70CB8A

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257.According to the training requirement of ICAO TI ，flight crew members should attend DGR recurrency training within （）calendar months.(根据ICAO-TI （危险物品航空安全运输技术细则）的培训要求，机组成员应在（ ）个日历月内完成DGR（Dangerous Goods Regulations危险物品规则）复训。)

• A. 12(12)
• B. 6(6)
• C. 24(24)

解析：危险品培训包括初训和复训，有效期均为二十四个月。

参考知识点：主考点-7.6（危险品运输 ） #21090.F1FFE6

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258.Which of the following labels are required on the container for poisonous animals transportation by air?

①dangerous goods; ②animals; ③this side up; ④poisonous(空运有毒动物时，需要在包装上标注哪些内容？
①危险物品；②动物；③向上标签；④有毒)

• A. ②③④(②③④)
• B. ①②③④(①②③④)
• C. ①②④(①②④)

解析：活体动物的运输，在包装上写明托运人和收货人的姓名、详细地址和24小时的联系电话等；写明与活体动物托运证明书上一致的动物的科学名称、普通名称以及每一包装件内动物的数量；对于有毒动物应该写明“POISONOUS”字样；对于凶猛动物需写明“THIS ANIMAL BITE”字样。另外，根据活体动物的种类，在包装件上至少粘贴或者栓挂一个活体动物标签或者试验用动物标签，并至少在包装的两个侧面粘贴向上标签或者标注向上方向标记。

参考知识点：主考点-7.5.2.2（标记与标签） #21098.84BB53

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259.If there is smoke coming from dangerous cargo during flight, what should the pilot do?(飞行途中出现危险品冒烟的情况，应当)

• A. Extinguish with water immediately.(立即用水扑灭)
• B. Ask everyone on board to put on oxygen mask, then fly to alternate airport.(要求机上所有人员戴上氧气面罩，并飞往备降机场)
• C. Inform ATC and AOC of the category, the quantity and the loading position of the dangerous cargo according to NOTOC.(根据机长通知单NOTOC将机上危险品的种类、数量及装载位置通知空中交通管制和公司运行控制中心)

解析：根据国际民航组织关于危险品运输的规定，对已装机的危险品，必须在起飞前向机长做出书面通知。空中出现紧急情况时，机长可以根据该机长通知单将机上危险品的种类、数量及装载位置通知空中交通管制员，同时还应通知公司运行控制中心。

参考知识点：主考点-7.6.4.1（机长通知单） #111920.F9A7D2

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260.Dangerous goods label is divided into dangerous label and handle label. What is the shape of the handle label?(危险品标签分为危险性标签和操作标签，操作标签的形状是)

• A. Round.(圆形)
• B. Rhombus.(菱形)
• C. Rectangle.(矩形)

解析：危险品标签分为危险性标签和操作标签，操作标签的形状是矩形，危险性标签的形状是菱形。

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #111979.573DE7

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261.Which flight conditions of a large jet airplane create the most severe flight hazard by generating wingtip vortices of the greatest strength?(大型喷气式飞机在什么飞行条件下产生最强的翼尖涡流而造成最严重的险情？)

• A. Heavy, slow, gear and flaps up.(重型，慢速，起落架和襟翼收起)
• B. Heavy, slow, gear and flaps down.(重型，慢速，起落架和襟翼放下)
• C. Heavy, fast, gear and flaps down.(重型，快速，起落架和襟翼放下)

解析：对于同一架飞机，尾涡强度与载荷因素成正比，与空气密度，和速度成反比。对于不同的飞机，在一定飞行状态下，尾涡强度与飞行重量成正比，与翼展成反比。光洁形态下，强度增强。所以重型，慢速，起落架和襟翼收起时产生的尾涡强度最强，能造成最严重的险情。

参考知识点：主考点-7.3.6.1（尾流的定义及影响因素） #13393.55ECC1

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262.Wingtip vortices created by large aircraft tend to(大型飞机产生的翼尖涡流变化趋势为)

• A. sink below the aircraft generating the turbulence.(下沉到飞机下方，产生颠簸)
• B. rise from the surface to traffic pattern altitude.(从地表上升到起落航线高度)
• C. accumulate and remain for a period of time at the point where the takeoff roll began.(在起飞滑跑开始的地点汇聚并保持一段时间)

解析：翼尖涡也叫尾涡，是指飞机飞行时产生的一对绕翼尖的方向相反的闭合涡旋，在飞机后面一个狭长的尾流区造成极强的乱流，产生颠簸。尾涡离开飞机后要向下移，大型机尾流大约以 2.0-2.5m/s 的速度向下移动，下降到飞行轨迹以下 210-270m 的地方趋于水平。

参考知识点：主考点-7.3.6.1（尾流的定义及影响因素） #13395.67C7FD

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263.If you take off behind a heavy jet that has just landed, you should plan to lift off(尾随一架刚落地的重型喷气机起飞，起飞点应该？)

• A. prior to the point where the jet touched down.(在喷气机接地点前方)
• B. behind of the point where the jet touched down .(在喷气机接地点之后)
• C. at the point where the jet touched down and on the upwind edge of the runway.(位于喷气机接地点以及跑道的迎风边缘)

解析：为预防进入前机尾流，中小型飞机应在大型飞机起飞离地点之后3000ft（900m）处开始起飞离地，在大型飞机着陆接地点之前2500ft（770m）处着陆接地。尾流离开飞机后要向下移动，所以尾随大型飞机着陆后起飞，应该在大型飞机着陆点之前起飞离地可以避免进入着陆飞机的尾流。

参考知识点：主考点-7.3.6.3（尾流的避让） #13399.FA4495

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264.How does the wake turbulence vortex circulate around each wingtip?(尾流旋涡是怎么围绕每个翼尖旋转的？)

• A. Inward, upward, and around the wingtip.(向内，向上，围绕翼尖旋转)
• B. Counterclockwise when viewed from behind the aircraft.(从飞机后方观察，逆时针方向旋转)
• C. Outward, upward, and around the wingtip.(向外，向上，围绕翼尖旋转)

解析：飞机飞行过程中，上下翼面的压强差不同，下翼面压强大，上翼面压强小，导致下翼面的气流从翼尖位置流向上翼面，于是在翼尖位置形成涡流。所以其旋转方向是向外，向上围绕翼尖旋转。

参考知识点：主考点-7.3.6.1（尾流的定义及影响因素） #13401.0BC508

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265.When conditions favoring the formation of ice are present, pilots should check for ice accumulation prior to flight, the best way to do this is ( ).(飞机易积冰的情况下，飞行员应在飞行前检查飞机积冰情况，检查的方法为（ ）。)

• A. Using a flashlight and watching for light reflection.(使用手电筒检查，观察光反射情况)
• B. Running your hand along all control surfaces.(用手接触所有操纵面进行检查)
• C. Using ice detection lights.(使用积冰检查灯)

解析：在地面结冰条件下，飞行前对飞机积冰情况的检查必不可少。对于部分航空器，触摸检查是强制性的，并且这种方法有助于检测明冰。通过与检查面的物理接触，能够发现肉眼不容易看见的细小污染物 。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #111987.9875EC

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266.During icing conditions, what is the proper response of pilot when there are tailplane stall symptoms?(在结冰条件下，飞机出现水平尾翼失速的征兆时飞行员应如何处理？)

• A. Retard power settings to increase the control margins.(减小推力来增加控制范围。)
• B. Retract the flaps to the previous setting.(将襟翼收回到之前的状态。)
• C. Apply as much power as the engine(s) can produce under those conditions.(使用结冰条件下发动机能产生的最大推力。)

解析：根据《航空器驾驶员低温冰雪运行指南》规定，如果发现水平尾翼失速的一些征兆，飞行员应遵守以下指导：1）襟翼常常会改变到达尾翼的气流，应该马上将襟翼收回到之前的状态，并且应该适当地控制机头向上；2）为了满足收襟翼条件，空速应该适当增加；3）对于飞机的构型和状态应该使用足够的推力 。（针对某些机型的设计，在大速度时设定大推力可能会对水平尾翼失速（ICTS）状态造成不利的影响，参考飞机制造商在AFM 和飞行员操作手册中关于此内容的建议）；4）如果条件允许，即使在阵风环境中，机头下俯的控制也应该缓慢；5）如果正在使用气动除冰（例如除冰带等）系统，系统应该循环数次以清除水平尾翼积冰。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #111989.558C8D

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267.What does ORANGE ALERT indicate in the ASHTAM?(在火山通告中橙色告警表示)

• A. Volcanic activity considered to be ceased and volcano reverted to its normal state.(火山活动已停止，火山恢复为正常状态)
• B. Volcanic eruption is in progress, as plume/cloud reported reaching above FL250.(火山正在爆发，报告的火山灰柱（云）高于FL250)
• C. Volcanic are at risk and likely to erupt, plume/cloud are not expected to reach FL250.(火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱（云）不会达到FL250)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。橙色告警表示火山正在爆发。火山灰柱（云）没有达到FL250；且预计不会达到FL250；或火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱（云）不会达到FL250。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #111999.61CD1D

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268.The frost on the surface of the wings will ①decrease lift ②increase drag ③change configuration of the aircraft(飞机的机翼表面有霜会

①减少升力②增加阻力③改变飞机气动外形)

• A. ①②③(①②③)
• B. ①③(①③)
• C. ②③(②③)

解析：飞机积冰是指飞机机身表面某些部位聚集冰层的现象。 根据它们的结构、 形状以及对飞行影响程度不同，可以分为明冰、雾凇、毛冰和霜四种。飞机积冰破坏飞机的空气动力性能，升力减小，增加阻力，增加飞机重量，改变重心和气动外形。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #13657.7CCE70

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269.Test data indicate that ice, snow, or frost having a thickness and roughness similar to medium or coarse sandpaper on the leading edge and upper surface of a wing can(据所测数据显示，一定厚度或粗糙度的冰、雪或雾（类似砂纸一样），在机翼前缘和上翼面会导致)

• A. reduce lift by as much as 40 percent and increase drag by 30 percent.(升力减少40%，阻力增加30%)
• B. increase drag and reduce lift by as much as 40 percent.(阻力和升力都增加40%)
• C. reduce lift by as much as 30 percent and increase drag by 40 percent.(升力减少30%，阻力增加40%)

解析：测试数据表明， 大翼前缘及上表面的冰、 雪或霜的表面厚度与粗糙程度与中或粗砂纸相近，会减小大翼升力约 30%并增加阻力 40%。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #13535.08685A

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270.What does “N” represent in the NOTAM?(航行通告NOTAMN中“N”表示？)

• A. New route announcement.(新航线通告)
• B. Replace the NOTAM.(代替航行通告)
• C. Cancel the NOTAM.(取消航行通告)

解析：NOTAM 代表航行通告标志，航行通告标志分为三类，其中：NOTAMN 表示新航行通告、NOTAMR 表示代替航行通告（代替航行通告生效的同时，被代替航行通告失效）、NOTAMC表示取消航行通告（自取消航行通告发布之时起，两份航行通告同时实效）。

参考知识点：主考点-7.1.2.2（航行通告格式和内容） #112009.52B4C9

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271.Air traffic control must be provided to flight within （ ）ICAO airspace.(ICAO空域中，（ ）空域必须提供空中交通管制服务。)

• A. Class A、B、F(A类、B类和F类)
• B. Class B、C、G(B类、C类和G类)
• C. Class A、D、E(A类、D类和E类)

解析：A类空域，允许IFR飞行，所有飞行均受空中交通管制服务的约束，并在其相互之间配备间隔。B类空域，允许IFR和VFR飞行，所有飞行均受空中交通管制服务的约束，并在其相互之间配备间隔。C类空域，允许IFR和VFR飞行，所有飞行均受空中交通管制服务的约束，在IFR 飞行与其他IFR 以及VFR 飞行之间配备间隔。在VFR 飞行与IFR 飞行之间配备间隔，并接收关于其他VFR 飞行的交通情报。D类空域，允许IFR和VFR飞行，所有飞行均受空中交通管制的约束。IFR 飞行与其他IFR 飞行之间配备间隔，并接收关于VFR 飞行的交通情报。VFR 飞行接收关于所有其他飞行的交通情报。E类空域，允许IFR和VFR飞行，IFR飞行受空中交通管制服务的约束，与其他IFR 飞行之间配备飞行间隔。所有飞行均尽可能接收交通情报。F类空域，允许IFR和VFR飞行，IFR 飞行的均接受空中交通咨询服务，如经要求，所有飞行接受飞行情报服务。G类空域，允许IFR和VFR飞行，经要求，接受飞行情报服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #112017.768295

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272.Which is an effect of ice, snow, or frost formation on an airplane?(冰、雪、霜的形成对飞机的影响是)

• A. Decreased angle of attack for stalls.(降低失速迎角。)
• B. Decreased stall speed.(降低失速速度。)
• C. Decreased pitchup tendencies.(减小上仰的趋势。)

解析：飞机结冰破坏飞机的空气动力性能，增加飞机重量,改变重心和气动外形,从而破坏了原有气动性能,影响飞机稳定性。机翼和尾翼积冰,升力系数下降,阻力系数增加并可引起飞机抖动,操纵发生困难。机翼上的雪，冰或者霜等，还会使临界迎角（失速迎角）减小；失速速度增大。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #13563.28BDFF

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273.An aircraft is flying in RVSM airspace, when transiting flight level, the maximum error of the deviation from specified level should not exceed ( ) meters.(RVSM空域运行中，在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过（ ）米。)

• A. 45(45)
• B. 60(60)
• C. 90(90)

解析：RVSM 空域的运行要求：

1、飞行机组应当遵守与RVSM 适航批准相关的航空器的运行限制。

2、当飞机通过转换高度时，按规定准确设置高度表并适时交叉检查。除非在紧急情况下，不得在没有ATC 许可的情况下擅自离开初始许可飞行高度。

3、在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45 米（150 英尺）。

4、机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #112071.E8DC1A

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274.Which is an effect of ice, snow, or frost formation on an airplane?(冰、雪、霜的形成对飞机的影响是)

• A. Increased stall speed.(提高失速速度。)
• B. Increased pitchdown tendencies.(增大下俯趋势。)
• C. Increased angle of attack for stalls.(增大失速迎角。)

解析：飞机结冰破坏飞机的空气动力性能，增加飞机重量，改变重心和气动外形,从而破坏了原有气动性能,影响飞机稳定性。机翼和尾翼积冰,升力系数下降,阻力系数增加并可引起飞机抖动,操纵发生困难。机翼上的雪，冰或者霜等，还会使临界迎角（失速迎角）减小；失速速度增大。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #13565.4573D0

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275.What is the longest valid time of ASHTAM?(火山通告的最长有效时间为：)

• A. 12 hours.(12小时)
• B. 24 hours.(24小时)
• C. 36 hours.(36小时)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。火山通告的最长有效时间为24 小时，当火山活动发生重要变化时，或告警等级发生变化时，情报部门会立即发布新的火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #112081.BF7B9F

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276.Which part of AIP provides the information of national regulations?(关于国家法规在航行资料汇编哪一部分可以查询？)

• A. The GEN part.(总则部分)
• B. The ENR part.(航路部分)
• C. The AD part.(机场部分)

解析：总则主要包括：国家法规与要求、相关表格和代码，以及服务等内容。飞行员可以从中快速查阅到航空负责当局及其地址，航空运行中所依据的法律法规，以及计量系统、简缩字、航图符号、地名代码、无线电导航设施表、数据换算表、日出日没表等重要运行参考信息。总则的服务部份给出了相关航空服务的信息，包括航空情报服务、航图、空中交通服务、通信导航监视服务、气象服务、搜寻和救援服务。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #112087.EAC049

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277.Rapid exit taxiway indicator light should be installed at ( ) meters from rapid exit with two parallel yellow lights, and ( ) meters from rapid exit with single yellow light.(快速出口滑行道指示灯距脱离道口（）米处，为两个并排的黄灯，在距脱离道口（）米处，为单个黄灯 。)

• A. 300, 200(300, 200)
• B. 200, 100(200, 100)
• C. 100, 50(100, 50)

解析：根据《航空器驾驶员指南-地面运行》规定，快速出口滑行道指示灯起始设置于距脱离道口 300 米处，为 3 个并排的黄灯；在距脱离道口 200 米处设置 2个并排的黄灯；在距脱离道口 100 米处及以后为单个黄灯。

参考知识点：主考点-7.3.7.6（滑行道相关知识） #112093.DBB994

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278.Oeparting in airport controlled zone without ATIS,()will provide service for pilots.(在无ATIS（自动情报服务）的机场管制区内运行，由（ ）向飞行员提供情报服务。)

• A. Dispatch(签派（管制室）)
• B. Tower(塔台（管制室）)
• C. Approach(进近（管制室）)

解析：塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。

参考知识点：主考点-7.2.1.3（空中交通管制服务的获取） #112398.81FD75

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279.Which series of NOTAM is used for domestic flight?(下列哪个系列航行通告供国内飞行使用？)

• A. A series.(A)
• B. C series.©
• C. D series.(D)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C 和D 五个系列，其中A、E、F 系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C 系列为国内系列，供国内飞行使用；D 系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。此外还有两个特殊系列的航行通告，即S 系列的雪情通告和V 系列的火山通告，目前我国仅接收，不再发布V 系列火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.1（航行通告简介） #112404.4FDFA2

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280.During CAT II and CAT III approach and low visibility takeoff (LVTO), the corresponding low visibility procedure is formulated to ensure the safe operation. The RVR below ( ) meters is refered to the low visibility take-off procedure.(针对II类进近、III类进近和低能见度起飞，制定了相应的低能见度程序以确保安全运行。跑道视程低于（ ）米需执行低能见度起飞程序。)

• A. 300(300)
• B. 400(400)
• C. 600(600)

解析：低能见度起飞（LVTO, Low visibility take-off）：RVR 低于 400 米时的起飞。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #112698.FF9357

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281.On turbine engine powered aircraft, air that is drawn into the engines creates an area of low pressure at the inlet. What kind of risk may associate with this phenomenon?(涡轮发动机飞机中，空气被卷入发动机时会在入口处形成低压区域，这种现象可能会导致哪种危险？)

• A. The low pressure at the inlet may lead to an engine damage due to air intake icing in the icing conditions.(进气道入口处低压在积冰条件下容易积冰导致发动机受到损坏。)
• B. The low pressure at the inlet may reduce the intake air mass passing through the engine and lead to insufficient intake.(入口处的低压会减少通过发动机的吸入空气量并导致进气量不足。)
• C. The low pressure at the inlet may lead to engine surge and engine stall.(入口处的低压会导致发动机喘振和发动机失速。)

解析：在涡轮发动机提供动力的飞机中，被吸进发动机的空气在进气口产生一个低压区，它会降低空气温度，使其比周围空气的温度低。在边缘的结冰条件下（也就是可能结冰的条件下），这种温度上的降低可能足够导致发动机进气口结冰，分散进入发动机的气流。另一种危险的情况是冰可能破碎并被吸入运转的发动机，这会导致风扇叶片的损坏，发动机压缩机失速，或者燃烧室熄火。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #112759.88D863

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282.Which of the following is correct about independent parallel instrument approach and dependent parallel instrument approach?(关于独立平行仪表进近和相关平行仪表进近，下列哪一项是正确的？)

• A. Dependent parallel instrument approach requires to provide specified radar separation for aircraft approaching on different runways.(相关平行仪表进近要求为不同跑道上的飞机提供特定的雷达间隔。)
• B. Spacing between runway center lines required by dependent parallel instrument approach is wider than independent parallel instrument approach.(相关平行仪表进近所需的跑道中心线间距比独立平行仪表进近宽。)
• C. Independent parallel instrument approach requires go-around track divergence angle should be more than 20°.(独立平行仪表进近要求绕轨道扩散角应大于20°。)

解析：独立平行仪表进近模式，即在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时，在平行的跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。相关平行仪表进近模式，即在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时，在平行的跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时，允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。两条平行跑道中心线的间距不小于915米时，允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。一条跑道的复飞航迹与相邻跑道复飞航迹的扩散角不小于30度。

参考知识点：主考点-7.3.5.1（平行跑道的运行模式） #113493.79F618

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283.What is the boundary of D class airspace in our country’s control airspace?(在我国管制空域中D类空域的界限是？)

• A. from the ground to the first holding level(从地面到第一个等待高度层)
• B. 900 meters (or more) to 2000 meters(900米（含）以上到2000米)
• C. from the ground to 900 meters(地面到900米)

解析：我国管制空域中D类空域是机场管制地带，通常包括起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）以下至地球表面的空间和机场机动区。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #113507.C24D97

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284.The navigation facility for NPA is RNP (LNAV), and the corresponding minimum MDH should be ( ).(NPA的导航设施为RNP（LNAV），其对应的最低MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113519.CB3710

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285.The NPA navigation facility has only the localizer (ILS, GP, out), and the minimum MDH should be ( ).(NPA的导航设施仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113521.DF7707

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286.The navigation facility for NPA is VOR, and the minimum MDH should be ( ).(NPA的导航设施为VOR，最低的MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113523.499754

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287.The navigation facility for NPA is VOR/DME, and the minimum MDH is ( ).(NPA的导航设施为VOR/DME，最低的MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113525.63DE6F

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288.The navigation facility for NPA is NDB, and the minimum MDH is ( ).(NPA的导航设施为NDB，最低的MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113527.4651B9

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289.The navigation facility for NPA is NDB/DME, and the minimum MDH should be ( ).(NPA的导航设施为NDB/DME，最低的MDH为)

• A. 75 meters(75米)
• B. 90 meters(90米)
• C. 105 meters(105米)

解析：NPA可使用下表所列导航设施和设备。除非特殊批准，其MDH值不低于75米（250英尺），RVR/VIS不低于800米。NPA的导航设施与其对应的最低的MDH关系如下：设施为仅有航向台（ILS下滑台GP不工作），最低的MDH为75米（250英尺）；设施为RNP（LNAV），最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR，最低的MDH为90米（300英尺）；设施为VOR/DME，最低的MDH为75米（250英尺）；设施为NDB，最低的MDH为105米（350英尺）；设施为NDB/DME，最低的MDH为90米（300英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #113529.72A485

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290.Separation services only provided to IFR flight and () within ICAO class D airspace(在ICAO D类空域内，仅在IFR飞行与（ ）之间配备间隔。)

• A. other IFR flight(其他IFR飞行)
• B. other VFR flight(其他VFR飞行)
• C. all other flight(所有其他飞行)

解析：D类空域，允许IFR和VFR飞行，所有飞行均受空中交通管制的约束。IFR 飞行与其他IFR 飞行之间配备间隔，并接收关于VFR飞行的交通情报。VFR飞行接收关于所有其他飞行的交通情报。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #113689.1EE4AF

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291.Which of the following is true about starting the engine at low temperature?(低温条件下起动发动机时，下列哪一项是正确的？)

• A. The oil will not congeal under medium low temperature conditions, the engine can be started up by hand or starter.(中等低温条件下滑油不会凝结，可通过起动机或手动起动发动机)
• B. It is prone to excessive injection of fuel and fireproof should be well prepared for when starting.(容易产生燃油过量注入，在起动时应做好防火准备)
• C. If the rotor lock indication, abnormal noise or low speed appears, the starting can be continued.(如果出现转子锁定指示，异常噪音或低转速，可继续起动)

解析：发动机起动 1）在中等低温的天气下，发动机未经预热也可能成功启动。这种情况下的启动应该十分注意:滑油会部分凝结，通过起动机或者手动起动发动机会存在困难。 2）容易产生燃油过量注入，这些过量的燃油会冲洗汽缸壁，可能会造成汽缸壁划伤。这同样会导致汽缸压缩不良造成热起动。过量的燃油注入也会导致航空器失火。好的做法是在起动时做好防火准备。 3）另一个造成低温起动问题的是发动机的火花塞电极结冰。当这种情况发生时，发动机只会运转几个循环然后停车。燃烧产生的热量无法让燃烧产生的水分继续升温，这一点点的水凝结在火花塞电极并使其短路。唯一的补救方法是加热。当无大的可用热源时，必须从发动机取出火花塞，然后将其加热到没有多余的水分。 4）长时间的怠速时，发动机可能因为没有足够的热量保持火花塞不被污染而造成停车。在这些情况下造成的发动机停车经常发现有火花塞被冰覆盖，所以应避免长时间怠速。 5）涡轮发动机经过夜晚会在内部积累冰，从而在起动时阻止旋转。如果出现任何转子锁定指示，异常噪音或低转速，应停止起动。这是基本的程序。应当了解，任何低温天气启动时转子都可能冻结，应警惕并在损坏发动机前停止起动。当天气预报有雪、冰、或雨夹雪，如果航空器暴露在这些天气下，应当为喷气发动机各出口也安装护盖。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #113854.92C6E1

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292.Transporting fresh perishable cargo must adopt package( )，so as not to cause damage to aircraft equipment or other loads due to package damage or liquid spilling.(运输鲜活易腐货物必须使用（ ）的包装，以免因包装破损或液体溢出污损飞机设备或其他装载物。)

• A. ventilate and compressing resisting(通风和抗挤压)
• B. solid and tight(坚固和严密)
• C. suitable to features of this cargo(适合该货物特点)

解析：鲜活易腐物品必需有合适的包装，并且包装内不得带有水等液态物质，以确保在运输途中不因包装破损或有液体溢出污损飞机设备或其他装载物。怕压的物品，外包装应坚固抗压；需通风的物品，包装上应有通气孔；需冷藏冰冻的物品，容器应严密。鲜活易腐物品中的水产品，在包装上需更为谨慎，不能漏水、滴水、渗水，不散发不良气味，通常采用泡沫箱包装后外部必须进行严密塑封，保证在托运过程中不能损害其他旅客的行李，飞机设备及货物等。

参考知识点：主考点-7.5.3（鲜活易腐货物运输） #113712.462C30

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293.What does “Division5.2 ROP” mean in dangerous goods transportation?(危险品运输中，“Division5.2 ROP”表示？)

• A. oxidizer(氧化剂)
• B. organic peroxide(有机过氧化物)
• C. toxic substances(毒性物质)

解析：Division5.2 ROP：有机过氧化物；Division5.1 ROX：氧化剂; Division6.1 RPB：毒性物质

参考知识点：主考点-7.6.3.2（危险品的隔离） #113760.E4B2A4

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294.In China,air traffic controllers can instruct VFR flight in(在我国，空中交通管制员可以指挥飞机进行VFR飞行的空域有)

• A. all airspace(所有空域)
• B. high altitude airspace(高空空域)
• C. medium andlow altitude airspace(中低空空域)

解析：高空空域仅允许IFR飞行。中低空空域允许IFR和VFR飞行。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #113860.CDE311

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295.MDA for NDB approach is 1100ft at the airport with the elevation of 390ft and CDFA is applicable for NDB approach at this airport. If the landing minimum is not met at barometric altitude of ( )ft, the pilot should initiate missed approach immediately.(机场NDB进近的最低下降高度为1100英尺，且此机场标高390英尺。 CDFA适用于此机场的NDB进近，在（ ）英尺时，如果不能满足最低着陆标准，则驾驶员应立即复飞。)

• A. 1150(1150)
• B. 1540(1540)
• C. 1100(1100)

解析：根据《航空器运营人全天候运行要求》规定，连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #17932.FCFC09

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296.Refer to the following figure, which series does this NOTAM belong to?

VAWR0319 WAAF 11201133
(ASHTAM 0319
A) UJUNG PANDANG FIR
B) 10261037
C) MERAPI 0603-25
D) S073200E1102600
E) RED
F)SFC/FL150 S0710E11035-S0755E11035-S0815E10935-S0735E10900-S0655E10925-S0710E11035
G) MOV W 15KT
H) W17， W175
I) INFO SOURCE: MTSAT-2，CVGIM
K) ERUPTION DETAILS: VA PLUME TO FL150 LAST OBS 30 NM TO W AT 20/0230Z
FCST VA CLD +6HR:20/1700Z
SFC/FL150 S0710E11035-S0755E11035-S0815E10935-S0735E10900-S0655E10925-S0710E11035(根据下列航行通告，该航行通告属于
VAWR0319 WAAF 11201133
(ASHTAM 0319
A) UJUNG PANDANG FIR
B) 10261037
C) MERAPI 0603-25
D) S073200E1102600
E) RED
F)SFC/FL150 S0710E11035-S0755E11035-S0815E10935-S0735E10900-S0655E10925-S0710E11035
G) MOV W 15KT
H) W17， W175
I) INFO SOURCE: MTSAT-2，CVGIM
K) ERUPTION DETAILS: VA PLUME TO FL150 LAST OBS 30 NM TO W AT 20/0230Z
FCST VA CLD +6HR:20/1700Z
SFC/FL150 S0710E11035-S0755E11035-S0815E10935-S0735E10900-S0655E10925-S0710E11035)

• A. SNOWTAM(雪情通告)
• B. Series A international NOTAM(A系列国际航情通告)
• C. ASHTAM(火山灰通告)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。火山通告的最长有效时间为24 小时，当火山活动发生重要变化时，或告警等级发生变化时，情报部门会立即发布新的火山通告。二、国际分发的火山通告使用英文和简缩字编写，时间使用UTC 时。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #114607.94B3FA

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297.which one of the following is correct concerning data link communication？(以下关于数据链通信正确的是)

• A. data link can only be transmitted via air-ground/ground-air ，Air-air data transmission is not available(数据链通信只能通过空-地/地-空数据传输，不可通过空-空数据传输。)
• B. data link is only a way of communication between ATC and pilot，eg PDC and CPDLC(数据链通信只是空管人员和飞行员进行通信的一种方式，如PDC和CPDLC。)
• C. data link may use multiple band such as HF、VHF 、SATCOM etc(数据链通信可使用多种频段进行传输，如高频数据链、甚高频数据链、卫星数据链等。)

解析：数据链通信（DATALINK）按使用频段不同分为：高频数据链、甚高频数据链、卫星数据链和二次雷达S模式数据链。

航空数据链按信息传输对象的位置分为：空空数据链（又称机间数据链）、空地数据链（又称机间数据链）、和地地数据链。其中空地数据链系统将飞机位置，飞行状态等各种信息传送给地面设备和人员，实现空中与地面之间的双向信息交换。数据链通信的应用包括自动相关监控(ADS)、管制员和驾驶员数据链通信(CPDLC)、数据链飞行信息服务(D-FIS)、飞行运行控制(AOC)通讯、数字通播（D-ATIS）、数字放行系统（PDC 或DCL）等

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #114619.735610

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298.When simultaneous ILS approaches are in progress, which of the following should approach control be advised of immediately?(当同时进行多个ILS进近程序，以下哪一个会被立即确定为进近控制？)

• A. any inoperative or malfunctioning aircraft receivers(飞机接收机不工作或出现故障)
• B. if a simultaneous ILS approach is desired(需要同时进行一个ILS进近程序)
• C. if radar monitoring is desired to confirm lateral separation(需要雷达监测以确认横向间隔)

解析：

参考知识点：主考点-7.7（延伸知识点） #14581.E8E618

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299.What action is expected of an aircraft upon landing at a controlled airport?(飞机在管制机场着陆应采取什么措施？)

• A. Continue taxiing in the landing direction until advised by the tower to switch to ground control frequency(沿着着陆方向继续滑行直到被塔台通知转换到地面管制频率)
• B. Exit the runway at the nearest suitable taxiway and remain on tower frequency until instructed otherwise(从跑道滑出到最近合适的滑行道并保持塔台频率直到有其他指示)
• C. Exit the runway at the nearest suitable taxiway and switch to ground control upon crossing the taxiway holding lines.(从跑道滑出到最近合适的滑行道并在穿过滑行道等待线前切换到地面管制频率)

解析：着陆后尽快脱离跑道。除非管制许可，不能转入另一跑道。当飞机完全脱离跑道后，机组方可停住飞机，明确 ATC 指令，位置及滑行路线。

参考知识点：主考点-7.3.7（地面运行） #115392.77FC6D

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300.NOTOC should be provided to （）when dangerous goods are transported by air(当危险品需通过航空运输时，机长通知单应该提供给（）)

• A. flight crew(机组成员)
• B. ATC(空中交通管制)
• C. cargo and stuff loading operator of stopover station(中途站的货物装载员)

解析：通知机长的程序是：

1、货运工作人员在装运危险物品之前按规定的要求填写机长通知单，并将危险物品的

计划装舱位置准确填写在机长通知单上。

2、在装机前，尽快将机长通知单交到机长手中，接受机长对危险品包装的检查

参考知识点：主考点-7.6.4.2（通知机长的程序） #115410.0B9E1F

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301.An airplane that is certified to fly into known icing condition（）(结冰条件下，经过在结冰条件下飞行适航认证的飞机可以？)

• A. can only fly into icing conditions certified by the manufacturer’s approved AFM or POH(只能在制造商批准的AFM 或飞行员操作手册里允许的结冰条件下飞行)
• B. should avoid flight in icing conditions as a safety precaution(为安全起见，应避免在结冰情况下飞行)
• C. can fly into any type of icing conditions at the PIC’s discretion(可由机长自行决定在任意结冰情况下飞行)

解析：在结冰条件下安全飞行的重要信息，以及遭遇结冰条件如何避免或脱离的信息。飞行员必须通过查阅 AFM 或具体

的飞行员操作手册，确定所驾驶的飞机在结冰条件下飞行是否经过适航认证。确认可以在结冰条件下飞行的飞机，应安装了适当的除、防冰设备并且工作正常。飞行员要理解并遵照执行结冰条件下飞机厂商提供的限制和程序。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #115412.72A9E6

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302.the controlled airspace in china can be Classified as following(中国的管制空域可划分为)

• A. VFR and IFR flight airspace(目视和仪表飞行空域)
• B. MId-high altitude 、low altitude and airport controlled airspace(中高空空域，低空空域和机场管制空域)
• C. high altitude 、mid-low altitude、 approach and airport controlled airspace(高空空域，中低空空域，进近空域和机场管制空域)

解析：中国的管制空域分为4类：A类、B类、C类、D类。名称分别为：高空管制区、中低空管制区、终端（进近）管制区、机场管制区。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #115416.28A3B6

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303.The exemption conditions to transport dangerous goods by air are ( )

1. under emergency condition
2. When not suitable for other transportation method
3. In interest of public benefit
4. With approval of ATC(在以下哪些情况下，危险品经豁免可通过航空运输
5. 在非常紧急的情况下；2. 采取其他运输方式不适合时；3. 按照所规定的要求有悖公众利益时；4. 在经过ATC允许的情况下。)

• A. 123(123)
• B. 134(134)
• C. 124(124)

解析：在非常紧急的情况下，或者其他运输方式不适合时，或者按照所规定的要求违背公众利益时，限制运输的危险品经有关国家（指始发国、中转国、飞越国、收货国和承运人注册国）豁免可以选用航空运输方式。包括：

具有下列性质的放射性物质：

（1）连续排放气体的B(M)型物质包装件；

（2）需要辅助冷却系统进行外部冷却的放射性物质包装件；

（3）在运输过程中需要操作控制的放射性物质包装件；

（4）具有爆炸性的放射性物质；

（5）可自燃的放射性液体。

参考知识点：主考点-7.6.1.1（禁止航空运输的危险品） #115720.38C5B5

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304.Which of the following is hazard label?(以下哪个属于危险性标签？)

• A. Flammable liquid(易燃液体)
• B. Magnetized materials(磁化材料)
• C. Cargo aircraft only(仅限货机（禁止客运运输）)

解析：易燃液体属于危险性标签，磁性物质标签和仅限货机标签都属于操作性标签

参考知识点：主考点-7.6.2.2（危险品包装的标签） #115746.D5024C

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305.“AOG”on the cargo stands for （）(货物外包装上“AOG”的全称是)

• A. arrival of goods(arrival of goods)
• B. Aircraft on ground(Aircraft on ground)
• C. Aircraft on guard(Aircraft on guard)

解析：紧急航材是指因故障停场飞机所需的航材，为特别紧急的货物，货物的外包装上粘（挂）“AOG”(Aircraft on ground)标签，“AOG”航材属于优先运输的货物，一般使用最早的直达航班运输，尽量避免中转运输。

参考知识点：主考点-7.5.5（紧急航材运输） #115795.A8C031

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306.Which of the following can be loaded into the same cargo with animals?(动物可与以下哪项装载在同一货舱？)

• A. Dry ice(干冰)
• B. Food(食品)
• C. The same species animals from same region(来自同一地区的同物种动物)

解析：动物不能与食品、有毒物质、传染性物质、放射性物质、灵柩、干冰等装入同一集装器中或者同一货舱中。互为天敌、发情期、来自不同地区的动物不能装载在同一货舱内运输。实验用的动物应与其它动物分开放置，避免交叉感染。

参考知识点：主考点-7.5.2.3（活体动物的存储与隔离） #115838.3BDAC3

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307.Air traffic control must be provided to flight within ICAO airspace(在ICAO的空域分类中，哪些空域必须提供空中交通管制服务？)

• A. class A/D/F(A/D/F类)
• B. class A/D/E(A/D/E类)
• C. class D/E/F(D/E/F类)

解析：A、B、C、D、E类空域所有飞行均受空中交通管制服务的约束。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #115846.3C9728

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308.Which Chinese airspace can provide ATC service for VFR flight?(我国空域可以为目视飞行提供空中交通管制服务的是)

• A. medium and low altitude control airspace(中低空管制空域)
• B. high altitude control airspace(高空管制空域)
• C. all space(所有空域)

解析：中国的管制空域分为：高空管制区，中低空管制区，终端管制区，机场控制地带。其中，高空管制区只接受IFR飞行，其余管制区接受IFR和VFR飞行。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #115848.D73836

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309.When deviating for any reason by ( )m or more from cleared flight level by ATC in RVSM airspace shall report to the relevant ATS unit.(当航空器驾驶员在RVSM空域飞行过程中，遇有发生偏离ATC指定的高度层（ ）米或以上的情况时，必须通知管制员。)

• A. 100(100)
• B. 90(90)
• C. 75(75)

解析：在 RVSM 空域运行的应急处置程序。航空器驾驶员应通知ATC 出现的影响保持初始许可飞行高度（CFL）能力的应急情况（如设备失效、天气条件），并与管制员协调行动计划。 高度保持误差的报告 (1)由于设备失效，不再符合RVSM运行要求； (2)失去高度测量系统的冗余； (3)当航空器驾驶员按照仪表飞行规则在RVSM空域飞行过程中，遇有影响保持高度能 力的颠簸发生偏离ATC指定的高度层90米（300英尺）或以上情况时，必须通知管制员 当航空器出现下列高度保持状况时，应当向局方报告情况： (a) 垂直误差总值达到或超过 90 米（300 英尺）； (b) 高度系统误差总值达到或超过 75 米（245 英尺）； © 偏离指定的高度达到或超过 90 米（300 英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #115850.A193B0

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310.The lowest ILS category II minimums are(II类ILS运行最低标准为)

• A. DH 45m and RVR 450m(决断高45米、跑道视程450米)
• B. DH 15m and RVR 350m(决断高15米、跑道视程350米)
• C. DH 30m and RVR 300 m(决断高30米、跑道视程300 米)

解析：Ⅱ类精密进近的最低标准包括决断高(DH)和跑道视程(RVR)两个要素，不得用能见度表示。决断高(DH)在60 米以下但不低于30 米，跑道视程在550 米以下但不小于300米。

参考知识点：主考点-7.3.1.5（Ⅱ类精密进近最低标准） #115880.FEF21B

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311.The controlled airspace in China, class D airspace normally includes(我国管制空域中的D类空域通常包括)

• A. Within 26NM (45km) of the airport, the airspace between the surface and true height 1500m and the airport area.(机场26海里（45公里）范围内，地球表面与实际高度1500米之间的空域和机场活动区。)
• B. Traffic pattern, segments after FAP, airspace the first holding altitude(included) and the surface and the airport area.(起落航线和最后进近定位点以后以及第一等待高度层（含）以下，地球表面之上的空间和机场活动区。)
• C. The airspace between the surface and true height 1500m and the airport area.(地球表面与实际高度1500米之间的空域和机场活动区。)

解析：Ｄ类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #115882.1AF9D4

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312.When the volcanic activity has stopped, alert level should be(火山活动停止后，告警等级应为)

• A. YELLOW(黄色告警)
• B. RED(红色告警)
• C. GREEN(绿色告警)

解析：根据CCAR175 部第七章火山通告告警等级类型，GREEN ALERT（绿色告警）表示据分析火山活动已停止，火山恢复正常状态。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #115954.360B57

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313.The flight conducting overwater operation from Beijing to San-Francisco has 20 flight crew and 200 passengers including a 2 years old baby, this aircraft should be equipped with at least ()life jackets(某航班载有20名机组人员及200名乘客，其中有1个2岁的孩子，该航班从北京飞往旧金山，需实施水面上空飞行，至少应配备（ ）件救生衣。)

• A. 200(200)
• B. 219(219)
• C. 220(220)

解析：依据CCAR91部第91.417条规定，(a) 除本条(b)所述的水上飞机外，所有飞机在下述情况下应当装备供机上每个人使用的各一件救生衣或等效个人漂浮装置，并存放在从使用该装置者的座椅或卧铺处易于取用的地方：

(1) 跨水飞行离岸距离不超过93公里（50海里）时；

(2) 自机场起飞或着陆时，起飞或进近航迹处于水面上空，在发生不正常情况时有可能实施水上迫降。

(b) 对于经型号审定为水上飞机的情况，应当按下述要求进行装备：

(1) 具有供机上每个人使用的各一件救生衣或等效个人漂浮装置，并存放在从使用该装置者的座椅或卧铺处易于取用的地方；

(2) 装有《国际海上防撞规则》所规定的声音信号设备（如适用）；

(3) 具有一具锚（当必须用来协助操纵时还应当具有一副海锚或浮锚)。

© 所有飞机在离最近海岸超过93公里（50海里）的水面上空飞行或跨水航路飞行且离岸超过其滑翔距离时，除按照本条(a)或者(b)的规定外，还应当配备下述应急救生设备；

(1) 可供机上人员乘坐的足够数量的救生筏，存放在紧急时便于取用的地方，并备有与实施的飞行相适合的救生设备（包括维持生命的设备）；

(2) 每只救生筏上至少装有一个烟火信号装置。

(d) 每一救生衣及等效的个人漂浮装置必须装备便于人员定位的救生定位灯。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #115960.452B8D

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314.Simultaneous operations on parallel instrument runways in which one runway is used exclusively for approaches and the other runway is used exclusively for departures is called ?(在仪表运行的平行跑道上，其中一条跑道只用于进近，另一条跑道只用于离场，这种同时进行的运行称为)

• A. dependent parallel departures(相关平行离场)
• B. independent parallel departures(独立平行离场)
• C. segregated parallel operations(隔离平行运行)

解析：隔离平行运行模式，是指在平行跑道上同时进行的运行，其中一条跑道只用于离场，另一条跑道只用于进近。

参考知识点：主考点-7.3.5.1（平行跑道的运行模式） #115962.2F3AE8

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315.When the ( )of the aircraft for which the runway turn pad is intended remains over the turn pad marking,the clearance distance between any wheel of the aircraft landing gear and the edge of the turn pad shall be not less than the given distance.(当飞机在跑道调头坪上调头时，当飞机（）位于调头坪标志上方时，飞机起落架任一机轮与调头坪边缘之间的净距不小于规定的距离。)

• A. cockpit(驾驶舱)
• B. front wheel of the aircraft(飞机前轮)
• C. outer main wheel(外侧主轮)

解析：当跑道端未设置滑行道或滑行道的调头点时，通常设置有跑道调头坪以便飞机进行180°的转弯。跑道调头坪既可位于跑道的左侧，也可位于跑道的右侧，在跑道的两端以及必要时在某些中间位置与跑道的道面联接。跑道调头坪与跑道之间的交角不超过30°。

注：A.在跑道调头坪掉头时通常使用的前轮转向角不超过45°。

B.当飞机驾驶舱位于调头坪标志上方时，飞机起落架任一机轮与调头坪边缘之间的净距不小于规定的距离：当驾驶舱位于调头坪标志上方沿线滑行时所有机轮有足够间距不会滑出边界。

参考知识点：主考点-7.3.7.5（跑道相关知识） #116025.0BD4CD

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316.One person has 100 hours time as a pilot in command on A320 (turbojet). After type rating transition, the pilot in command starts to perform A330 (turbojet), so if the pilot wants to perform category II and category III operations on A330, he/she must have ( ) hours time as a pilot in command on A330 .(某位机长在A320机型（涡轮喷气飞机）上机长经历时间为100小时。这位机长通过改装，开始在A330机型（涡轮喷气飞机）上运行，如果要在A330机型实施Ⅱ类和III类运行，必须在A330机型上的机长经历满足（ ）小时后才可以运行。)

• A. 200(200)
• B. 300(300)
• C. 100(100)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，在涡轮喷气飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行的机长至少需要300小时涡轮喷气飞机机长经历，并包括本型别上的至少100小时机长经历。该机长在涡轮喷气飞机上已经有100小时机长经历时间，所以仅需200小时即可在涡轮喷气飞机上实施Ⅱ类和Ⅲ类运行。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #16883.0D720B

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317.Which of the following is correct about ADS-C technology?(以下有关ADS-C技术的说法中正确的是)

• A. Ground station sends weather information to aircraft in flight(地面站向航行中的航空器发送天气信息)
• B. Ground station sends message to assigned aircraft and aircraft replies automatically(地面站向指定航空器发送信息后，航空器自动回复)
• C. Ground station receives and uses information transmitted automatically by the aircraft periodically(地面站接收器接收并使用由航空器周期性自动发出的信息)

解析：ADS-C模式传输信息是根据地面管制单位的询问来进行应答下传相关信息。

参考知识点：主考点-7.4.2（ADS 监视分类及原理） #116037.4AF06D

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318.When domestic operators implement CAT II and III operations at foreign airports, they shall ( ).(当国内运营人在国外机场实施II类，III类运行时，必须（ ）的相关规定。)

• A. comply with the relevant regulations of national or regional civil aviation authorities where the airports are located.(遵守机场所在国或地区民航主管当局)
• B. only comply with relevant regulations of national or regional civil aviation authority in the country or region where the operator is.(仅遵守运营人所在国或地区民航主管当局)
• C. comply with relevant regulations of national or regional civil aviation authority in the country or region where the aircraft is registered(遵守飞机注册所在国或地区民航主管当局)

解析：被批准在国内实施全天候运行的申请人依据其《运行规范》和国际民航组织《全天候运行手册》（DOC 9635），可以被授权在境外机场使用最低标准。国内运营人在境外机场实施Ⅱ类、Ⅲ类运行，必须遵守机场所在国或地区民航主管当局的相关规定。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #116048.E19FE2

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319.When planning to operate in RVSM airspace, the difference between the known elevation and the altitude displayed on the altimeter should not exceed () feet before the aircraft taking off.(计划在RVSM空域运行时，航空器起飞前，已知的标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过 （）英尺。)

• A. 25(25)
• B. 50(50)
• C. 75(75)

解析：计划在RVSM空域运行航空器起飞前，高度表应当设定为当地气压高度（QNH）值和航空器使用手册规定的误差限制范围内显示的已知的气压高度（如机场标高）。已知的标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过 23 米（75 英尺）。两部主高度表同时应当符合航空器使用手册规定的限制范围（也可使用 QFE 的备用程序）

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #116150.EBA9DA

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320.What color of paper is used to print Aeronautical Information Publication supplement?(航空资料汇编补充使用什么颜色的纸张印刷？)

• A. Yellow(黄色)
• B. White(白色)
• C. Green(绿色)

解析：若航空资料中存在3个月以上的临时变更，或篇幅大、图表多的临时数据，这些数据将会以航空资料汇编补充SUP 的形式予以公布。SUP 为不定期发布资料，以黄色纸张印刷。

参考知识点：主考点-7.1.1.2（航空资料汇编的内容） #116362.8D3616

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321.When the temperature at the cruising flight level is at or near freezing, the flight crew shall avoid the precipitation area shown on the weather radar screen as practically as they can, because(当巡航高度层的温度等于或接近冰点时，机组应尽量避开天气雷达屏幕上显示的降水区域，这是因为)

• A. A flight level at or near the freezing indicates the probability of the icing presence(温度等于或接近冰点的飞行高度层预示着可能有结冰存在)
• B. The detecting accuracy of the airborne weather radar will downgrade on a flight level at or near the freezing(机载气象雷达的探测精度在温度等于或接近冰点的高度层将会降低)
• C. A flight level at or near the freezing indicates the presence of the servere convection weather conditions(温度等于或接近冰点的飞行高度层预示着存在强对流天气)

解析：利用机载气象雷达探测雨滴。当温度等于或接近冰点时，应该避开雷达上显示的降水区域。然而，机载气象雷达不能有效探测毛毛雨、云中的小水滴或冰晶，因此不能依靠气象雷达来发现冻毛毛雨、云中的结冰区和冰晶，这些冰晶通常集中在强对流天气系统的附近。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #116065.BB62D1

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322.As the air-to-ground data link, digital clearance delivery system is abbreviated as （） in the terminal charts(就空对地数据链而言，数字放行系统在终端图表里的缩写是)

• A. PDC (DCL)(PDC (DCL))
• B. DCS(DCS)
• C. DDS(DDS)

解析：数据链通信的应用包括自动相关监控(ADS)、管制员和驾驶员数据链通信(CPDLC)、数据链飞行信息服务(D-FIS)、飞行运行控制(AOC)通讯、数字通播（D-ATIS） 、数字放行系统PDC 或DCL）等。

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #116386.881767

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323.If flight crew are changed in the intermediate connect station，does PIC need to transfer the NOTOC to the next PIC？(如果在中转机场更换机组人员，机长是否需要将机长通知单交给下一个机长？)

• A. No，he can handle it to ground personnel(不需要，他可以把它交给地面人员)
• B. Yes，and he should state the status of loaded dangerous goods and other special cargo(需要，他应该说明危险品和特殊货物的装载状态)
• C. No，he only needs to leave it in the cockpit(不需要，他只需要把它留在驾驶舱里)

解析：经停机场或备降机场更换机长时，前一段的机长或该站的地面航务人员、地面操作代理人员应将机长通知单转交接班机长并按规定提供相关信息。

参考知识点：主考点-7.6.4.1（机长通知单） #116390.DA4E0A

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324.Continuous Descent Final Approach (CDFA) is used to(连续下降最后进近CDFA用于)

• A. Non-precision approach(非精密进近)
• B. Precision approach(精密进近)
• C. Category precision approach(类精密进近)

解析：连续下降最后进近（CDFA）是一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降,没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15 米（50 英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。

参考知识点：主考点-7.3.1.4（连续下降最后进近） #116398.3AFC44

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325.In the RVSM airspace, the crew should perform a cross check of the main altimeter every hour, the maximum difference between the two values should not exceed ( ) or a smaller value specified in the aircraft operation manual.(在RVSM空域中飞行，机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过（ ）或航空器使用手册规定的一个更小的值。)

• A. 45 meters(45米)
• B. 60 meters(60米)
• C. 75 meters(75米)

解析：机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #116840.4EB002

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326.( ) is a feature of ACARS.(下列属于ACARS特点的是)

• A. Reducing the accuracy of air-ground communication(降低了地空通信的准确性)
• B. Sharing files and data easily(资料和数据易于共享)
• C. Increasing the cost(增加成本)

解析：ACARS(飞机通信寻址与报告系统)是一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息（报文）的数字数据链系统。

ACARS 的特点

1、提高了地空通信的准确性

2、使资料和数据易于共享

3、增加信息，减少成本

参考知识点：主考点-7.4.1.2（飞机通信寻址与报告系统（ACARS）） #116842.559212

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327.Which one can be stored in same cargo hold with animals?(下列哪项可以与动物装载在同一货舱内运输？)

• A. Same species animal(同物种动物)
• B. Food(食品)
• C. Dry ice(干冰)

解析：动物不能与食品、有毒物质、传染性物质、放射性物质、灵柩、干冰等装入同一集装器中或者同一货舱中。互为天敌、发情期、来自不同地区的动物不能装载在同一货舱内运输。实验用的动物应与其它动物分开放置，避免交叉感染。

参考知识点：主考点-7.5.2.3（活体动物的存储与隔离） #116862.76959B

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328.If the CDFA technology is not used in the non-precision approach, the RVR of CAT B aircraft should be increased by(如果在非精密进近中不采用CDFA技术，B类飞机跑道视程应增加（）)

• A. 200 meters(200米)
• B. 600 meters(600米)
• C. 400 meters(400米)

解析：如果在非精密进近中不采用CDFA技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于A、B 类飞机，跑道视程/能见度（RVR/VIS）至少增加200米，对于C、D 类飞机，RVR/VIS至少增加400米。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #116892.B34C1F

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329.In case of medium or above turbulence reported by flight crew, ATC unit can temporarily stop the 300 meters vertical separation in affected airspace, the minimum vertical separation between all the aircraft is(当飞行机组报告中度及以上颠簸时，空中交通管制可宣布受影响空域暂时停止运行300米垂直间隔，所有飞机最小垂直间隔为（）)

• A. 600m(600米)
• B. 120m(120米)
• C. 350m(350米)

解析：当飞机遭遇中度以上颠簸时，空中交通服务考虑暂停RVSM程序，所有飞机垂直间隔标准为600米（2000英尺）

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #116894.878CB1

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330.During pre-flight, in order to ensure the operational requirements of RVSM, the difference between the known airport elevation and the pressure altitude displayed on the altimeter should not exceed ( ).(在飞行前准备时，为了确保RVSM的运行要求，已知的机场标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过（）)

• A. 25ft(25ft)
• B. 50ft(50ft)
• C. 75ft(75ft)

解析：RVSM 运行要求：航空器起飞前，高度表应当设定为当地气压高度（QNH）值和航空器使用手册规定的误差限制范围内显示的已知的气压高度（如机场标高）。已知的标高和在高度表上显示的气压高度之间的差值不应超过 23 米（75 英尺）。两部主高度表同时应当符合航空器使用手册规定的限制范围（也可使用 QFE 的备用程序）。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #116988.7BCE8B

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331.If VR is lower than 110 knots, which two kinds of the anti-icing fluid cannot be used?(当飞机抬前轮速度低于 110 节时，不能用哪两种防冰液？)

• A. ISO II; ISO III( II类、III类)
• B. ISO II;ISO IV( II类、IV类)
• C. ISOIII; ISO IV( III类、IV类)

解析：在选择使用防冰液时应该谨慎。因为Ⅱ型和Ⅳ型防冰液是不适合在抬轮速度低于 110 节的飞机上使用的，防冰液的不完全脱落会导致升力损失和操纵问题。查阅 AFM，看看Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型防冰液的使用是否被批准。在某些情况下,对于起飞程序或外界最低温度可能会有限制。如果 AFM 中未提及防冰液的使用，咨询飞机制造商。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #116990.B7327E

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332.During external check of RVSM operation aircraft, which part of the following should be specially paid attention to?(实施RVSM空域运行的航空器，在外部检查时，应特别注意)

• A. AOA detectors and its adjacent envelope(迎角探测器和其附近机身蒙皮)
• B. Static source and adjacent envelope(静压源和其附近机身蒙皮)
• C. Elevator(升降舵)

解析：RVSM 运行要求：在航空器外部检查时，应当特别注意静压源和每一个静压源附近机身蒙皮的情况，以及任何影响高度测量系统精确度的其他部件（这种检查也可以由有资格的，并得到授权的人员来完成，如飞行机械师或维修人员）。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #116992.4E7317

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333.ATC service is provided within（ ）ICAO airspaces.(在ICAO的空域分类中，（ ）提供空中交通管制服务。)

• A. class A、B、C、D(A、B、C、D类空域)
• B. class D、E、F、G(D、E、F、G类空域)
• C. class C、D、E、F( C、D、E、F类空域)

解析：A、B、C、D类空域，所有飞行均受空中交通管制的约束；E类空域，IFR 飞行受空中交通管制服务的约束；F类空域，IFR飞行的均接受空中交通咨询服务；G类空域，经要求，接受飞行情报服务。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #116994.585935

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334.Which of the following is correct about ADS-B technology?(以下关于ADS-B（广播式自动相关监视）的叙述哪项是正确的？)

• A. Ground station sends message to assigned aircraft，and the aircraft replies automatic receiving(地面接收站将信息发送给指定航空器，航空器自动接收并回复)
• B. can not provide either traffic alert or avoidance strategy for pilots during flight(不能在飞行中为飞行员提供冲突告警信息及避碰策略)
• C. ground station receives and uses information transmitted automatically by the periodically，which can replace radar(地面接收站定期接收并自动发送信息，可取代雷达)

解析：ADS-B 是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视。装备了ADS-B 的飞机无需人工操作或者询问可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B 接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B 结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。相对于航空器的信息传递方向，ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT 信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。ADS-B可取代TCAS，可取代SSR，可取代场面监视系统，可在驾驶窗内提供交通信息显示和冲突警告，为自由飞行创造条件。

参考知识点：主考点-7.4.2（ADS 监视分类及原理） #116996.F028CB

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335.The runway is 3600m in length. The aircraft aborted takeoff before V1 due engine failure and stopped on the runway at which the white and red runway center line light alternately extend, so the aircraft may stop at （ ） from the runway end.(在一个长度3600米的跑道上，在速度未达到V1之前，由于发动机故障中断起飞。飞机停在跑道上，飞机停止位置的跑道中线灯为白灯和红灯交替处。据此判断，飞机停在距跑道末端大约（）处。)

• A. 1600m(1600米)
• B. 1200m(1200米)
• C. 800m(800米)

解析：从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯是发可变白光的恒光灯；从距跑道末端900m到300m之间的跑道中线灯是交替的可发变白光和发红色光的恒光灯；从距跑道末端 300 m 到跑道末端是发红色光灯。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #116998.CF4EF7

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336.Which of the following series of NOTAM can be available for international flights?(以下哪个系列的航行通告可供国际飞行使用？)

• A. A series(A系列)
• B. C series(C系列)
• C. D series(D系列)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C和D五个系列，其中A、E、F系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C系列为国内系列，供国内飞行使用；D系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。

参考知识点：主考点-7.1.2.1（航行通告简介） #117077.8229AD

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337.GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX

150630 ZHLYOIXX
SWZG0117 ZHLY 01150345
SNOWTAM 0117
A)ZHLY B)01150345 C)08 F)57/57/57
G)1/1/1 H)29/50/37
T)RWY CONTAMINATION 100 PER CENT.SECTION A SIDE L DEPOSIT ICE 10 PER
CENT. BA 21. SECTION AB DEPOSIT SNOW 50 PER CENT.
UREA SPREAD.)
Refer to the SNOWTAM, the item F)57/57/57 means?(根据以上雪情通告，F)57/57/57 的含义是)

• A. the every one third of runway deposit is slush and ice.(跑道的每三分之一地段为污泥和冰)
• B. the every one third of runway deposit is wet snow and ice.(跑道的每三分之一地段为湿雪和冰)
• C. the every one third of runway co-efficient of friction is 0.67(跑道每三分之一处的摩擦系数为0.67)

解析：F）项为跑道摩擦系数。跑道代号小的一端开始测量，每1/3地段的堆积物情况，用“/”分开，其表示方法为：NIL-没有积雪；1-潮湿；2-湿或小块积水；3-雾松或霜覆盖（深度不超过1mm）；4-干雪；5-湿雪；6-雪浆；7-冰；8-压实或滚压的雪；9-冰冻的轮辙或冰脊。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #117079.532525

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338.Which ICAO airspace can prohibit ATC service for VFR flight?(以下哪类ICAO空域禁止对目视飞行提供ATC服务)

• A. class A airspace(A类空域)
• B. class B airspace(B类空域)
• C. class C airspace(C类空域)

解析：ICAO 将ATS空域分为A、B、C、D、E、F、G 类。A类空域只适用于仪表运行规则。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #117081.3E9CFC

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339.In the Class D airspace according to ICAO ATS airspace, separation shall be provided between IFR flights, besides, the flight traffic information about ( ) can be also provided.(ICAO划分的D类空域，除了IFR飞行之间配备间隔，还可以接受（）飞行的交通情报。)

• A. all flights(所有)
• B. VFR flights(VFR )
• C. other flights(其他)

解析：D类空域中所有飞行均受空中交通管制的约束。IFR 飞行与其他IFR 飞行之间配备间隔，并接收关于VFR 飞行的交通情报。VFR 飞行接收关于所有其他飞行的交通情报。

参考知识点：主考点-7.2.1.1（ICAO 的空域分类） #117083.2A63DF

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340.In CAT II precision approaches, the specified visual reference shall include horizontal row of lights or threshold lights and shall have at least ( ) consecutive approach lights, runway lights or a combination of both.(在II类精密进近，规定的目视参考应当包括横排灯或者入口灯，并且至少应当有（）个连续的进近灯、跑道灯或者两者的组合。)

• A. 3(3)
• B. 6(6)
• C. 7(7)

解析：II 类 PA 的最低标准，除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少 3 个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近横排灯、入口灯或接地带灯，除非使用经批准的 HUD 至接地。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #117085.840AE6

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341.When using the CDFA technology in approach, what is the relationship between the derived decision altitude (DDA) and the minimum descent altitude (MDA)?(使用CDFA技术进近时，特定决断高度（DDA）和最低下降高度（MDA）的关系是)

• A. DDA>MDA(特定决断高度（DDA）>最低下降高度（MDA）)
• B. DDA=MDA(特定决断高度（DDA）=最低下降高度（MDA）)
• C. DDA<MDA(特定决断高度（DDA）<最低下降高度（MDA）)

解析：飞行员在使用 CDFA 技术的过程中执行复飞时,不得使航空器下降到最低下降高度/高以下。考虑到航空器在复飞过程中可能的高度损失等因素，运营人应指令他们的飞行员在公布的最低下降高度/高以上的某一高度/高即 CDFA 特定决断高度/高（DDA/H）开始复飞，以确保航空器不会下降到公布的最低下降高度/高以下。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #117087.73293D

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342.In order to use CDFA, the aircraft(使用CDFA技术，飞机)

• A. must be equipped with dual IRS(必须安装有双惯性基准系统（IRS）)
• B. does not need any special equipment(不需要安装特殊的航空器设备)
• C. must be equipped with baro-VNAV(必须安装有气压垂直导航设备)

解析：除了非精密进近程序所要求的设备外,CDFA技术不需要特殊的航空器设备。飞行员可以使用基本的驾驶技能、航空器的基本导航性能、航空器飞行管理系统（FMS）或区域导航系统（RNAV）设备等在适用的非精密进近程序中安全实施CDFA。同时，飞行员可以利用测距仪（DME）定位点、交叉径向线、卫星导航系统（GNSS）提供的航空器至跑道的距离等数据，按照仪表进近图监控航空器在复飞点前的水平和垂直进近航迹。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #117089.65ECFB

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343.During overwater operation, ( ) must be provided with life-saving jackets and equipment.(飞机作跨水飞行时，必须为（）配置救生衣和设备？)

• A. the flight crew(飞行机组)
• B. the passengers(旅客)
• C. each person on the plane(每位在飞机上的人)

解析：跨水飞行离岸距离不超过 93 公里（50 海里）时，所有飞机下应当装备供机上每个人使用的各一件救生衣或等效个人漂浮装置，并存放在从使用该装置者的座椅或卧铺处易于取用的地方。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #117093.7C882E

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344.When mid-air emergencies occur, based on NOTOC the captain can notify ( ) the dangerous goods category, quantity, and loading position.(空中出现紧急情况时，机长可以根据NOTOC将机上危险品的种类、数量及装载位置通知（ ）。)

• A. unloading personnel during ferry flying(转场时的卸货人员)
• B. the air traffic control unit(空中交通管制部门)
• C. the flight crew members(机组成员)

解析：根据国际民航组织关于危险品运输的规定，对已装机的危品，必须在起飞前向机长做出书面通知。空中出现紧急情况时，机长可以根据该机长通知单（SPECIAL LOAD-NOTIFICATION TO CAPTIAN，NOTOC）将机上危险品的种类、数量及装载位置通知空中交通管制部门，同时还应通知公司运行控制中心。

参考知识点：主考点-7.6.4.1（机长通知单） #117095.1F9CF9

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345.International distribution of ASHTAM uses(国际分发的火山通告使用)

• A. UTC time(UTC 时（协调世界时）)
• B. LOCAL time(地方时)
• C. Local time in the United States(美国当地时间)

解析：国际分发的火山通告使用英文和简缩字编写，时间使用UTC 时。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #117180.1355C6

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346.According to RVSM requirement，flight crew should conduct a cross check for primary altimeters every（）hours.(根据RVSM要求，飞行机组应每隔（ ）小时做一次主高度表的交叉检查。)

• A. 0.5(0.5)
• B. 1(1)
• C. 2(2)

解析：机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #117182.4E9EB4

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347.Which of the following is correct about cargo transportation？(以下有关货物运输的说法中正确的是)

• A. Each cargo can only be pasted by one transportation label.(每种货物仅可粘贴一种运输标签)
• B. The stained and old labels must be eliminated or removed.(旧的和被污染的标签必须消除或拆掉)
• C. Generally the cargo label should be pasted on the top of cargo.(通常货物标签需粘贴在货物顶部)

解析：对鲜活易腐货物运输，标签必须粘贴或者拴挂在包装件上，若有必要还必须要粘贴向上的标签；对于湿货必须要有向上标签。贵重货物运输，除了识别标签和操作标签外，贵重物品外包装上不得有任何显示货物性质的标志，不止一种标签。旧的和被污染的标签必须拆掉。

参考知识点：主考点-7.5.3.2（标记与标签） #117186.9AF31D

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348.Does NOTOC list need to be carried on one’s person？(机长通知单需要随身携带吗？)

• A. Yes, one copy.(是的，需要带一份)
• B. Yes, three copies.(是的，需要带三份)
• C. NO.(不需要)

解析：通知机长的程序是：

1、货运工作人员在装运危险物品之前按规定的要求填写机长通知单，并将危险物品的计划装舱位置准确填写在机长通知单上。

2、在装机前，尽快将机长通知单交到机长手中，接受机长对危险品包装的检查。

3、机长根据货运部门提供的“特种货物机长通知单”对载运的危险物品进行检查核实，包装有无渗漏的迹象。

4、确认无误后，机长在签字栏内签字，并随机携带一份。

5、机长有权检查危险物品的装载情况，如发现不符合规定之处，可通知货运监装员卸货或重新安排装货。

参考知识点：主考点-7.6.4.2（通知机长的程序） #117188.54028F

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349.Which of the following items is perishable goods?(下列哪项属于鲜活易腐货物？)

• A. Tea(茶)
• B. Nuts(坚果)
• C. Vegetables(蔬菜)

解析：鲜活易腐货物是指在一般的运输条件下，因气候、湿度、温度、气压变化或者运输时间等原因，容易引起变质、腐烂或者死亡的物品。例如，肉类、水果类、蔬菜类、鲜花类等植物类，水产品类、需要低温保存的食品、药品、人体器官、试剂等，都可以归入为鲜活易腐货物。

参考知识点：主考点-7.5.3.1（鲜活易腐货物定义） #117210.1EE7CC

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350.The basic marks of dangerous goods package include ( ).(危险品包装的基本标记包括（ ）。)

• A. amount of cargo, cargo code size, emergency contact number of consigner and consignee(货物数量；货物代码大小；发货人及收货人紧急联系号码)
• B. cargo name, cargo code, detailed address of consigner and consignee(货物名称；货物代码；发货人及收货人详细地址)
• C. proper shipping name, UN/ID code, detailed name and address of shipper and consignee(运输专用名称；使用的UN或ID代号；发货人及收货人详细姓名、地址)

解析：对每一危险品的包装件及合成包装件应有基本标记。基本标记的内容包括：运输专用名称；使用的UN或ID代号；发货人及收货人详细姓名、地址。

参考知识点：主考点-7.6.2.1（危险品包装的标记） #117212.FC90F4

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351.The item F of an ASHTAM notes“VERTICAL EXTENT OF ASH CLOUD 8000FT”means(火山灰通告（ASHTAM）中F项“VERTICAL EXTENT OF ASH CLOUD 8000FT”意为)

• A. the volcanic ash cloud extends vertically to 8000ft(火山灰云影响的垂直范围到8000英尺)
• B. The lateral moving distance of the volcanic ash cloud(火山灰云横向移动距离)
• C. The position of the volcano(火山位置)

解析：“VERTICAL EXTENT OF ASH CLOUD 8000FT”，表示火山灰云影响的垂直范围到8000ft

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #117220.B92B5D

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352.What is the upper limit and lower limit definition of the ATS route？(我国空中交通管制航路高度的上下限规定为)

• A. NO upper limit, lower limit is ground(上限无限制，下限为地面)
• B. Upper limit is 12000m, lower limit is 600m(上限12000米，下限600米)
• C. The upper limit is the same as the cruising flight level, lower limit is the lowest flight level(上限与巡航高度层上限一致，下限为最低飞行高度层)

解析：空中交通管制的航路高度按飞行高度层来配备，上限与巡航高度层上限一致，下限为最低飞行高度层。

参考知识点：主考点-7.2.1.2（中国的管制空域类型） #117226.71D53F

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353.During the independent parallel approach, the aircraft on the High side is at least （） higher than the aircraft on the Low side, when aircraft are 18km beyond away from the runway threshold.(平行跑道独立进近时，当航空器在距离跑道入口18公里之前，“高边”航空器的高度应当比“低边”航空器的高度高（ ）)

• A. 600m(600米)
• B. 450m(450米)
• C. 300m(300米)

解析：航空器应被管制员使用“高边”和“低边”进行雷达引导，以保证在建立各自的航向道之前至少有 300 米（1000英尺）的垂直间隔。在建立各自的航向道之前，“低边”航空器应在距下滑道切入点较远的距离建立航向道，以保证在距离跑道入口至少 18 公里之前，“高边”航空器的高度比“低边”航空器的高度高 300 米（1000 英尺）。

参考知识点：主考点-7.3.5.1（平行跑道的运行模式） #117228.B000F8

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354.Instrument landing system (ILS) consists of localizer beacon and glide-slope beacon. The localizer beacon is located at ( ) and the glide-slope beacon is located at ( ).(仪表着陆系统（ILS）由航向信标台与下滑信标台组成。航线信标台位于（ ）而下滑信 标台位于（ ）。)

• A. the runway end along the extended landing runway center line; either side of the touch down zone of the landing runway.(进近跑道末端中心延长线上；进近跑道接地区侧方)
• B. either side of the touch down zone of the landing runway; the runway end along the extended landing runway center line.(进近跑道接地区侧方；进近跑道末端中心延长线上)
• C. the runway threshold along the extended landing runway center line; the touch down zone of the landing runway.(进近跑道入口中心延长线上；进近跑道接地区)

解析：航向信标台天线阵位于进近跑道末端中心延长线上，在飞机进近方向上的垂直平面内形成航道面，用于提供飞机偏离航道面的横向引导信号。

下滑信标台位于进近跑道接地区侧方，提供飞机偏离下滑面的垂直引导信号。下滑面与跑道

水平平面的夹角即下滑角，最佳为3°。根据机场净空条件，可在2° −4°间调整。

航道面和下滑面的交线，定义为下滑道，飞机沿下滑道下降，就能对准跑道中心线，并保持规定的下滑角，准确进近着陆。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #117252.3F2586

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355.During approach, ( ) can be used as visual reference.(飞机进近过程中，（ ）可以作为目视参考。)

• A. taxiway(滑行道)
• B. ILS glide slope beacon(ILS下滑台)
• C. Precision Approach Path Indicator (PAPI)(PAPI灯)

解析：只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。除II类和III类进近（在这些进近中必需的目视参考由局方另行规定）外，航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目视参考之一：

1.进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光作为参照，除非能同时清楚地看到红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上 30米(100英尺)以下；

2.跑道入口；

3.跑道入口标志；

4.跑道入口灯；

5.跑道端识别灯；

6.目视进近下滑坡度指示器；

7.接地区或接地区标志；

8.接地区灯；

9.跑道或跑道标志；

10.跑道灯。

参考知识点：主考点-7.3.1.2（仪表进近应建立的目视参考） #117268.355D58

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356.Flying east in RVSM airspace, which of the following flight altitude is available?(飞行员在RVSM空域向东飞行，可以选择下列哪个飞行高度？)

• A. 8900 meters(8900米)
• B. 8400 meters(8400米)
• C. 8600 meters(8600米)

解析：缩小垂直间隔标准(RVSM)空域：是指在飞行高度8900 米（29000 英尺）和飞行高度12500米（41000 英尺）之间使用300 米（1000 英尺）最小垂直间隔的任何空域。RVSM 空域是特殊资格空域，飞行人员应经过相应的培训，同时运营人及其运营的航空器应当得到局方的批准方可进入。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #117278.360E98

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357.When operation in icing condition, landing throttle setting should be(在积冰条件下运行，着陆时油门设置应)

• A. Greater( 更大)
• B. lower( 更低)
• C. Unchanged( 不变)

解析：(A)在结冰的情况下着陆，使用一个较高的进近速度，可能的话，使用更长的跑道。

(B)如果已经结冰，拉平时不要完全收光油门，使用比平常更高的平飘速度，使用长跑道

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #117978.F6EBE0

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358.During approach, with decreasing speed, the wake turbulence will be(飞机进近着陆时，随着飞机速度减小，尾流如何变化？)

• A. decreased(减小)
• B. unchanged(不变)
• C. increased(增大)

解析：最大的尾流强度发生在重量重、速度慢、光洁形态的飞机上。

参考知识点：主考点-7.3.6.1（尾流的定义及影响因素） #117987.AB9766

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359.In cold temperature operation ( ) and （ ）anti-icing fluid is not appropriate to be used on aircraft with VR lower than 110knots.(在寒冷的天气中，当飞机的抬前轮速度VR小于110节时（）型和（）型防冰液不适用。)

• A. Ⅱ, Ⅳ(Ⅱ, Ⅳ)
• B. Ⅰ, Ⅲ(Ⅰ, Ⅲ)
• C. Ⅱ, Ⅲ(Ⅱ, Ⅲ)

解析：Ⅱ型和Ⅳ型防冰液是不适合在抬轮速度低于110 节的飞机上使用的，防冰液的不完全脱落会导致升力损失和操纵问题。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #118590.DFA105

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360.ASHTAM belongs to the ( ) series.(火山通告属于以下哪个系列？)

• A. S(S)
• B. V(V)
• C. D(D)

解析：我国现行航行通告分为A、E、F、C和D五个系列，其中A、E、F系列的航行通告为国际系列，供国际飞行使用；C系列为国内系列，供国内飞行使用；D系列为地区系列，用于本地区内分发，地区系列航行通告应该由机场民用航空情报单位填写，并拍发至所在地区民用航空情报中心。此外还有两个特殊系列的航行通告，即S系列的雪情通告和V系列的火山通告，目前我国仅接收，不再发布V系列火山通告。

参考知识点：主考点-7.1.2.1（航行通告简介） #118594.84EAFD

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361.Before the airplane overflies FAF during CAT I ILS approach, ATC reports that the RVR at the touchdown zone, the runway middle segment, and the runway end is 400 meter, then the flight crew ( ). After the airplane overflies FAF during CAT I ILS approach, ATC reports that the RVR at the touchdown zone, the runway middle segment, and the runway end is 400 meter, then the flight crew ( ).(飞机在I 类ILS进近过程中飞越FAF前，ATC报告着陆区、跑道中段、跑道末端RVR为400米，机组人员（ ）。飞机在I类 ILS进近过程中飞越FAF后，ATC报告着陆区、跑道中段、跑道末端RVR为400米，机组人员（ ）。)

• A. must abort approach; may continue approaching to DA( 必须中断进近；可以继续进近至DA)
• B. may continue approaching to DA; must abort approach( 可以继续进近至DA；必须中断进近)
• C. may continue approaching to DA; may continue approaching to DA( 可以继续进近至DA；可以继续进近至DA)

解析：依据《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》规定，I类(Cat 1)运行是指决断高不低于60米(200英尺)，能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近着陆。如果报告的RVR或VIS低于程序规定的着陆最低标准，在飞越最后进近定位点（FAF）或等效点之前，驾驶员不得继续进近；如果在飞越FAF或等效点之后，驾驶员则可以继续进近至DA/H或者MDA/H。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #118606.B5A320

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362.For CAT I precision approach, the runway visual range (RVR) equipment in the touchdown zone fails, causing the touch-down zone RVR unavailable. It can be replaced by the(对I类精密进近，接地区域跑道视程设备不工作，导致接地区域RVR不可用，可以用（）代替。)

• A. RVR of the mid-point or RVR of the stop-end(跑道中部的RVR或者跑道末端的RVR)
• B. RVR of the stop-end(跑道末端的RVR)
• C. RVR of the mid-point(跑道中部的RVR)

解析：CCAR97部第九十五条 接地区跑道视程(RVR)设备不工作，对Ⅱ、Ⅲ类运行，可以由跑道中部的跑道视程(RVR)报告代替，也可以由人工观测跑道着陆方向的能见距离代替。这种替代也适用于I类运行。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #119040.E0F1EE

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363.When the de/anti-icing fluid covered with snow，can the aircraft take off？(除∕防冰液上面覆盖了雪，飞机能否起飞？)

• A. yes, the snow will be blown off by airflow after takeoff(可以，起飞后雪会被气流吹落)
• B. No(不可以)
• C. Only when the PIC make sure it will not influence flight safety，then the airplane can take off(只有在机长确认其不会影响飞行安全时才可以起飞)

解析：除冰或防冰液上方有冰、霜或雪对飞机黏附的情况下禁止起飞。

参考知识点：主考点-7.3.3.1（低温条件下运行的注意事项） #119053.EFA1AF

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364.(Refer to figure ATP7-2) The position of runway holding position marking is decided by ( ).(参考图ATP7-2，图中所示跑道等待位置标志的位置由（）决定。)

• A. an ILS critical area(ILS的临界区)
• B. a runway boundary(跑道边界)
• C. the intersection of taxiway and non-precision approach runway(滑行道与非精密进近跑道相交处)

解析：B 型跑道等待位置标志的位置由跑道所服务的最大机型以及ILS/MLS 的临界/敏感区决定，并且仅当ILS 运行时，B 型跑道等待位置标志才发挥作用。

参考知识点：主考点-7.3.7.2（机场区域内标志） #119089.5B5B2B

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365.Regarding the operations on the cruising level whose temperature is at or near freezing, which statement below is correct?(当巡航高度上的温度在零度或接近零度时，下列哪个操作描述是正确的?)

• A. The detecting accuracy of the airborne weather radar will keep unchanged on a flight level at or near the freezing, and the flight crew shall avoid the turbulence area on the weather radar screen as practically as they can( 在处于或接近冰点的飞行高度上，机载气象雷达冰点或冰点附近的探测精度保持不变，机组人员应尽可能避开气象雷达屏幕上显示的湍流区)
• B. The detecting accuracy of the airborne weather radar will downgrade on a flight level at or near the freezing, and the flight crew shall avoid the precipitation area on the weather radar screen as practically as they can( 在处于或接近冰点的飞行高度上，机载气象雷达探测精度会机载气象雷达的冰点或冰点附近下降，机组人员应尽可能避开气象雷达屏幕上的降水区域)
• C. The detecting accuracy of the airborne weather radar upgrade on a flight level at or near the freezing, and the flight crew shall avoid the ice crystal area on the weather radar screen as practically as they can( 在处于或接近冰点的飞行高度上，机载气象雷达探测精度会提高，机组人员应尽可能地避开气象雷达屏幕上的冰晶区域)

解析：利用机载气象雷达探测雨滴。当温度等于或接近冰点时，应该避开雷达上显示的降水区域。然而，机载气象雷达不能有效探测毛毛雨、云中的小水滴或冰晶，因此不能依靠气象雷达来发现冻毛毛雨、云中的结冰区和冰晶，这些冰晶通常集中在强对流天气系统的附近。

参考知识点：主考点-7.3.3（低温冰雪运行） #119315.C5BE79

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366.GG ZBBBYNYX ZGGGOFXX ZSSSOFXX 150630 ZHLYOIXX SWZG0117 ZHLY 01150345 SNOWTAM 0117 A)ZHLY B)01150345 C)08 F)57/57/57 G)1/1/1 H)29/50/37 T)RWY CONTAMINATION 100 PER CENT.SECTION A SIDE L DEPOSIT ICE 10 PER CENT. BA 21. SECTION AB DEPOSIT SNOW 50 PER CENT. UREA SPREAD.)

According to the above SNOWTAM, the issuing unit is(根据以上雪情通告，签发单位是)

• A. ZHLY(ZHLY)
• B. ZBBB(ZBBB)
• C. ZGGG(ZGGG)

解析：根据该雪情通告可知，签发单位为洛阳情报室，收电地址：北京、广州、上海情报室。

参考知识点：主考点-7.1.2.3（雪情通告） #119496.4AE965

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367.ADS-C uses satellite communication with communication cycle of ( ) minutes and emergency communication cycle of ( ) minutes.(ADS-C采取卫星通讯，通信周期为（）分钟，紧急情况下通信周期为（）分钟。)

• A. 10, 5(10, 5)
• B. 5, 1(5, 1)
• C. 3, 1(3, 1)

解析：ADS-C 一般应用在海洋和内陆边远等没有监视的区域，或者应用在航空交通流量较小的空域。一般情况下，ADS-C 采取卫星通讯，通信周期为5 分钟，紧急情况下通信周期为1 分钟。

参考知识点：主考点-7.4.2（ADS 监视分类及原理） #119504.847B16

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368.When operating in RVSM，an SSR with height altitude reporting capability should be installed on the aircraft and ( ) independent height altitude measurement system(s) should also be equipped.(RVSM运行时，机上安装有一部具有高度报告能力的SSR，还应当装备（）个独立的高度测量系统。)

• A. 1(1)
• B. 2(2)
• C. 3(3)

解析：RVSM 运行对设备的要求

1、两个独立的高度测量系统

2、一部具有高度报告能力的二次监视雷达应答机（SSR），如果只安装一部，它必须具有转换到任意一个高度测量系统的能力。

3、高度告警系统

4、自动高度控制系统

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #119508.0536ED

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369.Digital broadcast is expressed as(数字通播表示为)

• A. D - ATIS(D - ATIS)
• B. A - ATIS(A - ATIS)
• C. ()

解析：通播分为进场通播、离场通播和进离场通播。飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。数字化的航站自动情报服务系统（D-ATIS），用以改进只提供语音服务的ATIS系统，利用合成语音和数据链两种方式将ATIS信息上传给飞机。

参考知识点：主考点-7.4.1.1（数据链通信的应用与特点） #140696.FCD214

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370.If the volcano is erupting and the ash plume does not reach FL250 and is not expected to reach FL250, the alarm code is classified as(火山正在爆发，火山灰柱没有达到FL250，且预计不会达到FL250，则告警色码等级为)

• A. orange alarm(橙色告警)
• B. yellow alarm(黄色告警)
• C. red alarm(红色告警)

解析：火山通告标志为ASHTAM，使用系列为V。橙色告警表示火山正在爆发。火山灰柱（云）没有达到FL250；且预计不会达到FL250；或火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱（云）不会达到FL250。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #140712.7F1B7B

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371.The volcano is erupting, the reported ash plume (cloud) is higher than FL250, the alarm code level is(火山正在爆发，报告的火山灰柱（云）高于FL250，则告警色码等级为)

• A. orange alarm(橙色告警)
• B. yellow alarm(黄色告警)
• C. red alarm(红色告警)

解析：红色告警表示火山正在爆发，报告的火山灰柱（云）高于FL250；或火山存在危险，有可能爆发，预计火山灰柱（云）高于FL250。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #140714.801BE6

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372.Volcanic activity is frequent and recently intensified significantly. According to the analysis, there is no risk of eruption at present, but it should be closely observed. So the alarm code level is(火山活动频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发的危险，但应密切观测，则告警色码等级为)

• A. orange alarm(橙色告警)
• B. yellow alarm(黄色告警)
• C. red alarm(红色告警)

解析：黄色告警表示火山活动频繁而且近期明显加强，据分析当前无爆发的危险，但应密切观测；或（火山爆发一次之后，即从红色或橙色告警变成黄色告警）火山活动明显减弱，据认为当前无爆发的危险，但应密切观测。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #140716.ED619B

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373.According to the analysis, the volcanic activity has stopped and the volcano has returned to its normal state, then the alarm color code level is(据分析火山活动已停止，火山恢复正常状态，则告警色码等级为)

• A. orange alarm(橙色告警)
• B. yellow alarm(黄色告警)
• C. green alarm(绿色告警)

解析：绿色告警表示据分析火山活动已停止，火山恢复正常状态。

参考知识点：主考点-7.1.2.4（火山通告） #140718.12819C

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374.All airplanes when used over routes on which the airplane may be over water and at more than ( ) away from the shore and beyond gliding distance from the shore shall be installed sufficient numbers of life-saving rafts to carry all persons on board.(所有飞机在离最近海岸超过（ ）的水面上空飞行或跨水航路飞行且离岸超过其滑翔距离时，应当配备可供机上人员乘坐的足够数量的救生筏)

• A. 83km(83 公里)
• B. 90 km(90 公里)
• C. 93 km(93 公里)

解析：详见CCAR-91第91.417条。延伸跨水运行是指航空器飞行离岸距离超过93公里（50海里）的运行。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #12231.888303

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375.For CAT II operation, requires at least ( ) independent sets of navigation receivers/sensors to provide horizontal and vertical position and deviation information; at least ( ) independent radio altimeters.(对于Ⅱ类运行，要求（ ）套独立的导航接收机或等效设备，建议为每个驾驶员提供至少（ ）个独立的无线电高度表。)

• A. 2，2(2，2)
• B. 1，2(1，2)
• C. 2，1(2，1)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，对于Ⅱ类运行，其所需机载设备要求两套独立的导航接收机，或等效设备，并建议为每个驾驶员提供至少带有一个显示的2个独立的无线电高度表。

参考知识点：主考点-7.3.1.5（Ⅱ类精密进近最低标准） #16851.20E870

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376.At large busy airport correctly understand a variety of ground markers, lights color is particularly important. The color of taxiway edge lights is ( ), the color of taxiway centerline lights is ( ).(大型繁忙机场道面布局复杂，正确认识各种地面标识、标志灯尤为重要。滑行道边灯的颜色是（ ），滑行道中线灯的颜色是（ ）。)

• A. blue, green(蓝色，绿色)
• B. green, blue(绿色，蓝色)
• C. blue, red(蓝色，红色)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，典型的全天候运行机场灯光设备如下：

红色：障碍物和跑道末端灯

绿色：跑道入口灯和滑行道中线灯

白色：跑道边灯和进近灯

蓝色：滑行道边灯

黄色：中间等待位置灯

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #16855.5917A4

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377.The touchdown zone lights are from the landing runway entrance start after ( ) meters, to the runway ( ) meters after entrance or end at the midpoint of runway, which is shorter.(接地区灯光是从着陆跑道入口后（ ）米开始，至跑道入口后（ ）米，或至跑道中点，取较短者。)

• A. 30，900(30，900)
• B. 60，900(60，900)
• C. 30，600(30，600)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，接地区灯光（TDZL）是在能见度差的条件下着陆时指示接地区。包括两排沿跑道中心线对称布局的横排灯带。接地区灯光从着陆跑道入口后100英尺（30米）处开始，延伸至跑道入口后3000英尺（900米），或至跑道中点，取较短者。

参考知识点：主考点-7.3.7.4（机场区域内灯光） #16859.C26256

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378.Flight crew members with Category II and Category III operations qualification should meet the following requirements: in any ( ) consecutive calendar days, to complete ( ) auto approaches, and as much as possible if the ground facilities necessary for Category II and Category III operations are available and flow condition permits.(具备Ⅱ类和III类运行资格后，机组成员应满足在任意连续（ ）个日历日中，在飞机或模拟机上完成（ ）次自动进近，如具备Ⅱ类和Ⅲ类运行所必要的地面设施且流量条件允许时，尽量使用为Ⅱ类和Ⅲ类运行设计。)

• A. 90，3(90，3)
• B. 60，2(60，2)
• C. 120，3(120，3)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在飞机或模拟机上完成3次自动进近（如可行，包括自动着陆），如具备Ⅱ类和Ⅲ类运行所必要的地面设施且流量条件允许时，尽量使用为Ⅱ类和Ⅲ类运行设计的程序。

参考知识点：主考点-7.3.1.1（全天候运行对机组的要求） #16863.E3F863

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379.The airport elevation is 1701 meters and that of the threshold RWY 01 is 1698.5 meters, and RWY19 1699.5 meters. The minimum decent height for Non-precision approach is 60 meters. So the Minimum Descent Altitude for RWY 01 is ( ) meters, and the Minimum Descent Altitude for RWY 19 is ( ) meters.(机场标高1701米，01号跑道入口标高为1698.5米，19号跑道为1699.5米。 非精密进近的最低下降高为60米。 因此01号跑道的最低下降高度为（ ）米，19号跑道的最低下降高度为（ ）米。)

• A. 1758.5, 1761(1758.5, 1761)
• B. 1761, 1761(1761, 1761)
• C. 1758.5, 1759.5(1758.5, 1759.5)

解析：MDA以平均海平面为基准，MDH以机场标高为基准，如果入口标高在机场标高之下2米以上，以入口标高为基准。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #16865.1ECAF1

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380.Three of the more important types of Airport signs are:

① Mandatory Instruction signs: They have a ( ). These signs denote the entrance to a runway, or a critical area, or a prohibited area.
② Location signs: These are ( ) and a yellow border and do not have arrows. They are used to identify a taxiway, or a runway location, or to identify the boundary of a runway, or to identify an Instrument Landing System (ILS) critical area.
③ Direction signs: They have a ( ). The inscription identifies the designation of the intersecting taxiway(s) leading out of an intersection.(在机场活动区内，较为重要的标记牌有以下三种：
①强制性指令标记牌：这些标记牌的颜色为（ ），表示跑道、临界区或禁区入口。
②位置标记牌：这些标记牌的颜色为（ ），有黄色边框，无箭头。用于识别滑行道、跑道位置、跑道边线或仪表着陆系统（ILS）临界区。
③方向标记牌：这些标记牌的颜色为（ ），设在滑行道交叉处，提供当前位置和前方滑行道的方向信息。)

• A. red background with a white inscription; black background with a yellow inscription; yellow background with a black inscription.(红底白字、黑底黄字、黄底黑字)
• B. red background with a yellow inscription; yellow background with a black inscription; black background with a yellow inscription.(红底黄字、黄底黑字、黑底黄字)
• C. red background with a white inscription; black background with a white inscription; white background with a black inscription.(红底白字、黑底白字、白底黑字)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，强制性指令标记牌为红底白字，包括跑道号码标记牌、I类、II类或III类等待位置标记牌、跑道等待位置标记牌、道路等待位置标记牌和禁止进入标记牌等。位置标记牌和方向标记牌属于信息标记牌，位置标记牌为黑底黄字，方向标记牌为黄底黑字。

参考知识点：主考点-7.3.7.3（机场区域内标记牌） #16867.88A9D6

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381.When operating in RVSM airspace, the flight crew shall perform an hourly cross-check of the primary altimeter, and the maximum difference between the two results shall not exceed ( ).(在RVSM空域运行时，机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过（）。)

• A. 100ft(100ft)
• B. 150ft(150ft)
• C. 200ft(200ft)

解析：RVSM 空域的运行要求

1、飞行机组应当遵守与RVSM 适航批准相关的航空器的运行限制。

2、当飞机通过转换高度时，按规定准确设置高度表并适时交叉检查。除非在紧急情况下，不得在没有ATC 许可的情况下擅自离开初始许可飞行高度。

3、在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45 米（150 英尺）。

4、机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

5、除非空中交通管制员另有要求，航空器驾驶员可以采取下列措施，减少机载防撞系统产生虚警：

(1)在改变高度爬升或者下降时，尤其是至管制许可高度前的最后300米垂直范围内，爬升或下降率保持在500至1000英尺/每分钟，且不得大于1500英尺/每分钟；

(2)当航空器爬升或下降率小于500英尺/每分钟时，航空器驾驶员应当报告管制员，以便管制员合理推测航空器抵达管制许可高度的时间。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #141053.CD06A6

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382.The extended over-water operation means an aircraft operation over water at a horizontal distance of more than ( ) from the nearest shoreline.(延伸跨水域飞行指的是飞出最近海岸线的距离超过)

• A. 50 NM(50海里)
• B. 100 NM(100海里)
• C. 250 NM(250海里)

解析：见CCAR-121，附件A。延伸跨水运行 ：是指飞机距最近海岸线的水平距离超过93公里（50海里）的跨水运行。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #12517.8D4843

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383.Straight-in approach of the non precision approach refers to an approach of which the intersection angle between the final approach path and the extended center line of the landing runway is not more than a specific degree. For Type D aircraft, which of the following is a straight-in approach of the non precision approach?(非精密进近的直线进近是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近。D类飞机在运行中，下列那一项属于非精密进近的直线进近？)

• A. the final approach track 165°; the landing runway track 179°(179°最后进近航迹165°；着陆跑道航迹179°)
• B. the final approach track 265°; the landing runway track 292°(292°最后进近航迹265°；着陆跑道航迹292°)
• C. the final approach track 165°; the landing runway track 130°(最后进近航迹165°；着陆跑道航迹130°)

解析：依据CCAR97部规定，非精密进近的直线进近是指最后进近航迹与着陆跑道中线延长线的交角不超过一个特定值的进近，该值对A类和B类飞机为30°，对C类、D类、E类飞机为15°。

参考知识点：主考点-7.3.1.3（非精密直线进近的最低标准） #16871.AF85A2

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384.Life jackets should be provided for（） when ditching is possible for an airplane in case of abnormal situation.(对于在发生不正常情况时可能会实施水上迫降的飞机，应为（ ）提供救生衣。)

• A. crew members(机组成员)
• B. passengers(乘客)
• C. everyone(所有人)

解析：依据CCAR91部第91.417条规定，(a) 除本条(b)所述的水上飞机外，所有飞机在下述情况下应当装备供机上每个人使用的各一件救生衣或等效个人漂浮装置，并存放在从使用该装置者的座椅或卧铺处易于取用的地方：

(1) 跨水飞行离岸距离不超过93公里（50海里）时；

(2) 自机场起飞或着陆时，起飞或进近航迹处于水面上空，在发生不正常情况时有可能实施水上迫降。

参考知识点：主考点-7.3.4（延伸跨水运行） #113710.F77B65

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385.To avoid the wingtip vortices of a departing jet airplane during takeoff, the pilot should(起飞时为避免进入前机翼尖涡流，飞行员应该)

• A. lift off at a point well past the jet airplane’s flight path.(在远远超过此飞机飞行路线的某一处起飞)
• B. climb above and stay upwind of the jet airplane’s flight path.(向上爬升并在此飞机飞行路线的逆风一侧飞行)
• C. remain below the flight path of the jet airplane.(保持在此飞机飞行路线的下方飞行)

解析：飞机离开后， 尾流会存在一段时间， 且有向后向下扩散的趋势。 大型机尾流大约以2.0-2.5m/s的速度向下移动，下降到飞行轨迹以下210-270m的地方趋于水平。所以为了避免前机尾流，最好在前机飞行轨迹的上方并在轨迹的上风面飞行。

参考知识点：主考点-7.3.6.3（尾流的避让） #13511.EA4B22

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386.What effect would a light crosswind have on the wingtip vortices generated by a large airplane that has just taken off?(小侧风对刚从跑道上起飞的大型飞机产生的翼尖涡流有什么影响？)

• A. The upwind vortex will tend to remain on the runway longer than the downwind vortex.(逆风涡流比顺风涡流在跑道上持续时间长)
• B. A crosswind will rapidly dissipate the strength of both vortices.(侧风能使两种涡流迅速消散)
• C. The downwind vortex will tend to remain on the runway longer than the upwind vortex.(顺风涡流比逆风涡流在跑道上持续时间长)

解析：有侧风时，尾涡随风漂移。接近地面时，一股尾涡受侧风影响向外移动的速度减慢，而另一股尾涡随侧风而加快向外移动。在一定风速下，一股尾涡可能停留在地面上方不动。所以，当小侧风存在时，刚起飞的大型飞机产生的翼尖涡流会在跑道上持续时间延长。

参考知识点：主考点-7.3.6.1（尾流的定义及影响因素） #13513.7E79D4

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387.Regarding the operation of RVSM airspace, which of the following statement is correct?(关于RVSM空域运行，说法正确的是)

• A. The crew should do a cross check of the main altimeter every 30 minutes.( 机组应当每30分钟做一次主高度表的交叉检查)
• B. The maximum error during level transiting cannot exceed 60 meters.( 高度层转换时最大误差不超过60米)
• C. If the aircraft is not qualified for the equipment requirements of the airspace operation, then 600 meters should be used as the altitude separation.(如飞机不满足该空域运行设备要求，则应使用600米高度间隔)

解析：在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过45 米（150 英尺）。机组应当每小时做一次主高度表的交叉检查，二者之间的差值最大不得超过200 英尺（60 米）或航空器使用手册规定的一个更小的值。

参考知识点：主考点-7.3.2.1（RVSM 运行的基本要求） #141222.B5A4EA

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388.Regarding the operational rules and services provided in ICAO airspace, which of the following statements is correct?(下列关于ICAO空域的运行规则和提供的服务说法正确的是)

• A. Class A airspace operates only in accordance with IFR, and receives traffic information between all flights.(A类空域仅按IFR运行，所有飞行之间接收交通情报)
• B. Class B airspace operates in accordance with IFR and VFR, with intervals between all flights.(B类空域可按IFR和VFR运行，所有飞行之间配备间隔)
• C. Class C airspace operates only in accordance with VFR, with intervals between all flights and receiving traffic information.(C类空域仅按VFR运行，所有飞行之间配备间隔并接收交通情报)

解析：

参考知识点： #141224.FAF1F6

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389.Which of the following approach modes requires no windshield wiper installed for aircraft pilots?(下列进近方式，不要求为航空器驾驶员安装雨刷的是)

• A. CAT I precision approach(Ⅰ类精密进近)
• B. CAT II precision approach(Ⅱ类精密进近)
• C. CAT III precision approach(Ⅲ类精密进近)

解析：依据《航空器运营人全天候运行要求》规定，对于Ⅰ类运行，建议安装排雨能力，Ⅱ类、Ⅲ类运行则要求安装（如，风档雨刷、风档引气）。

参考知识点：主考点-7.3.1（全天候运行） #16861.6F2EDB

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