多旋翼飞行器设计与控制（二）—— 基本组成
多旋翼飞行器设计与控制（二）—— 基本组成
一、机架
1、机身
指标参数：
- 重量：尽可能轻
- 轴距：外圈电机组成圆的直径
- 材料：冲碳纤维就完了
- 布局：
2、起落架
作用：
- 支撑多旋翼重力
- 避免桨叶离地太近
- 减弱起飞时地效
- 消耗和吸收着陆撞击能量
2、涵道
作用：
- 保护桨叶和人身安全
- 提高桨叶拉力效率
- 减小噪音
工作原理：
当螺旋桨工作时，进风口内壁空速快静压小，外壁静压大，产生附加拉力
参数：
- 扩散段长度
- 螺旋桨直径
尽管涵道可以提升效率增加悬停 时间，但增加涵道的同时也会增加多 旋翼机的重量从而使悬停时间缩短， 因此最终的优化设计需要权衡与折中。
二、动力系统
动力系统包含螺旋桨、电机、电调和电池
1、螺旋桨
指标参数：
螺距：设螺旋桨在一种不能流动的介质中旋转，那么螺旋桨每转一圈，就会向前进一个距离，就称为螺距（这好像和螺丝的定义一样）
型号：4位表示，前两位表示直径后两位表示螺距
弦长
转动惯量：小的转动惯量可以视为阻尼比小，因此可以提升电机作用的响应速度。
桨叶数
安全转速：螺旋桨转速越高，桨叶形变越大，当螺旋桨转速大到一定程度时，螺旋桨的力效就会降低，因此需要使螺旋桨工作在安全转速以下
螺旋桨力效：
- 静平衡：螺旋桨静平衡是指螺旋桨重心与轴心线重合时的平衡状态
- 动平衡：螺旋桨动平衡是指螺旋桨重心与其惯性中心重合时的平衡状态
动平衡与静平衡的目的是减小震动
2、电机
主要以无刷直流电机为主
标称空载KV值：空载（不安装螺旋桨）情况下，外加1V电压得到的电机转速值
标称空载电流和电压：在空载试验中，对电机施加空载电（通常为10V）时测得的电机电流被称为空载电流
最大峰值电流/功率：电机能承受的最大瞬时通过的电流/功率
最大持续电流、功率：电机能允许持续工作（规定时间）而不烧坏的最大连续电流/功率
内阻
电机效率：
- 总力效：
3、电调
基本功能是为电机调速
最大持续/峰值电流：安数不足会导致电调烧毁
电压范围
内阻：由于电调电流很大，因此会在内阻上产生较高的发热，因此要注意散热
刷新频率：影响电机的响应速度
可编程特性
兼容性：电机与电调兼容不好会发生堵转
方波驱动：数字信号控制工作在开关状态
FOC矢量控制：正弦驱动在运行平稳性、调速范围、减振减噪方面优于方波驱动。目前可采用光电编码器、霍尔传感器或者基于观测器的方法测量转子角度。因为多旋翼电机始终工作在高转速状态下，可以基于观测器的方法进行矢量调制。
4、电池
三、指挥控制系统
1、遥控器和接收机
指标参数：
频率：常用2.4GHz，尽量避开障碍物
调制方式：PCM（脉冲编码调制）与PPM（脉冲位置调制）
通道：一个通道对应一个独立的动作
控制模式：日本手和美国手
油门：直接是油门和增量式油门
遥控距离
2、自动驾驶仪
组成：GPS、IMU、气压计、测距模块、微型计算机、接口。
主要解决感知、控制与决策问题
3、地面站
4、数传
数传电台是指借助DSP 技术和无线电技术实现的高性能专业数据传输电台。采用数字信号处理、数字调制解调、具
有前向纠错、均衡软判决等功能的无线数据传输电台。数传电台一端接入计算机（地面站软件），一端接入多旋翼自驾仪，通讯采用一定协议进行，从而保持自驾仪与地面站的双向通讯。
指标参数：
- 频率
- 传输距离
- 传输速率
- 通信协议：MAVLink
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