大大减小,其值为 134 MPa 左右,仅为许用应力的50%。可见改进后的车架没有过大的扭曲变形,其抗扭刚度增强,也没有出现过大的应力集中,受力性能大大提高,满足了设计和使用要求。 图 6 改进后副车架的等效应力云图 以上分析结果表明提出的修改方案是合理的,为了更好地验证改进后车架的可靠性,将方案反馈给厂家,厂家认同并采纳了修改方案。 4 结语 重型载货车是工地、矿山等场所的常用运输车辆,其工作路况比较恶劣,所受的动载荷很大,而车架是重型载货车的重要承载部件,车架质量的好坏直接关系到重型载货车的性能。 本文针对 YJ3128 型自卸车副车架在行驶过程中出现的问题, 通过ANSYS 有限元软件对该车副车架进行静态分析,找出车架裂纹产生的原因, 为厂家提出改进方案,对今后车架设计的完善提供了理论依据,对提高我国载重车车架的设计方法也提供了重要的参考依据。 参考文献: [1]历辉,李万琼. 货车车架的等效载荷简化[J]. 汽车工程,1994(16): 310-314. [2]周志革,王金刚. 轻型货车车架纵梁异常开裂原因的分析[J]. 汽车工程,2004(2):229-232. [3]刘惟信. 汽车设计[M]. 北京:清华大学出版社,2001. 作者简介: 林吉靓(1979- ),女,山东商河人,硕士研究生,讲师,2008 年毕业于内蒙古工业大学, 长期从事机械制造与自动化等方面教学、研究工作,电子信箱:linjijing888@126.com. 责任编辑:王海英 收稿日期:2011-04-01 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 煤 矿 机 械 Coal Mine Machinery Vol.32No.08 Aug. 2011 第 32 卷第 08 期2011 年 08 月 0 引言 二级圆柱齿轮减速器已被广泛应用于现代化的各种机械中。 随着科学的进步,各种机械的精小化趋势越来越显著,也就要求组成机械的各部件的体积精小化,即在对零部件的设计时要尽量做到最 优化,以达到所需的最佳效果。 随着优化技术研究与应用的逐步发展,现代化的优化设计发展了一批新的方法, 如模拟退火法、遗传算法、人工神经网络法、模糊算法、多态蚁群优化法、动态蚁群优化法等。 本文以 MATLAB 为平台, 基于 MATLAB 复合形法的二级圆柱齿轮减速器的 优化设计 陈 惠, 詹少华, 阮进华(安徽理工大学 机械工程学院, 安徽 淮南 232001) 摘 要: 传统的二级圆柱齿轮减速器的设计也会追求最优的设计结果, 其一般依赖过去的经验确定。 这样的设计虽然比较真实可靠,但往往达不到实际最佳的设计方案。 在一般设计的基础上,以二级圆柱齿轮减速器的总中心距最小为优化目标,建立数学模型,以 MATLAB 软件平台,利用复合形法对二级圆柱齿轮减速器进行优化设计,所得结果表明比传统设计更为优越。关键词: 总中心距; MATLAB; 复合形法; 优化设计中图分类号: TH132.46 文献标志码: A 文章编号: 1003 - 0794(2011)08 - 0031 - 03 OptimizationDesignofTwoCylindricalGearReducerBasedon ComplexMethodof MATLAB CHEN Hui, ZHAN Shao-hua, RUAN Jin-hua (Mechanical Engineering College, Anhui University of Science and Techno

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