跨界车型一直不是中国消费者的“菜”，可吉利帝豪GS却打破了这一魔咒；除了诱人的价格，背后的推动因素也值得我们去仔细探讨。

3年前，吉利以“活出动静”为口号，将一款名为“帝豪GS”的10万级SUV推向市场前沿；3年后，这台跨界SUV交出了令人惊讶的答卷——截至今年4月，帝豪GS已累计售出了超过40万辆新车。谁也没想到，这个上市首月仅卖2800辆的SUV，后来竟连续数月销量破万；更重要的是，连主流合资品牌都不敢碰的跨界SUV，居然被吉利打造成了爆款。

帝豪GS的火爆，有人归结为赶上了前两年“市场景气”的东风，也有人认为是吉利品牌力急速上升的拉动效应；但在每日车讯看来，产品力依然是帝豪GS备受欢迎的「第一要素」——毕竟一款车型火了3年，光靠运气肯定不行。

上市3年后，帝豪GS如期迎来改款；那么，这台新帝豪GS到底新在哪里？它又能否延续过去的辉煌？我们拿到了一台2019款帝豪GS 1.5TD DCT动Pro 260T，试图在短暂的试驾中，找到它的核心卖点。

设计的成功：独特但易于接受

跨界车型之所以“冷门”，并不是产品有什么问题，根本原因在造型——中国人喜欢尊崇传统，轿车必须是三厢，SUV必须高大气派……像旅行车、跨界车这样的“另类”，自然不合大多数人的口味。然而，随着消费群体的年轻化，市场对个性产品的接纳度不断增加；因此，如何在个性与共性之间取得平衡，成为了跨界车型取得成功的关键。

相信很多人第一次看到帝豪GS，都会被它独特的造型所吸引；但比起领克这类偏个性的车型，圆润的线条又让帝豪GS充满了亲和力；虽说特殊性弱了不少，可年龄稍大的消费者，接受度却高了很多；尤其是对女性车主来说，帝豪GS很容易以“精致”的形象赢得青睐。

3年卖了超过40万辆，这也说明帝豪GS的造型设计得到了广大消费者的认可；因此，在这次的大改款中，外形的变化在于细节，整体的轮廓并没有太多改动，依然是那副都市SUV的派头。

象征着运动的黑色吉利车标应用在了新车之上，而家族式的涟漪进气格栅也同步升级；此外，新款帝豪GS还针对前包围造型提供了两种设计，「动」采用L型镀铬装饰条设计，「雅」采用三角形装饰搭配，从而突出运动与典雅两种风格。我们试驾的「动」车型增加了曜石黑动感双色车身，尾部设计与前脸相互呼应，并且重新设计了下包围，搭配双边共两出排气布局，看起来更有野性。

走进车内，变化最大的是方向盘，黑标/平底让帝豪GS的运动气质在车内也得到了凸显；我们试驾的这台1.5TD DCT动Pro 260T是顶配，还加入了吉利最新的电子挡杆，视觉效果更高档一些。总体而言，帝豪GS的内饰品相相当不错，不管是双色搭配的风格还是拉丝中控饰板，都能彰显时尚感；而整体采用软性塑料材质和大量皮质包裹的结合，也让帝豪GS品质感满满。

三大件功力：好开才是最关键

如果说“好看”是帝豪GS走进年轻消费者市场的敲门砖，那么“平易近人”的驾驶感受就是它能老少通吃的立足点。

新款帝豪GS将提供1.8L、1.4T、1.5T三种动力，我们试驾的2019款帝豪GS 1.5TD DCT动Pro 260T搭载的是1.5T+7DCT组合。从账面数据(177马力/255牛·米)来看，这台1.5T发动机已经达到了同级主流水平，它甚至比大众1.4T高功率(280TSI)要更加出色。

我曾试驾过老款帝豪GS的1.3T，当时给我的印象是比较平顺，也很有家用范儿；而这台1.5T+7DCT显然有些不一样，它更偏向于轻快的驾感调校，在油门初段就有不错的动力响应，加上双离合变速箱的快速反应，在市区穿梭游刃有余；当然，为了突出运动特质，它损失了一些平顺性，在驾驶过程中还是能体验到换挡的拉扯，不过程度很轻微，不容易让人察觉。

可以肯定的是，这套1.5T+7DCT开起来完全没有问题，尽管比之前的车型要更运动一些，但总体没有丢掉“家用车”的设定，因此“好开”还是它的主旋律。而悬架方面，前麦弗逊后扭力梁的配置也算同级主流，虽然谈不上高级，但滤震干脆，能够化解多余的弹跳。

很多人质疑这台1.5T三缸机的动力、震动有所质疑，但试驾一圈下来我们发现它和普通四缸机基本无异，尤其是驾驶体验上，大多数人很难找到不同；至于震动和噪音，如果你不打开引擎盖，更是难寻差异。

配置打动人：10万级谁顶得住

试驾车虽是顶配，可指导价仅11.68万元；而在这台车上，我们能找到的配置，绝不比合资20万的车差。

新款帝豪GS搭载了吉利最新的L2级智能驾驶辅助系统，包含ICC智能领航系统、AEB安全预碰撞系统、AEB-P行人识别/保护系统、IHBC智能远光灯控制、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助和SLIF限速标识智能识别；当然，遗憾的是，这些配置都是顶配独享。

不过在互联性能上，大多数款型的新款帝豪GS都搭载了GKUI吉客智能生态系统，新增手机App远程启动/关闭发动机、远程控制空调/车窗等功能，车主可享受5年不限量免费流量。值得一提的是，这套内置的科大讯飞3.0版的智能语音系统语音识别率非常高，功能基本包含了日常所需，像开闭车窗、调节空调、拨打电话等等它都能迅速完成指令操作。

更重要的是，丰富的配置不仅仅是高配的专属，哪怕你只是买7.78万元的最低配，也有225/50 17的轮圈，还有ABS+EBD、胎压显示、后驻车雷达、上坡辅助、无钥匙进入、一键式启动、自动空调、四门车窗一键升降、双USB接口等实用功能。

写在最后

回到最初的问题——冷门的跨界SUV，为什么吉利就能做成爆款？实际上，通过试驾我们就能发现，在10万级SUV这个市场，丰富的配置以及舒适的驾乘体验可能并难做，但帝豪GS还拥有一个加分项——独特但易于接受的设计；因此，帝豪GS的成功反而说明了一个道理——跨界SUV并不是没人喜欢，而是之前缺少一款符合消费者预期的产品。

车辆提供：成都豪明吉利