就在前天，也就是1月6日参加比亚迪感恩500万·幸福家宴活动当天，我做了一件非常“荒唐”的事，第一次微信群发好友求赞。

可能就因为是第一次，也可能是在朋友印象中刚哥人品一直不错，短短90分钟不到，点赞人数就超过了八百。能有这么多好友点赞当然是暗喜，同时又有一份自责，只是为了参加一个微信积攒游戏，通知每个好友来点赞，感觉简直就是在透支朋友的信任。

没办法，积攒游戏的奖品对我来说太有诱惑力了，是一个比亚迪唐1:18原厂车模。肯定有朋友笑话刚哥，人家参加活动拼命积攒为了获得价值几千元的无人机、手机等奖品，你就为了一个车模！是的，在刚哥眼里原厂车模是无价之宝。

从业16年的汽车媒体生涯，没攒下别的，各个品牌各个车型的原厂车模不重样的珍藏了不少，从老三样的捷达、富康到新三样的伊兰特、凯越再到各种经典版如2008奥运版甲壳虫、CTCC赛车版福克斯……完全可以用车模做个中国汽车工业车型发展史的小型展览了。

收藏是一件很怪的事情，收藏的物品越是到了一定数量或规模以后，越是不想放弃任何一个有价值的个体，想做到更完美。就像钱币收藏家，等就差最后一枚2分硬币入囊就能凑齐整套的时候，就算寻遍全世界也一定要找到它。

子非鱼安知鱼之乐，林语堂喜欢收藏五花八门的烟斗；沈钧儒特别喜欢收藏石头；艾青自称“癖好”是收集海螺与海贝。刚哥就是喜欢收藏车模，特别是经典车型，比如今天收入囊中的比亚迪唐。

唐是比亚迪着手汽车制造业以来一款具有里程碑意义的车型。作为新能源汽车引领者的比亚迪在全球新能源领域有着非常丰富扎实的技术储备，在媒体采访中王传福表示，比亚迪生产的纯电公交大巴，已经领先于国外至少五年。

就在刚过去的2018年BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破，让世界哗然；第三代DM技术、DiLink智能网联系统等让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。

唐属于比亚迪各种核心黑科技集大成者，从设计之初就定位于国际车型，比亚迪请来前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格操刀增强设计实力、提升颜值；请来前奔驰底盘调校专家汉斯·柯克负责提升舒适性和操控性；在车载网联方面比亚迪本身就具备技术优势，通过技术升级推出了全新的DiLink车载系统，让车辆的智能化水平跻身一流。

现实中的唐一鸣惊人是从马路上专治各种不服开始的，4.5秒的百公里加速，让唐具备了见谁灭谁的资本。4.5秒什么概念呢？配备4.8升V8双涡轮增压汽油发动机的保时捷卡宴Turbo百公里加速刚好也是4.5秒，那可是接近200万的车哟。光头侃车创始人吴磊先生在等待4个月后，12月份刚刚提到了全新一代唐，他在分享驾驶感受时提到，百公里加速的实际测试，他曾开出过4.3秒的最好成绩。

看来比亚迪的4.5秒不是吹出来的！是得益于比亚迪三擎四驱双模的黑科技，即采用2.0T发动机与六速自动变速器以及两台位于前后桥的永磁同步电机，以此实现全时电四驱模式，并且可以在HEV（混合动力模式）和EV（纯电动模式）之间自由切换。发动机+双电动机能提供950N·m的最大扭矩，与光头哥现场列举的法拉利458（V8发动机最大扭矩540N·m）相比，发动机+双电动机驱动2.2吨重的唐百公里加速只比法拉利458慢1秒，要知道法拉利458属于超跑造型而且只有1.38吨，比亚迪唐这套动力总成打造的已经相当不错了。难怪德国大众前CEO非要在上海亲自试驾比亚迪唐，而且超速被拍了呢。

那么比亚迪唐除了加速还有啥？刚哥在2018年8月份参加过比亚迪全新一代唐激擎体验营的试驾活动，对唐的印象还是很深的。

8月份试驾资料图

记得当时文尾对唐的总结是：全新一代唐用强劲动力和卓越品质征服现场所有来宾，以新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造六大颠覆式产品进化及不输百万级豪车的豪华质感，一举树立了中国品牌的价值标杆。现在想再加上一句，放眼全球比亚迪唐也可称为价值标杆，属于世界汽车工业发展史中具有影响力的一颗耀眼明星。

用一款30万级的车型做到了国外200万级超跑的加速感，你说牛不牛？借用光头哥的名言：比亚迪这块“唐”甜不甜？谁开谁知道！

说了这么多，感觉全是唐的赞歌，其实唐也不是那么十分完美。唐属于插电式新能源车型，若是你没有固定的车位而且能安装充电桩，那就只能望“唐”兴叹了，无法充电没有充足的电力储备，唐身上那些牛逼的盖世神功就成了摆设。

全新一代唐凭借突出的产品力成为细分市场的爆款车型，不是意外！截至11月，全新一代唐家族累计销售近5万辆，连续4个月热销过万辆。目前，终端市场还属于供不应求的状态，光头哥作为媒体人订车后还等了4个月才提到车呢，可见火爆程度。

除了唐以外，比亚迪其他产品也依托技术突破和利好因素，在2018年取得了不俗成绩， 1-11月比亚迪全系销量逆势增长24%，新能源车更暴增104%，将提前达成20万年销目标，比亚迪将成为国内首个新能源车产销突破50万的汽车品牌。与此同时，燃油车销量也稳步提升，强势回归主流阵营。

一般情况下，各品牌汽车厂商集中年底到区域做媒体答谢会无非就这么几个目的：1销量飘红，大家一块聚聚和媒体搞好关系顺便分享一下喜悦 ；2销量下滑，同样也要和媒体聚聚搞好关系，保持来年的沟通渠道畅通；3传播品牌，在区域增加曝光量。显然比亚迪就是奔着第一条和第三条来的。

现场除了媒体和比亚迪区域领导进行友好交流，回顾过去和展望未来。本次答谢宴还特别邀请了10位授予特殊贡献奖的比亚迪客户，他们不光是比亚迪的资深粉丝还同时为比亚迪转介绍了众多客户，用他们的亲身用车体验为比亚迪做了最好的口碑！很佩服其中的一位唐的车主，一年之内通过他转介绍成功推荐了30多位比亚迪新车主。

这种老车主对比亚迪特殊形式的支持与厚爱，一方面是对比亚迪车型产品力的认可，另一方面也是得益于比亚迪在客户运营方面的不断探索和落实。以前总在幕后的客户运营部也借本次活动携迪粉汇会员俱乐部来到区域市场进行推广。

据了解，迪粉汇是比亚迪汽车专为广大用户开发的掌控汽车移动生活的应用利器！通过迪粉汇，可以及时获取比亚迪最新的新闻资讯、查看自己爱车的各种相关信息、参加车主共赢活动、直接通过迪车会论坛APP端与车友交流、通过迪讯让用户跟用户，用户跟比亚迪官方可以更亲密更快捷的沟通。这样就相当于把所有比亚迪用户通过一款移动端APP聚合到一块，通过资讯、互动、购物等模块建立了一个比亚迪车主专享的生态圈。

比亚迪这种软服务升级打造的生态圈势必也会给销售带来很大帮助。

说到这我们能清晰的看到，比亚迪正在通过掌握核心技术+合理的产品线布局+完善的服务体系，全力打造一个属于自己的汽车生态圈布局。多少有点像手机界的“华为”，在掌握核心技术制造出一流产品的同时，通过对手机系统研发适配做到“软实力”同步提升，让用户真正觉得可靠、好用，市场就没有不接纳你的道理啦。