出品｜智能好车

作者｜ 胥崟涛

先问个问题：

如果现在需要一台能在北京、上海免购置税的插混车

你能想到哪些？

如果把范围缩小到落地15万~20万，还剩下哪些车型？

最后，限制在SUV，还有哪些？

笔者统计了一圈，20万实打实能买到只有这6台：

领克06 PHEV

15.86万

荣威 eRX5

15.28-16.28万

长安 CS75 PHEV

13.68-16.78万

名爵 领航 PHEV

14.58-17.58万

吉利星越 PHEV

15.13-18.63万

以及搭载被广泛看好，叫板丰田（THS）、本田（i-MMD）的比亚迪超级混动DM-i技术的：

宋Plus DM-i

14.68-16.98万

上周，笔者到北京海淀一家比亚迪4S店体验这台车，本着客观的原则，回答几个有关这台车网友常提到的问题，并介绍几个优缺点，感兴趣的车友们可作为参考~

一、驾驶感

首先，宋Plus DM-i有HEV和EV两种动力模式，结合ECO/标准舒适/运动，可调节内燃机介入时间和程度。

体验下来，满电状态使用「ECO+HEV」+「标准+EV」会得到轻快且节能的油门响应。

操纵感延续15w价位SUV应有水准，优势在于它是一台电动车，整块电池平铺在底盘，开启运动模式，EPS（转向助力）介入减弱，摆头动作小，有不错的指向性。配合轻巧的油门，前段车速整体反馈非常不错，出乎意料。

令人遗憾的是，一旦进入急弯，车头反向的惯性和侧倾程度会把你拉回现实：这仍然是台重量集中在车头的紧凑型SUV，操纵感其实和RAV4、CRV拉不开太多差距。

不过，把它放在油车圈子里，从宋Pro到宋Plus混动，再到今天的DM-i，比亚迪底盘调教越来越好。但咱非要和同价位合资车例如Rav4、国产吉利的CMA平台对比，比亚迪的混动平台的车架调教仍欠点火候。

不过这些都不重要，买DM-i的迪粉多数是奔着燃油经济性去的。

动力方面补充个小细节，110公里版百公里加速要比51公里版慢0.1s，有一种解释是电机性能+9%，也难平衡增加上来的90kg装备质量，而且1.5L骁云-插混发动机介入较晚，基本是后半段、速度到60、70公里每小时才发力，前段加速基本是强调电机的性能。实际体验下来，这项参数上的微弱差异放在实际道路上，几乎可以忽略。

很多人没注意，宋Plus DM-i还个“绝杀”，它目前是20万以内唯一（没错，唯一）一台可直流快充的插混车车型。PS，轿车里领克03 PHEV、名爵6 PHEV也是不带直流快充的。

充电速度提上去，单程20、30公里的往返路段，把宋Plus DM-i当纯电车完全可以。“无限接近纯电车”的说法，这确实在110KM续航版上有所体现。

二、多花10000块➕科技配置，值吗？

电池差异说完，两款里程各加1万就可升级的“科技”配置，值么？据笔者了解，由于产能跟不上，北京正常提车基本需要等2、3个月，这样紧俏的供需，4S店基本不可能给出优惠空间，51公里（尊贵型、尊荣型）、110公里（旗舰型、旗舰Plus）价格都是指导价原价，那么，尊荣、旗舰Plus要不要选呢？

重点看差异：全速ACC、自动紧急制动AEB、拥堵辅助TJA、主动车道辅助LKS、车道偏离预警LDWS、盲区监测BSD、开门预警DOW——这些功能打包起来，在丐版（尊贵型）、次顶配（旗舰型）上通通没有。

可以这么说：

在北京、上海日常龟速拥堵路段，ACC+TJA自动跟车能很好缓解疲劳；

对于观察力不佳的同学，BSD能在急速行驶的车流中提醒你后车的靠近；

对于行色匆匆的乘客，DOW或许能在不经意的瞬间，避免疾驰的美团小哥带走一块车漆…

不是强行推销哈，贵出的1w块也就这些优势了。

因为DPilot里自诩L2级别的LKS真的有些鸡肋…

先上视频：

准确的说，DiPilot自问世以来就备受吐槽，很正常，比亚迪的强项一直是造车和造电池，王传福在采访中也表示，他理解的智能是“网联”，辅助驾驶软件功能做的比较保守，而且大多是从博世买过来的套件，DiPilot辣鸡也是可以理解的。

先来说它的辅助驾驶是怎么工作的，不像其他L2级别的量产车，你在方向盘上是找不到LDA、LKS按键——首先，停好车，在中控设置打开「车道保持」；然后，启动车辆，上高速，将速度提到60公里每小时以上，XX便会自动车道保持。在偏离车道的时候，他会通过振动或者声音方式来提醒驾驶者，本质上，LKS是ACC巡航的一个组成功能，不能单独开启。

如果说比亚迪汉的L2是「开关」逻辑，宋Plus DM-i 则更强调「条件」逻辑——车速60+、道路笔直、车道线清晰，L2辅助才会自动打开。

它会遇到什么问题呢？车速稍稍低于60km/h时，LKS就会自动退出，如果车内噪音过大、道路颠簸掩盖了震动，驾驶员或许不会注意到车辆已降级到LDWS（车道偏离预警），此时若不主动施加转向力，车子会不自觉偏离车道，甚至蹭到隔离带。这点，不吐不快。

还有几个小问题：

（1）会不会像秦DM-i一样低速发动机频繁启停？

目前有很多人吐槽秦DM-i频繁启停问题，低速尤其是电量低于25%时。秦我还没开过。不过宋DM-i有个优点，就是NVH做的比较完善，前机盖下放海绵给料足，即便发动力来回启停，声音也听不太清。

网上说失去动力，我觉得是极端个例。

DM-i是新技术，恐怕还需要一段时间才能让多数用户适应。

（2）后盘座椅振动严重吗？

有振动，敏感的话，别坐后排。发动机介入+高速巡航时，后盘座椅震动还是很明显的，具体作用在后腰。

最后吗，吐槽下的宋Plus DM-i产能问题，我们刚刚提到，目前4S提车普遍要2、3个月，实际上有些地区甚至被拖到4个月，很多对购置税不敏感或者号牌无限制的地区，干脆放弃DM-i，或者直接选了宋Pro、加钱选唐2.0T，可能大家对平顺性没有那么高要求，但又急用车。

通过实际走访4S店，笔者获得的消息与比亚迪官方道歉口径如出一辙：

“由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间，因此而给DM-i客户带来的不便，我们深表歉意！”

5月17日，比亚迪发布声明，称正积极安排和部署，以加速DM-i超级混动车型的产能提升。

或许比亚迪自己也没想到DM-i系列如此畅销，网上有一种说法是，重庆工厂目前只能满足1.5w台汉规格的刀片电池车型供给。按这种进度，半年内实现1个月内提DM-i还是有些难度的。

最后，宋Plus DM-i从混动节能、驾驶舒适性来讲，值得买；但短期用车需求强烈、对后排振动敏感的用户，可以先看看其他车型。

—【 THE END 】—

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