践行支付为民 线上支付开通ETC线上申卡、支付
中国，已连续多年成为世界机动车产销第一大国。2018年，全国机动车保有量达3.27亿辆，机动车驾驶人达4.09亿人，平均每三人中就有一名驾驶人。在巨大的交通市场下，以智能支付贯穿各个细分领域，为车主带来便捷的出行体验是行业各方践行的目标。
那么，当移动支付遇上高速公路，会擦出什么样的火花？
2019年，是移动支付深入高速公路的一年。在《2019年政府工作报告》中，明确指出要在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。之后的5月10日，在国新办举行《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》政策吹风会上，交通运输部副部长戴东昌表示，围绕深化收费公路制度改革，提高综合交通运输网络效率，降低物流成本，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
在加快推动高速公路不停车快捷收费的当下，中国银联联合北京速通科技有限公司、吉林省吉通电子收费运营服务有限公司等高速行业合作伙伴，基于银联智慧通行平台，在“云闪付”App上线了ETC记账卡线上申请和绑定扣款服务，从用户端入手，提升群众的出行体验，进而促进、提升ETC的使用率。
那么，面对现阶段ETC的普及难题，“云闪付”在解决方案上有何优势，又将如何促进用户申请、使用率？请看下文，我们娓娓道来。
ETC在传统渠道下的普及瓶颈
ETC，全名不停车电子收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。ETC需要车辆安装有电子标签和配套的速通IC卡，车辆在出行ETC专用道时，无需停车即可完成缴费操作，这不仅可以提高速公路的通行能力，还可以降低收费口的噪声水平和废气排放等。对于中国这一机动车大国来说，提升高速公路运行效率、整合出行场景变得刻不容缓。
近年来，ETC车道的改造工作备受国家重视。2018年底，全国29个联网省份共有收费站9322个，ETC专用车道19674条，MTC车道60405条，混合车道2318条，联网区域内主线收费站ETC车道覆盖率为98.94%，匝道收费站ETC车道覆盖率为96.96%。
但与之形成对比的是，国内ETC用户的普及率和使用率仍处于相对落后的水平。2018年底，我国ETC用户仅为7656万，占当年2.4亿台汽车保有量的32%，国内绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份甚至不足三成。
那么，是什么原因导致ETC在传统渠道下深陷普及瓶颈呢？
第一，初装费高，使用频率因人而异。ETC设备本身的费用，再加上传统的预先充值储值卡的支付形式，使得车主在初装设备时需需支付大笔金额，而这对于短途出行的车主而言，使用频率难以和支付成本形成正比，使其积极性降低。
第二，办理流程繁琐，充值不便。目前，ETC的传统办理方式，除到高速公路运营单位购买设备外，还可以在银行办理储蓄卡或信用卡，领取与卡绑定的ETC设备。
在办理ETC的过程中，车主不仅需要携带本人身份证、驾驶证和行驶证，还要携带本年度的车辆保险单，并且许多银行须预存一部分费用才能赠送ETC设备。
在实际使用过程中，车主还面临储值卡预先充值的麻烦，这在移动支付的时代下显得尤为格格不入。另外，值得注意的是，储值卡圈存的操作并非实时到账，若实现实时到账，车主还需额外购置蓝牙充值器，在手机App通过蓝牙连接充值器，随后才能绑定银行卡及充值，使用流程过于繁琐让不少车主望而却步。
第三，功能单一，使用场景局限。目前，ETC的应用范围仅局限于高速公路，使用场景过于单一化，在不少车主心中被贴上了“不实用”“性价比低”标签。对此，有业内人士表示，行业各方在积极开拓ETC的使用领域，例如与停车场、加油站开展合作，为ETC车主提供便利，但整体来说，可使用范围还不够。
“云闪付”或成破局利器
在现阶段ETC普及的尴尬局面下，银行业统一App “云闪付”无疑成为破局的关键。主要体现在两个方面：
一方面，从用户层面来看，便捷的申请、使用流程，将有效提升用户的积极性，提高ETC的普及率。
申请：简化流程，操作便捷。和传统的申请流程不同，车主在“云闪付”App可以实现全线上化申请、审核，在免去了在前往线下网点、等候申请的时间成本的同时，简化申请手续、缩减办理流程。车主打开“云闪付”App，点击首页的“更多”按钮进入“生活便利”板块，找到并进入“智慧通行”旗下“ETC服务”，录入车辆等认证信息，绑定指定银联卡即可完成申请操作。待收到ETC卡及车载装置后自助安装激活，即可在全国ETC车道实现快速通行，不用停车即可自动识别并扣缴通行费。
使用：无需储值卡充值圈存，方便又省钱。过去，办理申请手续时，主要采用预付形式，车主需要先办理储值卡，提前充值一笔不小的费用才可使用，而在“云闪付”App中则省去了“储值”的概念，车主通过绑定指定银联卡（记账卡），在出行时按次记账，并配合信用卡到期支付即可，大大提升了短期资金的流动和分配。
另外，2019年7月1日起，“云闪付”对ETC车辆实现通行费无差别基本优惠，用户线上申请的ETC卡将不再有地域差异，享受全国统一优惠。
另一方面，从ETC发行方层面来看，便捷的对接模式将促进多方合作的广覆盖。ETC发行方只需与“银联智慧通行平台”一点对接，即可在技术上实现与全国所有商业银行的联通，快速实现所有银联卡绑定扣款功能的全面支持，无需分别与不同商业银行开展系统对接。此外，“银联智慧通行平台”的ETC线上申办功能可以便捷输出至合作伙伴线上及线下推广渠道，支持用户在各关联场景快速申办ETC服务。
据悉，下一步，银联将持续秉承开放、合作的服务理念，以“利民、便民、惠民”为宗旨，进一步发挥自身平台优势，助力ETC发行推广，加速接入更多地区。同时，还将与停车、加油、物流、保险、通信等各领域合作伙伴开展ETC推广发行合作，破局传统ETC场景单一化的难题，为广大用户提供更便利、优质的服务。
金融服务民生 支付需要银联
“科技应用不断提升支付服务水平”是中国银联董事长邵伏军在《中国支付清算发展报告（2019）》发布暨支付科技服务实体经济研讨会上，针对支付科技服务实体经济发展总结出的一个观点。在互联网时代下，前沿科技不断加速在支付行业应用，深刻改变了支付服务主体、支付服务形态和支付服务效率。进而使得支付在网络和智能终端的普及作用下变得触手可及。
针对移动支付便民工程重点行业之一的交通出行领域，银联携手产业各方，持续践行“支付为民”的服务理念，在大力拓展高速公路ETC支付的同时，不断建设公交、地铁、铁路、航空、停车等多个交通场景，加快推进“智慧出行”的新升级，为百姓带来便捷、安全、绿色的出行体验。
公共地铁。作为当前民生领域的热点，公交地铁是移动支付便民工程的重要场景，迫切需要移动支付改革传统过闸、购票的形式。对此，银联凭借手机闪付、二维码支付、金融IC卡闪付等多种支付方式，以及配套的平台支撑能力，在服务行业各方合作伙伴的同时，为用户提供了“先乘后付”全新支付体验。
铁路交通。针对铁路行业客票智能化、电子化和城郊铁路公交化运营的发展需求，银联大力开展铁路出行全场景建设，推动铁路售票向便捷化、移动化发展，旅客无须买票，直接刷卡或挥手机即可进出站，大大提升了铁路场景的通行效率。另外，“云闪付”App中接入了“12306 ”App，并且为用户提供不定期的购票立减优惠。
智能停车。截止今年4月，全国有超过144个城市的5000余家停车场接入银联无感支付解决方案，该方案将停车场车牌识别技术与银行卡快捷支付技术相结合，交易采用支付标记化（Token）技术、不存储银行卡卡号，有效保障车主的出行便捷与支付安全。
航空商旅。针对航空市场的需求特点，银联通过发挥自身的平台价值与资源整合优势，立足支付综合解决方案、电子钱包、航空会员出行服务、企业差旅、机场商圈五大业务触点，着力为商旅客户提供更便捷、多元化的服务体验。
综上所述，党的十九大明确提出要建设“交通强国”，而交通强国最终应是达到“人悦其行、物优其流”的境界。这背后不仅是基础交通设施的升级，更需要关注产业周边的生态服务，针对各个毛细血管、细分领域进行“质”的升级。
支付作为贯穿、连接各个毛细血管的重要环节，自然备受产业各方的重视。而银联凭借着开放理念、平台优势、产品服务，为产业各方增值赋能，推动交通出行领域创新，助力智慧出行升级，从各个细分场景中为人们带来便捷的支付体验，真正做到“科技让支付无处不在”。
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