碳纤维车架、碳纤维把组三件套、100mm行程铝镁合金双气室线控避震前叉、Shimano DEORE M610 20速小套件、Shimano M315液压碟刹、SR坐垫、NOVATEC(久裕)培林花鼓，这款千里达V1000山地车作为千里达未来的主力特色产品，拥有极高的性价比，价格据说能干它一大半，目前全球仅一辆，没错，这辆是原型车，并且已经在BIKETO评测室经受了各种摧残考验。

配置表：

车架：TRINX 26*16 碳纤维车架

前叉： 锥管铝镁合金气压避震前叉 ，线控锁死，100mm行程

操控组件：碳纤维把组三件套

牙盘：PROWHEEL铝合金一体式牙盘 38/24T*170mm

变速套件：Shimano DEORE M610指拨、前后拨

飞轮：SHIMANO CS-HG50-10 11-36T

链条：KMC X10

刹车：SHIMANO M315 液压碟刹

轮组：NOVATEC培林花鼓+TRINX双层碟刹车圈+不锈钢黑色辐条

外胎：CST 火狐狸26*1.95 60TPI

涂装：亮红、亮绿、黑、亮黄橙

重量：11.2kg

千里达V1000车架使用行业内高标准的东丽T700碳纱，模具为千里达自主设计生产。据了解，这款车架从碳纱到最终成品落地，一共需要经历203道工序，26道品质检验，44万次疲劳测试，以确保车架品质。

车身采用3D无膜亮光贴标技术，图案既保持了触感和视觉立体感，又能与车身融合，不掉色不脱落。车架涂装为雅黑底色搭配大胆炫酷的数码彩条图案，并且车架、前叉、把组、坐垫、轮圈采用配套涂装，保持很好的完整性，极富视觉冲击力。

▲上管和下管均采用对置三角截面设计，根据不同部位的受力情况进行差异化处理

扁平拓宽的上管，有助于吸收垂直方向上的震动，加粗的三角形截面下管轻量稳固，能更有效的传递动力。需要注意的是，上管边缘纤细，接触面小，停靠时尽量避免接触上管，否则容易磕花车架。

后三角采用短轴距设计，有效提升车辆的循迹性以及加速性能。后上叉为带弧度的矩形管，与车架上管一体弧形过度连接，进一步增加踩踏刚性，和能效转换率，又不至于太颠，在路测过程中能明显感受到这种激进设计带来的动力加成。粗壮的后下叉可以看到有一个明显的蛇形弯曲，能一定程度上改善吸震性，在弹性和刚性中取得平衡。

这辆V1000采用68mm宽度的BSA螺纹五通，相对于压入式中轴繁琐的拆装，简单稳定BSA螺纹结构更符合选择这一价位产品车友的实际需求。由于车架采用底部走线设计，前拨出线孔容易受泥沙雨水侵扰，而笔者了解到厂家在量产时前拨出线孔处会加装橡胶防尘套，车友们不必担心。

这根双气室线控锥管铝镁合金前叉拥有100mm行程，内管管径32mm，使用之前要按照自己的体重以及实际骑乘时的负载情况来设定气压，需要注意的是，这根前叉是双气室结构，正气室的作用是承受路面冲击，支撑车手重量，负气室则是用来增加前叉灵敏度并防止前叉触顶，因此打气时千万别忘了底部的负气室。另外，双气室结构中，正负气室互相影响，打完气后建议回头检查一下两端的气压值。由于取消了传统的负压金属弹簧，重量上有所减轻，前叉实秤1750g，这个数值重量党们应该还是可以接受的吧？

线控锁死功能为骑行者提供了方便，也提升了安全性，然而线控器的操作设定笔者不得不吐槽一下：扳机按下三分之二避震锁死，按到底避震打开。然而在实际越野骑行过程中，精神高度紧张的情况下，很容易“按过头”，同时笔者建议各位车友在线控器的扳机表面贴上一层砂纸，增加摩擦力，尤其是像笔者这样手汗多的车友，相当有必要。

把横、把立、坐杆主体均为碳纤维材质，表面采用UD大理石纹路，质感细腻，造型经典，在应对较大震动时，能明显感觉到碳纤把组带来的吸震增益，绝不是徒有其表的花架子。同等价位整车里，这样的搭配确实让人心动。

令笔者感到意外的是，这款“隐姓埋名”的坐垫竟然出自意大利著名品牌selle Royal之手，内部填充Royal GEL硅胶，具有良好的减震性能，坐垫设计符合人体工程学，细长的身躯和倾斜的胯骨支撑位，既能为骑乘者提供稳定的支撑效果，同时又避免了踩踏时坐垫剐蹭大腿。通常入门整车为了压低成本，会在车把、坐垫这些部位使用廉价的产品，反正一时半会车友们也感觉不出来，然而这款千里达V1000竟然在细节之处投入大手笔，真的是诚意满满。

PROWHEEL 38/24T铝合金一体式牙盘、Shimano DEORE M610指拨、前后拨、SHIMANO CS-HG50-10 11-36T飞轮、KMC X10链条共同组成了这套2*10速传动系统，相对于时下流行的单盘，38/24T牙盘与11-36T飞轮的双盘设定对于购买此价位整车的车友来说会更加亲切实用。其中变速核心组件均为Shimano产品，响应动作干净利落，原装线管预留过长，走线弯曲，若后期精细修剪一下或升级更高品质的线管，相信变速手感会有很大提升。

▲车头走线：我觉得我还可以再漂亮一点

▲我们很欣慰地看到，在碟片、飞轮、链条这些混搭的“灰色地带”，千里达V1000没有缩水。话说，我们也很久没有在相同价位的整车上看到Shimano的飞轮和碟片了

NOVATEC培林花鼓润度令人满意，搭配TRINX32孔双层碟刹车圈，辐条采用3X编法，皮实耐用易于维护保养是这对轮组最大的亮点，不过对于追求更高性能的玩家来说，这对轮组可能是整车升级的第一个“牺牲品”。

CST FIREFOX(火狐狸)外胎最大的特点是运用了DUAL COMPOUND双料配方和EPS蛛网防刺结构。双料配方是指胎面中间与两侧胎肩使用不同类型的胶料，降低滚阻提升前进牵引力的同时令过弯也有稳定的操控表现。为了提升轮胎的防刺效果，正新在这款轮胎上使用了EPS蛛网防刺结构，在帘布层上增加了一层高密度防刺布，当然了，防刺做得再好，扎胎与否还是得看人品，平时多扶老奶奶过马路，骑车运气不会差的。

优点：操控和踩踏反馈都相当灵敏，应对大冲击时，能明显感觉到碳纤材质的优势。详细售价仍有待公布，但据神秘知情人士透露：这款千里达V1000的售价足以“重新定义性价比”。

不足：原型车只有16寸一个尺码，没有27.5规格，不支持筒轴，限制了可玩性以及后期的升级空间。后期通过与厂家的沟通，笔者得知，量产车型会增加18寸车架供消费者选择，中意于27.5规格的玩家，荣耀系列里的H1000或许能够满足你。

点评：激进，灵动，充满挑战。无论是对于同级别的整车市场，还是持币观望的车友，这辆千里达V1000山地车都将是一枚重磅炸弹。车架拥有超越预期的强度和刚性，舒适度也令人满意，无论是用于日常骑行、轻度越野还是参加业余比赛，它都够格。