汽车主动安全下与被动安全系统培训课件

汽车主动安全、被动安全

培训内容

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据估计全世界每年约有120 万人死于汽车交通事故伤害，受伤者多达5000 万人。

汽车交通事故伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。每年全球汽车交通事故伤害的损失估计为5180 亿美元。

汽车安全的意义

一、汽车安全概述

2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%。造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。

一、汽车安全概述

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汽车

交通安全主要影响因素

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2010年，92%的事故死亡人数因机动车驾驶人肇事导致：超速行驶、未按规定让行、无证驾驶、逆向行驶、疲劳驾驶等。

一、汽车安全概述

汽车安全

一、汽车安全概述

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行人安全

驾乘人员安全

人的安全

主动安全

被动安全

预防事故发生的安全对策。主要与汽车的制动性、行驶稳定性、操纵性、动力性、信息性以及驾驶员工作条件等相关。

事故发生后，减小事故后果的安全对策。

汽车安全分类

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一、汽车安全概述

汽车安全的发展

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汽车安全发展趋势

一、汽车安全概述

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二、主动安全技术—动力学控制

1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关

ABS系统可自动调整车轮制动力，保证轮胎与路面间合理的滑移率(15~20%)，防止制动时车轮抱死产生滑移，从而使车辆失去控制造成无法转向和侧滑现象，并有效缩短制动距离。

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

制动压力调节装置

二、主动安全技术—动力学控制

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

建压阶段(常规制动)

ABS工作过程

二、主动安全技术—动力学控制

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

保压阶段

ABS工作过程

二、主动安全技术—动力学控制

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

降压阶段

ABS工作过程

二、主动安全技术—动力学控制

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

升压阶段

ABS工作过程

二、主动安全技术—动力学控制

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1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统

ABS工作循环

二、主动安全技术—动力学控制

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2. EBD(Electric Brakeforce Distribution)电子制动力分配控制系统

是ABS的辅助功能。EBD能够在汽车制动时根据车轮载荷的变化自动调节各车轮间制动力，保证较高的车轮附着力，提高制动稳定性。

二、主动安全技术—动力学控制

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在车轮部分制动时，EBD功能就起作用，当ABS起作用时，EBD即停止工作。

2. EBD(Electric Brakeforce Distribution)电子制动力分配控制系统

二、主动安全技术—动力学控制

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是ABS的一种扩展功能。可鉴别汽车的轮子是否失去着地摩擦力，对汽车的加速打滑进行控制。从而更好地利用地面附着力，提高车辆的通过性和行驶稳定性。一般在车速40km/ h以下时EDL起作用。

常规制动

3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁

二、主动安全技术—动力学控制

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升压过程

3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁

二、主动安全技术—动力学控制

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保压过程

3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁

二、主动安全技术—动力学控制

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3. EDL(Electronic Differential Lock)电子差速锁

减压过程

二、主动安全技术—动力学控制

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4. TCS(Traction Contro