作者｜张通

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2017年12月14日， 深圳易马达科技有限公司（以下简称“IMMOTOR”）于北京召开e换电品牌暨A轮融资发布会，并宣布已完成来自Translink Capital、云启资本和GGV纪源资本的A轮融资，至此其融资总额达到近亿元。

IMMOTOR成立于2015年底，是一家专注能源服务的公司，总部设在中国深圳，同时在美国加州设分公司。其创始人兼CEO黄嘉曦早年曾任国内上市公司国光电器北美地区首席执行官，并还曾创办欧美领先的智能手机移动电源品牌mophie。

作为一名在能源领域深耕10余年的连续创业者，黄嘉曦在创立IMMOTOR时，有着更加宏伟的战略蓝图，“创办mophie时，我们只想把移动电源这样一个小的产品做到极致，而到了IMMOTOR时期，我们积累了更加充足的经验，想抓住世界能源转型的趋势，以能源服务的方式，构建换电生态圈。”

而推出“e换电”智能换电系统，IMMOTOR正式向世界证明自己已向目标迈出了第一步。让所有“电动骑士”不再为充电担忧，“3秒换电”便是IMMOTOR交给世界的答卷。

“国内2.5亿电动车用户日常出行最大的问题，是传统铅酸电池不易更换、充电不方便、充电时间长、且有充电安全隐患，这样的铅酸电池目前在电动车市场占比超过99%，而不到1%的锂电池也存在形状不一，接口不通用，无法进行智能远程管理等问题。”

为解决上述电动车用户出行的痛点， IMMOTOR宣布推出e换电智能出行生态系统，带来电动车行业的共享智能锂电，包括超级电池，自助式换电站，智慧电池仓，e换电APP及云平台系统。

“通过物联网技术和智能电源管理技术将电池、电动车、智能换电站、手机APP整套系统打通，并进行云端数据管理和远程安全控制。”

e换电与传统充电对比

这套电动车行业的共享智能锂电系统，通过e换电APP可查找附近换电站并提前预约电池，在换电站短短几秒便可以完成换电，使电动车重新恢复动力。

而为了这个简易的换电流程，IMMOTOR技术团队在背后足足付出了一年半的探索和努力。

黄嘉曦回忆，在IMMOTOR正式投入运营后，其一度希望做标准化的动力锂电池，推广给大型电动车厂家。但他发现，锂电池推向市场的节奏缓慢。主要原因在于锂电池相较市场普遍的铅酸电池价格较高，约为后者的2~3倍。但锂电池的使用寿命却是铅酸电池的2~3倍。

“实际上，锂电池和铅酸电池的单次使用成本几乎一致，而锂电池相较后者具备体型轻巧、更加环保、耐低温等特性，那么按里程或者使用次数来收费这样的换电模式恰好能解决锂电池难以推广的困境，同时还能够给电动车用户提供更好的出行体验。”

2016年下半年，IMMOTOR开始基于换电模式开发整套的换电系统，然而这个系统的复杂程度却超乎想象。“完备的智能换电系统需要有性能优越的电池、自助式换电站、智慧电池仓以及可实时调度的云平台和手机APP，所有的构成都需要自主研发创新，还需要全盘考虑日后技术升级的适配性。”

对产品有着苛刻要求的黄嘉曦不断给研发团队“提出挑战”。“比如在串并联开发时，我希望团队研发出智能电池管理系统，能够让多个不同电量的电池即时串并联，解决电池内阻不一掉电快的问题；在设计换电柜时，需要考虑未来电池升级的适配性，所以一定要开发自动适配的电源技术，支持远程更新升级。”

如何给传统动力电池插上智能的翅膀？ IMMOTOR研发团队接连开发出智能电池管理系统和自动适配电源技术，让上述难题得以解决。

“我们还添加了很多创新科技元素，比如在M6超级电池里面，添加了多种感应器，除了感知外界温度之外，还可以感知碰撞和摔倒，这个是我们首创，目的是为了保证电池的安全和稳定。”

M6超级电池

e换电智能换电系统每一部分系统构成都精益求精。“其中M6超级电池外观轻巧，可单手操作，安全智能，续航时间长；智能换电站防尘防水，设计小巧，支持远程控制；智慧电池仓可以快速插拔，支持快速体检，并提供GPS定位服务。”

整个换电过程简易便捷，很大程度上解决了传统电动车充电时间长、电池易老化、存在安全隐患等痛点。“用户使用APP查找附近换电站，导航至换电站并通过手机APP提供的验证码开启换电柜，将电池插入换电柜的电池仓，换电柜将读取电池的健康状态，用户及电池ID，确认无异常后会自行开始充电，并弹出满电的电池交给用户使用。”

同时，在“用电成本”上，e换电只换不卖，推出99元及199元两种月卡，覆盖几乎所有“电动骑士”的电池使用需求。

IMMOTOR的智能换电系统及商业模式渐渐成型，但目前其依然面临拓展市场的挑战。“这仅仅是漫长征程的开始，下一步我们将把重心放在线下能源服务网络的铺设上，带着我们的换电系统大规模进军市场。”

在世界能源转型的时代浪潮下，黄嘉曦显然有着更加远大的商业梦想。

“IMMOTOR正经历重要的拐点，下一步就是验证商业模式和价值的阶段，我希望能够构建一个围绕小型用电设备的换电生态圈。”

在能源服务领域，此前数十年中最主要的服务生态是围绕着整个原油产业来进行，从提炼原油到加油站再到汽车使用各种型号的油来奔跑，是典型的传统能源生态圈。但从海外到中国对新能源的推崇，正催化着电力能源生态圈的诞生。

“目前很多大型动力电池已经在生产制造中，电动汽车、电动公交等大型用电产品不断涌现，还有各种形式的充电设备，这是一个大的生态系统。而IMMOTOR则希望能够在小型交通工具电动化的过程中，建立一套完善的能源交换服务生态圈。”

黄嘉曦判断，在汽车、公交车、货车的领域中，换电的可行性暂时还是比较低的，主要是以充电为主。他强调，围绕电动车的能源服务生态圈，市场规模极其庞大。“中国电动车保有量大概有2亿余辆，其中每年至少有四分之一更换新电池，加上每年还将有2,500万辆新车销售，意味着每年将有7,500万左右块新电池销售入市场，按此计算，这个市场规模有600亿至1,000亿。”

IMMOTOR将抓住这一机会期，强化研发、加速市场布局。IMMOTOR在设计e换电系统时还充分考虑了如何将其通用于用户已有的车辆。“市面上大多数电动车，通过简单改装，装入e换电系统智慧电池仓，都能够升级为智能换电车。而倘若2亿余辆旧车都换电池，该能源服务行业将有2,500亿至3,000亿的数量级市场。”

e换电换电演示

不仅如此，未来，IMMOTOR还可能进入更多小型用电设备行业，如机器人及其他工业设备等。

面对浩瀚的市场，黄嘉曦进攻的步伐明确而有节奏：首先大力拓展小型交通工具能源服务市场，从用户端推动电动车动力电池的标准化，培养用户使用习惯，继而渗透入更多行业，最终成为小型设备换电生态圈的构建者。

2018年，IMMOTOR将在已布局深圳和郑州两个城市的基础上，新增4~6个城市。e换电在城市选择上大致按照两个标准，即“城市电动车保有量巨大且使用密度高”和“电动车商业需求旺盛且集中”。

在基础换电设施建设上，IMMOTOR现阶段主要采取自营的方式，但同时已在寻找电动车厂商、外卖公司等战略合作。“未来，我们的换电站将围绕社区和商圈不断建设。”

除此之外，IMMOTOR也开始通过各种方式教育市场，如其已经与电动车厂深度合作，生产智能换电车GO 5上市销售，目的就在于让更多用户体验到安全智能的换电服务，加入IMMOTOR所打造的换电生态圈。黄嘉曦表示，IMMOTOR的定位不只是卖产品，而是更专注做好能源生态服务。

事实上，能源转型的浪潮下，能源服务领域存在大量的机会。而黄嘉曦和他的IMMOTOR团队正凭借深厚的技术积累和创新精神，给市场打造崭新的样板。面对庞大的市场，IMMOTOR将做好长线准备，盈利并非黄嘉曦短期内关注的目标，他的目光正望向星辰大海。

面对尚未可知的未来，黄嘉曦引用了一句Elon Musk的名言表明立场：“当一件事足够重要，你就要坚持不懈地做它，即便胜算不大”。言外之意，IMMOTOR仍将不断向既定目标迈进。

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