电动汽车复合电源的建模与仿真研究

1、ADVISOR2002二次开发

1.1、点亮第二个能量源

首先ADVISOR2002的原模型中，ess2能源模块是灰色的，如需点亮ess2，我们必须把ess里面的数据复制到ess2里面去，代码如下：

options.energy_storage2 = options.energy_storage
options.ess2_ver = options.ess_ver
options.ess2_type = options.ess_type

输出结果：

1.2、修改车型文件

参照ADVISOR2002软件中自带的EV模型，在save_vehicles文件夹下修改电动汽车原模型文件，并增加超级电容的配置代码。（当然也可以新建一个新的车型修改，我这里是怕麻烦- -）

vinf.name='EV_defaults_in';
vinf.drivetrain.name='ev';
vinf.motor_controller.name='MC_AC75';
vinf.energy_storage.name='ESS_PB25';
vinf.energy_storage.ver='rint';
vinf.energy_storage.type='pb';
vinf.energy_storage2.name='ESS2_UC2_Maxwell';   % ！！！
vinf.energy_storage2.ver='rc';                  % ！！！
vinf.energy_storage2.type='cap';                % ！！！
...

1.3、修改ess2电池参数文件

修改ess2的电池参数，我应用了原先有ESS_UC2_Maxwell进行修改，把改文件里面的所以ess都改成ess2利用替换。

ess2_description='Maxwell PC2500 Ultracapacitor, tested at NREL';
ess2_version=2002;
ess2_proprietary=0;
ess2_validation=0;
...
ess2_dcdc_eff=.8;
ess2_dcdc_vminout=10;
ess2_dcdc_vmaxout=14;
ess2_dcdc_curroutmax=200;
ess2_dcdc_vminin=35;

注意是所有ess替换成ess2！我在这里只选取了部分。

1.4、修改顶层模块

超级电容模块：

注意，模型中ess均设置为ess2！
DC-DC模块：

控制策略模块：

顶层模块：

1.5、修改其他M模块

当修改了整车模型时，修改其他M模块才需要！
gui_image图像设置

case 'ABC'ev_im=imread('electric.jpg','jpg');h2=image('Parent',h1,...'Interruptible','off',...'BusyAction','cancel',...'ButtonDownFcn','gui_select',...'CData',ev_im,...'Tag','ev_image');

Image Info图像设置

case 'ABC'im={'energy_storage'      ,[141  186 35  125]'motor_controller' ,[215  247 27  75]'transmission'          ,[271  290 60  101]'wheel_axle'           ,[61  117 2  26]'wheel_axle'          ,[254  310 7  28]'wheel_axle'         ,[61  118 134  159]'wheel_axle'           ,[254  310 134  154]};

1.6、软件调试

2、ADVISOR2002仿真运行

由图可知，复合电源实时能量管理控制策略能够有效的提高复合电源的工作效率，降低复合电源能量损耗。
使用复合电源的电动汽车动力性能高于使用单一锂离子电源的电动汽车，这是由于电动汽车复合电源中超级电容具有比功率高的特性，而且能够大电流快速充放电，从而提高整车的动力性能。
以上就是ADVISOR中复合电源二次开发的具体步骤，如有不懂的地方可以私信我。
欢迎关注我的微信公众号，感谢大家的支持！

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