或许风和日丽太过温柔，这几天，万宁用台风和暴雨迎接名图的路试。2.0L高配的车型，雨刷频率开到最大，柔性转向也被调到“轻”的档位，以便获得更高的灵活性，及时躲避路边被吹倒的椰子树。

在名图到来之前，索纳塔作为北京现代投放在中高级轿车市场的唯一兵力，斩获了不错的销售业绩，这也令北京现代对于自己在此级别市场的把控能力充满信心。经过长期的中国市场调研，北京现代捕捉到了一个变化中的趋势：有这样一部分车主，他们被索纳塔吸引，却又犹豫其运动、过于流线型的设计风格，反复徘徊后转身选择了更为沉稳的车型。这部分车主的流失对于北京现代而言一直是无从把握的隐痛。通过产品再设计之后，北京现代正式决定实施“双车”战略，向中国市场引入更为细分的车型，于是，名图来了。

稳重带刚，几乎不输第八代索纳塔

单从设计风格来看，名图与索纳塔并不是双胞胎。名图似乎抛弃了第八代索纳塔狭长、动感的线条，转而换上了一张更加硬朗、棱角分明的前脸，而这也恰好契合了名图所欲吸引的消费人群——理性、务实又不乏个性的都市白领和社会中坚。

北京现代为此次名图试驾提供了二十几辆车，1.8L“黄金动力”与2.0L车型均分其中。车云体验的是2.0L高配车型，除了排量，配置、内饰、中控的设计与1.8L车型也有所不同。车队出发的时候细雨绵绵，为了率先体验车内配置，主驾驶位置先由其他记者担当。

名图2.0L车型车内配置相对来讲还是很丰富的。为了迎合中国市场消费者需求，北京现代在名图的座椅、内饰方面下了很多功夫。如今试驾的车型座椅为加大加厚的包裹式座椅，并配备了电动调节、加热通风、座椅记忆等功能，这是与原始设计不同的。而内饰方面与第八代索纳塔风格迥异，大面积的桃木平铺直叙，少了运动感，显得保守与内向。针对这一设计风格，即使在试驾活动之后，也仍然存在几分争议。北京现代常务副总经理刘智丰解释到，这款车属于细分车型，强化了定位消费群体的“性格”需求，喜欢索纳塔的人或许很难同时喜欢上名图。距离名图最终上市还有一个月，比起试驾车辆，量产名图会利用这一个月继续改善内饰设计。此外，副驾驶座椅改为电动调节将减小座椅间的设计落差。

名图的中控及内饰采用了大面积的桃木，设计风格平铺直叙、中规中矩，与第八代索纳塔的运动多变彼此互补

名图的后视镜上有三个小小的按钮引起了车云的注意。这是北京现代的Blue Link车载信息处理系统。最左边的按钮是一键启用导航，能够提供智能语音导航识别服务；中间的按钮是远程通信按钮，可以接通北京现代的服务中心，实现道路救援、信息查询等功能；最右边是SOS紧急救援按钮。将这三个其实非常重要、但并不常用的功能键集成于后视镜之上，可以有效利用空间，同时也简化了车主对于中控、方向盘上的按键操作(事实上，方向盘上已经集成了包括多媒体、蓝牙、定速巡航等诸多按键)。除了后视镜上的小文章，名图与第八代索纳塔步调一致地配备了全景天窗，从后座的大空间座椅上抬头望去，视野很好。比较遗憾的是，全景天窗并非随时随地都能派上用场。比如北京三百天以上的灰，和海南没有时间观念的雨。

名图后视镜集成的Blue Link三个功能键，以及车顶与第八代索纳塔步调一致的全景天窗

名图配备了一键启动，手刹也改成了“脚刹”。根据北京现代的介绍，名图上市之后将填补朗动主打1.6L车型、第八代索纳塔主打2.0L车型之间的排量空隙，主打1.8L“黄金动力”车型。这一定位一方面来自于北京现代本身形成产品系列的需要，另一方面也来自于对中国市场的调研。调研结果表明多数消费者正逐渐向油耗、动力较为均衡的车型选择过渡，而北京现代认为，此时推出1.8L、2.0L的名图，刚好可以满足此变化趋势。只是，希望北京现代在两个排量车型之间的配置梯度，不要拉开很大。

名图采用了北京现代Nu发动机，这款发动机经过设计优化，降低了油耗、性能方面也得以提升，并且发动机的扰流板设计能够起到降噪的效果。北京现代汽车总经理崔成起也反复提及，来自于整车高质量的静音效果将成为名图拼杀市场的极大竞争力。尽管车外风雨大作，但关严门窗之后，名图的噪声的确并不明显，来自于发动机的震动幅度也很小，可见这一点北京现代并没有虚张声势。据北京现代车辆设计部部长张晓春介绍，为了达到良好的静音效果，名图采取了三方面的措施：第一是空气动力学的优化。名图的发动机、后视镜、轮毂、尾部均采用了扰流板设计，并且基于整车的空气动力学设计，风阻只有0.28。

第二来自于内饰选取。通过噪声测试，名图在内饰方面部分选用了吸音材料，并且在零部件连接处放置减震垫用以密封，隔离噪音。

第三来自于动力总成的匹配。北京现代根据名图的定位，配备了Nu发动机及相应总成，通过反复调教，实现了不错的匹配度。

为了达到预期静音效果，名图多处采取了扰流板设计

为了验证发动机与变速箱的匹配度，在雨势稍小的直路上，车云菌首先将名图从低速加速到中速大约90公里/小时，推背感并不是很强，但是加速过程比较线性、平顺；保持中速行驶，而后继续加速，直到高速120公里/小时。中速加速过程名图反馈很及时，并且中速过弯时车身稳定性很高。由于名图的后悬挂采用了多连杆独立悬挂，其后排舒适性得到了较好的保证，比起索八甚至稍有过之。

但是，突如其来的暴雨再次拦截了速度。由于视线极度受阻，车云菌只能循着仅剩的蓝色护栏的轮廓前行，并尽量避离右前方辨识不清的大货尾灯。不管张晓春部长强调的名图碰撞成绩为国内五星里最高分这个说法是否准确，全车的成员想必没有人愿意以身犯险。尽管价格与第八代索纳塔存在着一定错位、互补，但雨中奔跑的名图，似乎并不输于索八。

品牌之任，“双车”趋势下的穿插定位

“我们可以将车型分为A+、A++、B-、B--，分得更细，但事实上，这个新兴的细分市场并不是单纯地将车型分为多少等级。穿插渗透、各有所长的跨界车型定位才是未来争夺细分市场的趋势。”刘智丰肯定地回答名图的定位。

根据这个定位，将名图归为填补第八代索纳塔与朗动之间的车型空档是不够准确的。事实上，填补空白的，并非车型空档，而是价位空档。名图的预期价位，被定在15~20万元之间，具体到主打车型，朗动主打1.6L，售价大概12万元，第八代索纳塔主打2.0L车型，售价在17万元以上，而名图根据目前上市的多个1.8L车型的销售情况，也将主打1.8L排量，其最终售价应在15~17万元之间。虽然整体的价格区间互有交集，但从主打车型的价格来看，北京现代的排兵布阵其实非常严谨，其渗透中高级车市场的未来目标也在有的放矢地进行着。

而最终敲定北京现代“双车”战略的，不仅来自于对用户市场的长期调研反馈，还有对于通用、大众成功案例总结的产品体系经验。“君威-君越”、“迈腾-帕萨特”，性能保持相近又各有侧重的双车组合，令同样在欧美推出不同制定版本的现代汽车开始考虑向中国汽车市场同时引入欧版与美版。运动性与舒适性均有产品对应，或许会更有利于延展B级上下的中高级车市场占有率、完善现代在这一层次的产品布局。而作为欧版“索纳塔”的引入版，名图成为专为中国市场打造、与索八相辅相成的双车产品体系的一员。

名图诞生于与第八代索纳塔同样的B级平台，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为增加舒适性采用了多连杆独立悬挂，从轴距而言，2770毫米的轴距与索八的2795毫米差别甚微。而实际体验来讲，名图的后排空间也算得上充裕。车云曾分析过北京现代这种“田忌赛马”的策略，用B级车平台产品去竞争A+级市场，但介于刘智丰所言的市场细分定位概念，或许单纯强调级别已不完全准确，名图的到来或许可以看成是在索八镂空下来的细分市场进行的产品补位(名图直接竞争对手为速腾、英朗GT、迈锐宝，名图2.0L与索八2.0L也同样构成并列选择关系)，同时与索八共同完善北京现代D+S(中高级车+SUV)战略中，D所占领的市场份额。刘智丰表示，D+S车型占比年底将实现40%的目标比例，而2015年，随着一款新型小SUV的推出，这一数字将达到50%。名图选择此时上市，无疑是北京现代在2013年年底的最后一搏。

刘智丰说，上层对他的考核，随着北京现代走过的十年也发生了质的改变。北京现代似乎也开始边走边想，不再贪图一时的销量之快，而是踏实规划好产品体系。“产品体系是基础，可持续发展是前提。”刘智丰表示，在“第四位过百万销量车企”的基础上，北京现代未来十年的关键词是：品牌。

或许，名图能够为这两个字写下有力一笔。