专访车音网创始人沈康麒：语音识别有无数个痛点
文▍杨婧一
所有的创业者都还在做的事：“活下去”
创业者的染色体上，恐怕都存着一段名为生存危机的DNA。
车音网是深圳专注做语音识别的企业，2008年创立，随着车联网的流行，现在可以说风生水起，发展地有声有色，每年能保证100%地增长。
然而，车音网的创始人兼董事长沈康麒，在接受AutoLab汽车实验室记者专访的时候说 ，“最关键的，就是要活下去”。
车音网的创始人兼董事长沈康麒
请想象这样的画面：
一个已经完成C轮融资的老板，坐在上海香格里拉酒店咖啡厅奢华的长沙发上，面前燃着一壶看起来就很高级的茶，跟你谈论“活下去”。
记者想起之前读到过一句话，“在上海这么精致的地方，你竟然选择做一条创业狗。”沈的回答，刷新了记者对创业的感触：
创业之路，或是被淘汰的惴惴不安，或是被挑唆的满腔鸡血。你的愿景中，如果包含了精致的安逸，那都是幻觉。创业者，永远在动荡的路上。
创业之路，需要一点点运气，和一大包勇气
沈康麒是创业语音识别行当的老兵。
上世纪末的那两年，是语音识别萌芽的高峰期，市面上喊得出名号的公司，都是在那个时候发迹的，比方说科大讯飞。沈康麒和他的团队，也是其中的一小撮，他们是最早一批开拓中文语音识别商用化、产业化的人。
2002年，纳斯达克市场崩盘，打破了沈当时的上市计划，最后他把公司卖了。等到再创业，已经是2008年，他仍旧执拗地选择了语音识别。
即使在今天，语音识别也还是片非常大的蓝海，随着各种智能设备，包括智能可穿戴、智能家居、智能汽车等等都逐渐引进交互功能，语音识别的前景变得越来越有想象空间。
但是语音识别的入行门槛非常高，所以玩家并不多。国内但凡提到语音，一定绕不开科大讯飞，2008年，当沈康麒准备再入创业坑的时候，1999年起就在语音行业摸索的科大讯飞上市了，成为业内鳌头。
搁你，你会直接用螳臂挡大车？
沈康麒独辟蹊径地选择了当时没什么人关注的汽车，作为再创业语音识别的入口，早于其他人，把语音识别塞到车里去。
“语音识别在很多地方不是必需品。”比方说智能家居整合语音识别进行的交互，就可以通过键盘输入指令的方式替代，你总能腾出手打字。
但是在驾驶过程中，驾驶者（法律上）是腾不出手（不应该腾手）进行其他操作的，而这和实际需求差得太远了。因此沈康麟认准了汽车，是语音识别的必要场景。
入口之后，活下去难在哪里？
现在看来，这个方向是极具前瞻性的。尤其是2014年车联网疯了一样地受欢迎，语音识别成为炙手可热的香饽饽，各车厂都需要这项技术实现便捷的人机交互。
在车载语音识别这个细分领域，也出现了竞争者，从数量上说，竞品不多。语音识别的从业难度，就是它的“高门槛”，已经筛去了大多数玩不起的玩家。
汽车是个难搞的环境，有噪音、回声的干扰，对识别技术是一种挑战。
而最关键的，还在于语音识别，要大量的数据作支撑，才能建立起模型。尤其是中文语音识别，还存在严重的口音差异，需要不断完善口音数据的包容性。
采集数据，就是一个烧钱的过程。沈康麒的压箱宝，来自十几年前开始积累的数据库。他的团队当时花了3000万元，采集了100万人的数据。
只要不断有人在用，就会有数据更新上传去完善模型。也就是说用得越多，语音识别的效果会越好。不过用了一两次觉得体验不好，就弃用的车主不在少数。
至于门槛内的竞争者，他们才是真凶悍。比方说，大户科大讯飞也于2011年底推出了车载语音识别解决方案——汽车语点系统。
沈康麒对自己的产品充满信心，他认为垂直专注于车载领域的语音识别，精度是不一样的。“做任何一件事，盯住一个方向，做透了，一定能出点成绩来。”
烧钱，肉疼
语音识别难做，回报也并不丰厚。一方面，现在还处于市场的培育过程，对用户来说，是免费的。车音网是面向B端客户，卖给车厂作前装，因此利润不高。
另一方面，在沈康麒看来，语音识别毕竟还是一项工具型技术。今后车音网的垂直重点，会放在借助语音识别的车联网应用服务上，比方说LBS的语音搜索，语音电台等。
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