实心和空心哪个抗弯能力强_为什么轮胎不设计成实心的？不怕爆胎 480阅读

身为一名车主，我想大家都深知汽车爆胎的危险性，甚至有些车主还亲身经历过。特别是在高速行驶过程中发生的爆胎，轻则换胎修车影响行程，重则发生碰撞、车辆失控……

而轮胎又是汽车行驶必备的部件，缺了它可以说是寸步难行。这时候人们不免在轮胎的设计上找问题，轮胎爆胎一般是由于扎了钉子、磨损严重或胎压、胎温过高引起的，那如果把轮胎设计成实心的，这些问题不都迎刃而解了吗？何来爆胎隐患？

其实，这个问题无论是汽车设计师，还是轮胎设计师他们肯定都有考虑过。要是实心胎真能比空心胎好用，估计早都普及了。之所以没有普及那是因为实心胎还有这些缺点，不容忽视。

舒适性差

轮胎之所以要设计成空心充气的，主要考虑到舒适性。汽车光有减震系统还不够，路面的一些细碎震动都需要通过轮胎吸收掉，并且也能给减震系统起到一定的缓冲作用。

如果使用实心胎，那整车避震性能完全依靠减震器和悬架，不仅是容易出现机械故障，舒适性也得不到保障。

抓地力差

部分车友可能会认为实心轮胎，花纹可以设计很深，抓地力会更强，其实，这种想法并不全对。

这种固有概念应该是来自拖拉机的轮胎花纹，而拖拉机一般都是在田地里工作。而我们的家用车，主要是行驶在铺装路面上，实心胎虽可以设计较大花纹，但轮胎几乎没有变形量，胎面与路面的接触面积也会减少，进而摩擦力降低，车轮就会出现打滑现象，抓地力反而会变差。

特别是在雨天、雪天湿滑路面上，安装了实心胎的车子，打滑、甩尾的状况要高于空心胎，甚至是根本无法行驶。从这个角度去看，它的安全隐患也不次于爆胎。

重量大

除了舒适性和抓地力，实心胎也意味着整个轮胎的重量加大，这显然与时下“汽车轻量化”设计理念相背而行。

更重的车身重量及簧下重量，无疑会增加车辆油耗、降低车辆操控性能甚至是延长刹车距离，进而影响行车安全。

增加成本

成本自然也是一个比较重要的因素，一条空心胎都要几百块，那实心胎岂不是要几千块。不仅是车企成本增加了，这也会给车主后期养车增加负担，同时也会造成资源的浪费。

因为，就算是实心轮胎，它的花纹也是有限度的，花纹没了该换还是得换。

从以上这几点来看，实心胎虽然不会爆胎，但是就驾乘舒适性、操控性、安全性及经济性来考虑，它还是不及空心胎。

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