车机“智能互联”深度评测：第三弹 吉利博越PRO与GKUI 19
“互联网汽车”，一个三年前还听起来十分新鲜的名词，在如今的汽车市场上，或许已经是一个过时的概念了。随着智能化与网联化的快速发展，汽车在座舱内的迭代日新月异，车机系统也由单纯的互联网概念，转而衍生出“AI”、“智能座舱”等新兴名词。尤其在今年各大车展、科技展上频现的关键词“智能座舱”，作为其核心人机交互的必要条件之一，车机系统的发展速度，直接成为了未来谁能够先行抢夺到“智能化”市场的重要因素。
当然，按照目前的环境来看，能够实现完全智能座舱概念的车企仍不存在，所以车机系统在最终目标相同的状况下，究竟会在发展过程中选择哪条路线以顺应市场，就体现出主机厂对于产品和市场的理解差异。第一期车机测评时的荣威斑马系统截止目前已经进化到3.0版本，也正是荣威首先提出了打造“智能座舱”的概念，但同样作为自主品牌中的佼佼者，甚至是引领当前自主品牌整体步伐的吉利，在前期却并未在车机系统上做太多投入。直到今年7月，吉利颠覆式地发布了GKUI 19系统，希望借助硬件实力与多年的市场反馈，实现对市场主流车机系统的超越，重新定义车联网“边界”。
为此，我们选择了与GKUI 19系统同步亮相，首款实装这套车机系统的吉利博越Pro车型，来对这款车机的综合性能一探究竟。
车机系统的改变，离不开车辆整体调性的提升。和GKUI 19相同，吉利博越Pro虽然顶着博越之名，但在整体设计上，同样有着颠覆式的思路。与星越诞生于同一时代，博越Pro在外观设计方面也有着部分星越式的前卫元素，涟漪式进气格栅令整体造型更加立体，全新的黑标LOGO彰显独特格调。
前大灯组采用饱满内嵌式设计的全LED大灯，配合更加具有力量感的前包围及发动机舱盖设计，使新车看起来极富冲击力和坚持的科技气息。同样的设计感也体现在车辆侧身的深腰线与尾部的流水转向灯上。
动力方面，博越PRO采用全新动力组合，全“芯”搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合。高动力的第三代1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机，连续两年获得十佳“中国芯”。经过重新调校，最大功率可达135kW，峰值扭矩则达到300N•m。全新1.5TD发动机则是吉利汽车基于全球研发打造而来的最优能耗比解决方案，其最大功率为130kW，峰值扭矩255N•m，百公里综合油耗可降至7.2L。
出色的设计与产品定位，赋予了博越PRO广泛的关注。也正是因此，吉利潜心打造的吉客智能生态系统才敢于将最新产品放置在博越PRO之上，正所谓优秀的产品需要做到内外兼修，那么GKUI 19系统的表现究竟如何，吉利在车机系统的发展上又更加倾向于哪个维度的展现，我们一同在接下来的评测中一探究竟。
设备外观方面
与外观所凸显的科技感相同，博越PRO的整个中控部分同样以凸显科技感的基调为主，双色设计的中控台被一条贯穿式镀铬饰条完美划分出层次感。
12.3英寸的高清触控大屏则采用了隐藏式设计，在锁屏状态下，该屏幕能够与上半部中控台无违和的融为一体，取而代之的是一块虚拟时钟，增添了车内的档次感，该屏幕操作支持全触摸和部分功能的实体按键控制，系统操作还能够通过语音操控。
切换至点亮状态后，屏幕显示效果出色，亮度与抗反光能力在市场中排在前列，即便在较为强烈的日光下，车机系统所显示的内容依旧可以在屏幕上清晰可见。同时，其展示角度也较为广泛。
硬件部分
吉利吉客系统诞生于2018年3月份，虽然OTA迭代速度不是行业最快，但其运行流畅度，一直以来都为吉利车主所津津乐道。博越PRO上所全新搭载的GKUI 19，实现了基于硬件更新所赋予的更强软件体验。全新的GKUI 19系统采用ECARX（亿咖通）与联发科技共同研发的E系列芯片，该系列芯片旨在增强GKUI车辆的用户使用体验。现款博越PRO上所搭载的芯片名为E01 SoC，是国内首款拥有高速64位四核CPU专用的图形处理单元（GPU），同时，该芯片可支持1080p高清双屏显示器和4G调制解调器，后者还可提供无缝式网络连接及车载设备的内容发送。
基于硬件所带来的运算和传输速度的提升，GKUI 19得以具备了云、边缘计算、自主学习等能力的可能。32G的车机硬盘能够为用户提供充足的空间，以储存资料或下载更多应用软件。
操作便利性
GKUI 19的车机界面采用了“磁贴式”设计，整体风格活泼轻快，年轻化气息浓郁。车机主题支持更换内置多种风格或自定义设计，前部“磁贴”也可根据个人喜好进行位置更换、增减。开始屏幕常规显示四个功能板块，包括但不限于：车主认证、音乐、导航、天气等功能。左上角显示时间信息，右上角则类似于安卓手机的蓝牙、服务商、信号强度等信息。下部分为两侧的空调设置按键及中部的菜单控制按键。关闭屏幕按键和音量键被置于屏幕右侧的三角区域内，调节区域更大，滑动操作方式也十分顺手，但该区域距离驾驶员侧较远，如果车内仅有驾驶员一人时，音量则需要通过方向盘上的多功能键来实现物理调节。
如果感觉一级界面所能够容纳的磁贴有限，GKUI 19还支持点击屏幕下方的九宫格按键，从而打开类似于WIN8系统的“磁贴式”功能板块。根据应用类型，吉利在开发时便为每个基础应用图标设置了不同的底色。不至于看起来太单调的同时，也能够让驾乘者快速找到需要的功能。但是，第三方软件仍会保持自身的图标颜色，如果用户下载应用较多，二级页面看起来还是会有些杂乱。
GKUI 19的语音操作支持连续指令下达，在说出唤醒词后，可直接发出下一个指令，并可以在短时间内继续下达其他指令，免去了多个需求下反复唤醒车机的步骤。但GKUI 19在指令识别上仍具有部分bug，我们在后续语音实测中再详细介绍。
基本功能
如今带有智能网联功能的汽车产品，电话、蓝牙、WIFI连接、导航、音乐娱乐等功能已经成为标配，不过根据各个厂商的合作商选择不同，车机内对应功能的实用性也会有些区别。
导航其实是GKUI 19的一大优势，和前面我们讲到的E01 SoC芯片一样，高德地图也不愿放弃吉利在博越PRO这款重磅车型上为自己做一次宣传，所以GKUI 19也成为了首款装载高德地图车机版4.1的产品。通过高德地图账号与GKUI账号打通，该导航能够对用户出行智能判断，并进行主动推荐，减少用户操作，让出行更加便捷高效；同时，导航还能进一步优化导航路径规划，并能够根据用户偏好，实现对具体路段的智能规避，带来出行体验的大幅提升。此外，吉利还同步搭载了百度地图，以符合更多人群的使用习惯。当然，如果都不喜欢用，车机商店中也有其他常见的导航系统支持下载。
音乐方面，博越PRO也是大肆“收揽”合作商，“酷我”、“酷狗”、“QQ音乐”均能够在车机系统中找到，不过在部分涉及版权的音乐内容方面，吉利仍有待多做争取。
电台选择上，喜马拉雅几乎占据了车机市场的绝对份额，所以在各个车机的具体表现上，差异性并不是很大。
另外，博越PRO还整合了诸如腾讯视频、唱吧等应用，甚至与唱吧专属定制了麦克风。车内娱乐属性被大幅增强。除了K歌之外，车辆还拥有订购机票酒店、呼叫顺风车等功能。均可在二级菜单中实现。
车机语音识别
GKUI 19的语音交互助手可通过方向盘上的唤醒键，或是通过说出自定义唤醒词来激活。受益于全新的芯片处理能力，系统接收语音指令只需1s左右延迟，反应速度在市场中处于前列。该系统可通过智能语音云端数据处理多轮会话、智能纠错、自定义回复、声源定位、定向拾音、可打断对话等功能，并用带有一定情感的表达方式，实现全语境对话。由于处于上市初期阶段，系统支持的语音指令较少，且尚具有优化空间。在连续语音时，系统会出现自问自答、误差识别，或是难以准确分辨声源介入时间的状况。未来这些问题或将通过OTA升级实现弥补。
虽说初期支持指令较少，但吉利为GKUI 19提供了魔法书功能，智能语音AI可以实现自主学习。当遇到无法识别的用户口令时，智能语音AI将首先记录这条口令，并进行联网自主学习，学习完毕后，当用户再次询问类似问题，系统便可进行正确回答。
GKUI 19还能够通过声源定位，实现更加精确的语音系统对车机的操控，例如根据麦克风定位准确判断发音人位置，实现对应侧指令。暂时而言，这一功能较为实用的场景在于只打开驾驶者侧的窗户，或只关闭副驾驶侧的窗户等。
深度功能
GKUI 19的特殊之处，在于其高度开放的车载生态系统，这也是未来智能座舱发展的必经之路。互联网汽车的升级，在于万物互联的物联网阶段。吉利便是将目光锁定车与生活之间“云生态整合”的车企之一。
上车后只需扫码登陆GKUI账号，便可以打通云端账号关联，除了整车的各项习惯配置调节，每个GKUI账号还可对应关联车机系统中的微信、支付宝、百度等账号，从而实现从车辆到软件应用的千人前面服务。在此之外，由于云端互联的提升，博越PRO还打通了GKUI系统与智能家居的互联壁垒。同小米、百度、京东等多家IoT厂商合作，令博越PRO能够直接通过车机远程控制家中的空调、热水器、洗衣机等百余种智能家居设备。
而上述的互联功能，还随着吉利对于车机系统和整车零部件可控性的开放，被拓展至第三方硬件上。诸如通过手机、智能手表控制车辆的车窗开闭和智能家居操控。
但对于车机系统本身而言，GKUI 19暂不支持第三方应用商店，自身商店中应用又略少，未来功能全面性上有待进一步提升。较为有特色的是，吉利将曹操顺风车加入了车机系统的预制当中，实现了车主与集团之间后续服务的拓展。
总体而言，吉利在GKUI 19的理解上是走在智能化浪潮前列的。高质量、高性能的硬件基础为吉利创造了优质可靠的系统开发环境。而在GKUI系统的发展方向选择上，不难看出吉利致力于汽车AI生态互联环境的打造。当然，由于生态体系的构建和快速拓展，吉利所要面对的复杂且庞大的供应商体系，也将为吉利带来不小的压力，未来吉利的全新产品和GKUI系统又将碰撞出怎样的火花，令人期待。
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