此前有消息称华为要造车，而华为在2019年4月的上海车展上，公开回应华为并不会造车，而是定位在做“智能汽车行业的增量供应商”，展示了“聚焦 ICT 技术帮助车企造好车”的商业逻辑。

2月27日，奇瑞新能源汽车官方微博发布消息称，“# 奇瑞新能源 S61 来啦 # 奇瑞新能源 S61 配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统，更有人脸识别+疲劳驾驶监控等功能，不仅可以为用户带来未来感十足的驾乘体验，更将用户“用车安心、用车舒心”的感受始终放在第一位。”

不过，奇瑞官方在发布微博不久后便删除了这条微博，仅剩下奇瑞新能源 S61 的续航里程和空间设计等其他微博信息，但眼尖的网友还是截了图。从微博的信息来看，奇瑞和华为在车载系统上的开发已经基本达成合作关系，同时这款奇瑞新能源车会成为第一款搭载鸿蒙超早系统的车型。

在自主品牌国产汽车行业当中，奇瑞与长安、比亚迪一样，都是自研能力超强的国产企业，这三家不论是哪家都有着非常强大的自研实力，而且奇瑞汽车的质量也是有不错的口碑。在奇瑞在大幅进军新能源领域后，搭载设计思路和技术都处于先进的鸿蒙系统，相信两者会有不一样的火花。

鸿蒙发布之初就有“上车”的计划

在去年的华为开发者大会(HDC 2019)上，自主研发的鸿蒙操作系统(HarmonyOS)正式亮相, 也透露了鸿蒙 OS 在汽车领域的布局。鸿蒙是一款基于微内核的全场景分布式OS，据华为董事和高级副总裁陈黎芳透露，“鸿蒙操作系统其实已经(研发)很多年了，它不是为手机操作系统设计的，是用于工业系统，主要特点就是时延非常低，毫秒级到亚毫秒级，第二个特点是极安全，非常的安全，它的架构是非常领先的。”

据了解，鸿蒙系统的程序框架为多用户程序框架，基础服务包括多RunTime、通用系统服务、lot设备专有服务、分布式数据管理、虚拟外设、UI&图形与分布式软总线，内核为Linux内核、鸿蒙微内核与LiteOS。

根据华为官方的计划，鸿蒙系统将被应用于智能穿戴设备、国产创新PC、机器人、自动驾驶车机、工业应用等，必要的时候甚至能用于智能手机。

但是华为创始人任正非强调表示，鸿蒙操作系统的产生，本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化，因为它能够精确控制时延在五毫秒以下，甚至达到毫秒级到亚毫秒级。

华为还在大会上宣布，将从 2020 年发布的鸿蒙 OS2.0 版本开始，正式支持车机。去年5月29日，华为成立智能汽车解决方案BU，执行面向智能网联汽车的战略。华为将致力于打造一个MDC智能驾驶平台、一个智能座舱平台和一个智能电动平台。

华为官方虽然现在还没宣布自家鸿蒙在车载系统上的进程，但是从奇瑞的“爆料”来看，华为已经默默在加速鸿蒙系统布局，相信我们在未来会看见更多搭载鸿蒙操作系统的终端出现。

更适合看重自主可控的国内车厂

值得一提的是，这条消息很快被斑马智行作为周报内容汇总了起来，并大方地表示，“欢迎鸿蒙老弟加入，一起努力让国产汽车、国产操作系统都能踏上崛起之路。”

汽车之心认为，从一定角度上来说， 斑马智行、部分车企或供应商基于安卓所做的解决方案，和鸿蒙车机系统属于竞争对手关系，它们背后分别基于 AliOS、Android和HarmonyOS三大操作系统。

目前智能汽车车机市场的格局如下：

奥迪、沃尔沃等品牌的部分车型青睐安卓系统；

斑马智行逐渐开放后，合作车型主要为上汽、东风标致和福特品牌下的部分车型；

其他车企基于安卓系统上所做的车机系统解决方案。

华为的鸿蒙车机虽然是新入局者，但自带大厂光环，相信会收到许多看重“自主可控”的国产车品牌欢迎。比如去年8月，吉利汽车就向鸿蒙系统抛出橄榄枝——吉利博越 Pro 即将发布时，官方的一张海报将鸿蒙车机的“HarmonyOS”系统和吉利博越 Pro 放在了一起，一时间外界猜测博越 Pro 将成为搭载鸿蒙车机系统的首批车型。

华为鸿蒙在发布后的一年间，汽车界不断曝出鸿蒙车机的相关信息，我们有理由相信，华为已经准备好上车了。