应用案例 | 奥迪 A6L 车空调控制器熔丝偶尔熔断故障诊断

故障现象

一辆2009年产奥迪A6L车，搭载BPJ发动机，累计行驶里程约为26.5万km。车主反映，该车空调控制器熔丝偶尔熔断，换上新的熔丝，车辆正常行驶2天左右，熔丝再次熔断，该车已在其他维修厂维修过几次，但均未能将排除故障，于是将车开至我厂进行检修。

故障诊断

接车后，根据车主指引，在仪表板右侧熔丝盒内找到了那个偶尔熔断的熔丝（图1）；查看熔丝盒盖上的说明，得知该熔丝为空调控制器（J255）供电，额定电流为10 A。反复测试空调功能，空调工作正常，且熔丝未熔断。查看相关电路（图2）得知，偶尔熔断的熔丝为SC8熔丝，为J255提供30号电源，另外SB5熔丝为J255提供15号电源。

在SC8熔丝处连接电流钳（图3），用示波器测量经过SC8熔丝的电流。在某次接通点火开关时，发现空调控制面板突然黑屏；查看SC8熔丝，熔丝熔断；查看示波器测得的电流波形（图4），发现有一段约20A的电流，持续时间约为344ms，推断这正是导致SC8熔丝熔断的原因。

更换SC8熔丝，反复接通、断开点火开关，熔丝不再熔断。依次操作空调控制面板（图5）上的开关，在旋转右侧温度调节旋钮至最冷位置的过程中，突然发现电流波形存在异常（图6），流经SC8熔丝的电流会突然上升至12.33A，超出了该熔丝的额定电流（10 A），明显异常，但此时熔丝并未熔断。调节右侧温度调节旋钮时哪些执行器要参与工作呢？查阅维修资料得知，此时参与工作的主要执行器有温度调节风门电动机（V197）、冷却液循环泵（V50）、右侧暖风调节阀（N176）和空调压缩机调节阀（N280），由于V197、V50、N280是调节左侧和右侧温度时的共用执行器，而在调节左侧温度调节旋钮时故障不会出现，推断N176存在故障的可能性较大。

再将另一把电流钳连接在N176控制线（黑黄色线）上（图7），然后不停地调节右侧温度调节旋钮，发现当流经SC8熔丝的电流出现异常时，流经N176控制线的电流也出现异常，且电流大小基本一致，由此推断该车故障是由N176 内部偶尔短路引起的。

拆下N176和左侧暖风调节阀（N175），分别测量N175和 N176的电阻（图8），N175的电阻为10.1 Ω，N176的电阻为 6.1 Ω，对比可知，N176内部确实存在短路故障。

故障排除

更换暖风调节阀总成（包括N175、N176和V50）后反复测试，发现流经SC8熔丝的电流不再异常升高（图9），于是交车。1个星期后电话回访车主，车主反映SC8 熔丝未再熔断，车辆使用一切正常，故障彻底排除。

故障扩展

该车配备自动双区空调，左前侧和右前侧的温度可独立调节。如图10所示，冷却液由冷却液循环泵（V50）驱动，经过2个暖风调节阀流向热交换器，然后流回发动机。根据设定的室内温度，J255一方面控制空调压缩机工作，进行制冷；另一方面控制2个暖风调节阀的开启角度，以调节进入热交换器的冷却液流量。

如图11所示，J255数据流第40组数据的第2区为N175的开启角度，第3区为N176的开启角度，第4区为V50的工作状态。暖风调节阀的开启角度在0%~100%变化，当设定室内温度为最低时，显示为0%，表示暖风调节阀关闭；当设定室内温度为最高时，显示为99%，表示暖风调节阀处于最大开启角度；断开点火开关后，2个暖风调节阀均处于最大开启角度；V50的工作状态分为“切断”和“接通”2种。注意：第2区和第3区的数据均表示J255根据设定的室内温度计算的暖风调节阀的开启角度，并不是暖风调节阀的实际开启角度，例如暖风调节阀卡滞在关闭位置，第2区和第3区的数据不会一直显示0%，仍会随着设定室内温度的变化而在 0%~100%变化。