2012 款斯柯达明锐车行驶中发动机偶尔自动熄火

一、故障现象

一辆2012款斯柯达明锐车，搭载CPJ发动机，累计行驶里程约为9.7万km。车主反映，该车行驶中发动机偶尔自动熄火，熄火后立即起动，发动机无法起动着机，等几分钟后再次起动，发动机能够正常起动着机。

二、故障诊断

接车后反复试车，发现原地晃动转向盘时发动机比较容易自动熄火，同时伴随有组合仪表黑屏的现象。用故障检测仪检测，发动机控制单元中无相关故障代码存储。结合故障现象分析，怀疑15号供电异常。读取转向柱电子装置控制单元（J527）数据流，发现故障出现时端子15状态和端子S状态均显示为“断开”（图1），而正常时端子15状态和端子S状态均显示为“接通”（图2），说明15号供电确实异常。

分析图3可知，J527向点火开关（D）端子30提供30号供电，然后由点火开关端子15、端子50、端子86s向J527提供对应的端子状态信号；接收到端子15状态信号或端子50状态信号后，J527通过端子T16a/14或端子T16a/6再将相应的信号传递至车载网络控制单元（J519），最终由J519控制相应的供电继电器工作；接收到端子86s状态信号（即端子S状态信号）后，J527通过端子T16a/7将信号传递至收音机（R）。

接通点火开关，用pico示波器在线测量点火开关端子30上的供电波形（图4），晃动转向盘，发现供电电压偶尔会降至0 V，随后持续为0 V，异常，推断30号供电线虚接或对搭铁短路。脱开点火开关导线连接器后再次晃动转向盘，点火开关端子30上的供电持续约为12 V，故障消失。由于在接通点火开关的状态下，点火开关端子30、端子15及端子86s互通，因此怀疑端子15或端子86s的信号线对搭铁短路。

脱开点火开关导线连接器，将试灯一端接蓄电池正极，另一端依次接点火开关导线连接器端子15和端子86s。将试灯一端接在点火开关导线连接器端子86s上时，试灯点亮，说明该端子与搭铁导通，异常，推断可能的原因有：端子86s的信号线对搭铁短路；J527内部线路对搭铁短路。

点火开关与J527之间的线束（图5）较短，且外层有胶套保护，检查未见异常。难道J527内部线路对搭铁短路？为保险起见，笔者决定想法子进行验证。脱开点火开关导线连接器，将试灯一端接蓄电池正极，另一端接点火开关导线连接器端子86s，试灯点亮，此时用电流钳测量J527所有导线上的总电流（图6），为402 mA；然后单独测量J527搭铁线（端子T16a/2对应的导线）上的电流（图7），为0 mA，说明试灯并未通过J527端子T16a/2的搭铁形成回路，由此可以排除J527内部线路对搭铁短路的可能。接着依次测量J527其他导线上的电流，结果发现J527端子T16a/7对应红/绿色导线上的电流为386 mA（图8）；将J527端子T16a/7挑出后试车，故障现象消失，由此推断故障是由该线路对搭铁短路引起的，可能的故障原因有：收音机端子T16q/13与J527端子T16a/7之间的导线对搭铁短路；收音机内部线路对搭铁短路。

装复脱开的导线连接器后试车，用手轻轻拍打收音机，故障会再现。拆下收音机检查，导线连接器正常，重新连接导线连接器后试车，无论如何拍打收音机或晃动转向盘，故障均不会再现。分析认为，在拆卸收音机时拉动了相关线束，破坏了故障点，以致短时间内无法重现故障，因此外部线路对搭铁短路的可能性较大。仔细检查收音机端子T16q/13与J527端子T16a/7之间的红/绿色导线，最终发现有一处绝缘层破损（图9），露出了金属层，由此推断故障是由此引起的。

考虑到点火开关端子86s对搭铁短路可能会使点火开关内部的触点烧蚀，决定拆检点火开关。拆解点火开关，发现内部触点烧蚀严重（图10）。

三、故障排除

修复破损的红/绿色导线，更换点火开关后反复试车，发动机自动熄火现象不再出现，故障排除。

四、故障总结

点火开关端子30的常供电由J527提供，J527的常供电由熔丝SB6提供。收音机端子T16q/13与J527端子T16a/7之间的红/绿色导线对搭铁短路，导致点火开关端子86s也对搭铁短路，说明J527端子E/4与端子T16a/2是直接导通的；接通点火开关时，点火开关端子30与端子86s导通，点火开关端子30也对搭铁短路，但熔丝SB6并没有熔断，说明J527内部有保护电路。

作者：叶正祥，Tech Gear 汽车诊断学院汽车免拆诊断专家，现任余姚东江名车专修厂厂长兼技术总监，被聘为哈弗汽车区域技术专家；2015 年获得首届中国汽车诊断师大赛总决赛三等奖；2016 年取得中国汽车工程学会汽车诊断专业领域中级工程师资格证书。