公路多孔箱涵设计_新规范箱涵结构设计(2010年7月)
1
、孔径及净空
约定：
净跨径
L
0
=
3.0
m
1、轴向力以杆件受压为正。
净高
h
0
=
2.5
m
2、弯矩以使箱涵内框一侧受拉为正。
2
、设计安全等级
三级
3、截面剪力：使计算截面逆时针转动为正。
结构重要性系数
r
0
=
0.9
前提条件：1)支座在杆件下方；
3
、汽车荷载
2)x为计算截面距左端支座之距离。
荷载等级
公路 —
Ⅰ级
4、支座反力以受压为正。
4
、填土情况
5、以梁为隔离体，固端梁简化为简支梁时，
涵顶填土高度
H =
0.8
m
图中所加的杆端力(轴力、弯矩)及支反力均为正值，
土的内摩擦角
Φ
=
30
°
若计算得到的值为负值，则表示实际方向与图中所示
填土容重
γ
1
=
18
kN/m
3
的方向相反。
地基容许承载力
[
σ
0
] =
200
kPa
6、本表格默认箱涵内水深为满水，也可以修改表格，
5
、建筑材料
先不考虑水压力得到涵洞基底应力
σ
max，
普通钢筋种类
HRB335
最后要求的基底应力为：
σ
max+h
水
*10KPa。
主钢筋直径
12
mm
钢筋弹性模量
Es =
200000
MPa
钢筋抗拉强度设计值
f
sd
=
280
MPa
7、本表格
未
考虑砼收缩、温度变化的影响。
涵身混凝土强度等级
C
20
8、本表格
已
考虑涵洞设计细则中竖向土压力系数的影响。
涵身混凝土抗压强度设计值
f
cd
=
9.2
MPa
9、本表格
已
考虑偏心受压构件裂缝宽度验算。
涵身混凝土抗拉强度设计值
f
td
=
1.06
MPa
钢筋混凝土重力密度
γ
2
=
25.0
kN/m
3
基础混凝土强度等级
C
15
混凝土重力密度
γ
3
=
24.0
kN/m
3
(一)截面尺寸拟定
(见图L-01)
顶板、底板厚度
δ
=
0.3
m
C
1
=
0.3
m
侧墙厚度
t =
0.28
m
C
2
=
0.5
m
横梁计算跨径
L
P
= L
0
+t =
3.28
m
L = L
0
+2t =
3.56
m
侧墙计算高度
h
P
= h
0
+
δ
=
2.8
m
h = h
0
+2
δ
=
3.1
m
基础襟边
c =
0.2
m
基础高度
d =
0.4
m
基础宽度
B =
3.96
m
[JTG/T D65-04--2007表9.2.2]
h/D =
0.22
竖向土压力系数
Ks =
1.09
图 L-0
1
(二)荷载计算
1
、恒载
恒载竖向压力
p
恒
= Ks
γ
1
H+
γ
2
δ
=
23.19
kN/m
2
恒载水平压力
钢 筋 混 凝 土 箱 涵 结 构 设 计
一 、 设 计 资 料
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