智能网联汽车的生态正在发生翻天覆地的变化，这也带动了产品价值链的系列改变。

首先，软件在汽车价值链中的占比持续上升，这将会驱动整车厂在软件开发能力、系统测试与验证能力、系统集成能力各方面快速提升。同时也会带来供应链的变革。

其中，最显著的特点就是主机厂开始将软件计入产品的BOM成本，通过招标来选择软件开发商。

相反，从各家车企公开财报中的数据规律可以发现，单纯靠卖车带来的净利润呈明显走低趋势。更有甚者，单车净利润亏损。

“我们也可以看到，车主一年在车上用于加油、停车、保险等方面的花费大约几万块，另外包括餐饮、自驾游、代驾等在内的出行衍生消费可达3-5万元。按照车辆5-10年的生命周期来算，车主数字化服务拥有数万亿的巨大市场空间。”极豆CEO汪奕菲表示。

车企转型痛点

根据高工智能汽车研究院2021年1-11月的数字座舱标配搭载数据汇总，自主品牌前装标配数字座舱新车上险量份额领先，占比份额为69.26%。汽车智能化生态开始大步迈进。

2022年1月21日，小鹏汽车宣布， P7迎来了今年第 1 次大版本 OTA 升级，新增 12 项新功能，实现超过 40 项用户体验优化。其中，智能音乐座舱、智能导航等多个核心功能也再次完成提升。

对于智能汽车来说，通过软件升级带来服务提升已成为常态。而在中国市场，智能汽车时代也需要新的打法。

于车企而言，打造具备品牌标签的个性化与差异化属性，才是真正的核心竞争力所在，这也是当前所有车企需要提前思考与规划的重点。

首先便是关于生态的玩法。

“智能网联汽车的生态需要整合各方资源，上下游协同来推动产业落地和生态发展。”吉利汽车研究总院智能电子软件中心副主任付朝辉曾表示。

然而，想撬动整个市场的生态资源对于OEM来说，并不容易。

“第一个挑战是基因问题。正如运营商做不好即时通讯，某些在通信领域特别强的公司却做不好电商，这些都很可能发生，因为每家公司都有自己的基因。”汪奕菲表示。

更关键的是，未来汽车行业面临着主导权与话语权之争。

比如，上汽董事长长虹曾表示，坚决不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶：这好比第三方公司为其提供整体的解决方案，如此来，前者就成为了灵魂，后者会是一具躯壳。而作为主机厂，“灵魂”一定要掌握在自己手中。

然而，汽车市场是长期分散的。据乘联会数据，目前国内汽车品牌有110家之多。对于多数车企而言，其单一规模有限，市场份额仅占个位数。很难撬动分散的生态。

除此之外，缺少软件和运营的基因也是车企面临的转型挑战之一。

一汽集团智能网联开发院主任陈涛曾指出，当前市场上智能座舱功能趋同，这需要车企以用户体验为核心，跨界融合行业优秀资源，真正打造出品牌专属的较重磅的拳头产品。

而据了解，虽然当前汽车座舱搭载功能产品越来越多，但从用户反馈来看，用户体验和用户粘度并不高，用户常用且爱用的功能依旧是少数。

这时，新角色的出现似乎具有重要的战略意义，他们代表着新鲜血液、革新力量。在力破藩篱的同时，也开辟出了一条全新的赛道。更广阔的市场空间也由此铺展开来。

提早布局的企业，也早已拿下了这条赛道的VIP入场券。

VIP代表——极豆科技

在业内人士看来，未来汽车运营服务的前装方案中，一二线主流车企将倾向于选择可以提供高性价比的整体解决方案（引擎+内容+服务生态+运营）的供应商。

相应地，具备资源聚合能力仍然是该领域供应商突出重围的关键所在。

于去年完成近亿元融资的极豆科技定位品牌车主服务运营商，立足前装市场，服务中高端品牌；以软件为载体，车主运营为核心；助力车企数字化转型，获得第二增长曲线。

可以说，这家企业在汽车前装数字化服务赛道中，是当之无愧的No.1。

作为前装Tier1车主服务运营平台，极豆科技正在专注打造未来汽车母生态的“超级中心节点”。

2018年初，极豆开始为车企提供车载信息娱乐系统软件和品牌车主服务运营，在短短3年多时间里就获得奥迪、宝马、保时捷、大众、日产、丰田、捷豹路虎等十余家中高端车企Tier1供应商资质和量产项目。

在用户入口方面，其在车机端+移动端拥有全生命周期的私域运营经验；截止目前，在车企前装业务已定点超3000万辆车、近10亿元订单；在品牌车主运营领域，已取得中高端用户交易额超亿元，年增长30倍的亮眼成绩。

此外，其与微软合作，将智能车载系统同云端服务深度结合，为车主提供用车、生活、出行、资讯等丰富的场景服务，并成功推出MicroBean语音助手。

要知道，谷歌、微软等头部厂商的AI底层实力、知识域的广度都远强于其他企业。

比如，目前多数车型搭载的语音助手只掌握了汽车的专有知识域：比如语音怎么开启，冷冻液在哪等，但并不知道爱因斯坦是谁。

而用户对于智能汽车的要求是语音并不仅限于汽车里的东西，这对于语音厂商来说便是一个巨大的挑战。上述头部厂商的出现，则弥补了这个技术空白。

不过，这些头部厂商缺乏做聚合的经验，也缺少垂直场景落地的案例。

因此，最理想的合作方式便是这些超大型的厂商负责最基础的AI能力，其合作的第三方平台将这些能力加以整合，着力汽车专有域AI的开发，并在此基础上根据主机厂的需求进行私有化的部署。

只有汽车的专有域与通用知识域相互融合，借势丰富的生态资源，才能做出真正“好用”的车载服务。

然而，当前整体的车载服务依然处于初期阶段，且大多数方案商的业务中心局限于基础功能的研发，鲜有具备资源聚合能力的公司。

“只有形成规模化，才能更好地提升服务质量和用户体验。”极豆科技强调，“对于供应商来讲，提升用户体验真正的难点是服务和生态。服务既是目的也是原因。只有当服务场景足够多、生态足够大，才能让用户用起来，才能进一步积累数据，最终准确判断主动交互的时机，实现服务找人，而非打扰。”

截至目前，极豆科技已聚集超过300+头部的CPSP生态伙伴。

通过数字化管理平台，为车主提供智慧加油、充电、停车、保养、保修、洗车、违章处理等车联网功能和服务为基础，进一步延伸到生活、娱乐、游戏、办公、智能家居、医疗等全场景全通路的精准运营和服务，共计5大类40多项的服务矩阵。

以智慧加油/充电为例，极豆科技带来的用户体验包括：

1、智能推送：通过大数据分析，精准分析客户需求，在恰当的时间和地点推送服务，如车辆油量/电量较低时，系统主动为用户推送最近的加油站/充电站。或在长途行驶时，根据路径上的加油站/充电站位置为用户智能规划补能点。

2、海量覆盖：全国范围内覆盖城乡路网和高速路网超过50000家加油站，合作电桩资源数量占比＞85%的充电桩/站，充电接口，快慢充，充电位，收费价格，动态实时更新。根据车辆位置或车主偏好形成列表方便快速决策。

3、无缝衔接：车机手机形成车上车下服务闭环，信息同步共享，根据场景和偏好可进行多端操作和信息查看。

4、权益最优：基于海量的生态资源，除了为车主提供不定期的加油和充电打折优惠之外，主动推送美食、商超、影院等异业优惠券、套餐或会员服务。有效缓解车主用电焦虑的同时使得车主可以合理安排充电时间，真正享受智能网联汽车带来的生活便利。

自20年开始陆续量产，通过一系列的活动运营、用户运营，极豆科技已经成功积累了海量数据。

功能+服务+权益为核心汽车价值链重塑初见成效，协助车企打破靠整车销售和金融服务为主的传统盈利模式，并进一步深化品牌锚定效应，为实现服务方、车企和车主多方共赢打下坚实基础。

在高工智能汽车看来，只有具备如此强大聚合能力的厂商，才能“笑到最后”。

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