重回路测圣地

对于亚利桑那州的凤凰城，关注Waymo的人并不陌生。

因为Waymo的乘用无人车业务，正是在此展开的规模化路测、运营。

现如今的商业化试水产品——Waymo One，也在凤凰城大都会展开。

不过自Waymo官方宣布进军无人驾驶卡车以来，凤凰城方面传出的路测消息并不多。

Waymo给出的解释是，在多个地点进行了测试。

包括硅谷湾区、亚特拉大、乔治亚和亚利桑那，目的是保证在各种不同的驾驶环境下积累经验。

而早在2017年，就曾在亚利桑那测试过无人驾驶卡车，获得了基础信息。

如今回归，也意味着技术进展到一个更加先进的阶段。

当然，也跟亚利桑那州一直以来宽松的监管环境密不可分，自然条件也尤为得天独厚。

Waymo卡车

从官方披露的Waymo卡车图来看，采用的方案与乘用车大同小异。

特别是头顶中央，有明显的激光雷达。

Waymo自曝，沿袭了乘用自动驾驶方案精华，进一步为卡车打造了自动驾驶系统。

硬件方面，有雷达、激光雷达以及数十颗摄像头等，是一套冗余完备的AI视觉系统。

卡车货运相对落后

不过在无人驾驶卡车货运领域，Waymo并没有跟乘用领域一样遥遥领先。

甚至还相对落后。

因为同样在亚利桑那州，图森未来和Embark，早已专注于货运卡车开启了自动驾驶推进。

特别是华人创业公司图森未来，最近还宣布开启商业化运营，在全美最为繁忙的 I 10 高速上，为美国邮政提供货运服务。

这也是全球范围内首次无人驾驶卡车开启商业化运营，每月可创造100万美元营收。

而且这还是人类成本未剔除的前提下。基于稳妥考虑，商业化运营初期，图森还始终配备一名工程师和一名安全员，以监控车辆性能并确保公共运输的安全。

未来一旦时机成熟，人类员工的成本，就将转换为无人驾驶的价值创造。

但每月百万美元的收入，也足以展现自动驾驶货运的闭环前景。

据称在上一轮9500万美元的D1轮独角兽轮融资后，图森未来又获得了新一轮融资。

— 完 —

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