铜灵 编译整理
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对Uber无人卡车项目来说，一切都已结束。

就在几个小时前，Uber宣布关闭其无人卡车部，旗下的“Uber高级技术小组”（Uber Advanced Technologies Group）不再开发无人驾驶卡车，研发重心将转移至无人小汽车。

“我们在让无人车重返匹兹堡公共道路上又迈出了重要一步，我们将继续保持这一势头，相信将整个团队的精力都专注于此是最好的一条路。”Uber高级技术小组的负责人Eric Meyhofer在邮件中说。

掐指一算，从光辉诞生到黯然离场，Uber的无人卡车部只活了两年。怎么会这样？

△ Uber无人卡车

无人卡车生死录

Uber无人卡车部的诞生始于一次收购。

2016年8月，Uber以6.8亿美元的价格收购了创立不到一年的自动驾驶卡车公司Otto。这是一家前谷歌自动驾驶部门（Waymo）的核心工程师莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）创立的公司。

彼时，Uber的CEO还不姓科斯罗萨西，而是更为人熟知的卡兰尼克。

△ Uber创始人、前CEO卡兰尼克（左）和Otto创始人莱万（右）

被收购两个月后，Uber无人卡车引起了外媒的广泛关注：一辆Uber无人驾驶卡车满载百威啤酒，在科罗拉多州的公路上行驶了193公里。

谁知，Uber再一次轰轰烈烈进入大众视野是在被收购的9个月后，Waymo指责莱万使用了Waymo内部激光雷达技术相关的商业秘密，并用此启动Otto，最终被Uber所用。

2017年2月，Waymo以专利侵权和窃取商业机密罪将Otto和Uber告上法庭，Waymo认为，莱万在离职前下载的超过14000份机密和专有文件中包含激光雷达技术机密。

就是此时，Uber无人卡车开始由盛转衰。



双方僵持一年后，今年2月，这场自动驾驶第一案终于迎来的大解决：Waymo与Uber和解。Uber同意不在高级技术小组使用Waymo的软件或硬件。同时，Waymo获得了Uber的0.34％股权，按照Uber 720亿美元的估值计算，价值超过2.44亿美元。

一场官司打完，Uber还算体面。谁知半年后的今天，卷入风波的Uber高级技术小组解散，无人卡车项目停滞，生死大戏落下帷幕。

Uber放弃卡车可能早有端倪。据外媒TechCrunch今年7月初报道，涉事工程师疑似与神秘自动驾驶卡车公司Kache.ai有关联。从拼音角度看，与“卡车”一词的拼写神似，但目前尚无法验证Kache.ai的外部合作伙伴。

归根匹兹堡

此前，Uber的无人卡车部在旧金山，而无人轿车的主要研发团队驻扎在匹兹堡。这次转型后，负责无人卡车的员工将转岗支持无人轿车部门，工作地点也会逐渐向匹兹堡过度。

至于Uber无人轿车的进展如何了？据外媒TechCrunch报道，目前，Uber改装的沃尔沃XC90自动驾驶车辆还仅由人工手动驱动，此后Uber将采用一套新的安全标准，包括对自动驾驶安全员的事实监控。

去匹兹堡做无人车一霸，看来Uber已经做好准备了。

作者系网易新闻·网易号“各有态度”签约作者

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