超车新势力齐聚港股，谁主沉浮？

超车新势力齐聚港股，谁主沉浮？
造车新势力三强即将齐聚港股。
蔚来在港交所文件中并未将自己的车型与小鹏、理想对比，而是对标宝马、奔驰。传统豪华品牌被其拉入局，混战中，谁将胜出？
2月28日，蔚来宣布公司已通过香港交易所聆讯，计划于3月10日在港交所主板二次上市。至此，蔚来、小鹏、理想将齐聚港交所。
不过，记者注意到，蔚来在港交所文件中并未将自己的车型与小鹏、理想对比，而是对标了宝马、奔驰。实际上，去年12月蔚来发布的ET5就主攻30万元区间，与BBA入门级车直面竞争。
随着传统豪华品牌也被拉入局，如今交付量已经略显落伍的蔚来，在混战中还能坐上王座吗？
1、为什么蔚来小鹏理想现在这么火？
以前蔚来小鹏理想不过是伐董卓的十八路诸侯中的三路，谁知道笑到最后是哪一个呢？

竞争对手已经死了一大片。蔚来小鹏理想就是魏蜀吴，电动汽车的王者大概率就是从这三家中产生，因此这三家估值提升也就不难理解了。
2、蔚来
蔚来的风险
（1）烧钱太猛。那场ES8发布会请的媒体和KOL都是头等舱+5星级酒店、据说烧了一个亿，加上各种有面子没里子的海外研发中心，在我看来蔚来烧钱太猛。
（2）蔚来给车主划了个圈子，给车主各种优越感，但是等特斯拉进入中国之后，蔚来车主面对特斯拉车主还能有优越感吗？面对特斯拉的竞争，蔚来如何留住并开拓客户？
蔚来的优点
（1）科创板批量造富，未来只有豪车才能撑起中国富人的逼格，在一个支持民族品牌的大舆论环境下，民族品牌豪车前景美好。目前能卖到50万以上的民族电动车品牌只有蔚来。这是蔚来最大的想象力。
（2）蔚来的服务。朋友说50万买奔驰，就是孙子，因为思路清晰的美女硕士都被迫坐前机舱撒泼了；50万买蔚来，就是爷。试想一下，富人享受完茅台和美女之后，信心爆棚，“金钱在手，天下我有”，结果却在4S店被当成孙子，那是何等的憋屈。以前为了撑起逼格只能买奔驰，现在有了蔚来，买蔚来可以当爷，会怎么选呢？
3、小鹏
对小鹏没有什么负面印象。
小鹏汽车的竞争优势主要在智能驾驶系统。一方面，在智能驾驶方面，小鹏汽车确实走在行业前列。另一方面，可能是被分众传媒给洗脑了，分众给小鹏G3的广告语“轻轻一按、自动泊车”已经印在脑子里了，现在提起自动泊车就想起小鹏。分众给小鹏P7的广告很好，就强调“续航706km”，广告词简单、好理解、突出了用户的利益，真的很不错。
小鹏汽车的风险在于主力车型小鹏P7面临的竞争太激烈，后续会怎样，炮火纷飞之中我看不清。
4、理想
纯电动汽车是主战场，竞争激烈，炮火纷飞，外资有特斯拉Model3，自主有蔚来ES6、小鹏P7、广汽的AION LX、比亚迪汉等。新势力混在主战场，可能一不小心被对手干死了，就算赢也需要消耗极大的资源，资源恰恰是新势力的弱点。
理想很聪明，选择了一条另外的赛道——增程车。这条赛道目前只有理想一个玩家，所以理想可以一边坐在山上看蔚来、小鹏、广汽、比亚迪和特斯拉战得你死我活，一边猥琐发育。
理想的风险在于面临竞争的风险。所谓的增程车，就是长纯电续航里程的串联构型的插电式混合动力汽车。
（1）串联构型没有什么技术壁垒，日产的ePower是串联构型，本田的iMMD拿掉离合器也是串联构型，其它整车厂知道理想one是从GKN采购的串联构型混动变速箱，大不了其它车企也从GKN采购。
（2）理想one的发动机太烂，东安动力的1.2T发动机，跟丰田本田广汽的阿特金森发动机相比，在油耗方面没有任何竞争优势。
将来如果其他车企的增程车上市，理想如何保持竞争优势？
理想的核心竞争力还是在李想。从理想one的定义及营销来看，李想是个既懂用户又懂营销的人。这个世界，资本泛滥，工程师泛滥，稀缺的是好的产品经理。按照产品定义把车造出来很简单，汽车工程师最大的痛苦在于，按照产品定义造了很多车，却没有几个爆款。
4、值得一提的是，某资本对这三家都下注了，去厮杀吧、去争斗吧，不管最终战果如何，高某都是最后的赢家。这才是真正的老奸巨猾。
5、电动汽车真的没有什么技术壁垒，上汽广汽吉利比亚迪各自推出了电动汽车，将来大众丰田会推出电动汽车。
电动车时代，蔚来小鹏理想 VS 上汽广汽吉利比亚迪，谁会笑到最后呢？
电动车时代，自主品牌 VS 大众丰田，谁会笑到最后呢？
前赴后继奔赴港股上市
需要注意的是，蔚来已经连续亏损数年。贝壳财经记者根据最新文件计算发现，2018年-2020年，蔚来出现净亏损分别为96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元，再算上2021年前9月18.73亿元的净亏损，蔚来在3年零9个月的时间里已经亏掉了281.1亿元。
尽管亏钱，但蔚来这次是以介绍方式上市，不进行融资。蔚来对媒体回应称，目前不缺资金。港交所文件显示，近年来蔚来经营活动现金流量净额明显好转。
不过著名经济学家宋清辉向贝壳财经记者表示，蔚来选择介绍方式上市，上市速度很快，从递表到上市最快仅需两个月左右的时间。“事实上，只要能够先行一步挂牌上市，建立起企业发展所渴求的融资渠道，获取企业发展所需的资金只是时间上的问题”。
2月28日，蔚来回应贝壳财经记者表示，目前蔚来只是在港交所发布了公告，尚未挂牌，由于目前处于静默期，不便发表意见。
花费近6000万二次上市蔚来不为补血？专家：目前融资环境不佳，静待时机
蔚来在上市文件中提及，本次上市费用为5830万元，包括法律顾问及会计师费用及开支约人民币3620万元及其他费用及开支约人民币2210万元。
蔚来为什么要花费不菲回港上市？
需要注意的是，蔚来这次是以介绍方式上市。有业内人士向贝壳财经记者介绍称，介绍上市在境外比较常见，不需要再发行新股，不需要进行融资。蔚来对媒体回应称，目前不缺资金。
著名经济学家宋清辉向贝壳财经记者表示，蔚来选择介绍方式上市，上市速度很快，从递表到上市最快仅需两个月左右的时间。在瞬息万变的资本市场，能够尽早一步上市，等于是赢得了“先发制人”的时间，这是很多企业选择介绍方式上市的主要原因之一。
“事实上，只要能够先行一步挂牌上市，建立起企业发展所渴求的融资渠道，获取企业发展所需的资金只是时间上的问题”，宋清辉指出，介绍上市虽然不能带来更多资金，但是选择这种方式，对企业仍有许多好处，一方面有助于提升品牌知名度和市场估值，另外一方面还对企业长远发展有益，有利于增加投资者的认可度。
一般而言，选择介绍方式上市在一定程度上意味着外部融资环境不佳，只能等待市场环境向好时再进行融资。对于一家企业，需要做出取舍，若上市的目的是为了“长线作战”“抓住先机”，暂时可以忽略融资事宜，只要占据了资本渠道，融资不再是难事。
一名不愿具名的投资公司业内人士对贝壳财经记者称，蔚来确实是有资金需求，在美国股价表现一般的情况下，香港上市未来可以再获得一大笔资金注入。小鹏、理想也都是一样的打法。
近4年亏掉281亿元，2021年仍然预亏，钱烧在了哪里？
需要指出的是，新能源车行业是一项烧钱运动。蔚来至今仍未能实现盈利。
根据最新文件显示，2021年前9月，蔚来实现收入262.35亿元，相比于2020年前9月的96.16亿元大幅增长。尽管如此，2021年前9个月，蔚来累计出现经营亏损20.51亿元，净亏损18.73亿元。
实际上，蔚来已经连续亏损数年。2018年-2020年，蔚来出现净亏损分别为96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元，再算上2021年前9月18.73亿元的净亏损，蔚来在3年零9个月的时间里已经亏掉了281.1亿元。
尽管蔚来仍在亏损，但好消息是，蔚来的烧钱速度在减缓，如2021年前9月的亏损情况相比于2020年前9月经营亏损36.76亿元和净亏损39.15亿元已经大幅收窄。
蔚来表示， 2021年净亏损减少，系汽车销售增加导致毛利增加所致。
蔚来提醒称，公司近期可能持续产生净亏损，蔚来预计并期待2021年净亏损不超过42亿元。
蔚来净亏损背后，公司研发费用在持续增加。2021年前9月蔚来的研发费用为2.17亿元，而2020年前9月仅为3259万元。
公司于2018年及2019年经营活动所得现金净额连续为负数，随后的2020年出现了好转。2021年前9个月经营活动所得现金净额依然为正，不过绝对值大幅下滑——2021年第二、第三季度出现了经营活动现金净流出。
“无法保证在未来不会遇到流动资金问题”，蔚来称，公司可能无法就客户的预付款项履行向用户提供汽车、其他产品或服务的义务。“倘无法维持足够的现金及融资，可能缺乏足够的现金流来支持业务、运营及资本支出”。
蔚来的钱用到哪去了？
港交所文件显示，2021年4月，蔚来开始在合肥建设第二个生产工厂，预计年产能最高为30万辆，预计2022年第三季度开始在这个工厂生产汽车。
同样在2021年4月，蔚来和中石化签订战略协议，蔚来将和中石化共同在中国的加油站建设电池充电换电基础设施。截至2021年12月，蔚来已经和中石化合作建设了126座电池充换电设施，包括50座换电站、47座超充站及29座目的地充电站。
目前，蔚来的大股东依旧是李斌。
最新文件显示，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌通过 Originalwish Limited拥有及控制8901.3451万股C类普通股的权益、通过mobike Global Ltd.拥有及控制2645.4325万股C类普通股的权益及通过NIO Users Limited拥有及控制1696.7776万股A类普通股及3303.2224万股C类普通股的权益。截至最后实际可行日期，李斌总共控制蔚来总投票权的39.0%。

截至最后实际可行日期，李斌总共控制蔚来总投票权的39.0%。
上市后，李斌将成为不同投票权受益人。李斌实益拥有1696.7776股A类普通股及14850万股C类普通股，占蔚来投票权的44.5%。
港交所最新文件显示，目前李斌实际持有蔚来10.6%的股份，占总投票权百分比为39.0%。

蔚来的主要股东还包括创始人公司，实际拥有权比例为9.9%，实益拥有的普通股总数为1.65亿股，腾讯实体的实际拥有权为9.8%，实益拥有的普通股总数为1.64亿股。
蔚小理齐聚港股，蔚来却选择对标豪华品牌，混战开始？
“中国是世界最大的纯电汽车市场”，在最新文件中，蔚来这样说道。
2020年，中国纯电动车销量达到100万辆，持续占据全球纯电汽车销量的一半以上。根据弗若斯特沙利文报告，2020年至2025年，中国的纯电汽车销量预期按43.9%的年复合增长率将增长至620万辆。中国也是世界最大的乘用车市场，纯电汽车的渗透率预期将从2020年的5.0%增加至2025年的26.2%。

随着新能源车销量、渗透率不断增长，造车新势力也愈发受到关注。华西证券研报曾表示，在行业快速扩容过程中，头部新势力品牌充分运用互联网思维、精选赛道实现突围。
蔚来、小鹏、理想这些造车新势力企业谁将成为最强者，格外受到市场关注。不过，记者注意到，蔚来在港交所文件中，并未将车型与小鹏、理想对比，而是对标宝马、奔驰。传统豪华品牌被其拉入局，混战中，谁将胜出？
据了解，蔚来成立于2014年，并于2018年6月开始向公众交付第一款量产汽车七座ES8。此前蔚来长期霸占着造车新势力前三强的位置。不过，蔚来在去年曾短暂地丢掉宝座。
2021年10月，蔚来汽车销量环比遭遇腰斩，实现交付量3667辆，环比下降65.5%，同比下降27.5%。这份成绩单导致蔚来被哪吒汽车和威马汽车超过，排名下跌至第五位。
当时就有分析师称，蔚来汽车销量下滑主要应该是生产调整影响，目前造车新势力销量排名位次远未稳定，预测蔚来汽车未来肯定还会回升到主力位置。
汽车行业分析师张翔告诉贝壳财经记者，蔚来可能还是要尝试走特斯拉、BBA等豪华品牌的路，向下发力。特斯拉的Model3、奥迪的A3、宝马的X1、奔驰的A级都是以20万元上下的价格进行销售，这些产品的销量均有不错的表现。这意味着布局经济型新能源汽车是品牌“走量”的必经之路。
实际上，2021年12月18日，蔚来正式发布了其第五款量产车型、第二款轿车车型——蔚来ET5。李斌介绍，ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。新车将于2022年9月开始交付。
这意味着蔚来ET5将进入竞争最激烈的细分市场——30万元价格区间的车型，不仅直接对标特斯拉Model 3、极氪001、小鹏P7等纯电车型，将与奔驰C级、宝马3系等BBA入门级燃油车展开直面竞争。
李斌更是向新京报贝壳财经记者表示，ET5和Model 3、Model Y 的双电机版配置基本相同，虽然ET5的定价起价高，但性价比优势比Model 3要强。
直接竞争下，蔚来似乎占据了高点。不过混战才刚刚开始，未来谁将胜出仍待观察。
对于未来的竞争，张翔仍然看好蔚来。向贝壳财经记者表示，车企的竞争力是有指标的，如产品结构。蔚来目前有三款车在卖，小鹏有三款车在卖，理想只有一款车在卖。那么在这个指标上，理想就比较弱。
此外，核心技术是另一个指标，如蔚来的换电，小鹏的自动驾驶，理想主要是要发力大型豪华级SUV市场。
张翔表示，从销量来看，即将齐聚港股的蔚小理三家公司虽然排名不太稳定，但总体来说还是势均力敌状态。
如果从技术路线来看，蔚来是从高端车走向低端车，先做40万以上的，现在在做30万的车。小鹏先是从低端做到高端，先做十几万的车，然后再做30多万的，甚至50万的。理想的技术路线也是高端到低端。
张翔分析称，根据上述指标，理想的产品结构比较单薄，起步也比较晚，排在第三，蔚来排在第二，小鹏是最具竞争力的。
最新数据显示，今年2月，理想汽车交付8414辆理想ONE，同比增长265.8%。蔚来汽车交付6131辆，同比增长9.9%。无论是增速还是交付量，蔚来都输给了理想。
除了同业竞争，蔚来还面临缺芯之痛。
港交所文件显示，全球半导体芯片供应紧缩对蔚来的生产活动及产量造成了负面影响。由于半导体短缺，蔚来于2021年3月29日起的五个工作日暂停在合肥的江淮-蔚来生产工厂的汽车生产活动；车辆交付受到为期数天的不利影响；供应链紧缩，生产活动及产量均受到了严重影响。
蔚来在港交所文件中称，如果半导体芯片短缺情况持续，公司不能保证生产活动及经营业绩将不会进一步受到影响。

参考链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/E-yiEvY28jnN16Za3vVvxw
https://xueqiu.com/2133401813/154949016

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