汽车行业在向新能源、智能化转变的过程中，见证了新势力的崛起，也在推动更多的初创公司重新思考整车架构，不仅仅是智能化的增量部件，还有传统的底盘。

Skateboard，也被汽车行业称为“滑板底盘”是其中的一股潮流。基本的概念，就是打破传统燃油车的底盘架构，将三电（动力）系统（电池、电机和电控）、悬挂、转向和制动等部件进行高度集成化、模块化（一些企业也尝试把辅助驾驶/自动驾驶系统进行集成），目标是降低电动汽车的制造成本和复杂性。

如果你翻看特斯拉的历史，这家电动汽车巨头的第一款车（Roadster），实际上是一款油改电的车型。而后来的第一款真正走量车型—Model S，则已经是专门为电动汽车设计的全新平台。采用的正是Skateboard的设计理念，第一步就是把电池包和底盘进行了集成。

而就在Model S原型车2009年法兰克福车展首次展示的同一年，另一家刚成立的名为Mainstream Motors（后来更名为Rivian）的公司还没有太多人知晓。

直到2018年，当时的世界首富、亚马逊创始人贝索斯参观Rivian公司，并对当时后者展示的纯电动皮卡和SUV样车表达了浓厚的兴趣。

不久之后，亚马逊、福特两家公司先后宣布投资Rivian（更关键的是，亚马逊宣布已经向该公司订购了10万辆纯电动车用于物流派送），而这家公司同时也把Skateboard概念视为公司的核心竞争力之一。

滑板平台模式，一方面是因为电动化改变了底盘的布局，更加简单也更容易模块化；另一方面，这种模式也类似于传统燃油车的平台化开发理念，车身与底盘可以分开开发，从而实现多车型组装的最优解。

滑板底盘，并非新事物

但这都不是什么新鲜事。

早在2002年，通用汽车就发布了一款名为Autonomy的概念电动车（也被行业内视为滑板底盘的鼻祖），是全球第一款将燃料电池与线控底盘技术相结合的概念车，同时可以将车身和底盘制造分开。此外，这个概念也类似于传统汽车行业开发的非承载式车身。

事实上，近年来，随着电动汽车逐步成为市场主流，初创公司、传统汽车制造商都在专注于开发滑板平台，从而更加灵活的应对不同的细分市场。商业模式也很简单，一方面用于车企自身的纯电动车型开发，另一方面则寻求向其他公司出售。

比如，典型的大众MEB平台，也被称为电动汽车灵活模块化系统平台，可以根据不同的车型，实现330公里到600公里不同范围的纯电续航里程。与同级车型相比，诞生于MEB平台架构下的车型有着拥有长轴距和短前后悬的先天优势，能够实现50:50的前后重量分配。

大众除了自己生产基于MEB的车型，根据福特和大众的合作协议，福特将在2023年基于大众的MEB平台投产纯电动车型，而这款新车也将是继Mustang Mach-E之后福特推出的第二款纯电动车型。

富士康名为MIH的滑板平台，是另一个备受关注的产品。和大众MEB不同，MIH采取的是生态开发模式，目前已经有超过1600多家合作伙伴，从而在同一个平台实现不同供应商参与的标准化、模块化、平台化。

按照富士康的说法，MIH重点是定义关键技术、开发参考设计和标准，为所有成员互通有无，从而降低进入门槛、加速创新并缩短开发周期，这也是典型的代工模式。

而Rivian走的类似大众的模式，一边造车，一边卖平台。比如，此前，福特曾宣布与Rivian合作，基于后者的平台开发纯电动车（不过，最后福特取消了合作计划，导致后者股价大幅下挫）。

2021年11月，Rivian实现IPO上市，实际募资约137亿美元（超过原定目标近50亿美元），并成为美股自Facebook（2012年）上市以来规模最大的IPO，上市首日市值更是突破千亿美元。

当时，有投资者表示，每个人都想参与（不想错过下一个特斯拉），他们都认为Rivian可能是实现这一目标的公司之一。然而，好景不长，到了今年5月2日，Rivian的股价为每股30.24美元，较去年高点极速下滑70%。

原因很简单：所有的商业化产品，最终考量的标准就是量产，而且必须是规模化交付。而特斯拉CEO马斯克曾不止一次公开吐槽Rivian。“我不想不理取闹，但或许应该要求他们在IPO前，每10亿美元估值至少交付一辆车。”此前，特斯拉还曾经把Rivian告上法庭，起诉后者盗取商业机密。

Rivian在去年9月开启首批新车（第一款R1T）交付，不过，截至2021年底，该公司只生产了1015辆新车，实际交付量仅为920辆，低于其最初设定的1200辆产量目标。

而相关负责人在去年底表示，无论是供应链，还是车辆的设计方式，或制造工厂的设计，都没有看到任何长期系统性的挑战。比如，公司已经有三条独立的生产线，未来将会有一条更大规模的全自动生产线。

然而，这家公司再次碰壁。

今年2月，Rivian官方宣布，由于零部件采购问题日益严重，将2022年的产量预测下调50%。Rivian预计今年只能生产2.5万辆新车，低于此前5万辆计划。同时，该公司在3月份上调R1T皮卡和R1S SUV的价格（上调20%）造成了负面影响。

而根据最新财报，Rivian在今年一季度只交付了1200辆左右。

市场总要回归本质

事实上，不管是滑板底盘，还是造车，资本市场关注的是长期的市场规模潜力，而不是所谓的技术和商业模式的吹牛。对于像Rivian这样的公司来说，扩大生产和交付规模至关重要。实际上，特斯拉也是如此。

而Rivian低于市场预期的表现，也让股东很难堪。

亚马逊公布的2022年一季度财报显示，公司在Rivian的投资中亏损高达76亿美元。另一家股东—福特汽车今年一季度净亏损54亿美元，主要也是因为Rivian的股价大幅下挫。而截至2021年底，这笔投资收益曾高达106亿美元。

这对于跟风“滑板底盘”的其他初创公司来说，压力倍增。

按照这些公司的商业逻辑，对于汽车制造商来说，开发一个新的平台，需要耗费大量的时间，并且要投入巨大的资金。“这看起来是一个简单的数学问题，”行业人士表示，而且底盘也不会对车企的品牌造成影响，但这些公司的想法过于简单。

“新造车1.0时代，造车者们致力于将燃油车升级为电动车；伴随滑板底盘技术的日益成熟，汽车行业将迎来新造车2.0时代，更多跨领域玩家得以轻装入局，汽车将向更智能、更个性、以场景驱动的移动智能空间进化。”悠跑科技创始人、CEO李鹏给出自己的商业逻辑。

这家公司在今年初发布了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车，目标是将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”，重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。

为此，该公司还算了一笔账：基于UP超级底盘（高度集成智能电动车的核心能力，包含三电、悬架、制动、转向、智能驾驶及热管理等模块化组件）研发一台全新车型，周期可有效缩短6-12个月，成本和准入门槛大幅降低。

成立仅四个月，悠跑科技估值达到10亿人民币（经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资），创下智能汽车赛道“闪电式”融资速度。2021年10月，博世中国旗下博原资本领投悠跑科技15亿人民币估值的Pre-A+轮融资。

对于“滑板底盘”来说，相当于在现有Tier1之上，以Tier0.5的方式，帮助车企快速集成通用底盘，从而为更多的汽车制造商、品牌商（代工厂交付）提供智能电动车“基本盘”。这意味着，造车的门槛进一步被拉低。

但一些汽车行业人士指出，滑板底盘的兴起与初创公司的融资需求有关。”这是让投资机构相信，他们有更好的解决方案、更简单的造车方法。”尽管，为客户（OEM）提供低成本、灵活、可靠和可定制的智能电动车看起来很合乎逻辑。

但问题也非常突出。

比如，一辆车的结构完整性取决于整个结构，包括抗扭刚度（对驾驶，操控和耐久性非常重要）和纵向弯曲应力（比如，对冲击负载的抗压能力）。以非承载式车身为例，汽车行驶中所受到的力几乎也都作用在车架，理论上来说，即使去掉汽车外壳，车子照样能跑。相比承载式车身在极端越野的时候会有更大的优势。

但由于非承载式车身底盘大梁架增加了不少重量，会更加耗油，同时在高速过弯时会比较困难。另外，由于没有了承载式车身前、后车架的溃缩设计，当受到撞击时，安全性低。

而为了规避这个缺陷，悠跑科技的UP超级底盘采用的并非传统的非承载式车身，而是通过硬链接与车体组成整体，车身与底盘共同受力。不过，质疑者认为，这种模式，仍然严重低估了底盘平台和上车身系统之间的系统工程复杂度（或者说关联性）。

这意味着，后续如果出现召回，而功能又牵扯到底盘和车身两方面问题，如何评估也是一个大问题。比如，车门锁故障，是机械件、车身控制模块还是电源模块问题，而且这里面还涉及到软件层面的交互。更关键的是，一旦底盘还涉及到辅助驾驶等关键安全功能，复杂度又会急剧增加。

此外，在法规层面，目前乘用车的新车公告以及相关的标准，是针对整车，而不是单一的底盘。同时，乘用车不仅仅考虑底盘，还有很多设计方面的元素。

实际上，很多汽车零部件Tier1都具备滑板底盘的研发制造能力，但到目前为止，仅有类似麦格纳这样的整车代工模式被认可（这也是富士康的目标）。

比如，此前，福特与大众讨论过如何使用和修改MEB平台，以供福特使用。而谈判的重点之一是如何保留福特车型的部分设计，还有福特定制的模块化电池结构。

相比较而言，商用车可能不存在这个问题，而且很多功能相对简单。比如，货车类道路机动车辆生产企业可以委托上装生产企业完成平板、仓栅、厢式、自卸货车产品的上装生产作业。

在高工智能汽车研究院看来，滑板底盘概念，要实现大规模部署，并且覆盖不同品牌车型的要求，在实际操作层面仍然面临很多需要克服的难题。而作为生产力工具，比如无人配送小车、商业用途车辆，可行性似乎更为合理。

但对于初创公司来说，这意味着估值的“折扣”。而从资本市场的反馈来看，目前对于Rivian的评估基准，是因为对标特斯拉，而不是开创了滑板底盘的时代。

毕竟，其与亚马逊的合作，更多是代工生产。而与福特的合作，已经被叫停。对于Rivian以及冠以滑板底盘概念的初创公司来说，路并不好走。

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