国外民用机场起降jy飞机的探测方法。收集一下这方面相关的资料，有一点相关性的都要，ADS-B信号分析、空管数据分析、航路或终端区飞机密度异常等等角度。

●《机载设备数据异常的STCA告警分析》https://kns.cnki.net/KXReader/Detail?invoice=xNr%2Bj1stb6C3IhkiTyOTrqIEbifsD9aP4PEeNVsBase2Ynhk3A1EYnLfKrKoTfczftEgbMwerPISwj7xmfepihGd3zEo5yaT2p6fJGLAHYNtkbD7QuXoJi5e2y6MTidcjMXvNATs%2Bt%2FK58%2BIxq1cwK%2FGsyM9QPg0pKejHOeenIw%3D&DBCODE=CJFD&FileName=ELEW202116028&TABLEName=cjfdlast2021&nonce=0719B78819544307A37A158F4368182D&uid=&TIMESTAMP=1648172132124

机载应答机下发的数据异常导致自动化系统产生STCA告警和高度跳变

空管自动化系统作为民航空管管制部门实施对空指挥的核心系统，通过处理一/二次雷达信号、ADSB、飞行计划、报文、MLAT、气象数据等，为管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用

引接雷达数据出现高度跳变通过检查数据源信号，发现三部雷达送出的航空器A高度码均出现了高度跳变。经过对雷达数据分析，空管自动化系统工作正常。

飞机机动 由于出现目标高度跳变的航空器A均为军航飞机，经咨询，在自动化系统出现STCA告警期间，军航飞机未进行大幅度机动飞行，故排除飞机机动飞行因素。

故机载设备数据异常的STCA告警时可初步判定有军航飞机出现，到底有没有需要进一步探索。

● 《探测技术发展与军用直升机隐身》探测技术发展与军用直升机隐身 - 道客巴巴

提到雷达探测，噪声探测，红外探测，

●《ADS-B装置对于美国军用飞机是一种网络风险》ADS-B装置对于美国军用飞机是一种网络风险因素_全球无人机网

美国国防部尚未解决有关军用飞机跟踪工具(广播式自动相关监视(ADS-B)系统)的已知网络安全风险问题，为联邦航空管理局(FAA)为军用飞机提供透明度计划的一部分，该ADS-B跟踪工具没有充分保护飞行信息免于被敌方截获，而且仍易遭受电子战和网络攻击。人们现已对基于卫星的ADS-B Out技术将会带来的潜在飞行风险感到担忧——是否对敌方暴露了军用飞机的位置。

●《美国军用飞机可依照FAA新规在飞行时关闭ADS-B系统》www.81uav.cn/uav-news/201909/04/62111.html

FAA发布新规，指出美国联邦、各州和地方政府飞机在执行敏感行动任务时可以申请授权，允许其在飞行时关闭可报告位置的机载广描式自动相关监视(ADS-B)电子设备。也就是说，新规允许执行与国家安全、执法、国防和情报相关行动任务的飞机在获得FAA正式授权后关闭ADS-B传输，而是以实时传输飞机位置信息的方式来进行信息补偿。

其中的一个方案就是要隐藏配装ADS-BOut的国防部飞机，国防部官员认为其仍不能满足需求，因为第三方仍能识别出飞机的位置、速度和高度。其他的替代方案包括对执行敏感行动的飞机进行加密处理，或向FAA申请豁免授权，关闭ADS-BOut信息传输。

●《使用ADS-B数据和卫星图像观察有趣的军用飞机运动》www.dajunshi.com/n/202107/2126301.html

新的开源工具补充了 ADS-B，让您可以发现世界各地的军事活动

ADS-B 作为对飞机运动执行 OSINT(开源情报)的工具，Flightradar24、PlaneFinder、Plane Plotter和(最近)ADSBExchange越来越受欢迎，成为非常知名的应用程序和网站，让任何人(航空爱好者、极客、记者等)只需使用互联网即可实时跟踪航班连接和他们的台式机、笔记本电脑或智能手机。都依赖于具有ADS-B 功能的Mode-S 转发器

●使用USRP实现ADS-B的飞机信号获取使用USRP实现ADS-B的飞机信号获取_huazicomeon的博客-CSDN博客_飞机adsb信号解析

●哨兵2号（Sentinel-2） Sentinel Playground

进行图像检测 Sentinel Playground 利用 Sentinel Hub 技术实现对全分辨率 Sentinel-1、Sentinel-2、Landsat 8、DEM 和 MODIS 图像的易于使用的发现和探索，以及对 EO 数据产品的访问。

它是完整且每日更新的 Sentinel-2 档案的图形界面，对于任何对地球表面变化（自然或人造）感兴趣的人来说，这是一个巨大的资源。

●《民用支线飞机的军用潜力及国外相关领域发展现状分析》民用支线飞机的军用潜力及国外相关领域发展现状分析 - 中国知网

支线飞机平台的军用潜力日益受到各国重视的现实背景，现代机载任务设备性能的不断改进，为其搭载在支线飞机平台上提供了有利条件。国外支线飞机的军用改型发展近况。

特种任务飞机这类飞机主要执行战略 / 战役空中侦察、电子支援、电子干扰、预警指挥、战场监视、反潜巡逻、通信联络、数据中继等任务，战时可为己方的作战行动提供 C4 ISR 支援，同时通过信息对抗等手段破坏和干扰敌方的行动，其中部分飞机在必要时还可使用自身携带的武器摧毁所发现的目标（例如反潜巡逻机可以直接对其发现的潜艇、水面舰艇甚至岸上目标实施火力打击）。

中、短程军用运输机这类飞机主要承担军用物资 /人员运输、空降 / 空投、伤员救护、要员运送等任务。与同级别专门研制的军用运输机相比，利用民用支线飞机改装为中、短程军用运输机具有以下特点和优势：军方无需从头开发全新的飞机平台，因而可节省巨额研制费用；研发工作量较小，通常只需进行适当的改装设计并安装少量专用设备即可，飞机结构和气动布局则无需做大的修改，风险低、周期短、见效快，能够满足部队急需；机上大部分子系统、设备和零部件均为商用货架产品，军民通用，备件充足，便于飞机的日常维护保障；乘坐舒适性好，非常适于部分特殊场合的人员（例如伤病员、军方要员等）运输。

试验研究机这类飞机主要作为空中测试平台，用于航空电子、机载武器及其他各种新型任务系统的研究、测试任务。在执行这类任务时，试验平台除了需要容纳任务系统本身外，还需要搭载相应的各种测试设备和参试人员，对飞机有效载荷和机内活动空间的要求均比较高，一般的轻小型飞机难以胜任，因此通常选用公务机、支线甚至干线飞机来承担。

海上巡逻 / 监视 / 搜救飞机这类飞机主要装备各国海军航空兵或海岸警卫队等准军事部门，用于承担海上（或陆上边境）巡逻、监视、搜索、救援等任务。与被大量用来执行同类任务的直升机相比，由支线飞机改型发展而来的海上巡逻机具备速度快、航程远、适应能力强、作业范围大、视野广阔（因为飞行高度高）、任务效率高等明显优势，因而在世界范围内得到广泛应用。

●《航空遥感图像(Aerial Images)目标检测数据集汇总》航空遥感图像(Aerial Images)目标检测数据集汇总_starxhong的博客-CSDN博客_遥感目标检测数据集

常规目标检测数据集有很多，现在前沿的目标检测算法（如Faster R-CNN, Yolo, SSD, Mask R-CNN等）基本都是在这些常规数据集上实验的，但是，基于常规数据集训练的分类器，在航空遥感图像上的检测效果并不好，主要原因是航空遥感图像有其特殊性。

●雷达怎样识别军用飞机和民用飞机雷达怎样识别军用飞机和民用飞机_百度知道

在雷达屏幕上是没法分辨的，不论军机和民机，都只显示一个亮点，小型的战斗机如果密集编队，在雷达屏幕上也只能显示一个亮点；现代的相控阵雷达理论上可以分辨出飞机的形状，但是需要很长时间，对现在天上到处都是的军用和民用飞机，一架一架进行扫描，显然是不可能的。现在的民航机都装有雷达应答系统，能自动向导航雷达反馈航班信息。如果民用飞机的应答系统不开，控制塔台只能让飞机报告详细的身份，如果在航班表上能查的到，一般是不会怀疑的。以色列空军最经典的三次长途奔袭其他国家的行动——乌干达大营救、摧毁伊拉克核反应堆的“巴比伦行动”、摧毁突尼斯巴解总部的“加加利行动”都是应用密集编队冒充他国正常飞行的航班而取得成功的。

军用飞机或多或少会采用一些隐身设计，从而使雷达反射面减少，大型运输机和民用客机的体积差不多，但是大型军用运输机会装备机载雷达和敌我识别系统。机载雷达会自动回应己方的雷达。但是对于其它国家的雷达就不行了，这时一般有塔台引导员向飞机喊话。但是，在以色列对伊拉克采取的巴比伦行动中我们可以看到，这是可以混要过去的。以色列十二架战斗机通过变换编队队形，两架在超低空位置，其余在高空排出人字型，这样在雷达反射的面积就是一架大型飞机的亮点，这时地面雷达会向飞机喊话，经过训练的飞行员，只要机灵点，发音正确，就可以蒙过。巴比伦行动就是这样打出来的。

●《Research on global tracking and monitoring technology of aircraft based on multi-information sources》《基于多信息源的飞行器全局跟踪监控技术研究》Research on global tracking and monitoring technology of aircraft based on multi-information sources | IEEE Conference Publication | IEEE Xplore

飞机跟踪运行白皮书——全球航空遇险与安全系统（GADSS）是国际民航组织（ICAO）在MH370事件后提出的，要求所有成员国提高飞机的全球跟踪和监控能力。在现有成熟的技术条件下，采用常规的单一监视方式难以实现对飞行器的全局跟踪监控。例如，由于地面站建设的限制，存在使用PSR和ADS-B的覆盖盲区，并且由于上述数据尚未全面共享，飞机在国外运营的情况未知世界。由于更新率低，对飞机的跟踪和监控缺乏及时性和有效性，OOOI的消息丢失，消息错误和ACARS的位置消息。同一架飞机的不同信息源（SSR、ADS-B、OOOI和ACARS的位置信息、飞行计划）通过航班号、起飞/着陆时间和机场相关联，本文还使用外推准则。如果上述信号被覆盖，SSR 和 ADS-B 将优先用于监视飞机。剩余油量、起降时间和机场、飞机国籍登记号等重要信息由OOOI和ACARS的位置信息和飞行计划获得。ACARS 用于监视没有 PSR 或 ADS-B 的飞机。否则，当上述三种信息不存在时，使用飞行计划进行预测和推论。通过各种信息的优势互补，实现对同一航班全飞行过程的全局跟踪监控。最后，所有在国内外运营但挂靠中国的飞机都可以得到很好的跟踪和监控，确保了飞行安全。

数据异常值

●军民融合：如何提高军用机场在国防和经济建设中的综合效益www.163.com/dy/article/DBTJNPDO0512PT6C.html

美国专门成立了国防基地改组与关闭委员（BRAC）。自1989年以来，该委员会已将32个闲置的军用机场改为民用，交由当地社区使用，如：位于波多黎各的Roosevelt Roads海军航空站和位于缅因州的Brunswick海军航空站。改为民用的大多数军用机场有标准的跑道和附属设施，可供大型民用飞机使用，其中，有15个闲置的军用机场已改为民航运输机场，有4个机场成为重要的民用货运机场，其他改为通用航空机场。和平时期将闲置的军用机场交由民用航空使用，是国际的通行作法，值得我们在推进军用机场和民用机场的军民融合深度发展中学习借鉴。

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