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距上一次四驱热潮已经十几年，双钻没落，马路易、万代、福万成了昂贵的收藏品，只有田宫幸存下来，产品线不断丰富，而且形成了完整的规则体系。田宫幸存不是偶然，工艺和理念是绝对领先，另外一个，田宫是家族企业，不用听傻逼股东叨叨，生产低龄化产品(双钻的四驱车就是这么完蛋的)。

田宫四驱不单纯的追求速度，概括下说，田宫玩的是精工，因为马达的功率就那么一点，想要胜出，必须有更轻的车身，更高的传动效率，并且保持车身稳定不飞。

现在常用的底盘有VS、SXX、S2、AR、MS、MA，前四个是轴车，后两个是中置，详细介绍大家去贴吧找，这里不啰嗦。说一下VS这个底盘，不算新，在轴车里精度强度不如S2、AR，但是VS极轻，腰身骚气，那么多人喜欢它，绝对是个性感的底盘。但是改造难度大，不适合新手。

改装这东西，最好顺着底盘的特性，把优点发挥到极致，所以本车的改装思路主要是轻和顺，用来跑不易飞车的高速道(有些俱乐部有，五轨高速，相当过瘾)，强度够用就行。最近对提丁审美疲劳，而且高速道上作用不大，干脆省略。至于荧光底盘的配色，参考耐克鞋。下面是全部零件拆解。

壳子：TZX狂牛(18056)，这么有杀气的壳子装在原配TZX底盘上白瞎了。

轮毂：选用15414，三爪轮毂，材料为PA-CF(尼龙混碳纤维)，除了铝合金最硬的轮毂，而且轻。这套轮毂是SX/SXX底盘的标配，原配72mm轴，打穿轮毂后，明显缩短轮距，提高过弯速度。

车头：艹尾改件、两根1.5mm碳纤雪糕条(一根普通、一根沉孔)

车尾：艹尾改件、一根1.5mm碳纤雪糕条(沉孔)、1.5mm防挂、15412三点凤尾，材料同样是混碳。插一句，VS一定要改成三点凤尾(碳纤改件也能做到)，在跑道上被爆菊绝对是悲剧。

齿轮：3.5:1 车足够轻，不解释

轴：72mm渗碳，打通轮毂后穿过，老油条必备技能，一是紧，不易飞轮，二是同心度高。打穿方法很多，比如拧螺丝、大锤砸、切断轮毂末端，不过还是推荐专用工具打穿，工欲善其事、必先利其器，这样打穿同心度最高。

第一步，按部就班切底盘，凡是能摩擦到齿轮的部分，统统切掉。轴车最难处理的是传动部分。
首先是齿轮，VS齿轮抵抗主流有两种方法。一是直接打穿，一个620轴承固定，二是830轴承+改造马达齿。第一种因为轴承太靠外，齿轮晃动过大，声音上就有体现，第二种有改善但不明显，因为轴承本身的虚位830>620>520,尽量用小的轴承。所以齿轮正面不做改造，依然是620，背面用摩胎机+齿轮刀切一个略小于5mm的孔，将520轴承压入，这样处理的齿轮，晃动非常小，转动平顺。这一步一定得用机器，鲁班也切不出精度这么高的孔，还是那句话，工欲善其事、必先利其器。
过度齿正反面传动轴：齿轮末端用剪钳，斜45度剪断，形成下图形状，然后用2000号砂纸打磨光滑。冠齿底部磨圆，顺便磨两个马达齿做限位。传动齿靠近车轮的一侧磨圆。中间放一个1.5mm铝管，磨过的马达齿顶住冠齿，外侧三个马达垫片，前轮也如法炮制。按胎器伺候，不是为了省劲，是为了不弄弯轴。对于轴车，传动轴上跳是不可避免的毛病，压轴是必要的。材料用AR或者MA的板件做，因为那个材料叫做POM，又叫赛刚，机械性能优良。最关键的，自润滑性质好，AR和MA原车直接用POM当做轴承。前盖，502粘接，笔刀调整间隙，留那么一点点虚位，挡住电池的话，用锉刀修一下。后盖，POM粘贴在这个位置，笔刀调整间隙。过度齿用铜管顶住，外侧用马达垫片调整间隙，左右留那么一丝丝虚位。背面头部加强筋切掉一部分，切完后正好能顶住艹尾改件。抵着艹尾改件，打两个孔。龙头一定要四点固定。正面用铜管+防松螺母固定。两根雪糕条合并，用沉孔螺丝下装。加一个5度垫片。由于雪糕条孔位限制，只能用19mm导轮。三点凤尾里带的17mm导轮锁死，用做防倾。三点凤尾在19mm孔位扩孔，用1.8mm钻头。拆两根马达轴承插入，相当紧不用胶。这样搞省去了铝管和螺母，而且马达轴强度比螺丝高得多。铜片不要拆掉，当做限位。19mm导轮插入马达轴，点一丝胶水，注意别点到轴承里。三点凤尾下部，艹尾改件+防挂+雪糕条刹车。刹车皮先不贴，离地间隙根据跑道调整。
尾部合体。露头螺丝违规了，手边没有亮色波波头，先这样。基本完工。磨胎机处理胎皮，先打薄再处理成阶梯，前窄后宽。车刀行走一定要慢，胎面才能无比平整。
这套轮毂轮胎的处理方法，实际形成的轮距非常窄，看图说话，左边是AR右边是VS。至此全部完工，黑黑的很嘚瑟。谢谢观赏，祝大家玩车愉快。

PS：部分文字图片来自互联网，侵删

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