最近，自动驾驶行业一大新闻莫过于百度Apollo与ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。

该项目的一大新闻点在于将Robotaxi整车成本降到了48万，发布会后百度董事长兼CEO李彦宏在百度官方视频号下表留言：Apollo Moon共享无人车必须要比打车便宜。

且不说完全自动驾驶在法律法规方面的还有存在非常大的障碍，目前Robotaxi还处于降低车辆成本、突破规模化以及技术迭代的阶段，谈及常态化运营环境下与网约车“一较高低”显然为时过早。

在5月初百度Apollo在北京的首钢园区开放的Robotaxi收费项目中，1公里的收费为30元已经远远超过当前出租车和网约车的价格，现阶段这类项目只能算商业模式探索和吸引用户体验。

近几年间，百度在自动驾驶领域的投资以百亿计，还曾经与一汽红旗（Robotaxi）、厦门金龙（Robobus）等多家车企合作，但依旧苦于规模化和商业化之困。那么这款成本降低至48万的Apollo Moon，能帮百度Robotaxi实现突破吗？

对于北汽全力打造的高端品牌极狐来说，在首战失利后，如今左手华为，右手百度，有了两大自动驾驶头部企业的加持，在高端电动智能化赛道上，真就能所向披靡吗？

一、48 万的车能帮百度Robotaxi破局吗？

百度和极狐将下一步的目标重点放在推广规模上。

双方签订协议表示，将在国内多个城市开展无人驾驶的规模测试和示范运营，预计未来3年落地1000台共享无人车。

Apollo Moon 的首款车型是基于极狐的阿尔法T车型打造，成本下降到了48万。这相比此前动辄近百万的Robotaxi车辆成本，可以说是有了大幅下降。

据百度IDG副总裁魏东在发布会这样表示，Apollo Moon可确保的运营周期是5年。按5年摊销，每月的成本约为8000元，对比网约车，一线城市光司机成本就要8000元，二线城市车辆成本加司机成本也要8000元以上。

因此，百度认为这使得共享无人车具备在成本上替代网约车的可能性。

这只能说是一种非常理想的状态：去掉安全员，车辆（含激光雷达这类硬件）5年内运行状态良好，并可以如网约车一般的常态化运营实现收益。

并且上述仅计算了单车成本，Robotaxi是一个重资产运营的系统化项目，在运营过程中还存在高昂的运维成本，撇开安全员不谈，车辆后续运维成本，以及系统调度维护的各项成本等等。

对现阶段的Robotaxi项目来说，仅去掉安全员、城市公开道路的行驶环境下的技术成熟这两项就是横亘在面前的难关。此时谈与替换网约车，与网约车一般常态化竞争根本无从谈起。

因此，Robotaxi下一步的重点在于去掉安全员，实现成本的下降，另外车队的规模化突破成了非常关键的一环。规模化的效果在于，在不同城市不同场景铺开，使得车辆能够适应各种不同的应用场景和路况，快速实现技术迭代；另一方面也是成本下降的需求。

因此，百度迫切需要从现阶段的百辆级别上升到千辆规模。

但对于百度Apollo这种自建车队和平台的重资产运营模式来说，规模化则意味着持续且高昂的投资。仅在上半场自动驾驶技术赛道上，百度的投入以百亿计。

百度Robotaxi如今与北汽合作，或许不失为一种降低成本分担风险的方式。虽然双方具体的合作方式并未披露，猜想北汽极狐大概率不会参与到Robotaxi的运营之中。

而其实，类似的合作就已经上演，早在2018年百度就宣布与一汽红旗合作，在2019年联合研发的首批红旗 EV Robotaxi开始在长沙示范运营。原计划2020年大批量投放更多城市运营目前来看并未如期落地。

除了Robotaxi，其实百度还在Robobus、无人驾驶环卫车等领域有过多方尝试。

但几年过去，百度的Robotaxi拥有约500辆的车队规模，在北京、上海、沧州少数几个城市小范围的示范运营，始终在规模化上难以有更大突破。

百度的困境并不止此，Apollo规划了三类商业模式，除了面向未来共享出行的Robotaxi，另外一类是为主机厂提供Apollo自动驾驶技术解决方案；第三种则是百度自己造车，目前已经与吉利合资成立集度汽车。

其中作为技术方案提供商与主机厂的合作在这几年前就已经开始，已经小有成效，但主要是在语音、地图导航以及DuerOS几个领域。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，在车载语音、地图导航和车联生态几个细分赛道上，百度的表现都非常一般。自动驾驶方面，百度也仅仅是通过投资威马拿到了AVP功能的量产订单。

百度的自动驾驶量产之路依旧坎坷。

二、自动驾驶不是“灵丹妙药”

对北汽极狐来说，无论借助华为还是百度领先的自动驾驶技术，所带来的效益重点并不在于销量收益。

正如ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤在发布会后接受采访时表示，2021年极狐的首要目标不是销量。核心的是提升品牌的认知度，产品的认知度和美誉度。

作为国内最早布局新能源的车企，曾经以低端小微型车和网约车连续稳坐新能源销量冠军的北汽新能源，近两年遭受了重挫，在2020年销量下滑超过8成后，今年1-5月累计销量5374辆，同比下滑54%。

承担新能源业务的上市公司北汽蓝谷在2020年实现营业收入52.7亿元，同比下滑77.6%，净亏损64.82亿元。2021年一季度营收8.3亿元，同比下滑50.19%；净亏损达8.54亿元。

北汽全力打造的高端新能源品牌极狐ARCFOX首款车型ARCFOX αT出师不利。高工智能汽车研究院数据显示，去年10月上市后到年底几个月该车型总销量不过400辆；而在2021年1-4月销量也一直没有起色，反映出极狐树立的高端品牌形象并未得到消费市场的认可。

今年4月，极狐和华为合作的新车阿尔法S华为HI版正式上市，强化了高端化和智能化标签，极狐品牌能否翻盘在此一举。

据王秋凤介绍，阿尔法S华为HI的订单已经破千，预计将在Q4正式向用户小批量交付。在刚刚过去的5月份，极狐批发量增长了将近300%，在零售端也增加了200%左右。而且预计6月的数据还会上一个台阶。

“北京新一批新能源指标将于5月26日正式下放，这是一次重大机会，期望6-8月会成为极狐品牌的爆发期。”王秋凤在接受采访还透露。

华为自动驾驶基因的注入，一举为极狐高端智能化品牌开了一个好头，至于能否支撑起极狐数十万的品牌定位，还需要看具体车型交付后的口碑和后续表现，毕竟自动驾驶不是“灵丹妙药”。

自主品牌新能源汽车之战已经全面转向高端化和智能化，随着车型的量产落地竞争开始短兵相接，北汽新能源的机会不多了，极狐已经极有可能是其最后的赌注。

如今，北汽极狐同时与国内两大自动驾驶巨头绑定，与华为是TO C的自动驾驶合作伙伴，和百度是面向未来无人共享出行的TO B场景的商业伙伴，双线并举的思路看似不错。

面对共享出行的新蓝海，北汽早在5年前就开始连续投资打造了华夏出行、北汽轻享等多个共享出行平台，鉴于商业模式，市场环境等等并没有取得成功。

北汽当年在共享出行平台吃过的“亏”，现在又入Robotaxi的“坑”，前路依旧不明。

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