面向轨道交通信号系统的安全建设与思路解析
当前，我国城市轨道交通正处于蓬勃发展阶段。据最新统计，截至2022年9月，我国内地累计有51个城市建成投运线路280条，合计运营里程9195公里（含现代有轨电车），各地区都在规划建设城市轨道交通线路，以此来缓解道路交通拥堵的问题以及拉动本地区周边经济的发展。
然而随着技术的发展、科技的进步，城市轨道交通也越来越智能化、便捷化，与此同时，也带来了安全威胁。尤其是城市轨道交通中的信号系统，它是轨道交通的核心，直接关系到行车安全。随着计算机和网络技术的发展，特别是通信技术与信号系统的深度融合，使得信号系统与综合监控系统、旅客信息系统、广播系统等互联互通。容易造成病毒、木马等威胁向信号系统的扩散，再加上信号系统自身存在的安全漏洞，一旦被不法分子利用，极易造成重大行车事故。因此信号系统安全防护体系的建设已经刻不容缓。
一、城市轨道交通信号系统风险分析
以城市轨道交通中的信号系统为例，信号系统作为指挥列车运行与调度的核心系统，与行车息息相关。外部的恶意攻击及内部的误操作都是引发安全问题产生的重要因素，会导致信号系统的网络中断，造成列车调度及运行的瘫痪，从而直接影响人民的正常出行。
下面就从网络攻击的视角分析城市轨道交通信号系统所面临的主要安全风险：
1、边界安全防护不足
信号系统与其互联系统之间通常采用FEP进行隔离或无隔离，缺乏有效的网络安全防护措施。
2、无有效的网络安全监测和溯源手段
在信号系统网络中，大量的列车信号数据在网络内不停的重复进行交替，然而在这一过程中，缺乏对业务流及操作行为等内容的监测与审计。一旦安全事件发生，只能盲目的寻找原因，无法及时有效的进行应对。
3、缺乏有效的主机安全防护措施
传统的信号系统中的主机终端通常无任何防护措施，好一点的会安装杀毒软件对其进行安全防护。然而，对于运行专业信号系统软件及相应中间件的信号系统主机终端而言，无法进行有效的安全防护。同时，病毒库的升级也增加了信号系统的安全风险。
4、安全管理不规范，缺乏完善的安全管理制度
目前大多数城市轨道交通运营企业没有完善的安全管理制度，就现有的安全管理制度还存在执行不规范的情况。
网络边界层面的防护主要解决城市轨道交通信号系统与其互联系统间的边界访问控制问题。可以通过在信号系统与其互联系统边界采用工控防火墙，实现隔离与访问控制。
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