第二章：第三方物流发展战略

第一节：我国发展第三方物流的切入点

　从国外发达国家第三方物流的发展历程来看，大多数第三方物流企业是以传统的"类物流"业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、企业内的物流部和货运代理等，它们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。比如美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流企业，而是逐渐发展进入该行业的。通过上述方式发展第三方物流投入少、起步快，在实践中具有极强的操作性，因而非常适合我国国情。

运输企业与第三方物流 　　第三方物流与运输有本质的区别，具体表现在以下几个方面：一是，从它们的外在形式上看，物流公司所体现的物资流动属?quot;集中→分散，分散→集中"的有规律流动；而后者则完全是一种没有规律的无序流动。二是，从它们与客户企业的关系看，前者是一种长期、稳定的合作关系；而后者则大多是一种单纯的承托关系。三是，从客户企业对它们所提供服务的要求看，前者具有明显的刚性和弹性，所谓刚性，是指按照适时（Right Time）、适地（Rieht Place）、适质（Right Quality）、适量（Right Quantity）、适价（Right Price），即"5R"的要求为客户企业提供优质的物流公司服务。所谓弹性，指的是物流公司活动必须和客户企业生产或销售节拍保持同步，即必须具有高度的实时性、动态性和灵活性；而对运输所提供的服务显然不可能有如此高的要求。 四是，从它们与客户企业合作的深度和广度来看，物流公司已渗透到客户企业的生产或销售领域，成为客户企业生产或销售活动在流通领域中的延续。同时，物流公司具有物流系统设计及开发、电子数据交换、货物运输、运输代理、仓储、咨询、运费谈判或支付等多种功能；而运输所具有的功能很单一，相比之下，其深度与广度要小得多。五是，从为它们客户企业提供服务的态度来看，前者是一种积极、主动的服务，它不仅努力做好已有的各服务项目，而且还积极主动地为客户企业提供物流系统设计、物流系统优化等相关服务，实际上，它们之间的关系已成为一?quot;共生、共栖"关系；而传统的运输仅仅是按照用户的要求被动提供服务。

　　物流与运输的巨大差异使得运输企业转变为真正意义上的物流企业并不是一件容易的事。但是，运输企业发展成为物流企业有很大的先天优势，例如～般运输企业都有运输工具及设备、仓库或堆场等，即至少在资金投入上可以相应减少；同进，运输企业规模大小对其向物流企业发展也并不构成实质障碍，因为规模大的可以承担区域物流、甚至国际物流，规模小的则可以相应承担市域物流。因此，运输企业发展成为物流企业的关键在于必须注入物流思想、理念，并用物流的方法、技术来开展物流活动，而不能象一些运输企业那样只有"物流"之名而无物流之实。我国目前已有运输企业处于逐渐向物流企业发展过程之中。例如，中远在全国拥有1665个仓库、几百辆销售货车，在这些资源当中已经有相当一部分具备了信息定位和GPS系统，具有发展物流的良好条件。而且，中远目前在为通用汽车公司提供服务时，包括铁路运输、海上运输、公路运输等都融入了现代物流的理念。此外，中远还为所有整件和汽车散件服务设置了一套现代物流的流程，利用计算机为货主提供连网，并最终全部融合在中远5156.com网站上，从而为物流与电子商务的有机结合奠定了坚实基础。
仓储企业与第三方物流 　　仓储也是物流的重要功能和基本环节之一，而且物流企业尤其是第三方物流企业都是以物流（配送）中心为其表现形式的。因而，仓储企业发展成为物流企业也具有比较好的条件。仓储企业转变为物流企业，可以将现有的仓库、堆场改造成物流（配送）中心，然后吸纳运输企业、运输代理企业或其他企业以入股的形式进驻其中，从而形成区域性的乃至全国性的物流企业实体。

工商企业与第三方物流 　　据有关资料，我国第三方物流在物流市场中的比例仅占18％，大部分工商企业都是自营物流，它们都有自己的物流资源，包括运输工具和设备、仓库、人员等。因此，这些企业可以在此基础上，再追加一部分投资就能够组建独立的、专业化的物流企业，使之在为母公司服务的同时还可为社会上其他企业提供第三方物流服务。当然，企业也可以以自有的物流资源为资本与其他各类企业共同投资组建独立的、专业化的物流企业。

第二节：第三方物流发展模式

后勤服务模式
　　现代物流理念是由后勤服务发展而来的，以后勤服务为起点，在做好后勤服务过程中，逐步积累资金、经验、人才和提高技术水平，并逐步向物流业的内涵拓展，向物流伞过程延伸，扩大物流服务覆盖面，发展的三方物流是中国发展物流的可行模式。伴随着经济的发展，人们观念的更新，第三方物流在经历竞争、淘汰、资源整合及虚拟经营后，将逐步发展成为物流管理专业化、标准化、信息化的现代意义上的第三方物流。
　　从后勤服务入手，发展的三方物流，首先是整合企业外部供应链的后勤服务。一般情况下，搞好制造企业的后勤供应需要花费很大精力和财力，这会分散企业的力量，企业应当集中力量做好它们最擅长的工作，所以企业应把供应环节的工作留给专业公司去做。
　　以赖德公司为惠尔浦公司 (Whirlpool)提供后勤服务为例，我们可以看到赖德公司是如何为惠尔浦从提供硬件服务到软件服务，以致取得"双赢"的结果。1990年以前，家电生产巨头惠尔浦公司经营利润很低。后来他们发现，原因是公司为把商品从甲地运到乙地开支过高。因为惠尔浦公司在美国的 11家工厂各自处理自己的后勤工作，结果是供应线路混乱，成本得不到控制。经理们意识到，节省开支的一个有效途径就是把各工厂的后勤工作统一起来。经与赖德统一后勤服务公司(Ryder Integrated Logistics)合作，赖德公司很快就在克利夫兰建立了专为惠尔浦公司服务的后勤指挥中心，对惠尔浦公司的运输业务进行了改组，精简了仓库和卡车运输业务，调整了联系各方面工作的计算机系统。结果，1994年，惠尔浦公司把原料运到工厂所需费用减少了10％以上。
　　其次是对企业非核心事务的后勤服务。很多企业都要求第三方物流服务商完全掌握从原材料采购到制成品运送整个过程的每一个环节，对可能出现的意外困难能随时作出相应处理方案，要具有应付和处理繁杂事务的能力。第三方物流企业还应做到向客户提供人才、智慧和周到细致的各种服务。事务后勤不但可以小见大地体现一家公司的素质，更可为第三方物流企业创造出更高的价值。可以说，在企业产品、销售、人员、涉外事务等非核心之处，都是第三方物流公司创造价值的地方。
　　例如门罗公司--家擅长货运的后勤公司，在为一家年产值25亿美元，主要生产软磁盘、专用胶片、数据存储产品和其它影像制品的企业--伊梅申公司服务时，除为其提供大量仓储管理和运输系统改进与服务外，还竭诚地做着--系列的"小事"。如敦促伊梅申公司把商标印在所有即将运出的包装箱的显著位置；还帮助伊梅申公司设计厂能使胶片不打折的新包装箱；把运往同一个目的地的小包裹用塑料胶带捆在一起再让联合包裹运输公司承运。这些看上去似乎微不足道的几项小革新就使伊梅申公司每年付给联合包裹运输公司的运费节省了80％。
虚拟经营模式 　　以"虚"务"实"，逐步建立现代意义上的大型第三方物流企业，有以下两种虚拟经营模式：①第三方物流企业与生产企业的虚拟经营。第三方物流企业凭借自身的人才、技术等优势与大型制造企业进行合作，利用制造企业的现有硬件如车队、仓库和人力资源等，由制造企业提供大部分营运资金，按照各自的资本额商定好股份比例，双方组建虚拟企业。该企业由双方协同管理，除完成部分或全部该制造企业本身的物流工作外，主要从事社会化服务。制造企业也可以完全将自己的物流资源租赁给物流公司运营，而自己不参加管理，只按期收取租金。②第三方物流企业之间的虚拟经营。各成员企业放弃自己不擅长的业务把资源集中到自己的核心业务上来。虚拟企业通过整合各成员的核心能力和资源，在一定区域形成较完善的多功能物流网络，满足客户需求。成员企业通过分享市场和顾客，实现共赢目标。中国外运集团下属多家物流服务企业，联手在国内为摩托罗拉公司提供从提货、发运、进出口运输、国内海陆空运输、仓储、信息查询、反馈等全方位的物流服务，取得了骄人的业绩，就是很好的例证。

第三节：我国第三方物流产业发展分析

　尽管我国第三方物流业尚处于初级阶段，但第三方物流发展是一个新兴的产业，对我国的第三方物流的产业进行分析研究，我们才有可能找到中国的三方物流产业的发展之路。对一个产业进行分析，人们常常用迈克尔波特的产业结构五种作用力的分析方法。
　　传统的五种作用力的分析方法从以下五个方面来分析产业结构：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、供方侃价能力，和现有竞争对手的竞争。考虑到第三方物流业作为一个服务性产业的特性，我们将五种作用力的分析方法加以变通，分别从进入威胁、替代威胁、竞争对手的竞争及物流服务需求方的侃价能力等四个方面进行分析。

进入威胁 　　对于我国整个物流产业来讲了进入威胁主要来自于国外成熟先进的物流服务提供商的冲击，由于WTO的进入在即，对我国的服务业包括物流服务业在内的冲击是有目共睹的，从第三方物流业的进入壁垒来分析，我国规模经济及资本壁垒并不十分明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其对于初创时期的我国第三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。如果说国内企业现在依靠更多的是"仓库、卡车"等"锱重"的话，那么国外巨头更擅长的是运用资本的利器和先进的管理经验。比如国内某大型国有企业为了争取一个国外的大客户的合作，曾对一个750平方米的旧仓库进行了一些基本的改造包装，其成本为500万元；而据一家正在筹划进入中国物流行业的著名外资公司透露，仅仅铺设配送网络的投入就将达10亿美元，这显然不是国内企业所能想象的。
　　构成一般进入壁垒的服务的歧异化程度即服务的完整性、服务的质量，对于国外第三方物流服务商来说，无论是从物流服务的可靠性还是从物流服务的可得性、物流服务的一致性的方面来考虑，我国第三方物流企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成"卡车加仓库"的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。这种改造不仅涉及到整个机制的转变，而更是细微装物资的托盘的规格。反观国内企业简陋的仓库、严重超载的敞篷车和人海战术，就可以直观地理解这种差距了。同时国外的物流组织能力是非常强大的，德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经过好几个国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这家第三方物流公司的核心能力，而不是像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。国外的物流公司到中国以后，利用本地的仓库和本地的运输公司，就能满足客户的物流服务需求，这是因为它有这种组织能力。
　　在这里经验曲线的作用十分明显，服务行业的经验曲线指的是随着服务的次数增多及进程深入的经验的丰富而造成今后服务过程的成本下降。国外的第三方物流服务业领先国内至少十年，因此长期与国际大型跨国公司的物流合作经历将使国外进入者的经验优势十分明显，尽管中国国情特色会给国外第三方物流企业制造一些障碍，但国外竞争者的经验积累能力是不可小视的。国际上的趋势是已逐渐向规模化、网络化、利用信息技术为消费者提供低成本的服务方向发展。在这些方面，国内企业还差得很远。
　　另外一个够得上进入壁垒的是物流服务渠道的占有。国外进入者进入国内市场，必须占有物流渠道，所以表面看来国内第三方物流企业把握了物流渠道，但如果考虑到国外物流服务商是与生产制造商等物流服务需求方相伴而生的，彼此间的战略合作关系将使国外第三方物流业很容易通过制造企业的渗透进入国内物流市场，从而挤占国内的物流空间和渠道，如果再考虑国外同行对物流渠道的收购和重建能力，则渠道优势则不复存在。至于进入WTO后，在分销渠道方面的保护主义将丧失很多。根据WTO的相关协议，在产品分销权方面，我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和我国制造的产品。分销权将会在我国目前限制最严的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
　　如果说目前完全可以称为比较硬进入壁垒的则是我国产业政策的保护，我国的第三方物流业可以得到一定的保护，但5年的缓冲期过后呢?下面的关于我国加入WTO后的物流产业方面的协议将反映我国人世之后的挑战。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3-4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分百的全资拥有的分支机构或经营机构。
　　因此，我国目前的第三方物流产业的进入壁垒不牢靠，我国第三方物流业面临的进入威胁是很大的。"入世"之后，物流企业面临两种选择：一是随着市场的进一步开放，大量的外资企业涌入，某些势单力薄的物流作业企业必将被淘汰出局或被兼并收购；而另一方面，也迫使一些有眼光的企业为避免陷入孤军奋战、分散经营的局面，加强联合，搞"兵团"作战，以货源、资金、网络的规模化入手，利用信息技术的优点整合企业内部的业务流程，通过兼并、代理等方式，走规模经营之路。

替代威胁 　　 对第三方物流服务业来说，其替代威胁主要来自于第三方物流商所服务企业的物流决策的更改，物流需求企业本身存在着物流的Make／Buy决策，尽管有部分企业由于自身及历史的原因，仍在使用自身的物流系统，但是物流的外协是一个趋势，因为企业普遍对于第三方利润源泉的追求，造成物流产业的利润前景十分广阔，物流不仅是电子商务的三大瓶颈之一，而且更涉及到各企业的直接效益。在中国，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％，物流费用占商品总成本的比重，从账面反映为40％，全社会物流费用支出约占国民生产总值的20％。而目前美国物流业规模已达到9000亿美元，美国前20名第三方物流服务企业净收入达近百亿美元。所以物流产业的替代威胁是较少的。

物流服务需求方的侃价能力 　　 由于物流服务的需求方倾向于与物流服务提供商结成长期的紧密合作伙伴关系，因此双方在努力构建这种双赢关系的同时，不但对于生产商(物流需求方)来说，对第三方物流企业的业务依赖性很强，其信息是共享和透明的，因此转换成本相对较高，所以相关的侃价能力也有些下降，尽管需求方可以通过后向整合，建立自己的物流子公司，但由于其专业技能限制和业务的专一性，很难从技术上和经济上对第三方物流企业造成威胁，因此需求方的侃价能力由于双方的合作关系而淡化了。
第三方物流的产业内竞争态势 　　通过前述对第三方物流的产业环境的分析，我们分析第三方物流是一个有广阔前景的产业，同时面对着国外强有力的竞争，以下我们将考察目标转入到第三方物流产业内部，研究第三方物流企业之间的竞争状况。 第三方物流产业内的竞争十分激烈，由于国内物流市场刚刚起步，缺乏公认的物流服务标准，企业之间彼此的经营能力差别不是十分明显，目前竞争的焦点集中在了规模的大小，服务覆盖地域的广阔与否，服务种类的多少上面，总之是一种以粗放式为主增长方式的竞争格局，并使得竞争对手之间的模仿相对容易。另外由于我国的物流企业并非完全意义上的新产业，大部分是从原来的储运企业转型而来，企业的技术水平与管理水平不高，企业内未形成核心竞争力。

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