共享电动车的产品分析

一、背景

共享经济作为近年兴起的新型企业模式，根据其自身特点，主要通过P2P网络平台来实现供给方与需求方对于商品或服务的供给与需求的实时匹配。共享经济不仅能够更加丰富便捷地满足人们的需求，更能够有效地促进经济与生态的可持续发展。共享交通便是在共享经济大背景下应运而生的时代产物。首先，用户需求决定着共享交通工具的产生，共享单车、共享电动车和共享汽车为人们提高方便出行。其次，共享经济能利用有价值的闲置资源实现价值增值，减少对原材料的消耗。例如ofo单车对部分自行车回收后重新改造投入市场。最后，随着互联网和移动支付的发展，利用网络平台与用户间建立信用体制，一定程度上保障共享交通工具的安全性，促进企业对共享交通工具的投资。例如：微信、支付宝等移动支付端凭信用值，提供免租金有偿使用共享单车。

共享单车并不是新生事物，早在1965年荷兰阿姆斯特丹就推出了政府主导的免费自行车。据统计到2015年，世界各地有超过650个城市提供了不同形式的共享单车服务。2014年，为于解决大学校园的出行问题，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，共享单车首次出现在国内。到2016年底，国内共享单车火火爆起来。初衷是解决从地铁/公交站到目的地最后几公里的出行需求，而3公里以上的行程采用骑车的方式并不可取，尤其是在烈日当空或倾盆大雨的情况下。

从下图可以发现共享单车（红色区域）适用于城区内短途行驶，对于3公里以上的行程使用共享电动车更为方便。首先：城市公交和地铁的出行价格便宜，但不能将乘客送到最终目的地；共享汽车需要使用者拥有行驶驾照；需要缴纳昂贵的押金，例如Gofun需缴纳699元，TOGO需缴纳1500。但押金退换制度不易；共享汽车和租车遇到违章、车损时，由于处罚、赔偿的代价较高，当平台处理不恰当时，利益冲突频发。

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相比而言，共享电动车综合了共享单车、共享汽车、租赁汽车的优缺点。一方面，行驶里程（电量充足）较高、速度较快、免人力的特点满足人们在城市内中长距离的有效出行；另一方面，采用电力行驶的共享电动车具有环保程度高、受益人群更广、充电时耗更少、投入资本较汽车少得多等优势。

二、影响因素

充电问题：站点设置、路线规划、安全监管

来源：中商情报网

来源：中国产业网

从上2张图可以看出公共充电基础设施的建设速度远落后于电动自行车的增长速度，这是影响共享电动车发展的一个重要因素。共享电动车的行驶能力依赖于电池设备存储的电量，充电设备数量的不足，造成用户在共享电动车电量不足时，不能及时找到充电设备，产生用户体验差的反感情绪，长此以往，共享电动车的市场将会缩小。

共享充电车的推广受到技术的约束。共享充电站的布局受到城市大小、人口密度度（如：工业区、住宅区和高校区等）和人流量等影响；共享电动车的充电路线规划受到人流量（如：上班高峰期、事故突发）、充电站设备使用和排队等待情况以及当前电动车剩余电量等影响；共享充电站的安全监管，包括充电设备和共享电动车，需要依靠智能监控平台对破坏行、充电故障（特别是火灾）等监测。

受益人群：非本地工作者（中短期工作）、高校生、游客、非计划内出行人群（非小城市）

在我国小城市中，电动车的普及已经达到一家一台或多台的情况，因而，共享电动车并不适用于小城市的推广。非小型城市在经济、教育、旅游发展上，都吸引了大量人员。对于非本地工作者（中短期）、高校生而言，购买一辆电动车往往存在使用频率与支出不成正比、转手困难等问题；对于自由行的游客而言，出租车和租赁汽车在价格与停靠便捷性上不如共享电动车，。共享电动车很好地为非小型城市的拥塞交通减轻负担，为受益人群提供方便的出行。

成本：投入、监管和维护

电动车的成本一般在2000元以上；监控摄像头的成本一般在几百到上千不等；根据不同级别城市的最低工资标准，监控人员的工资也是一笔不小的开销，如：上海2300元，添加2050元，北京200元，江苏第三挡1520元。一方面，电动车由于结构复杂，当某个零件损坏会造成电动车无法使用的概率大大增加，相比共享单车的整车价格，维修和重构一辆电动车的成本过高。同时，共享充电站对电动车及充电设备的安全监管受到技术与人力成本的影响，主要体现在智能监控设备对充电站周围异常行为（偷盗电池、损坏设备、充电异常火灾等）的有效、准确、实时监控；视频的24小时监控可能需要投资方雇多个监控人员。此外，电动车的续航能力是影响用户体验的重要因素，一般新电池的续航能力高、充电速度快，采用人力对电池跟换给中后期的运营成本造成较大压力。另一方面，与自行车所处环境不同，需要建立防雨设施对充电设备、共享电动车进行保护。

三、解决方案

建立合适的公用、大型、集中式电动车充电站：结合电动车的运行特点与各区域的服务半径对共享充电站进行布局。实现满足电动车充电需求的同时，减少建设充充电站的总个数，达到低成本构建，高频率利用的设计；通过软件平台进行充电站定位，结合路段的拥塞程度、用户的行驶时间、剩余电量等情况设计共享电动车充电路径规划，帮助用户智能、快速查找最适合的充电站（行程花费时间少，排队等待时间少等）。投资方与高校合作能够降低研发成本，培养在校生的研发能力。

此外，从共享单车现存的问题可预见，国民素质问题是共享电动车面临的严重问题，例如OFO被不良市民重新刷漆私用；用链条锁锁住单车；共享单车的停靠点，损坏的单车比能用的数量更多等。不良现象的频发，需要政府部门制定相关法律法规与严惩措施，制定正规合法的罚款措施。

共享充电站可以配备适用于私人电动车、私人或共享电动汽车的多功能充电口，一定程度上为投资方提供收益。对共享充电站视频的监管人员可以雇佣年级较大的人，提高社会就业率。

四、总结

任何新兴事物的推广或多或少都会受到阻力，当人们切实感受到共享电动车具备出行速度高效、行驶距离长远、使用和停靠便捷等优势，同时，当共享电动车路径充电、维护和监管等问题得到一定程度的解决，其发展必将不可小觑。

【1】焦冠哲. 共享单车可持续性盈利模式浅析[J]. 消费导刊, 2017(2).

【2】Mátrai T, Tóth J. Comparative Assessment of Public Bike Sharing Systems ☆[J]. Transportation Research Procedia, 2016, 14:2344-2351.

第一次写，考虑范围有限，不足之处请大家指教，欢迎交流~哈哈！

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