校园共享单车的发展为何经久不衰？

一、导言

（1）调查背景
进入21世纪以来，经济发展迅速，交通发达，但是随着交通工具的急剧上升，空气污染程度日益严重，许多国家出台了“鼓励低碳出行，改善空气质量”的相关政策，新能源汽车如雨后春笋般蓬勃发展，但是在互联网技术支持下，“共享单车”也齐头并进，特别是在2016年，数十家共享单车企业突然出现，共享单车开始大爆发，各个城市的大街小巷都可以看到各种各样颜色的共享单车，大学校园里面更是成为市场的主力军。2016年8月份时，ofo的校园合伙人、同时也是湖南科技大学潇湘学院12级学生的郭昊东将首批1000辆共享单车引入校区，这也是共享单车首次出现在湖南，直到现在，湖南科技大学的共享单车依然存在，运营情况依旧欣欣向荣，只是共享单车换成了更受大家欢迎的小红共享电动车，这也一定程度说明了共享单车的发展实质是新事物代替旧事物的过程，是一个螺旋式上升的过程。

（2）调查目的

1、了解共享单车快速发展的原因。

2、了解湖南科技大学学生在校内的交通出行方式。

3、比较校车和共享单车的优缺点。

4、针对当前校内共享单车运营存在的问题提出建议。

（3）调查方法

1、对校内的共享单车、校车的分布情况（可达性）、载客能力、出行成本、运营时间以及安全性进行实地观察和访问调查，分析其优缺点。

2、针对共享单车的优缺点对校内学生发放问卷调查，调查学生对共享单车的态度以及建议。

二、调查过程

1.湖南科技大学学生校交通出行方式的调查

我在湖南科技大学生活了两年，喜欢逛校园，对于校园环境已经很熟悉了，哪里是什么宿舍，哪里是第几教学楼已经熟记于心。湖南科技大学占地3004.67亩，南北狭长，共有8个区，教学楼，运动场，宿舍，图书馆，食堂等人流量多的建筑物分布得都比较均匀合理。在校内学生的出行方式很多样化，包括步行（这是当出行距离很近时的大多数人的选择），骑自行车、电动车（这种在中长距离出现最多，因为很多学生都自己买了自行车和电动车，随时随地可以使用），坐校车（出行距离较为远并且有充足的等车时间的时候选择），滴滴打车（出行距离较远并且事情非常急的时候的选择）和接客的摩托车（这种方式一般是北校的来南校上课快迟到时会选择这种出行方式）。并且通过调查问卷的反馈结果可以知道有85%的被调查学生表示校内的共享单车小红值得提倡，更是有92%的被调查学生使用过共享单车,由此可知校内对共享单车的需求量还是非常大的。

2.共享单车快速发展的原因调查：

共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。作为一名准大三学生，记得第一次看见共享单车是在2017年读高中的时候，在学校门口外面摆放着许许多多的小蓝单车，在附近的市区也是一样的场景，不远处又有一排排的小蓝单车。现在在湖南科技大学每天依然可以看到去选出行的小红穿梭在校园的每个角落。于是针对本次调查报告我开始思考一个问题就是为什么共享单车会发展起来，而且经久不衰？事物的发展都是具有内因是事物的内部矛盾，外因是事物的外部矛盾。共享单车作为一个新事物，它的发展必然是内外因共同作用的结果，内因是事物发展的根据，外因是事物发展的条件，外因通过内因起作用。为此我个人总结了3个共享单车发展的原因：

（1）首先是政府层面出行了相关政策，强调改善出行环境，规范出行规则，鼓励资本合作，推动智能创造。国家和地方政府对共享单车持正面积极态度并加强相关政策，以带动共享单车的快速发展，湖南科技大学充分利用政策支持，引进共享单车，不仅改善出行环境，还坚持了绿色出行。

（2）再次是社会层面，空气污染严重，城市交通拥堵等出行问题亟待解决；2016年北京市日均浓度未达标天数达到168天，占全年45.9%的时间，给城市空气质量带来巨大威胁；2016年，济南、哈尔滨、北京等主要一二线城市的拥堵指数均高达2左右，致使城市出行效率大大降低；随着环境污染、城市拥堵问题的日益加重，政府、资本、以及用户对出行环境改善的需求也愈发强烈，共享单车以其绿色环保、轻便高效的出行模式赢得了社会的好感度和政府的鼓励支持，湖南科技大学积极相应政府“鼓励低碳出行，改善空气质量”的号召，和去选企业打造校企合作，共同为低碳出行做贡献，同时也提高了校内师生的出行效率。

（3）最后是技术层面:智能手机与4G/5G网络的普及，互联网技术发展，为共享单车的普及搭建了良好的平台,作为大学生，人手一台智能手机，对于位置定位、扫码骑车和移动支付已经是再熟悉不过了的。

3.校车和共享单车的优缺点调查

湖南科技大学校园里面共享单车的发展经久不衰必然有其原因，我个人认为这和校内的共享单车、校车的分布情况（可达性）、载客能力、安全性、舒适性以及收费情况有直接联系，联系具有多样性，要求我们用综合思维的方法分析问题，注意分析和把握事物存在和发展的各种条件，一切以时间、地点、条件为转移，进行实地调查，分析其优缺点。通过实地调查可以知道如下情况：

（1）分布情况的比较

校车的分布情况：主要有两个固定的停车点，一个是北门，另外一个就是南校图书馆对面，但是在校内会有两条路线，经过一些主要站点如果有人的话也会停车接客，南校俱乐部至七区宿舍主要停靠点包括南堕落街门口、逸夫楼、北门、北校体育馆。南校图书馆门口至八区食堂主要停靠点包括第五教学楼、东门、立志楼。校车固定停放位置只有两个，加上一些固定停靠点差不多有10个，这两条路线贯穿南北校，极大的满足了学生的日常出行需要，但是只能在主要道路上面行驶，距离学生最终目的地还是有一定达到距离，停靠点固定，并且还要时间等待发车。

共享单车（去选出行）的分布情况：因为共享单车对停车点没有太大要求，只要是有硬化的道路就可以摆放，共享单车的停车点有很多，主要包括各宿舍区的出口位置、教学楼门口附近、食堂门口、图书馆门口以及一些教职工宿舍附近，另外由于一些随意乱停放的现象，共享单车的摆放位置也更为随便。共享单车的摆放位置更为便利，分布更加合理，距离学生起始点和目的地都非常近，基本出宿舍、出教室、出食堂就能扫码骑车了，不用等车，这极大地提高了学生的出行效率，但是有时候在高峰时间段由于停放数量不能满足巨大的骑行需要，常常需要学生走更远的路去附近的停放点进行扫码骑行。

（2）载客能力的比较

校车的载客能力：经过我和校车司机的交流可知，校内一共有三种校车，都是电力系统，最大载客量达到21位，最小的也有13位，平均下来算17座吧。根据司机的回答可以知道，除了学校放寒暑假，校内基本每天都有20辆这样的校车在同时运营，在全校范围内可以同时搭载350人左右，但是校内本科生学生人数将近3万人，根据每人一天两节课，同一节下课的人数应该有接近6000人，需要出行的人按30%算还有差不多1800人，所以校车的搭载能力还是非常有限的。在目前的暑假只有两辆校车运营，原因是留校人数较少。

共享单车的载客能力：通过和校内的共享单车调度员交流可以知道，共享单车都是单人制，一次只能骑一个人，共享单车放寒暑假前一共投放达到600辆，相比与校车来说载客能力大了一些，但是在目前的暑假期间依然还有300辆左右，这方便了留校学生的日常出现。共享单车扫码就可以骑，不用等待，所以这个载客效率比较高。

（3）出行成本、运营时间以及安全性的比较

校车的出行成本一般是一块钱一趟，寒暑假两块钱一趟，运营时间时早上7点至晚上10点。

共享单车的出行成本：不同车型、不同地区计费价格将有差异，一般15分钟两块钱，没有超过15分钟按15分钟收费。预存调度费后可在骑行区域外骑行，否则还车时平台会收取调度费；停车点外还车平台会收取相应的挪车费。运营时间为全天24小时。

在安全性方面，我本人目睹过校车撞到骑共享单车的事故，但是根据我对这两种出行方式的体验，由于校内众多的减速带、限速牌和完善的交通基础设施，两者的安全性都很高，通过比较可以知道在校内共享单车的出行优势非常大，这也是其能长久发展的坚实基础。

三、针对共享单车存在的若干问题提出建议

新事物的成长壮大，一般都要经历艰难曲折的过程。事物发展中趋势是前进的。而发展的道路是曲折的，任何事物的发展都是前进性和曲折性的统一，在前进中有曲折，在曲折中前进，是一切事物发展的途径。那么共享单车作为一个新事物其在发展过程也必然要遵守前进性与曲折性相统一的原理。根据和校车的对比分析可以知道，共享单车在校内占据了很大的一部分市场，和校车是竞争关系也是合作关系，相辅相成，取长补短，一起为湖南科技大学的师生出行提供更好的服务，但是根据我的实地调查和对校内学生的问卷调查可以总结出几个校内共享单车（去选出行）存在的一些问题及其解决方法。

被调查者中有63%觉得共享单车车头的载物篮太浅，校内减震带很多，每次过减震带减速后依然会把篮子里面的东西颠出去。解决方法：加深篮子或者给篮子安装一个盖子。
被调查者中有51%觉得部分区域部分时间段小红需求量很大，但是供应量不足，而其他区域供应量则存在冗余。解决方法：调度员及时巡逻，有针对性的对车辆数量进行调整，满足不同需要，保证学生有车可骑，对车辆使用较多的区域适量投放，要坚持适度的原则，不然就会导致供应大于需求。
被调查者中有45%觉得骑车费用高了些许。解决方法：合理管理，提高运营效率，减少运营成本。
被调查者中有42%觉得小红防震、减震效果不理想，并且校内减震带非常多。解决方法：增加减震器，加强减震效果。
被调查者中有36%觉得由于是露天摆放，小红的黑色坐垫在夏天会很烫，影响学生骑行体验。解决方法：更换坐垫材料，增加隔热/防热效果，提高学生汽车体验。被调查
者中有31%觉得部分小红存在零部件损坏问题，影响学生骑行选择，增加骑行事故风险。解决方法：一方面需要调度员及时检查车辆零部件，更换损坏零件，另一方面还要求学生注意骑行规范，好好爱护共享单车，减少零部件损耗。
被调查者中有27%觉得共享单车的速度不够，特别是电量较低时，导致上坡慢，降低用户的用车体验。解决方法：升级动力系统，提高电力转换效率或者及时更换低电量电池，保证电动车的续航能力和行驶速度。
被调查者中有19%觉得共享单车摆放杂乱无章，不仅影响校风校纪，还增加了车辆调度员的工作力度，增加小红单车的运营成本。解决方法：提高本校学生爱护公共财物的意识，加强思想道德建设。
被调查者中19%觉得存在部分小红电量不足，续航时间段。解决方法：调度员加大检查力度，及时更换电源，确保小红电量充足。
被调查者中有15%觉得共享单车车灯亮度不够，影响夜间的出行安全。解决方法：更换发光强度更高的灯管，提供充分照明，确保夜间出行安全。
被调查者中有11%觉得车辆骑行完后撑脚架无法竖起，需要很大的力气，较为麻烦。解决方法：改善撑脚架力学结构或者改成三脚架支撑，提高用户还车效率。
没有搭配安全头盔，不能有效降低事故发生率。解决方法：效仿永安行共享单车在车篮前面装载安全头盔，确保学生出行有盔可戴，降低交通事故发生率。

四、调查总结：

通过对湖南科技大学校内的去选出行共享单车小红的实地调查以及同学们对问卷调查的有效反馈，我们可以知道目前小红单车在校内的运营情况总体来说还是不错的，市场占有率很大，其经久不衰的原因也很。大多数学生喜欢使用小红单车出行，和校车既是合作关系也是竞争关系，一起相辅相成，取长补短，为广大师生校内出行提供了便利的服务。相比校外的共享单车其运营情况更是数一数二，究其原因，我觉得是去选出行运营公司本身对小红的管理和维护相当到位，手机上有专门的APP，实时显示当前区域的停车点、还车点、车辆分布和数量，非常方便。并且我观察到经常有调度员耐心检查车辆，保证车辆零部件完整性，在北门附近有专门的零部件和车辆修理中心，及时对问题车辆进行集中处理，减少维护成本的同时确保车辆的安全可靠，同时调整共享单车的空间和时间分布，以适应校内供给和需求的波动性，这些措施不仅提高了学生出行的安全系数还提升了小红单车的服务质量，给予了学生更好的骑车体验。最后我希望去选出行公司可以接受上文提出的相关建议，坚持与时俱进，培养创新精神，促进小红的进一步发展，为学生提供更好的出行服务。而作为用户的我们也要学会爱护公共财物，减少对小红的不必要磕碰，遵守交通规则，注意行驶安全，做到规范还车，一起为湖南科技大学的绿色低碳环保出行创造更好的环境。

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