常垒·观点：

“互联网公司”，很多时候是一个褒义词。有的时候甚至用来形容一家公司优点。

何为“互联网化”？其实本质就是用新的思路、持续的优化，去更好解决多年解决不了的老问题，去优化一件事。

创新和创业总是如影随形的，用创新去创业，才能收到意想不到的回报。

转载来源 / 微信公众号：湖畔大学

热烈祝贺王坚博士当选中国工程院院士！

上个月，博士来湖畔大学讲了一堂课，很自然地谈到了技术体系、城市大脑、数据资源等等硬核话题。出乎意料的是，他还用一个小时的时间兴致勃勃地给几十个CEO学员分享了一次惊险刺激的环球飞行……

这个最爱穿格子衬衣的资深骨灰级IT男，另一面却是充满理想主义与冒险精神的孩子气。用他自己的话说，年轻人应该明白，天下有太多有意思的事儿可做，而不只是写代码。

• 结论一、新的技术体系正在形成

一个技术有没有用，很大程度上取决于原来的技术体系能不能吸纳这个技术。今天，一套新的技术体系正在形成。

• 结论二、今天是城市的“第三时代”

今天是城市第三个时代——“算力时代”的开始，之前的两个时代分别为“马力时代”和“电力时代”。

• 结论三、数据应该去改变世界

很多时候大家都用数据解释世界，但数据应该用来改变世界。数据资源将会变成城市可持续发展的一个决定性资源。

• 2050，一次意外的环球飞行

2050应该让年轻人想一想，大家在一起讨论他们该讨论的问题，而不是让年轻人讨论被社会设定好的问题。

以下内容节选自课堂：

我今天其实是带着3个身份过来的。

第一个身份是阿里云的创始人，这是我还在拿工资的工作；

第二个身份是杭州城市大脑的总架构师，这个身份是杭州市政府给我的，我免费替他们做的；

第三个身份是2050大会（注：2050大会是关于“年青人因科技而团聚”的非营利活动，由杭州市云栖科技创新基金会与志愿者共同发起。）的志愿者，这是我自己花钱做的。

我发现，人家付工资的工作是最简单的工作，人家不付工资的就要难一点，自己花钱做的事情就要更难一点。

有关科技，我最近想了很多，想跟大家分享几个结论。

壹

第一个结论

现在正是新技术体系的形成期

过去，大家提到科技就会马上落实到一个具体的技术，看它能不能用，能不能产生帮助……很少有人会意识到，科技是一个体系的变化。

实际上，一个新的技术如果放不到一个体系里面，基本上不会有用。

我们天天喊新能源，但现在百分之六七十的电还是靠蒸汽发电得来的。

一个技术有没有用，很大程度上要看原来的技术体系能不能吸纳这个技术，这是非常重要的事情。

而今天，是一个老的技术体系即将结束，新的技术体系即将出现的时代。

比如，在上一个技术体系里，电肯定是关键的。在我看来，信息技术只是用来完善电气时代没有做完的事情，它并不是独立存在的。

撇开技术成熟度不说，从体系这个角度，今天的城市就是电气时代的技术体系留下来的产物，所以今天的城市其实已经没有办法很好地消化很多新技术。

贰

第二个结论

今天是城市第三个时代的开始

 

国际上对文明的定义，只有3个特征：语言、宗教和城市。

语言和宗教我们很难影响，还可以有一点作为的东西就是城市，我认为城市是一个非常了不起的东西。

我觉得从科技这个角度看，城市只经历过两个时代，现在刚好是第三个时代的开始。

• 第一个时代是罗马时代（马力时代）。

有一句谚语叫：条条大道通罗马。

为什么条条大道通罗马？是因为大家都想去罗马吗？之前我一直不懂，后来我搞明白了，这个事情是倒过来的——罗马人打到哪里，他们就把路修到哪里。

罗马修路以后带来一个很有意思的事情，他们把马搞进来了，到今天我们还在用“马力”这个词。一条路和一匹马，把整个城市的通讯系统构建了起来。

一直到20世纪初，全世界的城市繁荣程度，都是以城里有多少匹马为衡量标准的。

两千多年来，这样的格局都没有被改变，一直到一百多年前的纽约，爱迪生把电引到城市里……

我认为城市基础设施的第二个变化，就是把电引到城市里。

• 于是，人类迎来了城市的第二个时代：电力时代。

不管今天整个社会发不发达，我都认为它还是处在电气化的完成时代——我们忙活了这么久，这一点其实到现在都没有变化，因为现在全世界GDP还是用电来衡量。

我们看美国在过去的十年里，它的GDP增长并不是很快，增幅在1%~2%之间。但尽管这样，它的总增加量还是很大，因为它的体量很大。

有意思的是，在这十年里，美国的用电量几乎没有增加。这里面有节能环保的因素，但是如果放到一个更大的视角来看这件事情的话，我觉得这是经济转型的一个标志。

回过来看中国，就会看出很多问题。中国的发电量是美国、日本和俄罗斯的总和，但我们的经济能力远远到不了这三个国家的总和。

今天，国内大家都在讲“新”——“新经济”、“新媒体”，我们搞这个“新”，那个“新”，但如果不把用电量降下来，都是瞎说，我们还有很长的路要走。

5年前，比尔盖茨的博客里有一个关于中国的数据：中国2013年-2015年用掉的水泥大概是50亿吨。

50亿吨水泥是什么概念，大概是美国20世纪——100年用掉的水泥总量。中国3年用掉美国100年用掉的水泥，这太夸张了。

所以我认为，之后一定会发生一次翻天覆地的变化，接下去的30年我们不可能再用掉那么多电和水泥……

今天，科技已经发展到了一个分水岭，而且是人类历史上第一次分水岭，科技从此会被划成两代。

以今天为隔断，之前所有的科技都是让人蛮干的，以前的科技就是让我们修地铁更快，挖矿更快……所有的科技都是让人以更快的速度消耗自然资源。

从结果这个角度来看，几乎无一例外。但有些蛮干是对的，的确是当下人类需要的。

我在做城市大脑的时候，看到了城市的一个问题：一个城市消耗掉的资源，已经盲目到了谁也搞不清楚的程度。

我们拿交通举例，全世界对交通资源的配给都以两个数据为依据——一个是机动车保有量，另一个是这些机动车里，每天上路的车辆有多少。

杭州的机动车辆保有量是288万辆，暂且算它300万辆吧。其中，每天上过路的大概在130-180万辆之间。

而杭州的现状是：每天早、晚高峰，路上就堵得一塌糊涂。当时我问了一个问题，堵车的时候，路上到底有多少车？

在杭州，不堵车时，路上大概有20万辆车，高峰堵车时，仅仅只多了9万多辆车。也就是说，在杭州2千公里的路上多了9万辆车，杭州就堵成了这样。

这个时代，整个社会城市的复杂度已经大到我们不能靠常识去理解，但我们今天依然用常识推断很多事情。

为了限制京津冀地区的机动车总量，专家们靠区域协同把北京的车搬到北京外面去，花了很大力气从600万辆车减少到400万辆车，但还是堵。

包括很多地方的单双号限行政策，可以想见，这些处理方式都是多么不准。因为问题的核心根本不在这里，更不要说有人可能会问，我们为什么需要那么多车？

这是我对城市认识颠覆的开始，我在想，一个城市的资源是怎么被浪费掉的？

不知道大家有没有想过，世界上为什么会有红绿灯？极端地说，红绿灯的主要作用就是降低交通路口的通行效率，它的存在是为了确保交通秩序，而不是为了提高通行效率。

同样的，还有道路上的左拐车道、右拐车道、直行车道……

这些都不是为了提高通行效率，而每划一条车道出来，就会占用相应的土地资源，整个城市的资源就是被这样的东西一点点消耗的。

但后来我也想明白了，城市是一个非常综合的事情，光看一个地方的红绿灯是没有意义的。我们经历了3个时代，今天是第三个时代的开始。

• 从“马力时代”到“电力时代”，到现在即将到来的“算力时代”。

就像《维多利亚时代的互联网》这本书上讲的，那个时代对互联网的认知就是大西洋电报的铜缆，今天互联网的形态已经和那时完全不同了，我觉得未来，算力会发生一次非常大的变化，以后我们的GDP应该和算力挂在一起，这时候才是真正新经济的转型。

叁

第三个结论

数据应该去改变世界

第三个结论和AI有关，今天市场上所有和AI有关的技术都做了一件什么事呢？

数数。

我们识别人脸信息，然后呢，数了个数；我们识别车牌信息，然后呢？数了个数。从这个角度上看，我们还没有真正做过一个超出数数的AI功能。

怎么用AI做一个城市级别的智能系统？我想象，一个路口的红绿灯配置，应该是由20公里以外的一个路口决定的。

很多时候大家都在讲数据是怎么解释世界的，但是我认为数据应该是用来改变世界的。

当把一个地方的红绿灯配置方案做出来的时候，这个地方的交通状况就会被相应地改变。数据资源会变成城市可持续发展的一个决定性资源。

有一次，我在英国开会，在伦敦街上看到一个宣传广告，广告上，埃塞俄比亚人民把汽油桶当做水桶用，广告说埃塞俄比亚的每个家庭，一天只有2小桶的生活用水，而且这2桶水还不一定干净；而在伦敦，每个家庭一天要用掉18桶水……这个广告的目的是为了告诉大家节约用水的重要性。

但我发现一个问题，我们永远只看到世界的一面。我们讲节约用水，但是却永远不知道到底一个家庭用2桶水合适，还是用18桶水合适。

作为一个可持续发展的城市，一个家庭一天应该用多少水就够了呢？今天，没有任何人可以回答这个问题，这也是城市大脑要解决的问题。

靠什么解决？数据资源。

其实现在很多企业在讲数据的时候都弄错了，我们以看病收费为例，我们以前讲信息化、数字化建设，就是给收费窗口小姑娘配一台电脑，机器换人，似乎进步了很多；移动支付普及后，钱可以用手机扫码支付了，好像又进步了一点。

但回过头来，不管怎么样，都没有改变任何东西，病人该付几次钱还是付几次钱，该排几次队还是排几次队。

杭州做了一个事情——“先看病，后付费”，意思是病人进了医院后，先看病，至于费用到底是在手机上交，还是在窗口交；是即时交，还是等回到家再交，那是第二位事情了。

这件事情意义蛮大的，它的背后是一套社会信用系统在担保，社会的信用系统和商业系统不一样。

大家知道今天的商业信用系统，包括信用卡、芝麻分，都是刷钱刷出来，不消费就不会有信用。

但是，去看病的大部分老百姓可能一辈子都没有刷卡的机会，所以不能用传统意义上的商业信用来解决这个问题，需要一套社会信用系统。

这是数据创造价值的表现，数据帮助病人排队的时间省了下来。

我认为所有不能节省社会资源的创造价值都是胡扯，都是价值的搬移，只不过是把别人口袋里的东西放到你的口袋里。

至于为什么我要提“数据资源”这个概念，其实是为了避免一个误区。

最近很多人一讲到数据就提数据安全、数据所有权、数据资产，我觉得一讲这些，事情就复杂了，而资源这个概念是没有归属界定的，水资源就是水资源，不是谁的水资源。

数据资源也是一样，这是全人类的资源，就像水资源一样，至于怎么界定，这个我们可以慢慢弄。

我们今天都没有足够的能力界定资源的归属，但不重要，先放着，慢慢界定，我觉得越早界定，反而就越自缚手脚。

在我看来，一个城市用现在1/10的资源，就可以正常运行下去。

如果我们能够有方法实现，那将会带来巨大的社会价值，这就意味着我们可以用90%的资源做创新，那么中国科技就会进入一个新的分水岭。

肆

2050

一次意外的环球飞行

去年，我第一次办2050大会，有一个飞行员找到我，他52岁考到飞行驾照，54岁完成第一次环球飞行，他叫张博，是个博士。

我觉得挺有意思的。

大家可能不知道环球飞行是什么概念，如果拿人数来讲，全世界范围内做过环球飞行只有200多人，去过太空的却有500多人，全世界登过珠峰的有5000多人，可见其难度。

我和他说，他可以在杭州边上找一个机场，2050大会开始的时候，他就从机场起飞，飞到云栖小镇上空，做一个飞行表演，然后再飞回机场。

他答应了，他找了个机场，离云栖小镇140公里。

两个月后，他在美国请了一位飞行员，把他的飞机从芝加哥一路飞到杭州的机场。

本来一切都就绪了。一天晚上，他突然找我，说他想了想，觉得请人把飞机飞到杭州，好像不太符合2050的精神，他说应该由他自己飞回来。我觉得有道理，也就没有阻拦。

一下子，140公里的事情就变成1.5万公里。

他的那架双引擎螺旋桨活塞式小型飞机，既没有空调也没有增压。他从芝加哥出发，飞行进入阿拉斯加、北极，其实是很危险的，特别俄罗斯西伯利亚那一段。

又过了两个星期，他和我说，他在和团队安排线路时发现，好像从芝加哥飞回来也没有道理。真正有道理的，应该是从芝加哥起飞后，一直往东，绕地球一圈后到杭州。

就这样，140公里的飞行突然变成了一次环球飞行。

他提出环球飞行的时候，离2050大会开始只剩两个多月。一般环球飞行需要做很长时间的准备，而这次，我们只有两个月。

我觉得有点对不起他，就说：我陪你飞第一段吧。其实，我也是客气一下，因为第一段的安全系数最高。

我飞芝加哥的那天，他说会去机场接我，结果我落地后，根本没见到人，他给我打电话说：王博士，不好意思，飞机螺旋桨撞坏掉了。

他的飞机有两个螺旋桨，螺旋桨外面是碳纤维，里面是木头，可能搬的时候不小心撞到了，外层的碳纤维破损，里面木头露出来了。他说他飞了那么多年，从来没有坏过。

我们一起去机场找机械师，问他飞机还能不能飞。那个兄弟说可以飞，飞两三个小时不会有问题的。因为第一站的终点是加拿大伦敦，那里刚好有修理厂，我们心里虽慌，但最后还是决定飞出来。

起飞前一晚10点，我们去店里买了胶水，在螺旋桨上面抹了抹。胶水说明书上写着12小时后才能彻底干透，但我们早上6点就起飞了。

那天早上我们上飞机很匆忙，我衣服也没有穿好，坐在机舱里很难受。飞机没有空调，那天运气很好，有太阳。但是太阳晒到的一半身子是热的，太阳没有晒到的一半是凉的。

我们飞到伦敦机场时，他突然发现前起落架的灯不亮了，这个灯不亮，飞行员就不能确定前起落架到底有没有放下来，他就只能让下面控制台的人帮忙看一眼。

我们在飞机里没觉着什么，但下面的人被我们吓坏了。当时一个美国记者在下面看着我们，中午吃饭的时候，记者一定要拉我拍照，我一开始只觉得他神情不太对，很严肃。后来晚上一个朋友告诉我，他说万一出什么事，这就是遗照了。

那次飞行确实很危险，而且我们从芝加哥起飞时，这架飞机连进入中华人民共和国的手续都没有办完。这架飞机飞过来，到底能不能进入中国领空都不知道，我们就让它飞出来了，现在想想，是一件很夸张的事。

飞机进中国前的最后一站是哈萨克斯坦，飞机到哈萨克斯坦时，我松了口气，心想：终于快要结束了。

哪知道在哈萨克斯坦降落后，又遇到了问题。哈萨克斯坦飞机油的编号和国际油编号不一样，他无法确认自己该加什么油。

他就先加了一点油，在机场试飞了一下，让下面人看看有没有冒黑烟，大概没有错，他就加了这个油。

这个非常了不起，其实小飞机的油和民航的油不一样。民航的油可以被精确计算，因为在同温层飞；小飞机在大气层飞，受各种因素影响，油是算不准的，是一件蛮难的事情。

一般这种小飞机飞到一半时要做一个困难的决定——要不要继续飞下去。如果路途过了一半，发现油不够，那就死定了。

而且哈萨克斯坦虽然和中国接壤，但不能直飞，飞机一定要先进俄罗斯，从俄罗斯一个峡谷进来，再折回到中国境内。

就这样，飞机终于到了乌鲁木齐，我真松了口气，因为在飞行过程中，入境的手续也办完了。我们在杭州搞了一个欢迎仪式，等他降落。

结果他从乌鲁木齐机场起飞15分钟后，左边发动机坏掉了。

他的飞机有两个发动机，按照操作程序，他需要把那个坏的发动机关掉，只靠一个发动机飞行是什么概念？飞机动力不平衡，所以只能斜着飞。

当时他斜着返回乌鲁木齐机场降落，正常情况下飞机降落，高度是一点点下来的，但他的飞机没有动力，他是等肉眼看到机场跑道后，关掉另外一个发动机，飞机恢复平衡，才降下来。

到杭州前的最后一站是济南站，结果飞机在济南降落的时候轮胎又炸了一个，这也是很危险的。

如果正常人碰到这样的事情，不要说开飞机，连坐飞机可能都会有心理阴影。但对他来说，今天碰到这个事情，第二天把飞机修好，又飞出来了。这需要多大的定力啊。

这次环球飞行，我们还破了一个世界纪录：世界上唯一一次为了参加一个活动而做的一次环球飞行，这个是蛮了不起的。

很多人说我们做环球飞行实在太任性了，拍拍脑袋就做了。我后来想，这可能就是年轻人要传达的东西——一种动态、不可控的变化。

后来我在伦敦就把破的螺旋桨要回来了，收藏下来，这是2050的一个印记。

2050应该让年轻人想一想，大家在一起讨论他们该讨论的问题，而不是让年轻人讨论被社会设定好的问题。2050就是bring people together，让大家在一起，让这些人决定讨论什么。

我们就是想传达一个精神，这个世界可以做很多事情。要告诉年轻人对未知世界的探索，这个世界有比给手机写APP还要有意思的事情可以做。

* 本文已获得湖畔大学授权，推荐关注这所发现并训练具有企业家精神的创业者的学校。