车企为什么扎堆做手机？
今天，蔚来正式登陆港交所，首日开盘报每股160港元，港股市值2670.41亿港元（约为2157.69亿元人民币）。蔚来成功挂牌港股交易，股票代码为“9866”。
引用在得到头条的一篇文章，以下是引用部分，文章出自https://www.dedao.cn/share/course/article?id=aYB83z6N9dqxVyP3EQK7ZMvy0GQDO5
以吉利、蔚来为首的车企，开始纷纷下场做自己的手机。
比如，吉利宣布要投入100亿来造手机，计划于2023年推出产品。最近又传出，吉利正在收购魅族手机。同样地，蔚来汽车也要做手机，而且是从0开始造手机，拒接任何形式的贴牌。而且，不但是国内车企造手机，马斯克也多次在采访中暗示，特斯拉将进军智能手机业务。手机名字都想好了，叫Model π。
你看，从互联网造车，到车企造手机，跨界竞争已经成为业界的常态。
消息就是这样，来看看能学到什么知识。
车企到底为啥要造手机呢？我们之前聊互联网造车的时候说过，未来，数据就像石油那样，是最重要的生产要素。目前收集用户行为大数据的硬件端口，是手机；而下一代的主要端口，可能是智能汽车。互联网造车，就是为了抢占下一代数据采集的主要入口。
反过来，车企造手机，同样是这个逻辑。**智能汽车的本质，是把汽车从机械设备变成了电子设备，所谓“软件定义汽车，数据决定体验”。**谁拥有更多的用户数据，谁就能更好地优化用户体验。更多的数据从哪里来？虽然业界认为下一代主要数据入口可能是智能汽车，但那个时代毕竟还没到来。
现在智能汽车都配备了中控大屏甚至是多块屏幕，但大多数司机在开车时，操作还是相对较少的，用户的主要行为数据还是在手机上。更何况，用户是跟车待在一起的时间多，还是和手机在一起的时间多？所以，车企想要更多获得用户数据、优化用户体验，当然就得自己造手机。就像吉利李书福说的：“手机更好地发展，就能带来车机更好地发展，车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而帮助智能汽车竞争力不断提高。”
当然，除了数据获取这个底层逻辑，车企造手机，还有着更现实的考虑。
你知道，智能汽车分为智能驾驶和智能座舱两套系统。在智能驾驶部分，车企造手机的一个现实考虑是，降低流量成本。
智能汽车都会配备多个传感器，比如小鹏最新的P5车型，配了32个传感器，包括13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和2个激光雷达。这些传感器采集到的海量数据，需要回传云端来优化算法。因为要上传的数据量惊人，而且，运营商对车企收的流量费比手机高得多，上传数据很贵。
有条件的用户，可以把车停到自家车库后连接家里的Wi-Fi，或者安装自带Wi-Fi的充电桩，但这样的应用还不普及。如果车企自己造手机，那么可以先把车收集到的数据传到手机上，等人到了有Wi-Fi的地方再把数据上传云端，这就能节约不少流量成本。
除了智能驾驶部分的流量考虑，在智能座舱部分，车企造手机也有一个现实考虑，就是在和视频平台谈判时拥有更多的议价权。
现在的智能汽车虽然配有大屏，但使用体验并不好。要看娱乐视频，得借用投屏小程序，操作很麻烦。如果想在车机上直接安装视频APP，那车企得找到视频平台去谈。车载屏幕的规格五花八门，视频软件如果要去一一做适配的话成本很高，而智能汽车的销量跟手机相比差了两个数量级，视频平台没有动力去做这件事。车企实在要装，那得按每个用户数每月给视频平台交费，这笔钱算下来也是肉疼。车企自己造手机，拥有了更大的用户基数，这样和视频平台谈起来也更有底气。
甚至还有人开脑洞说，在未来，有可能手机本身就是智能汽车的核心部件。也就是，智能座舱里不再需要配备智能车机了，手机就是车机。人一上车，手机折叠屏全部展开，就是一个车载大屏。再把手机一键切换到智能车机模式，实现车机的全部功能。而且，可以在车的中控、副驾、后排都设计好镶嵌安装手机的位置，车上的人人手一台设备，不会相互干扰，下车把手机拿走，当正常手机用。
更重要的是，以手机为核心的智能座舱，还可以实现随时升级。汽车往往要用十年以上，中间要更换芯片非常麻烦，往往是用个几年就落伍了。而手机两三年就换一次，可以随时对智能座舱进行升级。当然，要打造一个以手机为核心的智能座舱，车企也必须亲自下场造手机，毕竟，汽车的核心部件不可以假手他人。
蔚来汽车联合创始人秦力洪说：“过去的车企在产品之外，比的是投放、渠道。以后的车企，比的是谁的用户触点更多。”总之，不论是互联网造车，还是车企造手机，都是为了尽可能多地“待”在用户身边。只要你在场，就有机会。
给大家总结一下，车企造手机有这样几个考虑：
1、手机是数据的载体，手机是用户流量的入口，为了获得更多用户；
2、降低流量成本；
3、和视频平台谈判拥有更多的议价权；
4、手机成为智能汽车核心部件
手机行业方向也有很多的岗位，各位大佬，可以来聊聊~
1、Android系统开发/优化
2、应用开发组
3、分布式能力团队，很多~
4、影像方向~
车企为什么扎堆做手机？相关推荐
- 车企为啥要做三缸车？主要是油耗
这个不得不从政策说起,为了实现2020年,我国乘用车产品平均燃油消耗量降到百公里五升的目标,我国发布了乘用车企业平均燃油消耗量与新能源车积分并行管理办法,也就是我们所说的双积分政策. 就是把企业所有车 ...
- 蔚来即将二次上市 车企跨界排头兵或将再添一员？
数据智能产业创新服务媒体 --聚焦数智 · 改变商业 2月28日,蔚来汽车发布公告称,已通过香港交易所聆讯,获得在港交所主板二次上市的原则上批准.本次上市采用介绍上市的方式,不涉及新股发行及资金募集. ...
- 车企反向造手机，两个生态的裂痕能否弥合？
撰文 / 张贺飞 编辑 / 沈洁 简单几则"不确定"的报道,就在手机市场搅起了新的风云. 继吉利收购魅族的疑云后,蔚来下场造手机的传闻似乎确凿了许多,不仅传出了原美图手机总裁尹水军 ...
- 当LCC画龙时，新老车企分别在想什么？
作者 | 张祥威 编辑 | 王博 本文是辅助驾驶量产功能系列解析的第二篇. 今年7月,极氪001开始推送LCC功能,随之有车主反馈出现画龙现象. 所谓画龙,是指车辆在辅助驾驶状态下,无法稳定居中行驶, ...
- 宁德时代和车企的博弈
配图来自Canva可画 股价大调整下,袭向宁德时代的流言比从前要多得多.前不久针对"宁德时代和特斯拉谈崩"."被剔除创业板指数"等传言,宁德时代公开发表声明辟谣 ...
- 年度大戏《“跨界”的诱惑》主演：头部车企、手机巨头
前有小米.苹果.OPPO等手机厂商掀起"造车热",后有特斯拉.吉利高调下场造手机.究竟是什么,让手机大厂与头部车企如此热衷于跨界,去进军一个并不熟悉的领域? 是跨界 亦是守擂 新能 ...
- 「百度@了所有车企」：Apollo自动驾驶商用上岗，欢迎上车
贾浩楠 发自 凹非寺 量子位 报道 | 公众号 QbitAI 1月25日,由威马汽车主办的"WeLab威马科技开放日"在上海举行,搭载百度Apollo AVP自主泊车方案的威马W6 ...
- 华为被上汽狂DISS：智能驾驶时代车企呼唤“主权”？
文|螳螂财经 作者|宁然野 智能驾驶领域的"新兵"华为,最近遇到了一件颇不被给面子的事. 近日的上汽集团2020年年度股东大会,董事长陈虹亲自作答,而当有股民问及上汽是否考虑与华为 ...
- 互联网晚报 | 3月21日 星期一 | 科大讯飞5亿成立科技新公司；新能源车企称采购宁德时代电池成本上涨两万元...
科大讯飞5亿成立科技新公司,经营范围包括人工智能应用软件开发. 3月21日消息,近日,讯飞智谷科技有限公司成立,法定代表人娄超,注册资本5亿人民币,经营范围包括软件开发:人工智能应用软件开发:网络与信 ...
最新文章
- ssh mysql环境搭建 myeclipse_MyEclipse整合ssh三大框架环境搭载用户注册源码下载
- uboot2012(一)分析重定位
- questions for the exploitation of technologies
- [云炬python3玩转机器学习笔记] 3-2 Jupter Notebook魔法命令
- Android开发教程之--sql语句一、创建/删除表Stringsql=Createtable
- 服务器与客户端连接 聊天机器人
- 百度高级Java三面题目！涵盖JVM +Java锁+分布式等
- Qt工作笔记-XML文件的写入
- JSBinding + SharpKit / JavaScript 加载流程
- 多媒体数据处理实验1：算术编码
- 跑revit计算机硬件要求,什么样的电脑能流畅跑Revit？Revit对电脑配置要求
- CCNP基础知识-交换技术
- 用尽量简单地话，一次讲明白傅里叶级数(FS)、傅里叶变换(FT)、离散时间傅里叶变换(DTFT)、离散傅里叶级数(DFS)、离散傅里叶变换(DFT)以及它们之间的联系和区别。
- 【文献阅读】受山体阴影影响的冰湖制图方法研究（Li JunLi等人，2018.09，IJRS）
- VPX信号处理板VPX3U-2DSP-C6678
- 最全Pycharm教程（14）——Pycharm编辑器功能总篇
- Python图像处理库PIL的ImageOps模块介绍 ----- 一些基本的图像操作
- 抛开数学，一文了解推荐系统框架及原理
- 解决apt-get下载速度慢的两种方式
- 简述关系数据库的数据完整性规则_数据库的关系完整性