ofo创始人兼CEO戴威发布内部信宣布对组织架构进行调整。池文明出任公司首席人才官兼任人力与行政中心负责人。原战略、法务、风控中心将合并成立“战略财务与法务中心”，由封晓瑛担任中心负责人。

早在今年的4、5月份，共享单车领域发生了两件大事，一件是摩拜被美团收购，而另一件是ofo宣布将独立发展。正是胡玮炜和戴威的性格不同，才导致了两家公司走向了不同的发展道路。

从财务状况看，摩拜的压力要更小一些，但却在各方游说下，最终和美团站到了同一个阵营。而ofo也因财务问题，屡遭外界传闻，现在正深陷对各路谣言的辟谣泥潭之中。

从这些方面来看，摩拜和ofo面临截然不同的局面跟各自的创始人性格脱不了关系，胡玮炜和戴威两人的性格从他们各自的行事风格上可以看出来。

摩拜和ofo面临截然不同的局面是与胡玮炜和戴威两人的性格有关

摩拜单车刚推出时，大家就对其车辆的骑行体验赞不绝口，胡玮炜坚持在摩拜单车上使用“无桩、GPS定位、二维码解锁”等措施，并降低了车辆重量，进一步提升了骑行的体验。胡玮炜是一个双鱼座女生，性格中感性、细腻和充满想象力的特点也被带到了其产品中。
而另一方面，ofo为了迅速占领市场，采用的策略就是大量向各城市铺车，为后续的维护带来了很大麻烦。ofo创始人戴威在创业中一路走来，知道市场的占有份额对其至关重要，于是采取了近乎“不择手段”的方式去达成。
单从这一方面就可以看出摩拜的胡玮炜和ofo的戴威在性格上就存在着天壤之别，一个感性、细腻，而另一个果断、粗犷。
从财务状况看，摩拜的压力要更小一些，现在和美团站到了同一个阵营。ofo也有过不少选择，滴滴抛出了橄榄枝，阿里曾有意接盘，然而，都被戴威给否了。
而戴威不想站队的原因一个是有情怀，就跟今日头条一样，“就是不想站队，想要做中国互联网BAT外第四极”。还有一个是价码，就是阿里和滴滴给的钱距离ofo创始人团队特别是戴威的预期有很大距离，在摩拜单车被美团吞下后，滴滴和阿里在共享单车上都有了自己的牌，不大可能给出让ofo创始团队无法拒绝的高价。
结果就是，ofo坚持独立发展，宁肯追求1元的利润，也不要巨头数亿的投资，前者更加困难，将自己推到了巨头的对立面。
从这些方面来看，摩拜和ofo面临截然不同的局面跟各自的创始人性格脱不了关系，胡玮炜和戴威两人的性格事ofo和摩拜走向了不同的局面。

ofo大批铺设自行车，后期维修资金大

早期的ofo绝对可以说是共享单车的霸主，但

是随着膜拜等共享单车进入共享市场
ofo却已经失去了亮点，为了大面积的占据市场，ofo疯了般在社会上大批量投放单车，虽然这种效果很好，但是后期的费用却是一大笔的资金来去维修车辆，而摩拜的单车车体设计很有特色，并且车辆十分好奇，而摩拜早期采用的方式是南水北调的方法虽然车辆制作成本费很贵，但是膜拜每天晚上都会把某个区的单车拉到别的区去，其次就是每个共享单车都会采取更新迭代，来让用户更轻松的骑行，但是ofo只出现以来在车辆外观上并没有什么变化只是更换了锁，所以ofo的车子也基本极为笨重难骑

新兴行业受资本左右，ofo拒绝向资本投降

从打车软件滴滴与快的的补贴大战以后，整个互联网行业就开始被资本所左右。一个新兴行业兴起以后，资本蜂拥而上，投资大量的初创企业。经过一轮又一轮搏杀之后，新兴企业所剩无几，再由资本方收购，或将整个行业整合成一家巨头企业。
在出行领域，最终滴滴收购了快的，最终成为了互联网仅次于BAT级别的小巨头企业;在团购领域，美团收购了大众点评;在本地服务领域，58到家收购了赶集网。在这些收购案中，资本无疑起到了主要作用。
再回到这个问题本身，共享单车堪称吃钱的行业。摩拜单车早早的卖身给美团，依靠美团的庞大现金流，自然能够很好的生存。而ofo一心想独立发展，成为互联网行业的小巨头，拒绝了阿里与滴滴多次收购意向。于是，滴滴有了青桔单车，阿里有了哈啰单车。失去了输血的资本方，自身又没有足够的造血能力，ofo落到如今的下场，自然不足为奇！

烧钱行业，谁有钱谁活到最后

至少这个行业在中国是行不通的，本来两家正像“肯德基麦当劳，蓝绿厂”一样是互赢的关系，但两家拉投资的本事各有千秋，面对烧钱的买卖，谁有钱谁就会走到最后，再加上这么多品牌的企业出现，让本来就瘦骨嶙峋的一块肉分给了更多人，更挣不到钱了。
而“抢车位”把两家企业的关系拉倒了白热化，有些场所只能进某种车辆，有种“一家独大”的局势，让两个本来共赢的企业变成了敌对关系，不得不另找靠山！
摩拜找到国外的靠山是很正确的，因为他们看到了在中国这样的买卖是没法挣钱的。而这也能让对手一家独大，浪费更多的钱，更快速的灭掉对手！

ofo和摩拜的竞争，其实是阿里和腾讯在出行市场的战役

共享单车从去年底开始，关于摩拜、ofo资金紧张、挪用押金的消息就一直没有停歇。ofo靠着阿里投资，获得了喘息机会。另外深耕三四线城市的哈罗单车近期也准备打入一线城市，与摩拜、ofo抗衡。滴滴接管的小蓝单车、自有品牌青桔单车都将在未来的单车市场中占据一席地。
美团收购摩拜，背后少不了大股东腾讯的助力。根据多家媒体报道，这次收购背后的撮合者正是马化腾，腾讯占有摩拜20%的股份。
而ofo，摩拜最大的竞争对手，也在3月宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投。阿里的这笔投资是意在打压摩拜，毕竟能与摩拜抗衡的只有ofo。但从前几天阿里巴巴斥巨资买下了“饿了么”来看，未来ofo的最终发展已经是可以预测到了。
也正是因为如此，腾讯作为美团和摩拜的大股东，才愿意让这次收购实现。阿里巴巴此举拿下了美食配送领域发展最好的独角兽企业，为了能让美团与之抗衡，腾讯自然会出面撮合这次收购。
出行市场的背后，终究还是AT的战役。不仅是出行领域，但凡是有竞争的地方，都可以隐约看到AT藏在背后的身影。而那些被当做“弹药”和“武器”的创业公司，不过都是随时可弃的棋子。

在庞大资本的裹挟之下，只有背靠更大的资本才能避难

摩拜的资本还不够强大，所以野心再大的摩拜面对资金困难和债务缠身的窘境，也不得不被更大的资本集团所收购。而ofo借着包括阿里在内的多家公司的借贷和投资，目前仍然在资本的大潮中勉力支撑。

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