android车载行业前景,车载 Android 系统快来了,但前景可能并不乐观
行业内相关主机厂、供应商已经习惯了利用移动版 Android 系统的开源性,进行框架层面的定制化改造。但是,车载 Android 系统为了保证满足车规应用,显然不会像移动版那样有很大的灵活定制性。特别是当谷歌开始把手伸向更底层的车辆控制系统,而非仅仅局限在 IVI 系统的时候,对于安全稳定的要求就更高了。换句话说,这套系统肯定没法像移动版 Android 系统那样支持任意修改编辑。
所以对于想要使用车载 Android 的企业来说,跟谷歌深度合作开发可能就是唯一的路线了,这就会牵扯到很复杂的问题。不仅仅是技术,也包含商业问题。
其次,开发定制难度大,涉及的问题很复杂。
举个简单的例子,IVI 系统作为汽车和用户交流最直接的页面,实现导航、娱乐等各种功能只是其中的重要部分,但并不是全部。品牌效应同样需要考虑,用户感知一件产品的时候,视觉会占据很大的影响因素。从色彩到图形最后到文字,都能够对用户造成潜移默化的品牌形象传播。主机厂为了保证操作系统和品牌的合拍,就一定会对系统的视觉、功能提出独特的要求。
另外,车内交互开始有整体融合的趋势。无论是中控和仪表的联动,或者是交互方式的多元化,都使得中控屏不会再是单一交互介质。因此,想要使用体验要好,就需要基于整车交互的框架来定义大屏功能,并且考虑整车内部的其余部件进行综合设计。再考虑到每个主机厂对交互体验的预期值和投入都有差别,因此车载版 Android 显然需要走深度定制的路线。
最后,利益分配也存在疑问。
在移动端,谷歌把安卓开源之后并不能获得收益,主要收益来源是原生安卓系统的广告以及应用商店。但是在汽车行业,这种盈利方式显然不可取,大概率还是会走向传统供应商收取开发费或者授权费的盈利方式。
而且涉及底层架构的二次开发的工作,难度和工作量非常巨大,对团队规模、技术实力以及投入能力都是很大的考验,需要主机厂和软硬供应商进行深度合作,这里面就是更复杂的问题了。
在目前的大环境下,采用移动 Android 系统的主机厂和供应商在利益分配时,并不需要考虑到谷歌。一旦采用了车载 Android,蛋糕就要重新分配了,这也会是阻碍车载 Android 落地的一个问题。
所以从这个角度看,移动版 Android 在未来很长一段时间内,将会成为车载 Android 普及的一个强大竞争对手。
对于很多品牌来说,选择谷歌作为车机系统的供应商,看起来是一件性价比不高的事情。
不过,车载 Android 系统能掀起多大风浪,最终还得看谷歌想付出多大决心及精力、成本去推广它。
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