北上广深等全国一流机场航显信息系统现状-航显系统研究第90篇
北上广深等全国一流机场航显信息系统现状
1. 机场情况
北上广深机场目前是国内旅客流量最为繁忙的机场，其机场客货流量、航站楼面积、登机口数量、停机位资源均位居国内机场前列。
2012年全国排名靠前的机场的客货情况如下表。
表格1 2012年全国民航机场业务量排名表（部分）
|
|
旅客吞吐量（人） |
货邮吞吐量（吨） |
起降架次（次） |
|||||||||
|
机场 名称 |
名次 |
2012 年 |
2011 年 |
增减% |
名次 |
2012 年 |
2011 年 |
增减% |
名次 |
2012 年 |
2011 年 |
增减% |
|
合计 |
|
679,772,088 |
620,536,534 |
9.5 |
|
11,993,970.9 |
11,577,677.2 |
3.6 |
|
6,603,207 |
5,979,664 |
10.4 |
|
北京/首都 |
1 |
81,929,352 |
78,674,513 |
4.1 |
2 |
1,799,863.7 |
1,640,231.8 |
9.7 |
1 |
557,159 |
533,166 |
4.5 |
|
广州/白云 |
2 |
48,309,410 |
45,040,340 |
7.3 |
3 |
1,248,763.8 |
1,179,967.7 |
5.8 |
2 |
373,314 |
349,259 |
6.9 |
|
上海/浦东 |
3 |
44,880,164 |
41,447,730 |
8.3 |
1 |
2,938,156.9 |
3,085,267.7 |
-4.8 |
3 |
361,720 |
344,086 |
5.1 |
|
上海/虹桥 |
4 |
33,828,726 |
33,112,442 |
2.2 |
6 |
429,813.9 |
454,069.4 |
-5.3 |
6 |
234,942 |
229,846 |
2.2 |
|
成都/双流 |
5 |
31,595,130 |
29,073,719 |
8.7 |
5 |
508,031.4 |
477,695.2 |
6.4 |
4 |
242,658 |
222,421 |
9.1 |
|
深圳/宝安 |
6 |
29,569,725 |
28,245,738 |
4.7 |
4 |
854,901.4 |
828,375.5 |
3.2 |
5 |
240,055 |
224,329 |
7.0 |
数据来源：中国民航总局网站http://www.caac.gov.cn/
据上表所知，其机场的客货流量基本保持了较快速度增长。机场在候机楼面积、值机柜台、登机口、登机廊桥、停机位、行李转盘、到达指引、跑道等的配套资源均应该逐步提升。特别是与机场航班公共信息紧密联系的值机柜台、安检口岸、登机口、行李转盘、到达指引这些信息，需要在航站楼内有限的区域里面设置便捷的信息投递平台，供旅客快速完成进出港流程。
机场是一个服务性的公共设施区域，首要的职责是保障旅客的进港、出港顺利。一般而言，旅客的出港流程大致如下：
旅客的进港流程大致如下：
而完成这些流程，大多数旅客是通过“问询+路标指引”来实现的。放置在航站楼内的各种航显屏幕及路牌指引承担了旅客进出港指引服务职责，航班显示信息系统在机场服务职责中承担了重要的部分。
2. 信息系统介绍
机场的信息系统，大致包括了AODB（Airport Operation Data Base机场营运中心数据库）、集成信息系统、运营监控系统、资源管理系统、生产管理信息系统、值机系统、离港系统、航班信息显示系统、门禁系统、安防系统、网络系统等。
直接面向旅客的系统，大致有值机系统、行李分拣系统、离港系统、航显系统。对于航显信息系统而言，与其他系统的结构关系大致如下：
图表1航显信息系统与其他系统结构关系图
航显信息系统接收来自于AODB数据中心及其其他信息系统传过来的航班信息数据，经过加工处理后，显示在前端显示屏幕上面。
3. 航显信息系统现状
国内大中型机场，均有航班信息显示系统存在，一些小机场，也有航显屏立在机场的显目位置，目的是向旅客等提供可靠的航班信息数据显示服务。
目前，广州和深圳的机场使用的航显系统结构是一致的，使用的是同一家供应商提供的产品，此产品已经使用多年，看起来与现代化机场风格有些不符。北京的航显系统中，管理界面采用国内软件厂商供应的软件，而前端显示也是采用的HTML显示模式。上海的机场航显信息系统，前端显示界面具有3D风格，显得很有质感和亲和力。此外，昆明长水机场、杭州萧山机场大部分的显示屏幕采用竖屏显示模式，显示风格也较为前沿。显示风格和系统结构要怎样定义才算超前发展，符合机场对未来航显信息显示服务的需求呢？
不管是什么样的风格，国内机场的航显信息系统目前大都采用的是B/S系统结构，实时显示、查询、监控航班信息。在硬件支持方面，大都采用LED、LCD的显示屏，而工控机则五花八门，有采用PC机模式的，有采用烧制的控制电脑模式的。对于硬件结构来说，采用什么样的航显屏幕、选择什么样的工控机等等这些问题将是新建机场需要考虑的问题，或者，可以换一种硬件架构，替代目前的显示模式。
而航班信息显示系统中，除了核心数据之外，就是发布到各个区域的航班数据显示模板（即旅客看到的到港和离港的LED、LCD界面），目前有以下几种：
（1）到港航显屏；
（2）离港航显屏；
（3）值机柜台航显屏；
（4）含登机口信息的离港航显屏；
（5）含值机柜台的离港航显屏；
（6）行李转盘航显屏；
（7）登机口航显屏；
（8）离港提醒航显屏；-针对贵宾服务区/登机口
（9）到港提醒航显屏；-针对贵宾服务区/接机口
（10）离到港航显屏；-针对贵宾服务区
（11）定点离到港航显屏；-针对贵宾服务区
（12）其他；
再者，在航显屏的效益开发方面，可以更大胆一点，设立广告区，以广告合作模式来获得其他利润。在不能影响航班信息的显示的前提下，充分利用显示屏的空间，为旅客提供其它方面的信息，为机场取得良好的经济效益和社会效应。广告与航班信息页面切屏显示，由服务器端自动控制其播出时间和停止时间，以及切屏的时间间隔。
在这些显示屏幕的定义和改造方面，需要一些时间来做研究。而每一个机场的显示屏幕风格可能不一样，也需要定制。
4. 航显问题汇总及改造方向
就以上的信息作一个小结，航显信息系统的升级需求涉及到以下方面：
（1）航显软件系统结构目前是否能满足服务需求；
（2）航显硬件系统结构有没有必要进行升级改造；
（3）航显软件前端显示屏幕该定义怎样的显示模板，以其快速的适应定制化需求；
（4）航显系统前端显示内容可以增加一些交通指引、突发信息发布吗？
（5）航显屏幕可以根据节假日、特殊时节制定适应气氛的界面；
（6）航显系统前端页面内容可以增加第三方语言文字；
（7）航显系统可以对外合作单位提供信息分享服务吗？
（8）航显信息可以增加发布渠道吗，如移动应用终端。
基于以上八点需求，在未来航显信息系统的改造设计中，应该逐条探讨分析，加快现代化机场服务升级。
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