晓查 发自 凹非寺
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Waymo无人驾驶出租车终于商用了，为了这一天，Waymo付出了10年的努力，进行了超过1600万公里的实际路测。

最终它以“Waymo One”的名字在亚利桑那州凤凰城开始商业化运营。

下面让我们一起看看The Verge等外媒记者的体验感受吧！

车里什么样？

Waymo One提供的并不是我们常见的轿车，而是有3排座位的MPV，车型为克莱斯勒Pacifica。

钻进车辆后，乘客会在头顶位置上看到一排4个按钮，最右是蓝色的“启动”按钮，按下它可以启动驾驶。汽车同时会发出机器合成的女声：“黑喂狗”（Here we go）。

说是“无人驾驶”，但并非真的无人，在驾驶座上仍然有一名安全员。他不是老司机，不负责开车，只是负责监控汽车的状态，并回答乘客的问题。

当然，乘客也可以把他当成透明人，选择按下“帮助”按钮获得远程电话客服支持。

△图片来自The Verge

前不久，Waymo获批准让没有安全员的“真”无人驾驶车上路测试。这个按钮显然是为将来那一天准备的。

在汽车前排座椅靠背上有一对触摸屏，能让后排乘客了解当前行驶进度。乘客可以选择两种不同的视图。

一个视图可以显示实时导航地图。

另一个视图是显示汽车周围环境的3D示意图，包括行人、汽车、建筑物和其他物体。这个视图会每隔几秒钟更新一次，让附近物体的轮廓变得清晰。

Waymo之所以这么做，是为了提高乘客对自动驾驶汽车的信心。乘客看过窗外后，会惊奇地发现汽车感应的3D图像和周围环境并没有差别。这无疑会打消乘客对安全的担忧。

另外，屏幕也会帮助告知乘客汽车的“想法”。如果汽车停在斑马线前让行人过马路，屏幕就会清楚地标注出来。

说过了内饰，那么Waymo开车到底稳不稳呢？

外媒The Verge的记者表示，之前坐Waymo的无人车“感觉像是一个半瞎的老奶奶在开车”，但现在坐上去感觉正常多了。

汽车减速、变道加速都没有问题，还能进行一些较难的操作，如无保护的左转。如果它在十字路口刹车太远，甚至还能倒回去一段距离，为过马路的行人腾出空间。

打车比Uber还便宜

怎么才能叫到Waymo的无人驾驶出租车？

Waymo为此开发了一个打车App，界面类似于Uber。

当用户输入目的地后，手机App会计算出距离、时间，并在用户确认前显示预估价格。

和一般的打车App类似的是，Waymo会推荐一些上车地点，所以有时候还是需要人找车。

上面截图显示了乘坐一次Waymo无人车的价格：一段4.6英里（约7.4公里）的行程，大约需要12分钟，收费7.32美元。

据外媒记者反馈，这比Uber（同样行程，9.38美元）要便宜一些。

行程结束后，乘客可以给服务一到五星评价。评价的当然不是安全员，而是这套无人驾驶系统。

有钱也叫不到

虽然Waymo比Uber和Lyft更酷炫一些，但大部分的美国人民都无法享受到它。

首先，Waymo One服务范围极其有限，只有凤凰城的四个郊区能够用上，服务面积大约只有100平方英里。

即使你住在这里，也不一定能叫上Waymo One的服务。

还记得Waymo One之前进行一项测试计划吗？在过去的18个月里，谷歌曾召集当地的400名志愿者参与测试，并由他们给出反馈。

△ 一名Waymo无人车的测试志愿者

现在唯一不同的是，这些志愿者得自己掏钱了。之前保密协议对乘客的限制也将取消。志愿者现在可以在车里拍照和录像，发个“朋友圈”炫耀一下，也算是给Waymo打广告了。

至于无人驾驶出租车未来会进入哪些城市，具体时间进度如何，Waymo相关项目负责人表示“无可奉告”。

目前，Waymo在凤凰城投入了100辆车进行商用化运营，还有500辆车在包括凤凰城在内的25城继续测试。

今年6月，Waymo采购了62000 辆插电混动克莱斯勒Pacifica，显然是为下一步扩张做准备。

无论如何，接下来的几个月对Waymo来说很重要。无人车能否完全脱离安全员，短期内是否会扩大服务范围，运营过程中是否会发生事故？这些都会实实在在影响民众对无人车前景的信心。

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