航空——模拟飞行之飞行术语

模拟飞行学习大纲http://www.aircn.org/bbs/thread-580-1-1.html
常用词根词缀http://word.langfly.com/a/20120301/165408.shtml

274 -itude 表名词，性质，状态等

关于“表名词”：就是表示名词！如“表人名词”英语解释为 Personal Nouns ; denoting-person noun ;

longitude美: ['lɑndʒɪ.tud] 英: ['lɒŋɡɪ.tjuːd] 经度

latitude美: ['lætə.tud] 英: ['lætɪ.tjuːd] 纬度
altitude美: ['æltɪ.tud] 英: ['æltɪ.tjuːd] n.海拔；海拔高度；高程；（海拔高的）高处网络高空飞行；顶垂线

AIRCN全球航路查询系统http://rte.aircn.org/routefinder/

唐山三女河机场（ICAO：ZBSN；IATA：TVS）

ICAO：International Civil Aviation Organization国际民用航空组织，联合国一个专门机构，1944年创立于美国芝加哥,总部在加拿大蒙特利尔，为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。

机场动态实景及调度 http://zh.flightaware.com/live/airport/ZSPD

ICAO机场代码，“四字码”。是国际民航组织为世界上所有机场所规定的识别代码，由4个英文字母组成。ICAO国际民用航空组织(民航组织)是联合国的一个专门机构，1994年为促进全世界民用航空安全、有序的发展而成立。ICAO机场代码被空中交通管理及飞行策划等使用。ICAO机场代码与一般公众及旅行社所使用的IATA机场代码并不相同。ICAO机场代码有区域性的结构，并不会重复。通常首字母代表所属大洲，第二个字母则代表国家，剩余的两个字母则用于分辨城市。部份幅员辽阔的国家，则以首字母代表国家，其余三个字母用于分辨城市。

Z 中华人民共和国(不含ZK和ZM)

ZBSN：Ｚ中国，Ｂ北京情报区，ＳＮ三女河机场。一般情况下，首字母国家或大洲，二字母为情报区，三四字母为城市。
http://baike.so.com/doc/2115200-2238017.html

国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称IATA)是一个由世界各国航空公司所组成的大型国际组织，其前身是1919年在海牙成立并在二战时解体的国际航空业务协会，总部设在加拿大的蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。和监管航空安全和航行规则的国际民航组织相比，它更像是一个由承运人(航空公司)组成的国际协调组织，管理在民航运输中出现的诸如票价、危险品运输等等问题。

国际航空运输协会（IATA）对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名，称“机场三字代码”或“三字码”。

http://baike.baidu.com/link?url=bbJEVLImlzrKhcSRagtpaSXwN7d5rPxO6ICn8MNyxrbW2TKmFNIjQSwBJLZ8LgvTCr0cf28y_FGVjy98aL7E_tA1juGUWwkddmVsl4swt8hudPT4ossbGOIE_8XhcGqS

世界各航空公司代码(IATA编号)http://blog.sina.com.cn/s/blog_755abf2b0100ov4n.html

空中导航基础

1海里=1852米=6076.1154948英尺
1英尺=12英寸
1英里=1.6093439975538千米
1英尺=30.47999995367厘米
1英寸=2.5399999961392厘米

地球子午线也叫经线,是在地面上连接两极的线,表示南北方向。张遂是世界上第一个用科学方法实测地球子午线长度的人。后来为了满足航海和天文学研究的需要，英国于1675年在伦敦附近建立了格林威治天文台。近百年来，全世界各国的时间都以格林威治时间为标准，换算成世界时间。通过格林威治天文台的经线，各国一致定为零度经线，即本初子午线。

磁子午线指的是连通南北磁极的线，并不与经线重合。

地球表面上地磁场方向与地面垂直、磁场强度最大的地方，称为地磁极。地磁极有两个（磁北极和磁南极），其位置与地理两极接近，但不重合。现代地球的磁极其地理坐标分别是：北纬76°1′，西经100°和南纬65°8′，东经139°。

大气层之——对流层、平流层、中间层
通用飞机在对流层飞行，短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行。
运输飞机一般在7000米以上飞行，那里复杂天气现象少，并尽可能在平流层巡航。个别高空战斗机或侦察机可以在同温层巡航。航天飞机可以飞入电离层。

英语里的对流层一字“Troposphere”的字首，是由希腊语的“Tropos”（意即“旋转”或“混合”）引伸而来。正因对流层是大气层中湍流最多的一层，而同它亦是唯一一层会出现天气现象。固此，喷射客机大多会飞越此层用以避开影响飞行安全的气流。
对流层随高度变化的普遍规律:高度每上升100米，气温下降0.65℃。
气温变化

对流层气温随高度的变化

对流层，因为其主要热量的直接来源是地面辐射，所以气温随高度升高而降低。青藏高原地区的对流层比相同高度的其它地区温度明显高，就是因为它提高了地面辐射的位置。
在近地面，气温高的地方空气呈上升运动，而气温低的地方空气呈下沉运动，从而形成了空气的对流。对流层气温下面高，上面低，容易发生空气对流。显著的对流运动和充足的水汽，使对流层的天气现象复杂多变，云，雨，雪，雷电等主要的天气现象都发生在这一层。对流层的各种天气变化影响着生物的生存和行为，对流层是大气层中与人们生活和生产关系最密切的一层。

对流层随高度变化的普遍规律:高度每上升100米，气温下降0.65℃。

由于气温的这种变化，故形成空气对流运动强烈的特点。

同温层(stratosphere)，又称平流层，是地球大气层里上热下冷的一层，此层被分成不同的温度层，当中高温层置于顶部，而低温层置于低部(高压环境下受重，氧原子聚合放热)。它与位于其下贴近地表的对流层刚好相反，对流层是上冷下热的。在中纬度地区，同温层位于离地表10公里至50公里的高度，而在极地，此层则始于离地表8公里左右(低压失重环境下，氧原子扩散吸热)。

同温层含有臭氧，具有吸收紫外线功能，保护地球上所有生物的生存和地表免于受阳光中强烈的紫外线致命的侵袭，在同温层内部的臭氧层有吸收太阳辐射的功能，在此层的气温会随高度增加。
航空应用

民用航空领域的大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。
主要原因有:
一、能见度高。
地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。
二、受力稳定。
平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。
三、噪声污染小。
平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。
四、安全系数高。
飞鸟飞行的高度一般(有资料称加拿大黑雁可以)达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。
五、经济效益好。
飞机的发动机经济性好，较高高度空气阻力小，高度越高就越省油。另外因为平流层的水平气流大，飞机可以借助风力，节省燃料。
地球上的大气按高度由低到高分为五层，分别是：对流层、平流层、中间层、热层、散逸层。
我们人类生活在对流层上，云雨雾雪等天气也是发生在此层上；
在平流层内，温度随着高度的增加而上升，它的热源主要是存在大量的臭氧吸收太阳短波紫外线，所以大量的能量保存在臭氧层。平流层内气流比较稳定，基本上没有上下空气对流，水汽含量少，一般我们坐的飞机如果驾驶到平流层就会非常稳定，没有任何波动。

中间层，又称高空对流层，它也是上冷下热，对流明显。(离臭氧层又远了)

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将地球赤道分割成360段，每段再分割成60份，1份1海里的距离。1海里约等于6076.115英尺，约等于1.15英里。
1海里=1节，节英文叫knot，最基本的中文翻译是“结绳记事”的那个“结。

FAA：美国连邦航空局

MSL(Mean Sea Level)：拉萨市区海拔高度是3650米（即比大海海面高3650米）。那么你站在拉萨地面你就是MSL3650米。

AGL(Above Ground Level)：你距离拉萨市区地面100米，你的AGL是100米。此时你的MSL是3650 + 100 = 3750米。以上解释不够准确，但比较通俗易懂。

目视飞行vs仪表飞行谈到目视与仪表的问题首先要说说天气因素。一个符合FAA规定的目视飞行天气，要求至少有3英里的能见度，并且能确保自己与头顶上的云层距离至少500英尺。

由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。

（1）真方位角(ture meridian azimuth)。

美: [mə'rɪdiən]子午线，经线；美: ['æzɪməθ]方位角，地平经度。某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。由真子午线方向的北端起，顺时针量到直线间的夹角，称为该直线的真方位角，一般用A表示。通常在精密测量中使用。

真方位角 (True bearing) 所有角度以正北方设为000°，顺时针转一圈后的角度为360°。因此：正北方：000°或360° 正东方：090° 正南方：180° 正西方：270° 罗盘方位角 (Compass bearing) 正北和正南作首要方位，正东和正西为次要方位，在两者之间加上角度。因此角度只会由 0°至 90°。因此：正北方： N0°W 或 N0°E 正东方： N90°E 或 S90°E 正南方： S0°W 或 S0°E 正西方： N90°W 或 S90°W
（2）磁方位角（ magnetic meridian azimuth ）。美: [mæɡ'netɪk]

磁方位角(magnetic azimuth)是由通过某点磁子午线北端起算，顺时针方向至某一直线间的夹角（即地球南北极上的磁南、磁北两点间的连线）。

地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。由磁子午线方向的北端起，顺时针量至直线间的夹角，称为该直线的磁方位角，用Am表示。如GP导航中显示的DTK的值为261°m，就是磁方位角261°。m代表磁方位角？
（3）坐标方位角 (grid bearing)。由坐标纵轴方向的北端起，顺时针量到直线间的夹角，称为该直线的坐标方位角，常简称方位角，用a表示。
假若两者加上与目标的距离，就会成为极坐标：直角坐标系（笛卡尔坐标系）以外的另一种坐标系统。

GPS 的功能：
●确定自机位置与目的地等地标的绝对位置。
●标定任两点之间的相对位置与航线。
●各航点地标与自机间的距离、预期飞行时间
●图示各空域范围。
●显示各机场、助航设施与导航点的信息。
●加载并导引机场的离场到场进场等仪器飞行程序的航线路径。
●加载飞行计划并执行导航。

GPS下单纯根据卫星定位来确认飞机位置，误差小但容易受信号干扰。而NAV下就可以用到惯导了，误差相对较大，但是抗干扰很强。

GPS 卫星定位

搜索：

fsx-GPS操作手册

Top_Skills_Navigating_With_GPS_Video

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CDI - Course Deviation Indicator —— 航线偏航指示
CDU - Control Display Unit —— 控制显示单元

下图：
右上角DIS表示离目的地的距离；distance

中上方TRK表示目前飞机地面航向为磁方位角328 度；TRK:Track (angle),航迹(角)
左上方DTK表示KOWD （航路点）到PUT(航路点) 的航道方位角是磁方位角２６１度；Desired Track Angle 所需航迹角，desired track所需轨迹，设定轨迹，期望轨迹

WPT：waypoint：航点；路标；传送点，航路点（飞行或航海每一阶段的坐标点）

路线是GPS内存中存储的一组数据，包括一个起点和一个终点的坐标。这里的起点和终点都叫航路点.

BRG:Bearing 缩写—— 方位角。显示目的地在自机的磁方位角259 度；

BRG 指从当前位置到目的地的方向，bearing to destination。

CTS:course to steer 建议航向；到目的地的最佳行驶方向；到目的地的最佳行驶向,操舵航向。 course 美: [kɔː(r)s] 过程；航向； steer [stɪə(r)] 引导；控制；操纵；驾驶

ETA预计到达时间estimated time of arrival：美: ['estɪmət] 英: ['estɪmeɪt]估计；估算；估价
course 美: [kɔː(r)s] line：航向线；路径引导线；航线航向线

first let：第一回合；第一棒；第一段赛程，首段，首站

VSR： Vertical speed required

TKE: Track Angle Error 航迹角误差TKE=DTK-TRK

XTK： Cross Track Distance 偏航距离deviation from course，Cross Track Division 航迹偏差

GS:Ground Speed地速

右下角ETE:显示目前离PUT 还有0 分２５秒的航程。Estimated Time Enroute 预计航路时间

暂时理解：

GPS中常用的缩写专有名词：

TK/TRK：目前地面航迹航向，等同自机速度向量的方向

DTK：预设航段航向，以航段起点为参考原点
DIS：距离
WPT：导航目标点
BRG：目的地方位角，以自机为参考原点，读数应保持与BRG相同

CTS：根据TKE与BRG所修正的修正航向，目的在重新拦截航道(约=BRG+TKE)
XTK：航线偏差距离，例如6.01nm>，表示预设航道在自机航线右方6.01nm处

>表示预设航道在自机航线右方6.01海里，<表示在左方！在compass arc上有绿色的的<、>或不偏航时变为^。
TKE：航线偏差角度。我自己验证导航上的信息:TKE=DTK-TRK，如下图：-67=261-328

VSR：需保持的垂直速度
GS：对地速度

TAS：真空速
MACH：马赫数
FLT：飞行累计时间
ETE：目前航段剩余航程预估耗时
ETA：预估到达目的地的当地时间
DEP：出发地当地时间
TWIND：尾风速
HWIND：顶风速
PRS：气压高度
DEN：密度高度
BARO：高度计气压拨定值
OAT/SAT：机外气温
RVR：跑道能见度
FLOW：目前耗油率
FOB：目前燃油量
REQ：燃油需求量
EFF：燃油飞行效率
RNG：续航距离
ENDUR：续航时间

心得：

以起始航路点为圆点，

下图中：目标航路点磁方位DTK：261，自机当前磁方位TRK328.

预设的航线（图中连接航段LEG起、止两个航路点的紫色直线）

当前自机航线（图中航段LEG起始航路点与当前自机图标的连接线，图中并未画出），自机磁方位TRK

以下为自己理解，正确性待定：按照CTS标示的操舵方向角度，调整自机的BRG方位角度，使两者趋于一致？。

直接导航(D)键：右边上数第３个按钮，就是图中有个箭头穿过字母D 的那个。开启自机对一个定点的点对点导航功能页面，通常是输入一个目的地，然后直接导引自机到达该定点。

游标(CRSR)键：cursor 按下之后会在属性数据显示页面出现光标，进入所谓的输入状态。在此状态下可以输入或选择像是机场名称、进场程序之类的信息。
输入(ENT)确认键：用来确认上述输入或选择的项目，并结束输入/选择的功能，恢复一般显示状态。
清除键(CLR)：在输入状态中清除光标字段错误的输入值，或是取消任何动作。大多机型持续按本键时，会回到最初的导航地图显示页面。
仪器飞航程序(PROC)键：开启仪器飞航程序页面。能在此页面选择或输入AREL 到场、DEP 离场、APPROCH 进场等仪飞程序。
飞行计划(FPL)键：开启飞行计划设定页面。可以加载在FS 飞行计划编辑器中完成的飞行计划存档，并分别指定各航段(leg)的导航功能，有的外挂GPS具备增修航段或输入新飞行计划的功能。
讯息(MSG)键：开启讯息页面。通常在进入不同空域时会出现讯息提示，按下本键后就可以阅读讯息。
(OBS)键：开/关飞行计划的自动切换航段功能。关闭自动循序切换航段功能时，GPS 仅会对目前导航目标点提供相对位置信息，不会在自机通过时切换到下个航段的导航目的地，此时称为OBS 状态。
控制输入旋钮通常有：
外环大旋钮：用来切换各显示群组，以及移动光标字段。
内环小旋钮：用来切换各显示页面，或是在输入模式时在光标字段处选择输入值。

http://www.civilaviation.cc/html/news/fanyi/2011/0921/222_24.html北京蓝天飞行翻译有限公司

terrain美: [tə'reɪn]英: [tə'reɪn]地形；地带；地势

omni bearing多向导航方位

上图：

XTK:aircraft is 0.36 nautical美: ['nɔtɪkl ] miles off course

CTS: need to head 288 degrees to correct
Vertical speed required

compass arc：指南针的弧，

XTK：航线偏差距离，例如6.01nm>，表示预设航道在自机航线右方6.01nm处

特别注意：>表示预设航道在自机航线右方6.01海里，<表示在左方！在compass arc上有绿色的<、>或不偏航时变为^。

zoom factor：

Next waypoint ahead.
Course after nest waypoint is white.
Distance is 5 nautical miles.

Time en route is 1 minute.

Vertical speed required is 0.

airspace
navaids & intersections
airports
restores all

click the small knob to see a map view oriented north. 美: ['ɔri.ent] v.使朝向，确定方向;n.东方

Click the range button to zoom in or out.
Click to the left of the small knob to return to the default navigation map.

NAV 无线电定位,接受地面的VOR信号，利用机载VOR设备的指向来确定航向航路和距离

GPS是个新东西，目前貌似只有美国允许完全使用GPS导航；VOR是个老东西，地球人都在用。GPS是卫星定位导航，精确度比较高，可以做无线电导航的备份参考。另外，VOR仪表不显示GPS信息，这两个是完全不同的东西。建议你去看两个教程：很久之前有人发过的GPS导航和基础无线电导航。

http://www.baike.com/wiki/无线电导航

http://www.xyyao.com/

http://www.xyyao.com/forum.php?mod=viewthread&tid=27855&extra=page=1

bluesky2017,8
http://www.aircn.org资料很适合初学者bluesky01,qqemail

http://www.aircn.org/bbs/thread-1615-1-1.html

http://bbs.chinaflier.com/thread-23423-1-1.htmlbluesky01,qqemail

飞机上的导航系统种类很多，GPS也只是其中的一个而已！
其他的应用于航空领域的NAV系统还包括，天文导航中的伏尔导航系统，塔康导航系统，罗兰导航系统，奥米加导航系统，再就是陀螺仪的惯性导航。

FSX：模拟飞行；模拟飞行游戏(Flight Simulator X)；模拟飞行十

altitude英: ['æltɪ.tjuːd]海拔；海拔高度；高程；（海拔高的）高处

模拟飞行10（FSX）中的ATC和FMC分别是什么？在飞机的哪里？

油门和节气门的区别：事实上它们没有区别，无论是电喷的还是化油器的汽油发动机控制发动机转速的装置都是“节气门”，通过改变节气门的开度控制发动机的进气量从而控制发动机转速，而我们习惯性称之为油门，我们在驾驶室里叫油门踏板，而它还是通过一根油门线连接到节气门轴上。
在发动机上以个体出现叫“节气门”或“节气门体”。而在整车上出现我们都称之“油门”，特别是需要买配件时就需要区分了，我们买“油门线”不能说买“节气门线”，买“节气门位置传感器”不能说买“油门位置传感器”。

航空业中APU是辅助动力装置的简称！ei-pi-u
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃[1] 油，降低机场噪声。
通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。

DEPARR：DEP离场 ARR进场

MCP：mode control panel方式控制面板

VOR:【航】全向(无线电)导航系统，甚高频全向信标(VHF Omnidirectional Range)；全向信标台；甚高频全向无线电信标
【航空】全向(无线电)导航系统〔very high frequency omnirange 〕

VOR的解释http://navno1.blog.163.com/blog/static/110297118201181745625867/

FMC：Flight Management Computer简称FMC，是波音飞机的飞行管理计算机，可以设置航路，起飞参数，进离场程序等等。飞行员只要通过FMCS的控制显示组件(CDU)输入飞机的起飞全重以及性能要求，FMCS就能计算从起飞机场到目的地机场飞行的最经济速度和巡航高度，也能连续计算推力限期值.送出指令到自动驾驶和自动油门系统。

standby power：备用电源

SK：Line select key: 行选择键。设置MFC时，就如按银行ATM机显示屏两边的按钮一样，进行选择设置，如：LSK 6L含义为按左边第六个行选择键
如果是默认737是没有FMC的，除非你安装了默认738的FMC升级。如果是PMDG737的话，FMC就是在油门基座的左上角和右上角（默认没有）
ATC的话，是空管的面板，点击键盘左上角的 ~ 键就有啦。
目视飞行就是手工，那路径就是用你的杆去飞。飞机分VFR跟IFR
VFR：visual flight regulation 目视飞行规则
IFR：instrument flight regulation 仪器飞行规则
想学GPS导航，就先读懂航图航道课程。不然只是GPS按直线AP给你直线飞。
想学目视飞行路径，也是得先读懂航图航道，你才能知道你的路径对不对。
FSX内建ATC它不会指引你走在航道上，不会像塔台一样接近机场空域就开始指引你。

模拟飞行10在自由驾驶中怎样显示罗盘？自由模式没有，看飞机上的罗盘吧看飞机的罗盘，左上角那是任务罗盘。

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS) ：又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。

进近approach：是指飞机下降时对准跑道飞行的过程，在进近阶段，要使飞机调整高度，对准跑道，从而避开地面障碍物，飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作，因此进近是有着严格的标准和操作规程的。现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。

一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。

精密进近轨迹指示器(Precision Approach Path Indicator, PAPI)，提供飞行器相对正确的下滑道的位置的目视参考。
ALS：进近灯光系统(Approach Light System, ALS)，供夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

ILS仪表着陆系统以及基本操作手册http://blog.sina.com.cn/s/blog_5082df2d0102v587.html

目视进近坡度指示器（Visual Approach Slope Indicator, VASI）是一组设于跑道旁，向飞行员用作显示飞机进近下滑角度是否适合的灯号。据规定，灯号于日间最多可以在8公里或者在夜间时于32公里外看见。目视进近坡度指示器并不是什么仪器，只是一组加了特别灯罩让飞行员在不同角度和距离下能看到不同颜色的灯而已，所以在更换显示灯后，只要灯罩不变都不需要再次调校。

精密进近轨迹指示器（Precision Approach Path Indicator, PAPI）和标准目视进近坡度指示器不同的是，精密进近轨迹指示器的设置方法是和跑道平行，并由两组灯号改为四盏独立的灯号，为飞行员提供更多的资讯来控制飞机的进近高度。而且，精密进近轨迹指示器使用的灯罩是菲涅耳透镜，让灯光可以在远距离仍可以给飞行员看见。

当显示灯显示出两红和两白（由左至右），就是代表飞机进近时高度正确，即代表飞机下滑角度为3.0°。
显示灯为一白三红，代表飞机的下滑角度为2.8°，比标准下滑角度稍低（2.8°）。
如果显示灯显示出四红的话，飞机的下滑角度就经已低于2.5°了，为大幅低于标准下滑角度。
跟四红灯号一样，显示灯是四白的话，就代表飞机的下滑角度就经已高于3.5°了，为大幅高于标准下滑角度。

方向引导系统

仪表着陆系统的地面设施
仪表着陆系统的地面设施航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引;

下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引;

距离参考系统

仪表着陆
仪表着陆指点标，(Marker Beacon)，距离跑道从远到近分别为外指点标(Outer Marker,OM)，中指点标(Middle Marker,MM)和内指点标(Inner Marker,IM)，提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点(Final Approach Fix,FAF)、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。

测距仪(Distance Measuring Equipment, DME)会和仪表着陆系统同时安装，使得飞机能够得到更精确的距离信息，或者在某些场合替代指点标的作用。应用DME进行的ILS进近称为 ILS-DME 进近。

甚高频全向信标 (VHF Omni-directional Range, 以下简称VOR), 是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为 108.00 兆赫 - 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。VOR发射机发送的信号有两个:一个是相位固定的基准信号;另一个信号的相位随着围绕信标台的圆周角度是连续变化的，也就是说各个角度发射的信号的相位都是不同的。向360度(指向磁北极)发射的与基准信号是同相的(相位差为0)，而向180度(指向磁南极)发射的信号与基准信号相位差180度。飞行器上的VOR接收机根据所收到的两个信号的相位差就可以计算出自身处于信标台向哪一个角度发射的信号上。

当 DME 地面设备和甚高频全向信标或者仪表着陆系统同时安装时，分别称做 VOR-DME 和 ILS-DME。

膝板 (显示/隐藏) SHIFT+F10

任务目标 (下一个) K

任务指针 (开/关) SHIFT+U

鼠标视觉调整 (开) SPACEBAR

转换至驾驶舱视角 F9

转换至飞行员视角 F10

转换至机型全局视角 F11

转至卫星视角 F12

节流阀(油门) (流量) F1

节流阀(油门) (减少) F2

节流阀(油门) (增多) F3

节流阀(油门) (全流量) F4

发动机 (启动/关闭) CTRL+E

刹车闸 (应用/释放) . (PERIOD)

抬头 (水平抬升) Down arrow

低头 (水平下降) Up arrow

副翼 (向左移动) Left arrow

副翼 (向右移动) Right arrow

结束飞行 ESC key

模拟飞行10----FSX 键盘命令键(用键盘控制)我也是这样玩的，希望对你有所帮助~

1.模拟器命令暂停 P或者Break

2.全屏模式 ALT +Enter

3.显示菜单或者隐藏 ALT

4.显示或者隐藏 ATC菜单 ?ACCENT 或者SCROLL LOCK

5.显示或者隐藏膝板(Kneeboard) Shift + F10

6.声音开关 Q

7.重置当前飞行 CTRL + ;（分号）

8.保存飞行 ; （分号）

9.退出飞行模拟 CTRL+ C

10.立即退出飞行模拟 CTRL + Break

11.摇杆（禁用/使用） CTRL + K

12.全球坐标/帧频 Shift + Z

13.选择第一个 1

14.选择第二个 2

15.选择第三个 3

16.选择第四个 4

17.选择时间压缩 R

18.空投物资 SHIFT + D

19.请求加油车 SHIFT + F

20.显示或者隐藏航空器标签 CTRL + SHIFT + L

21.显示或者隐藏飞行技巧 CTRL + SHIFT + X

22.增大选择 =

23.缓慢增大选择 SHIFT + =

24.缓慢减小选择 SHIFT+ -

25.减小选择 -

26.捕获截图 V

27.移动廊桥(jetways) CTRL + J

28.飞机控制面命令副翼左倾斜数字键盘 4

29.副翼右倾斜数字键盘 6

副翼左配平 CTRL + 数字键盘 4

30.副翼右配平 CTRL + 数字键盘 6

31.垂直尾翼右偏航数字键盘 Enter

32.垂直尾翼左偏航数字键盘 0

33.垂直尾翼右配平 CTRL+ 数字键盘Enter

34.垂直尾翼左配平 CTRL + 数字键盘 0

35.副翼或垂直尾翼居中数字键盘 5

36.水平升降舵向下数字键盘8

37.水平升降舵向上数字键盘 2

38.升降舵向下配平数字键盘7

39.升降舵向上配平数字键盘1

40.襟翼完全收起 F5

41.襟翼缓慢收起 F6

42.襟翼缓慢伸出 F7

43.襟翼完全伸出 F8

44.伸出/收起扰流板 /

45.预位扰流板 SHIFT + /

46.发动机控制命令选择引擎 E+引擎编号

47.选择所有引擎 E+1+2+3+4

48.切断节流阀 F1 (节流阀就是油门)

49.反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2按住且保持

50.降低节流阀 F2

51.增加节流阀 F3

52.节流阀最大 F4

53.螺旋桨低转速 CTRL + F1

54.螺旋桨增加转速 CTRL + F

55.螺旋桨高转速 CTRL + F4

56.油气混合空闲切断 CTRL+ SHIFT +F1

57.油气混合快速贫油 CTRL+ SHIFT +F2

58.油气混合富油 CTRL+ SHIFT +F3

59.油气混合完全富油 CTRL+ SHIFT +F4

60.磁电机选择 M

61.主用电池组或者交流发电机 SHIFT+M

62.喷气发动机启动钮 J

63.直升

机旋翼离合器开关 SHIFT+ .(句点)

64.直升机旋翼调节器开关 SHIFT+,(逗号)

65.直升机旋翼刹车开关 SHIFT+B

66.增加选择(比如放大视角) =(等于号)

67.缓慢增加选择 SHIFT+ =

68.缓慢减小选择 SHIFT + -

69.减小选择 -

70.通用航空飞机控制命令刹车（设置停放时） CTRL +.

71.控制尾轮左右转弯 SHIFT+P ,然后1和2

72.刹车开关 .（句点）

73.左刹车数字键盘 +

74.右刹车数字键盘 -

75.收放起落架 G

76.尾轮锁定开关 SHIFT+G

77.手动模式放下起落架CTRL+ G

78.子面板显示或隐藏 SHIFT + (1到9)

79.烟雾系统开关 |

80.引擎罩襟翼缓慢打开 CTRL+ SHIFT + V

81.引擎罩音译缓慢关闭 CTRL+ SHIFT + C

82.请求牵引飞机 CTRL+ SHIFT + Y

83.释放牵引绳索 SHIFT + Y

84.灯光命令全部灯开关 L

85.频闪灯开关 O

86.面板灯开关 SHIFT +L

87.降落灯开关 CTRL +L

88.降落灯偏向左 CTRL+ SHIFT + 数字键盘4

89.降落灯偏向右 CTRL+ SHIFT + 数字键盘6

90.降落灯偏向上 CTRL+ SHIFT + 数字键盘8

91.降落灯偏居中 CTRL+ SHIFT + 数字键盘5

92.无线电控制命令VOR 1开关 CTRL+1

93.VOR 2 开关 CTRL +2

94.MKR 开关 CTRL + 3

95.DME 开关 CTRL + 4

96.ADF 开关 CTRL+ 5

97.备用频率 X

98.NAV无线电选择 N

99.OBS指示器选择 SHIFT +V

100.ADF 选择 CTRL+ SHIFT +A

101.DME 选择 F

102.雷达收发器选择 T

103.自动驾驶命令主开关 Z

104.飞行导向开关 CTRL +F

105.偏航阻尼器开关CTRL+D

106.高度保持开关 CTRL +Z

107.高度旋钮选择 CTRL +SHIFT+Z

108.航向保持开关 CTRL + H

109.航向旋钮选择CTRL+ SHIFT +H

110.空速保持开关 CTRL + R

111.马赫数保持开关 CTR+M

112.自动油门 SHIFT+R

113.自动油门啮合(TOGA) CTRL+SHIFT +G

114.NAV1保持开关 CTRL +N

115.近进模式开关 CTRL +A

116.反向进近(BC)模式开关 CTRL +B

117.定位信标保持开关 CTRL +O

118.姿态保持开关 CTRL +T

119.仪表命令航向指示仪复位 D

120.高度计复位 B

121.皮托管加热开关 SHIFT +H

122.视角控制命令平面驾驶舱 W

123.对齐面板视角(Snap to Panel View) SHIFT + 数字键盘0

124.查看下一个 S

125.查看上一个 SHIFT +S

126.查看分类中的下一视角 A

127.查看分类中的上一视角 SHIFT +A

128.查看前一视角链接(toggle) CTRL +S

129.查看(默认缩放比例) 退130.格键 BACKSPACE

131.关闭选择的窗口 ]

132.虚拟驾驶舱 F9

133.2D驾驶舱 F10

134.侧面视角 F11

135.俯视角 F12

136.窗口(选择窗口在上层) ‘

137.放大 =

138.缩小 -

139.下一窗口 CTRL + TAB

140

141.上一窗口 CTRL + SHIFT + TAB

142.任务命令罗盘/指针开关 U

143.罗盘目标下一个 K

144.罗盘目标上一个 SHIFT +K

145.多人玩控制聊天窗口显示146.或者隐藏 CTRL + SHIFT+J

147.聊天窗口（激活）ENTER

148.转交/接收控制 SHIFT＋T

149.跟随其他玩家 CTRL + SHIFT + F

150.启动传输语音 CAPS LOCK

151.停止传输语音 ^ CAPS LOCK

152.启动传输语音到所有玩家 SHIFT + CAPS LOCK

153.停止传输语音到所有玩家 ^SHIFT + CPAS LOCK

154.SLEW(回转)模式控制键155.回转模拟开关 Y

156.航向向北/高度层 CTRL + 空格键

157.冻结所有运动数字键盘5

158.冻结所有垂直运动 F2

159.左旋转数字键盘1

160.左倾斜数字键盘7

161.右倾斜数字键盘9

162.抬头 9

163.快速抬头 F5

164.低头 F7或者0

165.快速低头 F8

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