受到新冠疫情影响，今年汽车销量不容乐观，但是电动汽车数量预计今年将达到近1000万辆。

根据国际能源署最新版的《全球电动汽车展望》，电动汽车的销售预计将好于整个乘用车市场，今年的电动汽车销量将大致与2019年的210万辆相当。这将占全球汽车总销量的创纪录的3％。根据今年1-4月的数据，今年全球乘用车总销量将下降15％。新冠疫情将影响全球汽车市场，政府应对疫情的方式将影响向电动汽车过渡的步伐。

在过去的十年中，全球电动汽车销量每年至少增长30％，但2019年，增长率降至6％。即便如此，电动汽车在2019年仍然是又一个标志性的一年，在全球汽车市场上获得了有史以来最高的份额——2.6％。

2019年全球乘用车销售低迷，但电动汽车又是辉煌的一年

电动汽车的全球销量在2019年突破了210万辆，超过了已经创纪录的2018年，使电动汽车的存量增加到720万辆。电动汽车占2019年全球汽车销量的2.6％，约占全球汽车库存的1％，同比增长40％。随着两轮/三轮车，公共汽车和卡车的电气化技术进步以及它们的市场增长，电动汽车的销量正在显著增长。近年来，雄心勃勃的政策公告对于刺激电动汽车在主要汽车市场的推广至关重要。在2019年，有迹象表明从直接补贴继续转向更多地依赖监管和其他结构性措施（包括零排放车辆规定和燃油经济性标准）的政策方法，已向汽车行业和消费者发出了明确的长期信号，表明支持政府以经济上可持续的方式过渡。

中国仍然是迄今为止最大的电动汽车市场，在2019年占了一半。在2019年，中国销售了超过100万辆电动汽车，比上一年下降了2％。欧洲是第二大市场，2019年售出56.1万辆汽车。美国紧随其后，售出32.7万辆汽车。

2010年，全球道路上只有约17,000辆电动汽车。到2019年，这一数字已激增至720万辆，其中47％销量在中国。九个国家的道路上有超过10万辆电动汽车，至少有20个国家的市场份额超过1％。

2019年电动汽车销量较上年增长6％，低于2016年以来的至少30％的同比增长。以下三个原因可以解释这一趋势：

1. 汽车市场萎缩。在许多主要国家/地区，2019年乘用车总销量下降。在2010年，中国和印度等所有类型汽车的快速增长市场在2019年的销量低于2018年。在2019年销量低迷的背景下，电动汽车在全球汽车销量中占2.6％的市场份额，特别是中国（占4.9％）和欧洲（占3.5％）在2019年的电动汽车市场份额创下新纪录。

2. 关键市场的购买补贴减少了。中国在2019年将电动汽车的购买补贴削减了约一半（这是2016年逐步取消直接奖励措施的一部分），美国联邦税收抵免计划仅针对通用汽车和特斯拉等关键电动汽车制造商实施（税收抵免适用于每个汽车制造商最高20万个销售上限），这些举措导致2019年下半年中国电动汽车销量大幅下降，而美国全年同比下降10％。全球电动汽车销量的90％集中在中国，欧洲和美国，这影响了全球销量，并掩盖了2019年欧洲50％的销量增长，从而减缓了增长趋势。

3. 消费者期望进一步的技术改进和模型创新。从电动汽车早期技术爱好者购买到如今的大众购买，电动车市场的消费者画像正在演变。技术上的重大进步以及所提供的各种电动汽车模型刺激了消费者的购买决定。某些普通电动汽车模型的2018-19版本显示的电池能量密度比2012年的电池能量密度高20-100％。此外，自2010年以来，电池成本降低了85％以上。特斯拉Model 3等市场模型导致2018年在美国等主要市场的销量激增。汽车制造商宣布了电动汽车的多元化菜单，许多有望在2020年或2021年推出。同时汽车制造商已宣布计划发布200种新的电动汽车款式，其中许多处于流行的多功能运动车市场领域。

政策继续支持电动汽车的部署，并且正在演变为更全面的政策组合

新冠肺炎将影响全球电动汽车市场，尽管影响程度不及整个乘用车市场。根据2020年1月至2020年4月的汽车销售数据，IEA预估乘用车市场将比2019年全年收缩15％，而乘用车和商用轻型汽车的电力销售将大致保持2019年的水平。新冠肺炎的第二波浪潮和缓慢的经济复苏可能会导致不同的结果，以及导致汽车制造商应对监管标准的策略。总体而言，到2020年，我们预估电动汽车的销量将占全球汽车销量的3％左右，而这得到了扶持政策的支持，尤其是在中国和欧洲，这两个市场都制定了国家和地方补贴计划——中国最近将其补贴计划延长至2022年。中国和欧洲最近还分别加强和扩展了其新能源汽车的授权和CO2排放标准。最后，有信号表明，应对新冠疫情危机的恢复措施将继续侧重于总体上的车辆效率，尤其是电动化。

电动汽车在实现 “可持续发展方案”的环境目标方面发挥着至关重要的作用。2019年，全球所有电动汽车合计避免每天消耗近60万桶石油产品。同样，为全球电动汽车车队提供电力的排放量大约是同等数量的内燃机车的排放量的一半。

在“可持续发展方案”中，全球电动汽车存量（不包括两轮/三轮车）以每年36％的速度增长，到2030年将达到2.45亿辆汽车，是当今水平的30倍以上。到2030年，电动汽车将温室气体排放量降低到相当于规定政策方案中的同等内燃机车队的一半，而在可持续发展方案中则减少三分之二。

环境和可持续性目标推动了各级政府对电动汽车政策的支持

电动汽车是减少人口稠密地区空气污染的关键技术，也是有助于实现能源多样化和减少温室气体排放目标的有希望的选择。电动汽车的好处包括零尾气排放，比内燃机汽车更高的效率以及与低碳电力部门相结合的减少温室气体排放的巨大潜力。这些目标是各国在开发和部署用于运输的电力传动系统方面提供政策支持的主要推动力。迄今为止，已有17个国家宣布了到2050年实现100％零排放汽车目标或逐步淘汰内燃机汽车。法国于2019年12月成为第一个将这一意图纳入法律的国家，时间表为2040年。

电动汽车的政策行动取决于电动汽车市场或技术的状况。设定车辆和充电器标准是广泛采用电动汽车的先决条件。在部署的早期阶段，公共采购计划（例如公共汽车和市政车辆的公共采购计划）具有向公众展示该技术并为公共当局提供榜样领导机会的双重好处。重要的是，它们还使该行业能够生产和交付大量订单以促进规模经济。新兴经济体可以加大对新车和二手车进口的政策力度。

众所周知，随着销量的增加，政府对电动汽车购买的支持只能是过渡性的。短期内，技术学习和规模经济将压低电动汽车的购买成本，并引发大众市场的到来。2019年首次观察到政府用于电动汽车购买奖励的支出减少，而消费者支出和电动汽车总支出均继续增加。

转向各种监管和财政措施可能会逐渐成为电动汽车部署的主要驱动力，从而为电动汽车设定明确的目标和长期愿景。许多监管政策迫使汽车制造商出售更多电动或其他更有效率的汽车。

1. 在欧盟，2020年是遵守轻型车二氧化碳排放标准（每公里95克二氧化碳）的目标年，这有助于近年来欧洲电动轻型车辆的成功使用。

2. 2019年，中国宣布收紧新能源汽车授权计划，为2021-2023年设定了新的目标，并为2021年以后的设定了更严格的计算方法。这些行动与计划使直接补贴逐步过渡到更多间接形式的补贴和激励措施（包括增加对收费基础设施和其他支持服务的支持）。

3. 在美国，监管发展与其他市场不同。2020年3月制定的“更安全，更省油的（SAFE）”车辆最终法规取代了2012年法规。

文案：昱璇

排版：jason

图片：来源与网络（侵权请联系）