日本汽车氢能源行业的发展现状

日本汽车氢能源行业的发展现状

FCV（燃料电池汽车）由Fuel Cell Vehicle (Fuel =燃料Cell =电池Vehicle =汽车)的首字母组成。

FCV（燃料电池汽车）的基本构造是，在燃料电池内吸收氧气和氢气，利用化学反应产生的电能驱动电动机。因为燃料电池汽车需要氢气，所以像普通的汽油汽车一样在加氢站补充氢气。

除此之外，FCV（燃料电池汽车）的能源效率是传统汽油汽车的两倍以上。FCV（燃料电池汽车）不使用化石燃料，也就是所谓的汽油等，作为石油枯竭的对策是有效的。

燃料电池汽车是通过氧气和氢气的化学反应来发电的，所以在运行的时候只排出水。由于完全不会排放成为大气污染原因的二氧化碳（CO2）和氮氧化物（NOx）等，作为终极环保车受到世界瞩目的新一代汽车。*

直接加氢方式的FCV的情况（=燃料电池汽车有几种方式，直接加氢方式是不需要其他燃料就能发电的方式。）

加氢站以四大都市圈为中心开始普及

从2002年度开始，作为经济产业省的辅助事业，开始了“燃料电池汽车实证研究”和“燃料电池汽车用氢气供应设备实证研究”。该项目被命名为氢燃料电池验证项目（Japan Hydrogen and Fuel Cell Demonstration Project，简称JHFC）。JHFC第一期从2002年度到2005年度共实施4年，第二期从2006年度到2010年度共实施5年，共实施9年。JHFC project于2011年以降为JHFC 3，以基础设施厂商为主体成立，由氢供应与利用技术研究组合(HySUT)为主体推进。HySUT是2009年7月成立的法人，旨在构建氢供应基础设施和完善商业环境。13家能源相关企业开始了通过提供氢来实现低碳社会的活动。现在，加上汽车公司等，有20个公司和团体作为工会成员进行活动。

FCV开始普及，为了提供氢气，以四大都市圈(首都圈、中京圈、关西圈、北部九州圈)为中心建立了120多个商用氢气站。地方政府也热衷于推广，有的地方还制定了自己的推广目标。今后的目标是到2020年设置160处左右，到2025年设置320处左右。为了推进这个普及，广泛的企业联合成立了日本加氢站网络联合公司（JHyM）。

当前为了普及FCV，将以加氢站先行于FCV数量的形式推进普及，但到2020年后半期，FCV数量(氢气需求)和加氢站(氢气供应)将达到平衡，实现自发性的普及发展。令人期待。2030年左右，按照标准供应能力的加氢站(300nm3 /h)换算，大约900个加氢站将在全国普及。

与这样的商用加氢站不同的是，规模较小(制氢能力在0.7Nm3/h左右)、充分利用可再生能源的加氢站有望建成100个左右。

目前，加氢站事业以2020年后半期实现自主化为目标，

现在，加氢站事业以2020年后半期的自立为目标，

①监管改革

②技术开发

③三位一体推进车站的战略性整备。

然而，自立化的最终成为氢空间站的维修费用、运营费用及开工率（稳定收益的证明和空间站附近的fcv数量）等是自立化时的数值是不能到达的水平。

基数，整顿的，带着对运营费用的援助额增加。从避免财政僵化的角度来看，为了通过削减成本等改善KPI，促进民间企业的自救努力的机制是必不可少的。

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