智造观点

曾经风靡一时的“共享经济”，如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑，共享单车的盈利模式，以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说，2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外，共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下，我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时，我们是否还要继续？

文/灰灰

来源/人工智能观察（ID：Aiobservation）

共享单车的出现，带动了一大批共享模式的火热，几乎是只有你想不到的，没有你共享不到的。但如今，作为共享领域的鼻祖，共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子，该行业的两个领头羊摩拜和ofo，前者已经被美团收入囊中，据说成为了美团上市路上的一个“坑”；而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案，更是频出押金难退的丑闻，让用户苦不堪言。

事实上，在很多业内人士眼里，共享单车目前遇到的困境，只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示，从2017年开始，各方资本对共享经济的投入已经趋于明显，“以前大家的做法是‘一窝蜂’，一个共享经济项目出来，很容易获得风险投资，但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

换句话说，尽管不断有新的共享工具出现在大众视线，但这并不意味着该领域出现了“百花齐放”的繁荣发展景象，反而是很多行业逐渐走在了下坡路上，慢慢消失在人们的视野里。

国内：共享领域“寒冬”来袭

对于国内各个共享领域的现状，我们不妨先做一番梳理：

共享充电宝——中后部已进入“寒冬”

资料显示，共享充电宝于2017年初在市场上涌现，不过在经过了半年的发展后，行业的中后部就进入了“寒冬”。当年11月，美团点评通过内部公开信通知，结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营。在该消息发布前几天，乐电宣布停止运营共享充电宝业务，并收回所有充电宝设备。而在乐电之前，已经有河马充电、小宝充电等企业出局。

实际上，从去年下半年开始，共享充电宝行业就已经进入了调整期，虽然整个市场仍处于增长期，但对于那些无法获得资本市场青睐的企业来说，只能被市场淘汰。据了解，处于共享充电宝第一阶梯的企业有四家，分别为街电、怪兽充电、小电、来电，而根据艾媒咨询提供的数据，截止今年3月，除小电获得B+轮1亿元以上的融资以外，其它几家重点共享充电宝企业均只有过A轮融资，融资金额最高是伏特+的3亿元人民币。

共享汽车——成本高，变现模式模糊

与共享单车相比，共享汽车自面世后，并没有得到像共享单车一样的快速扩张，由于其成本投入（包括车价、日常维修、停放以及自然损耗等）较高，绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。另外，其变现模式也很模糊。多名业内人士曾表示，用户支付的用车费用、车身广告、APP广告等共享单车、网约车曾经使用的赚取方式，共享汽车也有尝试，但效果并不理想。或受此影响，投资者对共享汽车的投入更趋于谨慎。

而随着该行业的发展，目前共享汽车也渐渐出现了比较诡异的一幕：在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时，却有多家企业集中倒闭退出。比如，最近有媒体报道，共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭，用户押金未按约定时间退回；年初刚刚获得2600万美元B+轮融资的新贵途歌，也悄然撤退南京市场，北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。从这些情况来看，共享汽车的发展前景不容乐观。

也有人表示，仅从途歌一案就唱衰共享汽车的发展似乎有些武断，但可以明了的是，途歌之后，共享汽车将驶入慢车道。

除此以外，在共享经济的风口下，国内餐饮行业衍生出来的各种共享厨房品牌，比如已较有规模的熊猫星厨、食云集、吉刻联盟等，在行业快速发展的过程中，也伴随着各路乱象。如今，在共享厨房领域内，多家平台就曾因涉及套证经营、燃气和证照等问题，多次被强制关店或延期营业。

总的来说，从国内的共享经济的发展来看，似乎前景并不尽人意，但在美国企业来看，共享经济，将会是取代传统方式发展的重点板块。

国外：共享模式方兴未艾

对比国内一片萧瑟的共享模式，国外则是另一番火热场景。比如越来越多的科技公司或者创企都选择投身交通领域，开启了人们在城市中移动的多元选择。对此，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）认为，未来十年手机叫车服务将会占Uber整体业务的不到50%，然后通过无桩单车、电动滑板车以及未来的空中出租车为基础，打造多元交通服务，希望能成为“运输界亚马逊”。

另外，我们可以在Uber的布局中发现，电动滑板车的热潮方兴未艾。今年1月Uber与Jump合作，让用户可以在Uber的App中租用脚踏车为其提供共享单车服务后，在今年7月，又以3.55亿美元的价格参与了电动滑板车初创企业Lime的融资，未来同样会在其App中整合Lime服务。当然，电动滑板车也并不只是Uber一家认为有发展前景的行业。

比如明年要IPO的美国第二大手机叫车平台Lyft，最近就与小米旗下的代步工具生产商Nonebot合作，在美国的丹佛市推出了共享电动滑板车服务，此外，还有Bird以及Lime也都在该市投放了共享电动滑板车，Uber也计划在这里推出相同的服务。

另一个共享滑板车很火热的城市是法国巴黎，继美国Bird与Lime进军了法国市场外，欧洲共享出行企业Taxify也宣布进军巴黎，事实上在戴姆勒以及滴滴的注资下，Taxify除了是发过第三家电动滑板业者外，更是巴黎第一家把叫车服务与电动滑板车服务整合到一个App的平台。

AI抢饭碗，工作共享成最后解决方案？

身处从工业时代转型到AI时代的我们，除了在出行领域可以体会到共享经济的一些便利之处外，工作共享似乎也是将成为人工智能取代人类工作机会这一难题的解决方案。

有数据显示，未来15年内美国有40%-50%的工作可被自动化，对此，硅谷不断想办法来解决这一问题，其中之一便是尝试将一份工作拆解成多份兼职来缓解短期的失业冲击。

李开复在《AI新世界：中国、硅谷和AI七巨人如何引领全球发展》一书中写道，谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）等人提出：一周改为工作四天，让更多的人共享同一份工作。这种主张的另一个版本是，将一份全职工作拆分成好几份兼职工作，让更富余的工作者可以分享越来越稀疏的工作资源，以便尽可能避免人类的失业。

当然，这些工作共享的办法在美国某些州也已经展开了实行，比如一些面临业务危机的公司，不会直接进行裁员，而是让一部分员工减少工作量，再加上政府提供的部分损失补助，让公司和员工避免遭受裁员的风暴。虽然这种办法只能缓解短期的失业问题，但总的来说还是对我们的发展起到了一定的促进作用。

总的来说，何为共享经济？本意上，这种新经济模式是共享经济平台通过整合线下的闲散物品或服务者，以合理的价格向需求者提供产品或服务，以达到双方受益的最大化。对这些平台来说，只有尽最大的可能提供标准化的服务或产品才能最易于达到可交易的适用性和安全标准，进而保证其经营项目持续可观的发展。

（文中图片来自网络）

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