嘉宾介绍

黄超强，2010年进入互联网，一直做非典型产品经理。在搜狐、爱卡、易车、英雄互娱、罗辑思维，Fast4ward等二三线非大厂互联网公司呆过。近2年开始带领整个产品技术运营团队独立负责项目，对产品经理特别是结合着运营、数据的增长黑客方向颇有心得。曾负责的汽车金融产品，后3年内即完成上市，遗憾错过风口却不后悔。保持每年100本书籍阅读，不断完成自我进化。

I. 都说产品经理需要有产品思维，什么是产品思维？要怎么去培养产品思维？

问题描述：什么叫产品思维，用什么方法去获得产品思维呢，新人应该怎么去培养自己的产品思维？

答：所谓的产品思维，有各种说法，个人认为，就是可以把任何问题都从产品的角度去剖析，发现问题后找到问题产生的根源，理解需求的本质然后提供解决方案，这就是产品思维。

产品思维的培养需要刻意练习，发现问题后不要因为事不关己就一带而过，而是刨根问题去思考为何产生、如何解决、解决方案的成本多少，甚至有没有可能低成本去验证设想。除了自己亲自思考和实践外，还可以请教行业大牛，看看别人是怎么思考和推理的，了解别人的视角对于补充自己的思想有很大帮助。

II. 一个好的产品经理，必备的特质有哪些？

问题描述：什么是一个好的产品经理应该具备的品质，好产品经理必备的特质有哪些？

答：每个人给出的必备特质必然是不同的，我个人很喜欢的特质有几点：

强烈的自驱力：自驱力是成长的加速器，有着强自驱力的人本身就是个发动机，带动着整个团队和项目走向成功，在这个过程中自己也会成长的非常快，可惜这样的人太少了。

洞察力：看到问题能理解问题产生的根源，有一个套路去拆解分析复杂的现象，也由此会对某些行业有自己独到的认知。

快速学习能力：能通过短期的收集资料快速把握一个行业发展的关键，然后从产品设计的角度结合企业的基因去思考合理的产品发展路径。

III. 产品经理如何平衡商业目标和用户体验？

问题描述：就比如一个产品有了流量，界面中增加各种广告位这类用户不希望看到的东西，有钱可赚但影响用户体验，会使产品用起来不那么爽了，这该如何合理解决这一矛盾？

答：商业公司都是以盈利为目的的，只要抓准用户需求，给予很好的解决方案，理论上是可以达到用户体验和商业目标双重满足的目标的。

在早期产品阶段，就可以严格遵循MVP——PMF——AARRR的路径去打磨产品，商业目标是最终目的，在哪个阶段开启可以综合考虑公司情况。

IV. 知识付费的产品壁垒在哪里？

问题描述：从前年知识付费的概念炒起来以后，知识付费方向的创业者数不胜数，从数据来看，经营得不错的也不在少数，知识付费创业似乎成本低成功率也还不错。从用户心理来看，焦虑感似乎是目前驱动他们为知识付费的主要动力。但是，这种焦虑感是阶段性的还是长期性的？从长远来看，怎么打造一个知识付费产品的壁垒呢？

答：首先，知识付费竞争力的核心还是内容，这也意味着得到、喜马拉雅绝对不是一家技术or产品驱动的公司。但产品可以充分发挥内容的优势，如何把内容更好的呈现并融入其他产品机制来提升AARRR是关键要点。

对于得到而言，绝大部分的课程都是音频形式，那在用户沉浸在音频里的时候，产品是退居二线，把舞台留给内容的。但在脱离音频播放场景后，产品就可以围绕着内容做很多事情，而且很多迭代也要基于用户反馈和数据得出，所以这里就区隔出了产品壁垒：

1. 能否快速让新进入用户get到你的内容核心价值：Ahamoment，关系到激活；

2. 用户和内容以及用户之间的连接：除了自产内容，其实用户也可以UGC，让他们更深度的参与进来，并且相互形成连接，不光是补充了内容，更沉淀了关系。活跃和留存就跑不了；

3. 各个转化率细节的提升：比如首页内容的排布，更高效的结构化呈现整体内容素材，比如从课程详情页到购买的转化，就非常需要产品优化；

4. 游戏化机制的引入：比如每日学习的机制设计、各种为了提升核心行为的任务体系等等，都是促活、提升留存；

核心是对用户和自身内容的理解，产品是桥梁，搭起连接，理解的越深刻两边的地基就越稳固，在这之上设计的产品就越优质。

V. 知识付费中的付费产品，如何有效防止购买用户二次外售？

问题描述：虽然有著作权等保护法，但是还会有很多付费用户去二次售卖。如果从知识付费产品本身设计，如何做会防止这种情况呢？

答：对于音视频产品，我们都会对视音频文件增加一个叫时间戳的东东，具体作用跟猪肉出厂时身上盖的章章一样，能追溯版权来源。

而在外部，我们和维权骑士合作，他们的专业团队会到处寻找侵权内容，并采用发律师函、诉讼等手段维护版权方的权益。

无论采用何种手段，是无法完全防止内容的外泄的，举个例子你不让我下载音频，那我购买后播出可以不，找个安静的环境再拿录音器录下来可以不？

VI. 知识付费平台如何提高用户的付费意识？

问题描述：在当下很多知识付费平台，得到、喜马拉雅、知乎等等，用户的付费意识都比较低，是因为付费内容的问题还是平台运营方式的问题？

答：用户付费意愿取决于若干个因素：

• IP背书：罗振宇鼎力推荐、得到优质内容平台品控保证，这些都是极强的背书。

• 价格和价值：用什么话术勾起用户的痒痒肉or焦虑感，然后提供一整个完整的解渴方案，告诉你只要199，很划算哦，你就会觉得这个价格划算，一年呢！说白了就是提高你的需求程度，然后给你高大上的完整方案，最后说只要这个价。

• 口碑传播：如果我的导师给我推荐某门课程，大力夸赞，我大概率会买下这门课程。过硬的质量和好友推荐是这时代付费保证。

• 结合知识力的高效传播：比如得到不定期的直播，给你一些干货，顺带卖课。组织老师深度解读热点事件，带课。两位名师跨界问答互动等等，总之就是营造内容传播场景，让用户在认可内容质量的同时掏出口袋的钱。

VII. 知识付费为什么这么火？会不会是大家跟风造成的？

问题描述：知识付费为啥就火起来了，感觉大家都在盲目的购买知识。

答：很简单的逻辑，大量的PGC、组织一直通过内容生产来获取用户，但是获取到的用户变现是缺乏更高效的模式的，原来最简单的流量变现模式就是内容转电商，内容带货，但电商特别是实体电商，边际成本很难通过规模来降低。

但软件、电子内容就不一样，卖1份成本这么多，1000份，10w份成本没什么差。

课程是系统性的内容生产，变现的效率更高而且直接，只要有内容团队的公司都可以参与，内容生产出来后要么是找渠道分销，要么是自己搭建平台or干脆用自己沉淀的流量直接售卖都可以。见钱快，生产快，路径短，甚至还可以用社交裂变方式快速售卖，自然很是火爆。

VIII. 未来汽车的发展方向？

问题描述：5G即将到来，5G是否会影响未来汽车领域的发展？

答：智能电动汽车肯定是未来发展方向，很简单一点：新能源车代表了能源发展的新方向，传统燃油的效率已经没有上升空间了，资源也始终面临着枯竭的困扰。而新能源代表着成本和效率的无限可能，比如电能就可以从核能，太阳能，风力，水利等获取。

智能化的话就不用说了，在我们生活的方方面面这都是一个趋势。自动驾驶只是其中一方面，基于汽车的各类体验优化都是有很强的需求的。

IX. 汽车行业的盈利模式有什么不同？

问题描述：汽车业一直是个非常高利润的行业。那么，对每一款汽车产品，从运营和盈利来看，有哪些亮点？

答：从主流网站来说，主要用户群体有三类：汽车厂商、经销商、普通百姓。

汽车厂商早期都是直接砸广告，网站的各种资源位，软广，好多大单，所以见钱很快。但逐渐的汽车厂商也回过味来了，单纯的广告效果不好衡量啊，所以我们投了广告，你还得给我保证一部分销量。。。

经销商，则主要是购买销售线索的方式，体现在经销商服务的会员费。后期汽车电商开启后也有按成交付费的模式。

普通百姓，在电商出来之前，更多的还是起到作为广告受众和的提供销售线索的作用。后面电商、团购、金融，也开始被直接收割。

这是“门户类”的，比如汽车之家、易车、爱卡、太平洋汽车、懂车帝的玩法

那还有后市场类型的，就多如牛毛了，最火的就是二手车相关，在二手车方面，存在更多角色：买车的用户、卖车的用户、小中介（车贩子）、大中介（大二手车商），所以就存在各类模式，B2C，C2C，B2B，C2B，排列组合。

但最核心的盈利模式还是在于交易撮合里收的服务费用，延保、金融也算。总的来说，迟迟没有爆发的二手车市场跟国人的消费习惯有直接关系，低频交易和车况的频频检测失误都是阻碍二手车发展的因素。

X. 共享汽车的前景？是否会颠覆传统的汽车行业？

问题描述：如今共享单车市场竞争火爆，那么共享汽车的前景怎么样呢？是否会颠覆传统汽车行业？

答：早先个人在北京也经常使用共享汽车，现在一度（一个共享汽车服务商）里还有余额。这是一个非常重资本的行业，而且用户习惯没有培养起来，使用场景不明晰，而且线下运营很重。

举个例子：因为牌照和成本问题，大部分共享汽车都使用电动车，那我作为一个用户，如果不是在楼下就有车，我需要到不近的地方去租借一台车，如果车停在地下，还经常找不到。找到后打开车门，还得忍受上一个车主的使用状况，要是脏的话就很讨厌。

一切ok后我开着这低价格的低体验电动车上路了，我的目的地往往不在它的合作停车场内，导致我需要停好车后再前往目的地。很麻烦，有时不如打车。

线下运营你想想就知道这活多累：租赁者如果出了问题（事故、没电），得跟进。车没电了，得跟进，停车场没充电桩的话还得把车挪到其他地方充电。车的整洁程度、车况，得定期保证，还要跟很多停车场合作。大城市就得配不少人来运营，而且更得投放很多车（密度低用户使用率就会低）。

而也不敢收费高，收费高人家还不如打车，也存在空置率。

重资本、重运营、低收费，不是个好的模式。

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